高倍率鋰離子電池正極漿料 885     

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本發(fā)明提供了一種高倍率鋰離子電池正極漿料，屬于鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供的高倍率鋰離子電池正極漿料，由以下組分組成：正極活性物質(zhì)、量子碳、粘合劑和溶劑。本發(fā)明以導(dǎo)電性能和動力學(xué)性能更好的量子碳作為導(dǎo)電劑，有利于得到倍率性能良好的鋰離子電池，提高鋰電池的充放電倍率，大大的縮短鋰電池充電時(shí)間，解決了目前鋰離子電池充電時(shí)間長、車用動力電池續(xù)駛里程短的問題，從而讓普通百姓更容易接受和使用新能源汽車。

變電站供電系統(tǒng) 777     

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本發(fā)明涉及新能源發(fā)電控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種利用光伏發(fā)電系統(tǒng)為變電站中的直流系統(tǒng)進(jìn)行供電的供電系統(tǒng)。它包括負(fù)載、市電電網(wǎng)、控制切換裝置、蓄電池、若干個(gè)充放電控制器和太陽能電池板，太陽能電池板通過充放電控制器向蓄電池供電，蓄電池和市電電網(wǎng)通過控制切換裝置的轉(zhuǎn)換向負(fù)載供電；充放電控制器包括充電管理電路、調(diào)制電路、供電管理電路和主控器，太陽能電池板依次經(jīng)充電管理電路的變換和調(diào)制電路向蓄電池充電，蓄電池經(jīng)供電管理電路的控制向控制切換裝置供電。本發(fā)明通過充放電控制器的控制能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充放電控制，以保證控制切換裝置的正常工作并利用控制切換裝置實(shí)現(xiàn)市電供電、光伏發(fā)電和并網(wǎng)供電的功能轉(zhuǎn)換，從而保證了變電站的正常工作。

液壓壓力儲存器 672     

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本發(fā)明涉及一種液壓壓力儲存器,屬于液壓機(jī)械類。缸套殼體固定在底座上,裝飾密封蓋通過彈簧固定座與缸套殼體連接,該裝飾密封蓋上設(shè)有溫度感應(yīng)塞及溫控閥;缸套殼體內(nèi)部設(shè)有彈簧、活塞及集壓裝置,該彈簧的一端固定在彈簧固定座上,另一端與活塞卡接,該活塞上設(shè)有平衡環(huán)及密封環(huán),集壓裝置與液壓馬達(dá)管路連接;回油閥、出油閥及齒輪泵分別與第一油缸及第二油缸管路連接,手動泵與第一油缸管路連接。優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡單,體積小,制造成本低;將壓力作為新能源利用,不需要燃料,無污染,實(shí)用性強(qiáng)。

考慮動態(tài)碳交易價(jià)格的區(qū)域綜合能源系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度方法 972     

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本發(fā)明屬于新能源開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，具體為考慮動態(tài)碳交易價(jià)格的區(qū)域綜合能源系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度方法，首先建立以火電機(jī)組、CHP機(jī)組、風(fēng)電機(jī)組、蓄電池、電鍋爐等子系統(tǒng)構(gòu)成的區(qū)域綜合能源系統(tǒng)模型；將碳交易機(jī)制引入?yún)^(qū)域綜合能源系統(tǒng)調(diào)度模型中，針對多能源下的不同機(jī)組碳排放不同，對階梯碳排放機(jī)制加以改進(jìn)；通過區(qū)域綜合能源系統(tǒng)碳排放權(quán)模型、目標(biāo)函數(shù)、約束條件建立了考慮動態(tài)碳交易價(jià)格的區(qū)域綜合能源系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度模型；最后以三北地區(qū)某區(qū)域綜合能源系統(tǒng)作為研究對象進(jìn)行了算例分析，其結(jié)構(gòu)合理，能夠降低區(qū)域綜合能源系統(tǒng)的能耗和碳排放，提高系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性。

電動汽車能量管理系統(tǒng)及控制方法 970     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種電動汽車能量管理系統(tǒng)及控制方法。本發(fā)明提供的電動汽車能量管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施，成本低，便于實(shí)際應(yīng)用。本發(fā)明提供的電動汽車能量管理系統(tǒng)的控制方法，在車輛進(jìn)入長續(xù)航模式時(shí)，切換至第二DC/DC轉(zhuǎn)換器為低壓負(fù)載供電，且中控屏、娛樂類負(fù)載、舒適類負(fù)載、燈光類負(fù)載和駕駛類負(fù)載分別與第二DC/DC轉(zhuǎn)換器斷開連接，以降低能耗，同時(shí)調(diào)整駕駛員的需求扭矩、確定電機(jī)逆變器是否開管及確定第二DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓以實(shí)現(xiàn)能耗的降低，達(dá)到節(jié)能的目的。

廢電池中的金屬離子回收及應(yīng)用于全固態(tài)鋰電池的方法 996     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種回收廢電池中金屬離子的方法，并將回收產(chǎn)物應(yīng)用于固態(tài)電解質(zhì)中來提高全固態(tài)鋰電池性能的方法。利用有機(jī)酸實(shí)現(xiàn)金屬離子的回收；同時(shí)，回收產(chǎn)物納米化后用作惰性填料增加聚合物?鋰鹽中無定型區(qū)域，提高離子電導(dǎo)率；該電解質(zhì)膜與正極組裝成的全固態(tài)鋰電池表現(xiàn)出優(yōu)異的電化學(xué)性能。在60℃時(shí)，0.1C電流密度下，電池在填料含量最優(yōu)時(shí)，首圈放電容量高達(dá)150.2mA?h?g^?1,60圈循環(huán)后，容量為129.7mA?h?g^?1。這種簡易方法實(shí)現(xiàn)了廢電池的回收，回收產(chǎn)物用于電解質(zhì)體系中有效地提高了固態(tài)電池的循環(huán)性能。實(shí)現(xiàn)了資源的回收與再利用，具有極大的實(shí)際應(yīng)用意義。

直接生長三維納米陣列電極用作高面積容量的鈉存儲 886     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種利用簡單的直接生長法獲得三維納米陣列金屬硒化物電極的方法。采用直接生長法，電極的活性材料分?jǐn)?shù)達(dá)到100％，而且活性材料的負(fù)載可以通過簡單調(diào)節(jié)前驅(qū)體的量來調(diào)節(jié)。分級三維的納米陣列結(jié)構(gòu)保證了電極在高的活性材料負(fù)載下充分的電化學(xué)反應(yīng)和快速的電荷轉(zhuǎn)移。電極在鈉離子電池上展現(xiàn)出非常優(yōu)異的面積容量。在0.2mA?cm^?2的電流密度,電池100個(gè)循環(huán)后仍有2.33mA?h?cm^?2的容量，容量保持率達(dá)到95％。在高的電流密度4.0mA?cm^?2下，電池仍然擁有1.36mA?h?cm^?2的容量。由于高的面積容量和簡單的制備過程，這種直接生長獲得的三維納米陣列金屬硒化物電極對于鈉離子電池的實(shí)際應(yīng)用是非常有潛力的。

PEM燃料電池膜電極的制備方法 725     

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本發(fā)明屬于新能源燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種PEM燃料電池膜電極的制備方法。該直奔方法采用直接法與一次轉(zhuǎn)印相結(jié)合的方式，將催化劑涂敷在質(zhì)子交換膜的一側(cè)，另一側(cè)采用轉(zhuǎn)印的方式經(jīng)過一次熱壓將催化劑負(fù)載其上，并且轉(zhuǎn)印介質(zhì)采用聚烯烴樹脂膜，相比于PTFE膜不但具有較好的耐熱性、熱收縮率，而且具有較低的表面粗糙度，能夠保證催化劑轉(zhuǎn)印完全，提高了催化劑利用率，解決了現(xiàn)有膜電極存在不足。

基于雙鏈?zhǔn)絽^(qū)塊鏈的電-熱市場互動交易方法 848     

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一種基于雙鏈?zhǔn)絽^(qū)塊鏈的電?熱市場互動交易方法，屬于綜合能源系統(tǒng)運(yùn)行技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明解決當(dāng)前電?熱負(fù)荷參與市場交易時(shí)價(jià)格機(jī)制不明確，交易安全難以保證，交易節(jié)點(diǎn)難以達(dá)成互信，網(wǎng)絡(luò)約束難以校核等問題。依托公有鏈?zhǔn)菇灰坠?jié)點(diǎn)進(jìn)行端對端自主匹配交易，然后通過聯(lián)盟鏈對網(wǎng)絡(luò)安全約束進(jìn)行校核，實(shí)現(xiàn)交易方案的調(diào)整，使電?熱市場交易達(dá)到經(jīng)濟(jì)性和安全性上的平衡。最后通過設(shè)計(jì)智能合約，完成交易信息的上鏈和交易費(fèi)用的結(jié)算，促進(jìn)電?熱用戶對新能源的消納。

前后分殼變速器專用一體化換擋操縱機(jī)構(gòu) 1153     

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本發(fā)明公開了一種前后分殼變速器專用一體化換擋操縱機(jī)構(gòu)，屬于新能源車變速器技術(shù)領(lǐng)域，包括換擋撥叉、叉軸及叉軸座；所述換擋撥叉固定在叉軸上，所述叉軸的一端均加工有柱面互鎖凹槽，插入叉軸座中，叉軸座的正面設(shè)置有叉軸孔，用于插入叉軸，叉軸座的側(cè)面設(shè)置有互鎖通孔，貫通叉軸孔，叉軸裝入叉軸座的叉軸孔后，在每兩個(gè)叉軸之間放置兩個(gè)互鎖鋼球，所述互鎖鋼球的一端位于互鎖凹槽內(nèi)；所述叉軸座的頂面還設(shè)置有自鎖孔。本發(fā)明的操縱機(jī)構(gòu)通過叉軸座將多叉軸集成一體，并通過叉軸座上特殊孔槽設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，同時(shí)集成自鎖、互鎖等功能，結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、重量較輕、且易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動裝配生產(chǎn)。

基于激光測距的自適應(yīng)電動汽車無線供電移動平臺 1161     

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本發(fā)明的一種基于激光測距原理的自適應(yīng)電動汽車無線供電移動平臺，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)包括：無線電能發(fā)射線圈(25)、市電接口(6)、工作指示燈(61)、風(fēng)扇(10)、供電管理電路(70)，其特征在于，結(jié)構(gòu)還有：驅(qū)動電路(7)，拉桿套鞘(8)、可伸縮拉桿(3)、滾輪(4)、第一可伸縮承重桿(5)、第二可伸縮承重桿(51)、第一活動體(1)、第二活動體(2)、第一承重旋轉(zhuǎn)軸(13)、第二承重旋轉(zhuǎn)軸(131)、第三激光測距模塊(11)、第一激光測距模塊(21)、第二激光測距模塊(22)。本發(fā)明便攜，且可實(shí)現(xiàn)發(fā)射線圈與車底面之間距離、水平角度的調(diào)節(jié)，大大提高電能傳輸效率。

車輛換罐站用運(yùn)輸系統(tǒng) 764     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。目的在于提供一種高效、快捷的車輛換罐站用運(yùn)輸系統(tǒng)，包括軌道機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在軌道機(jī)構(gòu)上的換罐裝置，所述軌道機(jī)構(gòu)與車輛移動方向垂直；所述換罐裝置包括設(shè)置在軌道機(jī)構(gòu)上的、能夠沿軌道機(jī)構(gòu)往復(fù)移動的底板，設(shè)置在底板上方的頂板，設(shè)置在底板和頂板之間的升降機(jī)構(gòu)，設(shè)置在頂板上的旋轉(zhuǎn)臺，以及設(shè)置在旋轉(zhuǎn)臺上方的罐體支承機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能夠快速的實(shí)現(xiàn)對氫燃料罐的移動、舉升、放下、旋轉(zhuǎn)等動作，實(shí)現(xiàn)氫燃料罐的高效、快速更換。

電動輪及車輛 995     

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本發(fā)明適用于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電動輪及車輛，所述電動輪包括：輪軸和輪轂；輪轂電機(jī)模塊，所述輪轂電機(jī)模塊包括定子單元和轉(zhuǎn)子單元，所述定子單元通過連接模塊轉(zhuǎn)動安裝在輪軸上，所述定子單元具有容納轉(zhuǎn)子單元的空腔，所述轉(zhuǎn)子單元固定安裝在輪軸上；所述連接模塊，還用于連接所述定子單元遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)子單元的一側(cè)與車體；行星齒輪模塊，所述行星齒輪模塊安裝在轉(zhuǎn)子單元遠(yuǎn)離連接模塊一側(cè)的輪軸上，并與輪轂連接；以及制動模塊，所述制動模塊用于制動所述輪轂電機(jī)模塊；本方案通過連接模塊連接車體和定子單元一側(cè)，行星齒輪模塊與輪轂連接，解決了現(xiàn)有輪轂電機(jī)的殼體受輪轂或車身的力變形可能會使轉(zhuǎn)子與定子相撞的問題。

考慮高載能負(fù)荷參與調(diào)控的多時(shí)間尺度調(diào)度方法 965     

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本發(fā)明屬于新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種考慮高載能負(fù)荷參與調(diào)控的多時(shí)間尺度調(diào)度方法，包括以下步驟：步驟一：建立高載能負(fù)荷運(yùn)行模型，針對電解鋁和碳化硅負(fù)荷的可離散調(diào)節(jié)負(fù)荷的調(diào)節(jié)模型；步驟二：激勵型需求響應(yīng)機(jī)制研究，根據(jù)IDR響應(yīng)調(diào)控的速度的不同，將IDR分為IDRA和IDRB；步驟三：多時(shí)間尺度調(diào)度框架，分為日前計(jì)劃層和日內(nèi)修正層；步驟四：多時(shí)間尺度調(diào)度模型建立，并通過CPLEX求解器對設(shè)計(jì)的多時(shí)間尺度調(diào)度模型進(jìn)行求解，分別以系統(tǒng)棄風(fēng)量最小和日前調(diào)度計(jì)劃與日內(nèi)風(fēng)功率預(yù)測值之間的偏差最小為目標(biāo)函數(shù)，求得使系統(tǒng)棄風(fēng)量達(dá)到最低的解,通過修正日前風(fēng)電計(jì)劃值與日內(nèi)風(fēng)功率預(yù)測值之間的偏差，進(jìn)一步提高系統(tǒng)風(fēng)電消納。

動態(tài)修正安時(shí)積分法的SOC估算方法 1165     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動態(tài)修正安時(shí)積分法的SOC估算方法；通過安時(shí)積分法算出當(dāng)前電池SOC，將該值代入電池二階RC等效模型中算出當(dāng)前電池端電壓(U估算)，與真實(shí)采樣端電壓值(U真實(shí))進(jìn)行差值計(jì)算，若差值大于電壓采樣誤差(ζu誤差)，則不斷修正采樣電流值來校正SOC值；否則，直接輸出SOC值；與傳統(tǒng)的安時(shí)積分法估算SOC相比，本發(fā)明考量了電流采樣精度、電池內(nèi)阻、溫度、老化等因素，SOC估算更為準(zhǔn)確和可靠。

適配器的控制裝置、方法、適配器及充電系統(tǒng) 909     

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本文提供了一種適配器的控制裝置、方法、適配器及充電系統(tǒng)，所述控制裝置包括通信模塊和控制模塊；所述通信模塊用于實(shí)現(xiàn)充電機(jī)和車輛之間的報(bào)文傳輸；所述控制模塊用于當(dāng)接收到所述充電機(jī)發(fā)送的充電機(jī)輸出能力報(bào)文時(shí)，解析并獲取所述充電機(jī)的輸出電流范圍，根據(jù)所述輸出電流范圍和適配器的額定電流，向所述車輛發(fā)送相應(yīng)報(bào)文，以使所述車輛根據(jù)接收到的報(bào)文和自身配置參數(shù)向所述充電機(jī)發(fā)送反饋報(bào)文，本文通過提供用于根據(jù)適配器自身額定電流來保護(hù)適配器的控制裝置，可以提高適配器的使用安全性，進(jìn)而提高新能源車輛充電過程中的安全性和可靠性。

獲得力和轉(zhuǎn)矩并對負(fù)載做功的方法及其裝置與應(yīng)用 868     

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本發(fā)明公開了一種獲得力和轉(zhuǎn)矩并對負(fù)載做功的方法及其裝置與應(yīng)用，屬新能源，電動汽車，清潔能源發(fā)電，旋轉(zhuǎn)機(jī)械，永動機(jī)等領(lǐng)域，其特征是在能繞軸做回轉(zhuǎn)運(yùn)動的空腔體內(nèi)腔中固定安裝翼型部件，流體在空腔體中流動時(shí)翼形部件受力，該力對回轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，該裝置聯(lián)接負(fù)載工作時(shí)對負(fù)載做功。以此方法制造的裝置與旋轉(zhuǎn)機(jī)電部件聯(lián)接構(gòu)成組合體工作時(shí)，組合體傳遞大于旋轉(zhuǎn)機(jī)電部件的轉(zhuǎn)矩，輸出的功率大于輸入的功率；或利用具有動力源的流動流體流經(jīng)空腔體，翼型部件獲得推力，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，其輸出功率大于流動流體動力源的輸入功率。該裝置與發(fā)電機(jī)組合構(gòu)成能做功的永動機(jī)。該裝置可做移動裝備的動力源，應(yīng)用該裝置發(fā)電是全新的清潔能源發(fā)電模式。

用于Li-S電池雙功能隔膜的碳材料表面接枝阻燃材料的制備方法 1058     

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本發(fā)明屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于Li?S電池雙功能隔膜的碳材料表面接枝阻燃材料的制備方法。其步驟如下：（1）通過Hummer方法制備碳材料懸浮液；（2）油浴合成中，在連續(xù)磁力攪拌下將FRM分散在N，N?二甲基甲酰胺和碳材料的混合物中；（3）在冰水浴中將K₂CO₃緩慢加入上述溶液中，將溶液保持磁力攪拌20分鐘；（4）將溶液轉(zhuǎn)移到80℃的油浴中48小時(shí)，將沉淀離心并用蒸餾水和乙醇洗滌5次；（5）將得到的產(chǎn)物分散于去離子水中，在?50℃下在真空冷凍干燥器中干燥36小時(shí)。通過簡單易行的油浴+冰水浴+回流的實(shí)驗(yàn)方法將具有阻燃性和電化學(xué)穩(wěn)定性的FRM嫁接到導(dǎo)電性良好的碳材料表面。與純相的C和FRM電極相比，F(xiàn)RM/C復(fù)合物的電化學(xué)性能得到了明顯的改善。

集成冷卻流道的電池包殼體 738     

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本發(fā)明公開了一種集成冷卻流道的電池包殼體，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。所述集成冷卻流道的電池包殼體，包括：電池包殼體總成、主冷卻介質(zhì)接口、主冷卻板、一組或多組分冷卻介質(zhì)接口和一個(gè)或多個(gè)分冷卻板，所述主冷卻板和所述分冷卻板分別設(shè)置在所述電池包殼體總成內(nèi)外表面，所述主冷卻介質(zhì)接口包括主冷卻介質(zhì)入水口和主冷卻介質(zhì)出水口，所述一組或多組分冷卻介質(zhì)接口的每組接口包括分冷卻介質(zhì)入水口和分冷卻介質(zhì)出水口，所述電池包殼體總成與所述主冷卻板構(gòu)成的通道為主冷卻流道，所述主冷卻流道與所述一組或多組分冷卻介質(zhì)接口的每組接口分別連通，所述一組或多組分冷卻介質(zhì)接口的每組接口與所述一個(gè)或多個(gè)分冷卻板的每個(gè)分別連通，構(gòu)成分冷卻流道。

車載太陽能板折疊追光發(fā)電裝置 869     

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一種車載太陽能板折疊追光發(fā)電裝置屬新能源汽車發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明中底座組件固結(jié)于車頂中心，盒體由前后左右四塊板固接而成，旋轉(zhuǎn)座與盒體經(jīng)二合頁鉸接，電動推桿組件一端與盒體鉸接，另一端與旋轉(zhuǎn)座鉸接，太陽能板組件Ⅱ與上滑槽L滑動連接，太陽能板組件Ⅰ與中滑槽M滑動連接，太陽能板組件Ⅲ與下滑槽N滑動連接，檢測模塊固接于頂端太陽能板正面中心,智能控制器固接于旋轉(zhuǎn)座上；本發(fā)明由檢測模塊進(jìn)行信號輸入，智能控制器進(jìn)行信號處理，由步進(jìn)電機(jī)組件和電動推桿組件執(zhí)行；本發(fā)明能顯著增加太陽能車車頂?shù)年柟饨邮彰娣e和接收效率，并能根據(jù)不同的天氣條件選擇不同的追光策略，使追光精度大大提高。

高架太陽能·低谷電蓄能熱電站流程及自動控制體系 792     

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發(fā)明高架太陽能·低谷電蓄能熱電站流程及自動控制體系是對現(xiàn)有太陽能、低谷電蓄能熱電站技術(shù)的改進(jìn)。應(yīng)用高架太陽能熱電技術(shù)和低谷電蓄能熱電技術(shù)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)，在高架太陽能發(fā)電的同時(shí)，進(jìn)行低谷電蓄能發(fā)電。即太陽光能量不足和無太陽光的天氣狀況下，采用低谷電時(shí)段電磁加熱技術(shù)，保證熱電站的發(fā)電能力和生產(chǎn)的連續(xù)性。系統(tǒng)采用特殊的傳感器件和微電腦有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能化自動控制。并由此達(dá)到具有高架太陽能發(fā)電和低谷電蓄能發(fā)電兩種功能，滿足新能源和優(yōu)化電網(wǎng)的發(fā)展需求。

安全節(jié)能無污染的氫、氧混合氣體分離設(shè)備及分離方法 872     

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本發(fā)明涉及一種安全節(jié)能無污染的氫、氧混合氣體分離設(shè)備及分離方法，屬于新能源領(lǐng)域。設(shè)備主體為一個(gè)體積不變的密閉容器，主體內(nèi)的溫度恒定在?45℃~?35℃，壓強(qiáng)為4~5Pa；主體的中部兩側(cè)分別設(shè)有氫氧混合氣體進(jìn)口和氮?dú)膺M(jìn)口，主體的上部設(shè)有氫氣出口，下部設(shè)有氧氣出口，所述氫氧混合氣體進(jìn)口、氮?dú)膺M(jìn)口分別安裝進(jìn)氣閥門，所述氫氣出口、氧氣出口分別安裝出氣閥門；主體的內(nèi)部設(shè)有密封的活塞一、塞二，在氣壓的作用下沿主體的內(nèi)壁上下移動。在氫氣、氧氣的混合氣體中，加入一定比例的氮?dú)?，在一定大氣壓下，通過改變溫度的方式，可以分離出氫氣，這種方法不但安全，而且節(jié)能、無污染。

集成式車用逆變器總成和車輛 801     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種集成式車用逆變器總成和車輛，集成式車用逆變器總成包括主箱體，兩端分別蓋設(shè)有頂蓋和底蓋并且三者形成容置空間，主箱體的側(cè)壁上固定連接低壓連接器附線束總成、高壓線束總成、交流母排總成和濾波磁環(huán)，底蓋上設(shè)有進(jìn)水管和出水管；容置空間內(nèi)設(shè)置冷卻通道、控制基板總成、屏蔽板和IPU總成，冷卻通道的兩端分別連接進(jìn)水管和出水管，控制基板總成固定在屏蔽板上朝向頂蓋一側(cè)，IUP總成設(shè)置在屏蔽板的另一側(cè)且固定在主箱體上。本發(fā)明的集成度高，對控制基板總成進(jìn)行單獨(dú)隔離，減小電磁干擾，提高電磁兼容等級，整車滿足功能安全要求和工作效率高。

基于源-荷-溫度場景深度聯(lián)合生成的多能源微網(wǎng)優(yōu)化配置方法 1168     

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本發(fā)明是一種基于源?荷?溫度場景深度聯(lián)合生成的多能源微網(wǎng)優(yōu)化配置方法，其特點(diǎn)是，包括確定典型氣象類型與極端溫度類型、針對典型氣象類型與極端氣象類型開展源?荷?溫度場景深度聯(lián)合生成與場景削減、建立多能源微網(wǎng)系統(tǒng)模型、以總年化成本最低為目標(biāo)建立多能源微網(wǎng)系統(tǒng)優(yōu)化配置模型等步驟，解決了現(xiàn)有技術(shù)采用不同場景生成法開展多能源系統(tǒng)優(yōu)化配置時(shí)，無法考慮新能源測與多能源需求側(cè)的耦合性與極端場景有限難以覆蓋極端用能潛在需求的問題。具有方法科學(xué)合理，適用性強(qiáng)，效果佳，能夠提高多能源微網(wǎng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性與供能可靠性等優(yōu)點(diǎn)。

基于激光測距的萬向調(diào)平電動汽車無線供電移動平臺 993     

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本發(fā)明的基于激光測距的萬向調(diào)平電動汽車無線供電移動平臺，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)有：無線電能發(fā)射線圈(25)、市電接口(6)、工作指示燈(61)、風(fēng)扇(10)、供電管理電路(70)，其特征在于，結(jié)構(gòu)還有：驅(qū)動電路(7)、裝置底座(9)、外環(huán)殼體(1)、內(nèi)旋轉(zhuǎn)殼體(2)；本發(fā)明便攜，且可實(shí)現(xiàn)發(fā)射線圈與車底面之間全方向自動調(diào)平，大大提高電能傳輸效率。

六罐循環(huán)式沼氣雙路SOFC陽極燃料供給系統(tǒng) 1094     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，特別涉及固體氧化物燃料電池陽極燃料的供給系統(tǒng)。本發(fā)明以作物秸稈為原材料，設(shè)計(jì)六個(gè)發(fā)酵灌依次進(jìn)入沼氣生產(chǎn)期，保持兩個(gè)發(fā)酵灌同時(shí)供給沼氣，且兩個(gè)發(fā)酵灌的產(chǎn)出流量保持錯(cuò)峰式輸出。SOFC陽極燃料的供給系統(tǒng)設(shè)計(jì)成雙路供給系統(tǒng)。即A路系統(tǒng)、B路系統(tǒng)。A、B兩路系統(tǒng)交替承擔(dān)工作狀態(tài)和保養(yǎng)與備用狀態(tài)。當(dāng)處在工作狀態(tài)的陽極燃料供給系統(tǒng)中某一裝置發(fā)生故障時(shí)，處在保養(yǎng)與備用狀態(tài)的系統(tǒng)中所對應(yīng)的裝置立即切換代替故障裝置工作。本發(fā)明的SOFC發(fā)電陽極燃料供給系統(tǒng)，具有沼氣供給流量大和穩(wěn)定的特點(diǎn)；并滿足SOFC發(fā)電對陽極燃料供給系統(tǒng)的連續(xù)供給的需求。

通用型光電一體化干式發(fā)酵單體沼氣池 969     

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本發(fā)明涉及一種通用型光電一體化干式發(fā)酵單體沼氣池，屬于環(huán)保新能源領(lǐng)域。池體的一端設(shè)置進(jìn)料口，滾軸通過支架固定在池體的出料口端，手搖式主動輪通過鏈條帶動滾軸；尼龍繩一端固定在進(jìn)料口外部，另一端經(jīng)過池體內(nèi)部的滾輪固定在滾軸上，尼龍繩上設(shè)置若干個(gè)網(wǎng)狀原料袋；防漂浮格柵固定在池體內(nèi)部，且位于液面之下、滾輪之上；池體的上部固定設(shè)置儲氣室，儲氣室上設(shè)置厭氧罩。優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)新穎、簡單，使用安全、可靠，維修方便、快捷。產(chǎn)氣量提高3~4倍。采用尼龍繩索、隧道式進(jìn)出料，不污染環(huán)境，零耗能，建造速度快，成本低，便于管理，使用壽命長，便于維修，維修成本低。體積小，不占用土地。四季可用、安全可靠。實(shí)用性強(qiáng)，易于推廣。

含有大體積支化烷氧基側(cè)鏈的聚合物材料、制備方法及應(yīng)用 861     

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含有大體積支化烷氧基側(cè)鏈的聚合物材料、制備方法及應(yīng)用，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。該聚合物材料設(shè)計(jì)采用具有高光電性能潛質(zhì)的PBDT-DTBTff主鏈結(jié)構(gòu)，通過在BDT單元引入大體積支化烷氧基側(cè)鏈結(jié)構(gòu)和DTBTff結(jié)構(gòu)單元引入大體積烷基側(cè)鏈結(jié)構(gòu)，在保持共軛聚合物高光電性能的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)對聚合物溶解性的提高，使其與富勒烯衍生物PCBM在溶液中混合更均勻，沉積后形成的太陽能電池器件活性層薄膜具有理想的相結(jié)構(gòu)，在不需任何后處理工藝的條件下即可獲得較高的器件轉(zhuǎn)化效率（＞7%），能夠較好解決目前聚合物太陽能電池電池在大面積器件民用化生產(chǎn)中遇到的后處理加工困難的問題。

用于確定電池充電電流的方法、裝置 882     

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本發(fā)明公開了一種用于確定電池充電電流的方法、裝置。其中，該方法包括：基于電池的目標(biāo)參數(shù)，構(gòu)建電池的負(fù)極電位預(yù)估模型，其中，負(fù)極電位預(yù)估模型用于在對電池進(jìn)行充電的過程中，對電池的負(fù)極電位進(jìn)行預(yù)估；對電池的目標(biāo)電量區(qū)間進(jìn)行分段，得到多個(gè)子電量區(qū)間；對于每個(gè)子電量區(qū)間，采用多個(gè)充電電流分別對電池進(jìn)行充電，并基于負(fù)極電位預(yù)估模型確定每個(gè)充電電流對應(yīng)的目標(biāo)負(fù)極電位；通過將目標(biāo)負(fù)極電位與預(yù)設(shè)電位閾值進(jìn)行比較，確定每個(gè)子電量區(qū)間對應(yīng)的目標(biāo)充電電流。本發(fā)明解決了新能源汽車在保證充電溫升和充電電壓都處于安全范圍內(nèi)時(shí)，充電速度慢的技術(shù)問題。

動力電池包分裝吊取裝置及方法 1113     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，公開一種動力電池包分裝吊取裝置及方法。所述動力電池包分裝吊取裝置包括支撐架、吊取架和限位組件，支撐架用于與電池支架可拆卸連接，支撐架上設(shè)置有限位槽；吊取架能夠卡入限位槽內(nèi)，吊取架用于承載電池支架；限位組件位置可調(diào)地連接于支撐架上，限位組件用于對電池支架上的動力電池包進(jìn)行限位。所述動力電池包分裝吊取方法使用上述動力電池包分裝吊取裝置。本發(fā)明先將動力電池包與電池支架組成分裝模塊，再與吊取架整體吊運(yùn)至待裝配生產(chǎn)線，能夠安全高效地將體積大、重量重的動力電池包吊運(yùn)至待裝配生產(chǎn)線。