復(fù)合連續(xù)管纜油水井套管找漏系統(tǒng)及方法 1208     

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本發(fā)明公開一種復(fù)合連續(xù)管纜油水井套管找漏系統(tǒng)及方法，通過上部液壓封隔器總成和下部液壓封隔器總成可以將油井套管中任意段位置進行封隔，解決現(xiàn)有找漏方法由于封隔器座封不住無法測試以及頻繁起下管柱封隔器失效的問題；通過井下溫壓傳感器測試井筒中的壓力和溫度，通過注水系統(tǒng)向上部液壓封隔器總成和下部液壓封隔器總成封閉部分的油井套管中進行注水作業(yè)，通過記錄注入壓力和流量，完成油水井套管找漏工作；彌補了普通套管找水封隔器座封位置誤差大，封隔器連續(xù)重復(fù)座封、解封驗證座封效果困難，避免了由于封隔器座封不住無法測試以及頻繁起下管柱封隔器失效的問題，技術(shù)難度小，避免大量軟件使用費用，降低油水井修復(fù)的成本。

NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助組合導(dǎo)航的方法 727     

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本發(fā)明公開了一種NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助組合導(dǎo)航的方法，涉及導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明包括以下內(nèi)容：在GPS正常工作期間，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)接收IMU輸出信息、SINS位置速度增量作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸入，GPS位置速度增量作為網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)輸出進行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練；在GPS短時失效期間，NARX神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)根據(jù)輸入的IMU信息以及SINS位置速度增量，給出GPS位置速度增量的預(yù)測值，將該預(yù)測值與SINS位置速度增量做差得到卡爾曼濾波所需的量測量。本發(fā)明保證量測更新的順利進行，抵消GPS短時失效對組合導(dǎo)航精度造成的影響。

風(fēng)氧化富水巷道局部失穩(wěn)風(fēng)險評估方法 1138     

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本發(fā)明提供一種風(fēng)氧化富水巷道局部失穩(wěn)風(fēng)險評估方法，通過隨鉆探測巖體強度指標(biāo)及巖芯完整性指數(shù)方法、巖體水理性指標(biāo)實驗室測試方法、電鏡掃描和X光衍射方法等，定量獲得風(fēng)氧化圍巖強度衰減程度、完整性破壞程度、吸水滲透變異程度以及黏土類易膨脹礦物顆粒含量比率，風(fēng)氧化富水巖體變異程度評估指標(biāo)；然后實測風(fēng)氧化富水百米巷道頂板離層量，實測風(fēng)氧化富水百米巷道失效錨桿數(shù)量，對風(fēng)氧化富水巷道離層突變致災(zāi)臨界節(jié)點、失效錨桿數(shù)量、圍巖塑性區(qū)擴展度等局部失穩(wěn)風(fēng)險主控因素進行定量與定性評估，獲得風(fēng)氧化富水巷道局部失穩(wěn)風(fēng)險評估指標(biāo)，提高了特殊地質(zhì)變異體及復(fù)雜水文條件下煤礦巷道局部失穩(wěn)風(fēng)險評估的科學(xué)性和可靠性。

關(guān)節(jié)精密軸系剛度和摩擦力矩性能退化試驗裝置 1224     

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本發(fā)明公開一種關(guān)節(jié)精密軸系剛度和摩擦力矩性能退化試驗裝置，其軸系剛度性能退化試驗裝置包括驅(qū)動和傳動裝置、轉(zhuǎn)臺軸系、被測軸系、被測軸系固定加載裝置、微位移測量裝置、機架，其軸系摩擦力矩性能退化試驗裝置包括驅(qū)動和傳動裝置、轉(zhuǎn)臺軸系、被測軸系、摩擦力矩測量裝置、機架。本發(fā)明可用于測量軸系靜態(tài)剛度、剛度變化規(guī)律以及隨著服役時間延長磨損加劇導(dǎo)致的軸系剛度的變化規(guī)律，以及測量軸系摩擦力矩的變化規(guī)律，解決了目前無法在空間進行試驗探究空間精密軸系失效模式問題。通過小型化設(shè)計，被測軸系可替換，裝置可局部改裝、局部或整體進行環(huán)境溫變處理。利用本發(fā)明可在地面試驗?zāi)M環(huán)境對空間精密軸承的影響及失效機理進行研究。

方案篩選方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì) 1145     

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本發(fā)明實施例提供了一種方案篩選方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，方法包括:獲取在預(yù)設(shè)的未知不安全場景下測試獲得的每種預(yù)期功能安全SOTIF設(shè)計方案的單次平均失效概率；根據(jù)所述每種SOTIF設(shè)計方案的單次平均失效概率，獲取所述每種SOTIF設(shè)計方案在所述預(yù)設(shè)的未知不安全場景下的評估值；其中，所述評估值至少包括所述SOTIF設(shè)計方案的平均失效次數(shù)、失效離散程度和總失效率中的兩種；根據(jù)所述每種SOTIF設(shè)計方案的所述評估值，確定在所述預(yù)設(shè)的未知不安全場景下的目標(biāo)設(shè)計方案。因此，在本發(fā)明的實施例中，計算評估值更能定量表現(xiàn)每種預(yù)期功能安全設(shè)計方案在未知不安全場景下的失效概率分布和置信度，從而確定SOTIF設(shè)計方案的篩選原則。

利用數(shù)據(jù)冗余提高軋機厚度控制精度的方法 787     

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一種利用數(shù)據(jù)冗余提高軋機厚度控制精度的方法,屬控制技術(shù)領(lǐng)域。它以計算機和厚度測試儀作為厚度控制設(shè)備,并采用如下步驟:增設(shè)多功能測試儀,它和厚度測試儀均安裝在軋機出口處,共同采集厚度數(shù)據(jù);所得數(shù)據(jù)均送至基礎(chǔ)自動化PLC處理,而后送至過程機計算機,對兩組數(shù)據(jù)進行判斷;若厚度測試儀非正常,則將多功能測試儀數(shù)據(jù)和軋機設(shè)定數(shù)據(jù)進行比較,求得厚度差,并根據(jù)學(xué)習(xí)策略加權(quán)得出最佳學(xué)習(xí)系數(shù),利用此系數(shù)對設(shè)定模型進行修正。本發(fā)明保證軋機在厚度測試儀發(fā)生故障情況下仍能正常運行,從而使模型自適應(yīng)能力加強,提高了軋機控制的自學(xué)習(xí)性能,提高了設(shè)定精度,解決了因單一測試儀自學(xué)習(xí)功能失效帶來的問題。

新能源車用常壓式助力轉(zhuǎn)向泵 944     

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新能源車用常壓式助力轉(zhuǎn)向泵，是通過在現(xiàn)有常流式助力轉(zhuǎn)向泵基礎(chǔ)上增設(shè)液壓蓄能器，壓力傳感器、方向盤角度扭矩傳感器、電磁換向閥、截止閥、單向閥，實現(xiàn)一種新型常壓式助力轉(zhuǎn)向泵，該裝置優(yōu)點：智能控制，間歇運行，節(jié)能降耗，提高電機和油泵使用壽命，滿足新能源車靜音工作要求。該裝置還提供一種失效模式保護：當(dāng)常壓式助力轉(zhuǎn)向泵的蓄能器，壓力傳感器、角度扭矩傳感器、電磁換向閥失效時，常壓式助力轉(zhuǎn)向泵不能工作，這時車輛不能安全行駛，只能靠拖車拖回修理廠檢修，此時，可解決此種失效模式，通過打開安裝在助力轉(zhuǎn)向泵和方向機之間的手控截止閥，將常壓式助力轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)換成常流式助力轉(zhuǎn)向泵正常使用。

大塊非晶合金滾動軸承及其制造工藝 1078     

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本發(fā)明公開一種大塊非晶合金滾動軸承及其制造工藝,其特征是:滾動體(4)、外環(huán)(1)和內(nèi)環(huán)(2)的制造材料為Zr基大塊非晶合金。滾動體(4)的制造工藝是用電弧爐熔煉Zr基大塊非晶合金鑄錠,然后在真空吸鑄裝置上制備鑄棒,將所獲得鑄棒進行車削、切割等項機械加工;外環(huán)(1)、內(nèi)環(huán)(2)的制造工藝是用電弧爐熔煉Zr基大塊非晶合金鑄錠,然后在真空吸鑄裝置上制備環(huán)狀體,然后,進行車削、粗磨等項機械加工,最后進行裝配、檢驗。本發(fā)明可最大程度地減少軸承滾動體(4)表面、外環(huán)(1)和內(nèi)環(huán)(2)的點蝕、剝落失效現(xiàn)象,延長了軸承的使用壽命。

加速零件表面滾動接觸疲勞的實驗方法 1302     

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一種加速零件表面滾動接觸疲勞失效的實驗方法,其主要將被測試件置于超硬壓頭下,根據(jù)被測試件材料的表面情況,控制壓下載荷0.5-3Kg和保壓時間1-3min,在被測試件上壓制微缺陷,將被測試件制備成加速疲勞試樣;然后將制備出的加速疲勞試件置于超硬涂層滾動接觸疲勞實驗機中,采用潤滑油或潤滑脂為潤滑介質(zhì),進行常規(guī)疲勞實驗,直至加速疲勞試樣產(chǎn)生滾動接觸疲勞失效。本發(fā)明能夠有效地縮短疲勞失效實驗中消耗時間,而且可以根據(jù)需要壓制不同位置、不同尺寸或不同形狀的微缺陷,觀察在零件表面產(chǎn)生各種疲勞裂紋的擴展過程,從而獲得零件接觸疲勞破壞的規(guī)律,為研究其接觸疲勞失效機理提供實驗數(shù)據(jù)。

GaN HEMT加速壽命試驗方法 831     

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本發(fā)明適用于半導(dǎo)體技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種GaN?HEMT加速壽命試驗方法，該方法包括：選取多個相同工藝制備的GaN?HEMT器件，并將多個所述GaNHEMT器件進行隨機分組，形成至少四個壽命試驗組；其中，所述壽命試驗組包括一個變化溫度試驗組和至少三個固定溫度試驗組；對每個所述固定溫度試驗組中的所述GaN?HEMT器件施加相同的試驗直流功率，并進行電參數(shù)測試，得到第一失效數(shù)據(jù)；對所述變化溫度試驗組中的所述GaN?HEMT器件施加與所述固定溫度試驗組相同的所述試驗直流功率，并進行電參數(shù)測試，得到第二失效數(shù)據(jù)；根據(jù)所述試驗溫度、第一失效數(shù)據(jù)和第二失效數(shù)據(jù)，獲得溫度?壽命曲線。本發(fā)明能夠驗證GaN?HEMT加速壽命試驗的一致性，提高試驗的可信性。

管接頭 981     

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本實用新型涉及管路連接技術(shù)領(lǐng)域，公開一種管接頭。所述管接頭包括接頭本體，所述接頭本體內(nèi)形成有流體通道，順著管的插入方向，所述流體通道的內(nèi)周面上設(shè)置有位于管和管接頭密封處上游的安全環(huán)形部，其中，所述安全環(huán)形部朝向所述流體通道的中部延伸，并形成有軸向延伸貫穿所述安全環(huán)形部的孔道，該孔道能夠在裝配時進行密封性檢測，并當(dāng)密封失效時，可以讓水路從安全環(huán)形部的孔道流出進行泄壓，避免了現(xiàn)有技術(shù)中由于管路崩開而導(dǎo)致高溫水傷人的現(xiàn)象。

擺動反射裝置 1229     

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本實用新型涉及一種擺動反射裝置，包括支撐臺，所述支撐臺的一端與EMS軌道連接，并用壓板壓緊，另一端通過連接組件與外部鋼結(jié)構(gòu)連接；所述支撐臺上安裝有電機，所述電機的輸出軸與反光擺動板連接，所述反光擺動板上安裝有反光板；所述支撐臺兩側(cè)安裝有傳感器，與外部控制器電連接。通過上述技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)對線體上正在運行的吊具小車前端距離傳感器的狀態(tài)檢測，進而確保每臺吊具的前端距離傳感器都處在正常狀態(tài)，進而防止此傳感器的失效，導(dǎo)致小車存在與前車距離過近的可能。

壓力切斷閥 735     

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本實用新型公開了一種壓力切斷閥，包括上接頭、鎖緊螺母、下閥體和下接頭，所述上接頭的底部通過鎖緊螺母安裝有缸套，所述缸套頂部的中心位置處安裝有氣壓腔，所述缸套的側(cè)壁上均勻分布有三組壓縮彈簧，所述缸套的一側(cè)安裝有氣壓檢測閥，所述缸套的底部通過螺紋結(jié)構(gòu)安裝有下閥體，所述下閥體內(nèi)部與缸套連接處的中心位置安裝有復(fù)位彈簧座，所述下閥體的底部通過螺紋結(jié)構(gòu)安裝有下接頭，且下接頭的中央位置處貫穿設(shè)有導(dǎo)流器。本實用新型相對于傳統(tǒng)切斷閥設(shè)置的缸套和下閥體，使得切斷閥能夠自由翻轉(zhuǎn)使用，提高了切斷閥的靈活性，設(shè)置的階梯式活塞能夠更好的平衡閥桿的受力，使切斷閥可以在高壓下不在失效，切斷更加迅速，且精度更高。

親膚側(cè)帶可粘貼條的衛(wèi)生護墊 778     

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一種親膚側(cè)帶可粘貼條的衛(wèi)生護墊，包括無紡布面層、純棉內(nèi)吸收層和PE防滲底膜，所述純棉內(nèi)吸收層設(shè)置在所述無紡布面層和PE防滲底膜之間；所述無紡布面層上設(shè)有用于粘貼功能條的親膚側(cè)熱熔膠條，所述親膚側(cè)熱熔膠條上設(shè)有離型紙。還包括導(dǎo)流凹條，所述導(dǎo)流凹條設(shè)置在無紡布面層內(nèi)。通過結(jié)構(gòu)上的改進，具有通用性強、攜帶方便、節(jié)約資源等優(yōu)點，從而有效的解決了現(xiàn)有裝置中存在的檢測治療效果失效，不易更換，浪費資源等問題和不足。

驗電器 891     

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本實用新型涉及高壓電路檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種驗電器。包括保護外殼和觸頭，保護外殼內(nèi)設(shè)置有線路板，其特點是還包括所述的保護外殼上設(shè)置有外殼密封圈，所述的觸頭與保護外殼相接處設(shè)置有觸頭密封圈，所述的線路板外圍還設(shè)置有線路板密封圈。其對驗電器外殼進行密封處理，保證和雨水、地面水接觸時不進入驗電器內(nèi)部；對線路進行保護，保證外殼密封失效時仍能防水防潮；用干燥、絕緣氣體或?qū)Ｓ梅庋b材料封裝；不僅與普通驗電器使用范圍相同，更適用于高溫潮濕的南方、高鹽的沿海、潮濕晝夜溫差大的山區(qū)、夏季潮濕的北方，驗電器遇水仍可使用。

水文地質(zhì)用地下水采樣裝置 797     

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本實用新型公開了一種水文地質(zhì)用地下水采樣裝置，包括抽水管，所述抽水管的內(nèi)壁安裝有過濾膜，所述導(dǎo)水管的一端連通有抽水泵，所述頂蓋的外側(cè)套接有采樣室，所述支撐板的頂部固定連接有外套筒，所述內(nèi)套筒的內(nèi)側(cè)套接有采樣管。設(shè)有過濾膜，能夠?qū)λ械膲K狀或絲狀雜質(zhì)進行過濾，防止水中的雜質(zhì)造成管路的堵塞，利于對地下水的采樣，設(shè)有電子流量計，能夠?qū)α飨虿蓸庸軆?nèi)的水量進行計量，當(dāng)達(dá)到預(yù)定采水量時，通過PLC控制器自動停止抽水泵，實現(xiàn)對需要采樣的水量進行精確控制，設(shè)有外套筒、內(nèi)套筒和環(huán)形冰排，能夠?qū)Σ蓸庸苓M行降溫，防止氣溫較高時導(dǎo)致采樣管中的樣品失效，導(dǎo)致樣品的檢測結(jié)果不準(zhǔn)確，帶來更好的使用前景。

雙電源管理系統(tǒng) 848     

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本實用新型涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種雙電源管理系統(tǒng)。雙電源管理系統(tǒng)包括：雙電源控制器、第一蓄電池以及第二蓄電池，第一蓄電池和第二蓄電池連接車輛的車身搭鐵，其中，雙電源控制器連接在第一蓄電池和第二蓄電池之間，用于：檢測雙電源控制器內(nèi)電路的電流、電壓和/或溫度；在雙電源控制器內(nèi)電路的電流達(dá)到過流條件、電壓達(dá)到欠壓/過壓條件和/或溫度達(dá)到過溫條件時，斷開雙電源控制器的開關(guān)。本發(fā)明可以使任意一電源失效時都不會影響車輛的使用，且具有保護措施。

萬向吹掃傳感器 903     

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本實用新型公開了一種萬向吹掃傳感器，涉及萬向吹掃傳感器技術(shù)領(lǐng)域。包括：傳感器主體，保護機構(gòu)，保護機構(gòu)設(shè)于傳感器主體上，保護機構(gòu)包括保護部件和固定部件，保護部件設(shè)于傳感器主體上，固定部件設(shè)有兩組，每組固定部件均設(shè)于保護部件上，保護機構(gòu)可用于對傳感器主體的保護。該萬向吹掃傳感器，通過橡膠筒、保護筒、固定筒、滑動槽和滑動塊，可實現(xiàn)對傳感器的保護，避免傳感器檢測時，與其他物體發(fā)生碰撞，容易損壞傳感器，該萬向吹掃傳感器，通過伸縮彈簧、橡膠板、支撐筒和支撐軸，可進一步對傳感器進行保護，起到緩沖減震的作用，避免傳感器因機械振動或外部機械沖擊而導(dǎo)致功能失效的情況發(fā)生。

隔爆變頻器綜合除濕裝置 937     

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一種隔爆變頻器綜合除濕裝置，解決了變頻器沒有除濕措施或除濕措施不完善的問題，采用的技術(shù)方案是，所述的綜合除濕裝置包括裝集水器、管形風(fēng)道、風(fēng)扇，其中管形風(fēng)道插裝在集水器上，風(fēng)扇固定連接在管形風(fēng)道上方。本實用新型的優(yōu)點是，不僅能有效地吸潮、降低變頻器室內(nèi)空氣濕度，還能用濕敏傳感器檢測濕度變化，當(dāng)除濕劑失效，變頻器內(nèi)濕度超標(biāo)后，就能自動斷電停止變頻器工作，防止變頻器因潮濕發(fā)生損壞，造成更大損失。

新能源并網(wǎng)供電的防孤島裝置 1384     

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本實用新型公開了新能源并網(wǎng)供電的防孤島裝置，包括一臺10kV/400V的配電變壓器用于正常供電，在外部并網(wǎng)點安裝有防孤島保護裝置，所述防孤島保護裝置包括與所述配電變壓器的低壓側(cè)相連的輸入端子，所述輸入端子連接有內(nèi)置互感器，所述內(nèi)置互感器連接有主控制器，所述主控制器通過所述內(nèi)置互感器采集所述配電變壓器的低壓側(cè)各相電流、零序電流和供電側(cè)電壓信號；所述主控制器還連接有液晶顯示器和用于控制并網(wǎng)開關(guān)通斷的繼電器。本實用新型通過在外部并網(wǎng)點設(shè)置防孤島檢測、保護裝置，在逆變器和風(fēng)電、光伏發(fā)電系統(tǒng)自帶防孤島裝置失效時仍然可以在發(fā)生孤島現(xiàn)象時快速切出分布式孤島電源，保證電網(wǎng)運行安全。

帶安全螺母的爐蓋頂升電動缸 1091     

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本實用新型屬于電動缸技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種帶安全螺母、視鏡及耳軸的電動缸，包含減速部、支撐部和推動部。本實用新型采用了安全螺母，安全螺母裝在主螺母的后方，正常工作時不承受軸向載荷，同時能對單向負(fù)載起保護作用，螺母絲桿磨損失效，安全螺母將承擔(dān)全部載荷。此外，外管設(shè)視鏡孔，可以即時目測檢查安全螺母的工作狀態(tài)，如若發(fā)現(xiàn)絲桿磨損量過大，可以及時更換。外管端部設(shè)置耳軸安裝座，此基座配合桿端關(guān)節(jié)軸承使用，降低了對安裝精度的要求，便于用戶操作維護。

高壓燃油蒸發(fā)系統(tǒng)及其控制方法、車輛 757     

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本發(fā)明提供了一種高壓燃油蒸發(fā)系統(tǒng)及其控制方法、車輛，包括：高壓燃油箱；溫度/壓力傳感器，用于檢測高壓燃油箱內(nèi)的氣體溫度和氣體壓力；油箱隔離閥，用于在開啟/關(guān)閉時對高壓燃油箱進行放氣/補氣；油箱門閉鎖控制器，用于根據(jù)控制器的控制指令控制高壓燃油箱的油箱門的開啟/關(guān)閉；控制器，用于根據(jù)氣體溫度和氣體壓力控制油箱隔離閥的開啟/關(guān)閉，并根據(jù)碳罐的吸附量向油箱門閉鎖控制器發(fā)送控制指令，及判斷是否需要清洗碳罐。本發(fā)明能夠有效降低插電式混合動力汽車在各工況下的燃油蒸發(fā)量，從而消除碳罐飽和失效問題，降低污染排放物。

超低功耗綜合定位服務(wù)的方法及裝置 666     

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一種超低功耗綜合定位服務(wù)的方法和設(shè)備，該方法包括以下步驟：設(shè)備初始化；各模組休眠靜默狀態(tài)；進行場景識別；各模組持續(xù)保持休眠靜默狀態(tài)：當(dāng)場景識別為靜止?fàn)顟B(tài)時，運動傳感器芯片周期性休眠喚醒檢測，判斷狀態(tài)是否變化；掃描藍(lán)牙信標(biāo)：當(dāng)場景識別為運動狀態(tài)時，啟動藍(lán)牙芯片，掃描藍(lán)牙信標(biāo)，以判斷場景標(biāo)定的藍(lán)牙信標(biāo)是否失效；GPS定位芯片定位數(shù)據(jù)采集；藍(lán)牙芯片定位數(shù)據(jù)采集；定位數(shù)據(jù)本地存儲；定時傳送定位數(shù)據(jù)：由NBIoT通訊模組將GPS定位芯片定位數(shù)據(jù)和藍(lán)牙芯片定位數(shù)據(jù)傳送致云平臺。本發(fā)明的超低功耗綜合定位服務(wù)的方法降低了定位裝置的功耗，增加了定位裝置的待機時間，解決了室內(nèi)室外綜合性定位，以及樓層空間定位。

通用飛機配電系統(tǒng) 1055     

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本發(fā)明公開了一種通用飛機配電系統(tǒng)，本發(fā)明涉及航空器電氣技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種通用飛機配電系統(tǒng)，其包括：第一電源匯流條、匯流條開關(guān)以及用電設(shè)備匯流條；本發(fā)明飛機配電系統(tǒng)匯流條開關(guān)冗余設(shè)計，當(dāng)其中一個匯流條開關(guān)失效故障時，與該匯流條開關(guān)直接相連的用電設(shè)備匯流條可以依靠其他匯流條開關(guān)供電，保證了該用電設(shè)備匯流條持續(xù)供電，提高了系統(tǒng)的可靠性和設(shè)計的靈活性。本發(fā)明通用飛機配電系統(tǒng)的控制裝置用于檢測識別主電源出現(xiàn)故障，并在出現(xiàn)故障時切換到應(yīng)急電源供電，減少了系統(tǒng)整體停電的可能，控制裝置自動切換電源并輸出到用電設(shè)備，為飛機的安全降落提供了寶貴的時間。

用于氣壓線控制動系統(tǒng)的電磁閥及其使用方法 786     

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本發(fā)明涉及一種用于氣壓線控制動系統(tǒng)的電磁閥及其使用方法，屬于汽車制動配件技術(shù)領(lǐng)域，包括閥體1，所述閥體1包括比例電磁閥A、電磁閥B、電磁閥C、保壓閥D、保壓閥E、控制口600、輸入氣室101、保壓氣室201、儲氣氣室301、制動氣室401和排氣氣室501。本發(fā)明實現(xiàn)了多個電磁閥的一體集成，整體結(jié)構(gòu)緊湊；去除了繼動閥，采用電磁閥直接控制增壓、保壓、釋壓過程，反應(yīng)快速靈敏，有利于縮短制動反應(yīng)時間和接觸時間；不需要額外壓力傳感器等檢測裝置，對控制氣路要求低，控制邏輯簡單，更有利于大多數(shù)車輛的應(yīng)用；同時具有電控制動和氣控制動，當(dāng)電控制動失效時，氣控制動不會受到影響，仍然具有制動效果。

酒店入住識別系統(tǒng)及方法 1165     

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本發(fā)明涉及門禁領(lǐng)域，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、識別準(zhǔn)確、提高安全性的酒店入住識別系統(tǒng)及方法。在前臺認(rèn)證核驗設(shè)備安裝關(guān)聯(lián)前臺酒店管理模塊；旅客刷身份證，進行人臉對比，判斷是否為本人入住，若為否，則重新刷身份證進行人臉對比，若為是，則將旅客入住信息存入酒店系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；客房進入人員到達(dá)客房門前，門禁人臉識別模塊識別人臉，若不是活體，則拒絕解除門禁；若檢測為活體則采集人臉照片，并與酒店系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的旅客入住信息進行交互比對，判斷是否為登記的入住人員，若為否，則拒絕解除門禁，若為是則解除門禁。不會存在房卡被竊取、房卡拿錯、房卡丟失、房卡失效等問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、識別準(zhǔn)確、提高安全性的特點。

故障模擬試驗平臺及應(yīng)用 1134     

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本申請屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種故障模擬試驗平臺及應(yīng)用?，F(xiàn)有的試驗平臺檢測效率低，同時模擬裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便。本申請?zhí)峁┝艘环N故障模擬試驗平臺，包括依次連接的控制系統(tǒng)、故障模擬系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與電源系統(tǒng)連接，控制系統(tǒng)包括依次連接的上位機、開發(fā)子系統(tǒng)和故障模擬控制器，上位機與所述開發(fā)子系統(tǒng)實時進行數(shù)據(jù)交互，上位機與所述故障模擬控制器連接，故障模擬系統(tǒng)包括依次連接的整車電控單元、執(zhí)行電控單元和線控液壓制動單元，線控液壓制動單元與傳感器單元連接，傳感器單元與整車電控單元連接，傳感器單元與執(zhí)行電控單元連接。充分驗證線控制動系統(tǒng)組件失效判斷策略和方法的準(zhǔn)確性和快速性。

車輛控制方法、控制器及車輛 892     

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本發(fā)明提供一種車輛控制方法、控制器及車輛，屬于汽車控制技術(shù)領(lǐng)域。方法應(yīng)用于車輛中的控制器，控制器連接車輛的第一驅(qū)動電路和第二驅(qū)動電路，第一驅(qū)動電路和第二驅(qū)動電路并聯(lián)；方法包括：在車輛下電時，檢測車輛在預(yù)設(shè)時長后的放電狀態(tài)值；在放電狀態(tài)值大于狀態(tài)值閾值時，確定第一驅(qū)動電路的第一工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)；在第一工作狀態(tài)為異常工作狀態(tài)時，給第二驅(qū)動電路發(fā)送第二驅(qū)動信號，以驅(qū)動第二驅(qū)動電路執(zhí)行放電過程。在車輛中增加與第一驅(qū)動電路并聯(lián)的第二驅(qū)動電路，可以防止車輛出現(xiàn)碰撞非正常下電或正常下電時，若第一驅(qū)動電路失效，該車輛仍可以通過第二驅(qū)動電路執(zhí)行放電過程，以保證車輛能夠正常放電，避免對車輛中的乘員造成傷害。

軸角采集及時統(tǒng)系統(tǒng)和設(shè)計方法 715     

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本發(fā)明公開了一種軸角采集及時統(tǒng)系統(tǒng)和設(shè)計方法，系統(tǒng)主要包含時統(tǒng)設(shè)計單元、軸角采集單元和信息通信單元；時統(tǒng)設(shè)計單元包括碼元識別模塊、幀頭標(biāo)志提取模塊、時間信息提取模塊和碼元中斷處理模塊；軸角采集單元包括RDC使能控制模塊和RDC軸角信息提取模塊；信息通信單元包含信息通信模塊。所敘述方法包括如下步驟，1)碼元識別，2)幀頭標(biāo)志提取，3)時間信息提取，4)碼元中斷處理，5)RDC使能控制，6)RDC軸角信息提取，7)信息通信。本發(fā)明高精度同步采集軸角信息與時統(tǒng)信息，集成跟蹤與導(dǎo)航功能，提高通信系統(tǒng)的多樣性；同時考慮了B碼失效問題，利用秒脈沖信號，同步碼元和10毫秒脈沖，實現(xiàn)定時功能；當(dāng)檢測到B碼中斷時，輸出B碼中斷標(biāo)志，基于內(nèi)部10毫秒脈沖實現(xiàn)時間補償，提高了通信系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

掃描電鏡樣品臺 778     

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本實用新型涉及一種掃描電鏡樣品臺，其包括圓臺、設(shè)置在圓臺上的樣品槽以及設(shè)置在樣品槽槽壁上的螺孔，所述的螺孔上設(shè)置有螺絲，螺絲的頂端設(shè)置有頂片，所述的樣品槽為四方形，采用本實用新型樣品臺，保障了電網(wǎng)、電廠的材料研究和失效分析工作的快速正確進行，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。