土坡鉆孔布置方案設(shè)計方法 902     

 0

一種土坡鉆孔布置方案設(shè)計方法，首先建立基于非平穩(wěn)隨機場理論的土體參數(shù)模型，進而通過貝葉斯更新分析方法來反映從不同鉆孔獲取的場地信息對土體參數(shù)概率分布的影響，并以此完成空間變異土體參數(shù)統(tǒng)計特征及邊坡后驗失效概率的估算，最終根據(jù)信息量分析確定邊坡最優(yōu)鉆孔位置和最佳鉆孔間距。本發(fā)明具有概念明晰、計算精度高、合理描述土體參數(shù)空間變異性特征等優(yōu)點，并且在耗費最少工程勘察成本的前提下，可獲得更多有價值的現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)。

大功率焊接型IGBT模塊的異常識別方法及裝置 922     

 0

本發(fā)明公開一種大功率焊接型IGBT模塊的異常識別方法及裝置，大功率焊接型IGBT模塊的異常識別方法，將IGBT模塊正向?qū)?，提取IGBT模塊正向?qū)〞r的壓降和電流的監(jiān)測數(shù)據(jù)并求取其平均值，并基于IGBT模塊有效工作芯片計算模型，檢測出因鍵合線脫落引起IGBT芯片失效后的IGBT模塊有效工作芯片數(shù)目，經(jīng)由與標準IGBT模塊中的IGBT芯片個數(shù)對比，使得到IGBT模塊異常識別結(jié)果，實現(xiàn)了僅需監(jiān)測IGBT模塊導(dǎo)通電壓和導(dǎo)通電流，即可檢測出IGBT模塊中有效工作IGBT芯片數(shù)目的目的，有效地提高了大功率變流器功率模塊預(yù)警功能的準確性。

壓復(fù)式液位報警傳感器 986     

 0

本實用新型涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及壓復(fù)式液位報警傳感器。壓復(fù)式液位報警傳感器，包括液貨艙、液位報警控制箱、安裝部、連接部、檢測部；所述安裝部包括第一套管、第三套管、第一法蘭、第一法蘭蓋板，所述第一套管與液貨艙相連通，所述第一法蘭與第三套管相固接，所述第一法蘭蓋板與第一套管相固接，本實用新型通過安裝部方便將本實用新型在保證液貨艙密封的情況下與液貨艙連接，避免艙內(nèi)的危險氣體噴出，安全性好，連接部能夠?qū)z測部進行限位和保護，檢測部能夠與磁性浮球配合對液位進行報警，干簧管通過設(shè)有灌封膠固定，避免使用時因震動使得干簧管在液位報警傳感器內(nèi)出現(xiàn)相對位移導(dǎo)致液位報警傳感器失效，使用效果好。

基于WSN協(xié)議網(wǎng)絡(luò)安全防護方法及系統(tǒng)、計算機程序 898     

 0

本發(fā)明屬于以協(xié)議為特征技術(shù)領(lǐng)域，公開了基于WSN協(xié)議網(wǎng)絡(luò)安全防護方法及系統(tǒng)、計算機程序，檢測每個節(jié)點的能量值是否達到臨界值，如超過臨界值則發(fā)出失效信息；界定覆蓋空洞并確定其范圍大小，找出覆蓋空洞范圍邊界所圍成的最小覆蓋圓圓心位置；找出離圓心位置最近的休眠節(jié)點并激活，用來替換失敗節(jié)點從而達到修復(fù)目的。本發(fā)明通過檢測每個節(jié)點的能量值是否達到臨界值，找出覆蓋空洞范圍邊界所圍成的最小覆蓋圓及圓心位置，并找出離圓心位置最近的休眠節(jié)點進行激活，最后用來替換失敗節(jié)點從而達到修復(fù)目的；通過仿真驗證；保證了網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量，減少了檢測修復(fù)時間，延長其網(wǎng)絡(luò)節(jié)點生存周期，對網(wǎng)絡(luò)覆蓋空洞修復(fù)效率有明顯提高。

PECVD上料區(qū)防撞舟保護裝置 972     

 0

本實用新型涉及PECVD上料區(qū)防撞舟保護裝置。目前，太陽能光伏領(lǐng)域PECVD上料設(shè)備的上料區(qū)域只有一個光電傳感器，一旦光電傳感器失效，就無法檢查到推入設(shè)備中的小車上有無石墨舟，將會存在嚴重的安全隱患。本實用新型的PECVD上料區(qū)防撞舟保護裝置，其中：上料設(shè)備通過導(dǎo)線與繼電器串聯(lián)，繼電器通過導(dǎo)線分別與Ⅰ號光電傳感器和Ⅱ號光電傳感器串聯(lián)，Ⅰ號光電傳感器與Ⅱ號光電傳感器通過導(dǎo)線并聯(lián)。本實用新型的優(yōu)點：在上料區(qū)增加一個光電傳感器，作為雙重保護。通過改進后，能夠在一個傳感器失效后，通過另一個傳感器檢測，保護石墨舟和機械臂的安全，是設(shè)備運行更穩(wěn)定。采用簡單有效的方法改進，節(jié)約成本，又便于維護保養(yǎng)。

智能型遙控一鍵自動掛擋轉(zhuǎn)向助力操控系統(tǒng) 827     

 0

本發(fā)明公開了一種智能型遙控一鍵自動掛擋轉(zhuǎn)向助力的操控系統(tǒng)，包括：手持無線遙控器，通過無線通訊發(fā)送操控指令給MCU主控板；所述MCU主控板用于控制操控系統(tǒng)上各個模塊的運行及信息交互；一鍵自動掛擋裝置、掛擋電機驅(qū)動模塊、擋位檢測模塊、離合器位置檢測模塊、左轉(zhuǎn)向助力機裝置、右轉(zhuǎn)向助力裝置、壓力傳感器、調(diào)節(jié)油門大小的舵機。本發(fā)明在極大的減輕了人力操作時的勞動強度的同時提高了安全性和生產(chǎn)效率，并且能輕易的實現(xiàn)遙控轉(zhuǎn)向、油門的大小調(diào)節(jié)、發(fā)動機的遠程遙控啟動與熄火、遙控一鍵自動掛擋；還具備了遙控失靈、MCU主控板電源意外斷電、系統(tǒng)供氣壓力過低以及擋位檢測模塊、離合器位置檢測模塊失效的多種保護停車功能。

基于設(shè)備全壽命周期的配電系統(tǒng)可靠性評估方法 765     

 0

一種基于設(shè)備全壽命周期的配電系統(tǒng)可靠性評估方法，所述方法建立設(shè)備全壽命周期中各運行時期的故障率模型；考慮設(shè)備時變故障率對系統(tǒng)可靠性分析的影響，采用序貫仿真方法產(chǎn)生老化失效時間，確定在同一老化時間分布下的設(shè)備老化不可用率；在系統(tǒng)可靠性的序貫蒙特卡洛仿真方法中，建立設(shè)備全壽命周期故障率的仿真模型，實現(xiàn)基于設(shè)備全壽命周期故障率的配電系統(tǒng)可靠性計算。為便于設(shè)備可靠性成本的分析比較，在現(xiàn)值法的基礎(chǔ)上建立可靠性投資/回報分析模型，通過算例說明設(shè)備全壽命周期故障率對于配電系統(tǒng)可靠性規(guī)劃的必要性，對于提高電力系統(tǒng)規(guī)劃的合理性和經(jīng)濟性具有重要意義。

架體防傾倒裝置 925     

 0

本實用新型公開了一種架體防傾倒裝置。包括防傾倒控制系統(tǒng)，所述防傾倒控制系統(tǒng)包括水平檢測器，以及控制報警電路，所述控制報警電路包括微電腦控制電路，聲光報警電路，以及姿態(tài)修正執(zhí)行器，所述水平檢測器的輸出端連接于微電腦控制電路的相應(yīng)輸入端，所述聲光報警電路和姿態(tài)修正執(zhí)行器的輸入端分別連接于該微電腦控制電路的相應(yīng)輸出端，所述水平檢測器包括水平檢測電路，所述水平檢測電路包括MPU6050芯片。該架體防傾倒裝置能夠在出現(xiàn)安全問題或苗頭時予以警示，當相關(guān)防傾倒安全結(jié)構(gòu)裝置失效時，能夠聲光報警提醒。

高壓多個串聯(lián)晶閘管的均壓及保護系統(tǒng) 1018     

 0

一種高壓多個串聯(lián)晶閘管的均壓及保護系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括均壓檢測電路、晶閘管保護電路、光纖發(fā)送電路、數(shù)據(jù)處理電路；所述均壓檢測電路和晶閘管保護電路均并聯(lián)接至晶閘管的兩端；所述均壓檢測電路和晶閘管保護電路均經(jīng)光纖發(fā)送電路與數(shù)據(jù)處理電路連接。本實用新型是在每個晶閘管的兩端并聯(lián)連接均壓檢測電路和晶閘管保護電路，再通過光纖發(fā)送電路將均壓檢測電路或晶閘管保護電路發(fā)出的報警信號傳到數(shù)據(jù)處理電路中處理并及時報警，能夠提高裝置的安全性，避免了發(fā)生更大范圍的失效事件，保證系統(tǒng)的可靠運行。

直升機系統(tǒng)任務(wù)可靠度仿真計算方法 964     

 0

本發(fā)明屬于直升機可靠性技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種仿真計算直升機復(fù)雜系統(tǒng)任務(wù)可靠度的計算方法；步驟如下：根據(jù)直升機系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理，構(gòu)建任務(wù)可靠度模型，并判別各種連接形式模型的計算方法，所述連接形式模型分為串聯(lián)模型、并聯(lián)模型、旁聯(lián)模型、表決模型；確定所述連接形式模型中單元模塊的失效概率分布并進行抽樣；針對不同的任務(wù)剖面，確定系統(tǒng)任務(wù)參數(shù)，仿真計算任務(wù)時間迭代步長、系統(tǒng)抽樣次數(shù)，計算得到任務(wù)時間下的系統(tǒng)可靠度以及系統(tǒng)預(yù)計的系統(tǒng)失效時間。本發(fā)明方法有效針對各類復(fù)雜系統(tǒng)進行任務(wù)可靠度和系統(tǒng)失效時間計算，并分析任務(wù)可靠度隨系統(tǒng)任務(wù)時間的變化趨勢，從而在直升機研制全周期過程中可以針對任務(wù)可靠度進行理論計算。

基于多源置信模糊信息的嚴酷度計算方法 839     

 0

本發(fā)明公開了一種基于多源置信模糊信息的嚴酷度計算方法，其步驟是：首先，依據(jù)工藝失效嚴酷度的多維模糊等級，針對某個工藝失效模式，評估專家依次從各個評估角度出發(fā)，分別確定各評估角度下的各等級子塊的置信度。然后，讓計算機逐一計算各評估角度的嚴酷度綜合評估值，并進行比較，選擇最大的嚴酷度綜合評估值作為該工藝失效模式的嚴酷度最終評估值。本發(fā)明避免了評估角度的遺漏，避免了在評估角度頻繁切換過程中對專家思維活動的干擾，同時，分布式意見信度自動集結(jié)算法也減輕了評估專家的工作負荷，使得評估專家能集中精力進行單角度嚴酷度的深入分析，從而保證了嚴酷度評估的科學性、準確性、有效性。

面板、顯示模組以及顯示裝置 1104     

 0

本申請公開了一種面板、顯示模組以及顯示裝置，該面板包括層疊設(shè)置的基材層、TFT線路層、絕緣層以及檢測層，絕緣層與基材層間隔，面板還包括與檢測層電連接且用于檢測檢測層通斷的檢測件。面板經(jīng)切割后其基材層的橫斷面上的裂紋延伸導(dǎo)致檢測層斷裂，由于裂紋延伸以及檢測層的斷裂是不容易被檢測人員直接分辨的，為方便技術(shù)人員觀察檢測層的通斷情況，使裂紋檢測的結(jié)果更為直觀，通過檢測層與檢測件之間的電性連接，技術(shù)人員可以根據(jù)檢測件的狀態(tài)來判斷檢測層的通斷從而得知基材層上的裂紋是否產(chǎn)生延伸，并將已經(jīng)產(chǎn)生裂紋延伸而失效的面板及時的篩選出來，有效地避免不良產(chǎn)品流入市場。

雙作用制動主缸驅(qū)動的電子液壓制動系統(tǒng) 892     

 0

本實用新型涉及一種雙作用制動主缸驅(qū)動的電子液壓制動系統(tǒng)，包括：用于綜合車輛信息和傳感器反饋信息并進行決策和發(fā)送控制指令的電子控制單元ECU，通過電子線路與電機控制器及各傳感器連接；直接由減速齒輪對驅(qū)動的可雙向工作的制動主缸；實時檢測管路壓力狀態(tài)的液壓力傳感器；實時檢測踏板推桿運動信息的加速度傳感器；用于產(chǎn)生踏板反饋壓力且能輸出液壓油的踏板缸；實現(xiàn)失效保護制動的副制動路線。本實用新型的制動系統(tǒng)能夠通過雙作用制動主缸不斷地輸出高壓油，改善制動主缸的壓力輸出性能，能夠在失效制動時提供更可靠的制動力，保證了系統(tǒng)較高的可靠性。

因子權(quán)重信息不完全情況下的FMEA風險評估方法 1024     

 0

本發(fā)明公開了一種因子權(quán)重信息不完全情況下的FMEA風險評估方法，識別產(chǎn)品制造工藝過程中的潛在失效模式，并對所述潛在失效模式的風險因子進行置信模糊評估；采用層次分析法，將不完全的因子權(quán)重信息轉(zhuǎn)化為風險因子權(quán)重的約束性條件，以失效模式綜合風險最大化為目標函數(shù)，建立風險因子權(quán)重的優(yōu)化模型；以失效模式的最大綜合風險數(shù)作為排序數(shù)，對各失效模式進行風險排序。本發(fā)明構(gòu)建了廣義點關(guān)聯(lián)系數(shù)的計算公式，不僅適用于實數(shù)型序列元素，也適用于序列元素為置信模糊評估數(shù)的情況。根據(jù)可能發(fā)生的最大綜合風險數(shù)進行排序，就能確保最惡劣風險的防范，這與風險防范基本原則保持了高度一致性。

滅火器及滅火系統(tǒng) 903     

 0

本發(fā)明提供了一種滅火器及滅火系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的滅火器不具備反饋功能，使得滅火失敗，進而導(dǎo)致財物受損的技術(shù)問題。所述滅火器，包括瓶體和第一檢測單元；所述第一檢測單元用于檢測所述瓶體內(nèi)的電量，并向外部判斷單元發(fā)送電量信號，所述外部判斷單元根據(jù)所接收到的電量信號判斷所述滅火器是否失效。所述滅火器用于滅火，且用于判斷滅火器是否失效。

車輛的制動方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 927     

 0

本發(fā)明實施例公開了一種車輛的制動方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，該方法包括：檢測輸入到整車單管路制動系統(tǒng)的駕駛員需求信號；檢測輸入到整車底盤的整車實際運行信號；根據(jù)所述駕駛員制動需求信號與所述整車實際運行信號，確定所述整車單管路制動系統(tǒng)是否失效；響應(yīng)于所述整車單管路制動系統(tǒng)失效，啟動ESC汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)增壓，且激活EPB電子駐車系統(tǒng)加緊制動。如此能夠在整車單管路制動系統(tǒng)失效的情況下實現(xiàn)對整車減速度的較好控制。

具有指紋識別功能的顯示面板和顯示裝置 884     

 0

本發(fā)明涉及一種具有指紋識別功能的顯示面板和顯示裝置，其中顯示面板包括：基板；顯示結(jié)構(gòu)，設(shè)置于基板上；蓋板，設(shè)置于顯示結(jié)構(gòu)上，所述蓋板包括第一蓋板和第二蓋板，第一蓋板設(shè)置于顯示結(jié)構(gòu)上，第二蓋板設(shè)置于第一蓋板背離顯示結(jié)構(gòu)的一面，第一蓋板和第二蓋板中間設(shè)置有真空容納腔；指紋檢測模組，設(shè)置于真空容納腔內(nèi)，用于檢測觸摸動作。上述實顯示面板中蓋板包括第一蓋板和第二蓋板。指紋檢測模組設(shè)置于第一蓋板與第二蓋板之間，避免了指紋檢測模組與顯示結(jié)構(gòu)直接貼合可能發(fā)生顯示結(jié)構(gòu)損壞進而導(dǎo)致顯示失效的問題。另一方面，也避免了當指紋檢測模組損壞需要拆卸時，導(dǎo)致顯示結(jié)構(gòu)失效的問題，提高了顯示面板的可靠性。

基于變分貝葉斯平行因子分解的缺失振動信號的恢復(fù)方法 964     

 0

本發(fā)明公開了一種基于變分貝葉斯平行因子分解的缺失振動信號的恢復(fù)方法，通過分割采樣點將采集的時域振動信號構(gòu)造成三維張量，將分解后的三維張量結(jié)合貝葉斯方法，引入似然模型，有效利用因子矩陣的先驗信息，引入有效精度的后驗分布，采用貝葉斯方法處理該模型，推斷出包括因子矩陣和超參數(shù)在內(nèi)的所有未知數(shù)的參數(shù)的后驗分布，采用變分貝葉斯算法推導(dǎo)出因子矩陣和超參數(shù)的后驗分布，從而進一步推斷出缺失信號的分布預(yù)測。利用均方根誤差對該方法的性能進行評估，變分貝葉斯平行因子分解算法相較于傳統(tǒng)的低秩張量補全算法，誤差更小，能夠更加有效的恢復(fù)缺失的信號，有效地解決了振動信號分析中因傳感器失效而引起的信號缺失的問題。

載荷譜的編制方法、系統(tǒng)、可讀存儲介質(zhì)及計算機設(shè)備 947     

 0

本發(fā)明提供一種載荷譜的編制方法、系統(tǒng)、可讀存儲介質(zhì)及計算機設(shè)備，該方法應(yīng)用于待測車輛的穩(wěn)定桿，包括：獲取穩(wěn)定桿的有限元模型在多種工況下的應(yīng)力云圖，并根據(jù)應(yīng)力云圖和穩(wěn)定桿的失效位置確定應(yīng)變測點位置；對穩(wěn)定桿進行零部件臺架標定得到標定曲線，并進行線性驗證；若驗證通過，則對待測車輛上進行道路試驗得到第一應(yīng)變載荷譜及輪心加速度載荷譜；對待測車輛進行多體動力學分析以及根據(jù)穩(wěn)定桿的虛擬試驗得到硬點載荷譜及第二應(yīng)變載荷譜；判斷各載荷譜分別評估穩(wěn)定桿的損傷強度是否一致；若一致，則對各載荷譜進行編輯處理，并結(jié)合標定曲線編制多級程序載荷譜。本發(fā)明解決了零部件臺架耐久試驗成本高周期長目標依據(jù)不強問題。

基于概率斷裂力學的鋼橋面板疲勞可靠度評估方法 1163     

 0

本發(fā)明提供了一種基于概率斷裂力學的鋼橋面板疲勞可靠度評估方法，利用車輛動態(tài)稱重(WIM)實測數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計分析確定車輛荷載隨機參數(shù)的概率分布模型，編制隨機抽樣程序?qū)崿F(xiàn)多車道隨機車流模擬，根據(jù)三維梁段有限元分析確定疲勞易損細節(jié)應(yīng)力影響面，基于影響面加載獲得疲勞評估荷載譜和應(yīng)力譜；引入隨機過程和斷裂力學理論建立裂紋隨機擴展理論模型，結(jié)合標準試樣裂紋擴展試驗并編寫裂紋擴展模擬程序量化其模型參數(shù)；構(gòu)建疲勞失效極限狀態(tài)方程，結(jié)合可靠度理論評估鋼橋面板構(gòu)造細節(jié)疲勞可靠度時變規(guī)律。該方法為復(fù)雜鋼橋面板的精細化疲勞評估提供了新思路，評估結(jié)果可作為潛在疲勞細節(jié)損傷狀況評定以及制定維護決策方案的重要依據(jù)。

廢舊鋰電池負極粉料深度除雜和靶向修復(fù)再生石墨負極材料的方法 718     

 0

一種廢舊鋰電池負極粉料深度除雜和靶向修復(fù)再生石墨負極材料的方法，涉及一種利用廢舊鋰電池負極粉料再生石墨負極材料的方法。本發(fā)明是要解決現(xiàn)有的對于鋰離子電池石墨負極的回收循環(huán)利用率不高的技術(shù)問題。在本發(fā)明中系統(tǒng)研究了廢棄負極石墨的失效特征，同時基于此失效特征分析基礎(chǔ)之上提出了一套靶向修復(fù)方案。廢棄負極石墨經(jīng)本發(fā)明提出的修復(fù)方案處理后，雜質(zhì)殘留量符合相關(guān)標準，并且石墨改性包覆層可得到有效修復(fù)，修復(fù)后的負極石墨在1C電流密度下，經(jīng)450次循環(huán)測試容量與商業(yè)石墨相當。本發(fā)明為廢棄鋰離子電池石墨負極的修復(fù)提供了新思路，對于促進鋰離子電池生產(chǎn)的閉路循環(huán)具有重要意義。

汽車驅(qū)動功能的仿真驗證方法及系統(tǒng) 775     

 0

本發(fā)明公開了一種汽車驅(qū)動功能的仿真驗證方法及系統(tǒng)，方法包括：搭建汽車驅(qū)動功能仿真驗證模型，輸入車輛參數(shù)、失效場景參數(shù)、故障扭矩、故障注入時間和安全狀態(tài)電機扭矩，并選擇驅(qū)動功能失效模式，然后進行仿真試驗，計算得到本車、前方車輛/行人、后方車輛/行人的速度和里程的運動曲線；根據(jù)本車、前方車輛/行人、后方車輛/行人的速度和里程的運動曲線，分析和判斷是否滿足安全目標驗收指標，從滿足要求的故障注入時間中選擇最短的故障注入時間作為安全需求的FHTI時間，本發(fā)明通過仿真驗證方法和仿真驗證系統(tǒng)在概念設(shè)計階段就能夠得到量化的安全需求的FHTI時間，降低了系統(tǒng)集成測試和安全確認測試階段的工作量。

基于灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的小樣本納米TiO2改性聚酰亞胺薄膜壽命評估方法 981     

 0

本發(fā)明所提出的一種基于灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的小樣本納米TiO2改性聚酰亞胺(PI)薄膜壽命評估方法：步驟1制備納米TiO2改性PI薄膜，進行加速電老化試驗，獲取失效數(shù)據(jù)；步驟2構(gòu)建并訓練灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，得到與原始數(shù)據(jù)特征、變化規(guī)律相似的擴充數(shù)據(jù)；步驟3采用最小二乘法進行參數(shù)估計，分析對比不同失效數(shù)據(jù)樣本量、分布模型、經(jīng)驗累計失效函數(shù)和電壽命模型的壽命評估結(jié)果，從而更加精確地實現(xiàn)對納米TiO2改性PI薄膜壽命的預(yù)測。

基于FCM?HMM的滾動軸承的性能退化評估方法 694     

 0

本發(fā)明公開了一種基于FCM?HMM的滾動軸承性能退化評估方法。首先，用自回歸模型(AR)提取早期無故障滾動軸承的振動信號特征以及同型號同位置失效滾動軸承(為方便敘述簡稱同類軸承)的失效特征，用早期無故障樣本和失效樣本建立模糊C均值(FCM)性能退化評估模型，用無故障樣本建立HMM模型，鑒于FCM和HMM的優(yōu)點，將兩者得到的退化指標作為輸入特征輸入到FCM性能退化模型中，得到正常和失效的聚類中心，同時設(shè)定早期故障閾值，實驗分析表明本文提出的性能退化方法得到的評估指標能實時監(jiān)測滾動軸承的性能退化趨勢并且可以及時發(fā)現(xiàn)早期故障。

車用排氣管焊縫雙向疲勞驗證方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備 669     

 0

本發(fā)明公開一種車用排氣管焊縫雙向疲勞驗證方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，方法包括：獲取不同工況條件下排氣管所在位置的受力載荷譜；根據(jù)受力載荷譜對模型部分進行有限元分析，以確定待測試的排氣管的受力端的最大應(yīng)力和最小應(yīng)力，并根據(jù)最大應(yīng)力和最小應(yīng)力確定施力參數(shù)，根據(jù)述施力參數(shù)對待測試的排氣管的進行應(yīng)力循環(huán)試驗，使得到待測試的排氣管的應(yīng)力波形；根據(jù)獲取的應(yīng)力波形判斷待測試的排氣管是否為失效狀態(tài)；若待測試的排氣管為失效狀態(tài)，則記錄待測試的排氣管處于失效狀態(tài)時相對應(yīng)的循環(huán)試驗次數(shù)。實現(xiàn)了通過將疲勞試驗結(jié)果轉(zhuǎn)化為多次循環(huán)的等效載荷，得出排氣系統(tǒng)的疲勞安全系數(shù)，從而快速判斷待測試的排氣管是否符合要求。

基于威布爾分布的設(shè)備故障診斷方法 812     

 0

本發(fā)明涉及設(shè)備齒輪故障預(yù)測診斷技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于威布爾分布的設(shè)備故障診斷方法，包括步驟一：失效數(shù)據(jù)采集；步驟二：平均值計算；步驟三：數(shù)據(jù)集合；步驟四：模型建立；步驟五：工作數(shù)據(jù)采集；步驟六：數(shù)據(jù)分析；步驟七：故障預(yù)測診斷，有益效果為：本發(fā)明通過設(shè)置威布爾分布模型，從而利用數(shù)據(jù)分析計算，建立了失效形式與壓力變化分布之間的對應(yīng)模型，從而對齒輪的失效形式進行預(yù)測和診斷，從而便于及時做出連接位置的調(diào)節(jié)和維護，大大提高了齒輪的使用壽命；通過設(shè)置不同周期的數(shù)據(jù)集合，從而使得數(shù)據(jù)的采集更加準確，通過計算平均值代表齒輪各齒牙的數(shù)據(jù)，從而真實準確的反應(yīng)壓力的變化，使得模型計算后得出的結(jié)果更加準確科學。

道岔自動打磨方法 823     

 0

本發(fā)明提供了一種鋼軌道岔自動打磨方法，該方法在測量被打磨鋼軌的廓型，依據(jù)既有廓形確定打磨的目標廓形，根據(jù)檢測的道岔情況分析需要打磨的位置；根據(jù)被測鋼軌廓型的參數(shù)，與目標廓型參數(shù)比較，制定打磨模式，打磨模式主要包括打磨壓力和角度以、打磨作業(yè)速度，確定重點打磨區(qū)域；該打磨裝置進入指定位置；確定打磨遍數(shù)，某點打磨遍數(shù)就是砂輪在該點的打磨次數(shù)；機械臂調(diào)整好打磨角度；打磨頭對準需要打磨區(qū)域；對低接頭、低塌焊縫和高低不良處所進行起道搗固；對低接頭、低塌焊縫進行打磨；對焊縫和接頭提前進行廓形修理；對嚴重失效的膠墊進行更換，特別是轉(zhuǎn)轍部分，恢復(fù)鋼軌標準的軌底坡；因為使用機械臂，使得能在空間內(nèi)更多打磨的可能性。

基于正態(tài)分布的鋼絲繩安全壽命評估方法 1139     

 0

本發(fā)明提出了一種基于正態(tài)分布的鋼絲繩安全壽命評估方法，包括以下步驟：提出以鋼絲繩的抗拉拉力和在較大區(qū)域和相同領(lǐng)域的大量歷史檢測記錄為原始數(shù)據(jù)；提出大量鋼絲繩的破斷壽命符合正態(tài)分布，求得在鋼絲繩斷裂區(qū)域的平均破斷壽命和破斷壽命分布的標準方差；通過標準方差及當前的運行時間，即可計算鋼絲繩當前檢測周期的失效概率和鋼絲繩可能的失效個數(shù)；利用新鋼絲繩的抗拉拉力、正常工業(yè)工作拉力和平均破斷壽命，建立鋼絲繩的持久強度與平均破斷運行時間的指數(shù)關(guān)系，可分析討論工作環(huán)境發(fā)生變化時對鋼絲繩破斷壽命的影響及對鋼絲繩失效概率的影響，分析了鋼絲繩的安全壽命與破斷壽命的關(guān)系。本發(fā)明的評估方法，實用新穎，合理有效。

EGR閥保護策略測試系統(tǒng)及方法 996     

 0

本發(fā)明提供了一種EGR閥保護策略測試系統(tǒng)，包括臺架模塊、夾持模塊、電源模塊、INCA終端模塊、電子控制模塊；在預(yù)設(shè)溫度下卡死EGR閥的電機軸，通過調(diào)節(jié)電源模塊的輸出電壓值，記錄不同輸出電壓值下EGR閥的電機軸過熱失效時所對應(yīng)的時間以形成數(shù)據(jù)表；通過INCA終端模塊將數(shù)據(jù)表中的輸出電壓值轉(zhuǎn)換成對應(yīng)占空比，并設(shè)置預(yù)設(shè)安全系數(shù)形成保護策略標準；將保護策略標準寫入電子控制模塊并應(yīng)用在實車發(fā)動機上，通過持續(xù)加大EGR閥的輸入占空比，以使在超出保護策略標準條件下實車的車載診斷系統(tǒng)是否報警，以驗證保護策略標準是否滿足實車發(fā)動機的設(shè)計要求。通過本申請實現(xiàn)在車載EGR閥裝配在整車前，確保車載EGR閥在裝配整車后的安全。

發(fā)動機溫度狀態(tài)的監(jiān)測方法及系統(tǒng) 809     

 0

本發(fā)明提供了一種發(fā)動機溫度狀態(tài)的監(jiān)測方法及系統(tǒng)，該方法包括：接收金屬溫度傳感器采集到的溫度信號，并將溫度信號轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的溫度值；若溫度值大于第一預(yù)設(shè)溫度閾值時，點亮儀表盤上的發(fā)動機故障燈；若溫度值大于第二預(yù)設(shè)溫度閾值時，點亮儀表盤上的發(fā)動機故障燈，并強制限制發(fā)動機的扭矩輸出；若溫度值大于第三預(yù)設(shè)溫度閾值時，點亮儀表盤上的發(fā)動機故障燈，并強制停止供油給所述發(fā)動機；其中，第三預(yù)設(shè)溫度閾值大于第二預(yù)設(shè)溫度閾值，第二預(yù)設(shè)溫度閾值大于第一預(yù)設(shè)溫度閾值。通過上述方式能夠有效的避免發(fā)動機過熱導(dǎo)致的發(fā)動機失效及其他不良后果，與此同時，在滿足整車最大功能需求的同時，節(jié)約了發(fā)動機的生產(chǎn)成本。