礦用二氧化碳吸收劑及其制備方法 1022     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種礦用二氧化碳吸收劑及其制備方法，屬于煤礦安全領(lǐng)域。以所述礦用二氧化碳吸收劑總體質(zhì)量為100%計(jì)，其中各組分及其質(zhì)量百分?jǐn)?shù)如下：氫氧化鋰：99.4～99.7%，酚酞：0.3～0.6%，所述酚酞純度為分析純。所述二氧化碳吸收劑提高了二氧化碳吸收率，且使用酚酞做指示劑，由粉紅色失效后變?yōu)榘咨?，顯示明顯直觀。

電力系統(tǒng)階段式保護(hù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的概率評(píng)估方法 802     

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本發(fā)明公開(kāi)了屬于電力系統(tǒng)繼電保護(hù)及電力系統(tǒng)可靠性領(lǐng)域的電力系統(tǒng)階段式保護(hù)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的概率評(píng)估方法。它包括以下步驟：確定待評(píng)估保護(hù)系統(tǒng)及誤動(dòng)源集合；進(jìn)行待評(píng)估保護(hù)系統(tǒng)失效分類(lèi)分析；在新電網(wǎng)結(jié)構(gòu)及潮流狀態(tài)下計(jì)算誤動(dòng)源集合中的保護(hù)元件的瞬時(shí)誤動(dòng)概率；如果誤動(dòng)源集合中的保護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)亦將其所在線路切除，進(jìn)行N-2潮流計(jì)算，得到對(duì)應(yīng)當(dāng)前故障線路的負(fù)荷損失；計(jì)算誤動(dòng)源集合中的保護(hù)元件的瞬時(shí)不啟動(dòng)概率及遠(yuǎn)后備動(dòng)作造成的負(fù)荷損失；計(jì)算待評(píng)估保護(hù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)、總瞬時(shí)誤動(dòng)概率和總瞬時(shí)不啟動(dòng)概率；判斷電網(wǎng)中最薄弱的保護(hù)環(huán)節(jié)。本發(fā)明的有益效果為：體現(xiàn)了保護(hù)的原理特性，可定量計(jì)算保護(hù)的拒動(dòng)概率、誤動(dòng)概率及對(duì)應(yīng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。

智能型光伏匯流箱 925     

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本實(shí)用新型涉及一種智能型光伏匯流箱，屬于光伏發(fā)電應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是：太陽(yáng)能電池的正極輸出通過(guò)采集控制電路連接到正極匯流排（3），正極匯流排（3）分兩路分別輸出到直流斷路器（5）的正極輸入端和直流防雷裝置（6）的正極輸入端；太陽(yáng)能電池的負(fù)極輸出通過(guò)采集控制電路（2）連接到負(fù)極匯流排（4），負(fù)極匯流排分兩路分別輸出到直流斷路器（5）的負(fù)極輸入端和直流防雷裝置（6）的負(fù)極輸入端。可以測(cè)量匯流后的電池電壓、電流、功率等參數(shù)，檢測(cè)直流斷路器和防雷器等元件的狀態(tài)或失效，同時(shí)該匯流箱采用光伏電池電壓自供電形式，無(wú)需市電接入，有效的解決兆瓦級(jí)電站的后期維護(hù)復(fù)雜的問(wèn)題，保證大型光伏電站的系統(tǒng)穩(wěn)定性。

裝車(chē)樓牽車(chē)防碰撞組合裝置 827     

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本實(shí)用新型涉及一種裝車(chē)樓牽車(chē)防碰撞組合裝置，屬于港口機(jī)械與電氣技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是：軌道（9）旁依次設(shè)有第一道撥桿限位（2）和第二道撥桿限位（3），在軌道的停止位置設(shè)有停止支架（16），停止支架（16）上設(shè)有停止支架端機(jī)械緩沖器（6）和激光限位（7），鐵牛（8）上設(shè)有與停止支架端機(jī)械緩沖器相匹配的鐵牛端機(jī)械緩沖器（4）；在第二道撥桿限位與停止支架（16）之間設(shè)有彈簧檢測(cè)限位（5），鐵牛下部設(shè)有限位觸碰桿（1）。本實(shí)用新型可有效解決因單個(gè)限位失效引起的鐵牛出軌等問(wèn)題，并且通過(guò)第二道撥桿限位聯(lián)鎖啟動(dòng)激光限位，避免激光限位的激光測(cè)距限位因天氣或其它運(yùn)動(dòng)物體導(dǎo)致的誤動(dòng)作，提高設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性。

防止磁液雙懸浮軸承跌落的方法及其保護(hù)回路 1139     

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本發(fā)明公開(kāi)一種防止磁液雙懸浮軸承跌落的方法及其保護(hù)回路，即在磁液雙懸浮軸承靜壓支承系統(tǒng)的每條支承回路中，并聯(lián)一條防跌落保護(hù)回路；每條防跌落保護(hù)回路由依次串聯(lián)的蓄能器、二位電磁換向閥和可調(diào)節(jié)節(jié)流閥構(gòu)成。當(dāng)電磁懸浮系統(tǒng)失效時(shí)，首先關(guān)閉電磁系統(tǒng)，利用位移傳感器檢測(cè)軸心軌跡，預(yù)測(cè)軸承轉(zhuǎn)子跌落時(shí)間。當(dāng)?shù)鋾r(shí)間大于主動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)定時(shí)間閾值時(shí)，僅依靠變頻器調(diào)節(jié)異步電機(jī)和齒輪泵的轉(zhuǎn)速，來(lái)增大靜壓腔的供油壓力和流量，使轉(zhuǎn)子短暫懸浮，關(guān)閉主機(jī)進(jìn)行維修。當(dāng)?shù)鋾r(shí)間小于時(shí)間閾值時(shí)，快速啟動(dòng)防跌落保護(hù)回路，向軸承靜壓腔補(bǔ)充供油，為主動(dòng)調(diào)速環(huán)節(jié)提供緩沖時(shí)間，且緩沖時(shí)間應(yīng)大于跌落時(shí)間與主動(dòng)調(diào)速時(shí)間閾值的差值。

智能型光伏匯流箱及其制造方法 759     

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本發(fā)明涉及一種智能型光伏匯流箱及其制造方法,屬于光伏發(fā)電應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是:太陽(yáng)能電池的正極輸出通過(guò)采集控制電路連接到正極匯流排(3),正極匯流排(3)分兩路分別輸出到直流斷路器(5)的正極輸入端和直流防雷裝置(6)的正極輸入端;太陽(yáng)能電池的負(fù)極輸出通過(guò)采集控制電路(2)連接到負(fù)極匯流排(4),負(fù)極匯流排分兩路分別輸出到直流斷路器(5)的負(fù)極輸入端和直流防雷裝置(6)的負(fù)極輸入端?？梢詼y(cè)量匯流后的電池電壓、電流、功率等參數(shù),檢測(cè)直流斷路器和防雷器等元件的狀態(tài)或失效,同時(shí)該匯流箱采用光伏電池電壓自供電形式,無(wú)需市電接入,有效的解決兆瓦級(jí)電站的后期維護(hù)復(fù)雜的問(wèn)題,保證大型光伏電站的系統(tǒng)穩(wěn)定性。

裝車(chē)樓牽車(chē)防碰撞組合裝置及方法 685     

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本發(fā)明涉及一種裝車(chē)樓牽車(chē)防碰撞組合裝置及方法，屬于港口機(jī)械與電氣技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是：軌道（9）旁依次設(shè)有第一道撥桿限位（2）和第二道撥桿限位（3），在軌道的停止位置設(shè)有停止支架（16），停止支架（16）上設(shè)有停止支架端機(jī)械緩沖器（6）和激光限位（7），鐵牛（8）上設(shè)有與停止支架端機(jī)械緩沖器相匹配的鐵牛端機(jī)械緩沖器（4）；在第二道撥桿限位與停止支架（16）之間設(shè)有彈簧檢測(cè)限位（5），鐵牛下部設(shè)有限位觸碰桿（1）。本發(fā)明可有效解決因單個(gè)限位失效引起的鐵牛出軌等問(wèn)題，并且通過(guò)第二道撥桿限位聯(lián)鎖啟動(dòng)激光限位，避免激光限位的激光測(cè)距限位因天氣或其它運(yùn)動(dòng)物體導(dǎo)致的誤動(dòng)作，提高設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性。

基于圖像判別的IC卡水表計(jì)量裝置 999     

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基于圖像判別的IC卡水表計(jì)量裝置，每個(gè)字輪單元的左側(cè)為數(shù)字顯示區(qū)，依次顯示0～9中的一個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字，所有的字輪單元上的數(shù)字由右向左為十進(jìn)制關(guān)系，每個(gè)字輪單元的右側(cè)為灰度色條，最左側(cè)字輪單元的外側(cè)設(shè)置有單色的最淺灰度校正色條，最右側(cè)字輪單元的外側(cè)設(shè)置有單色的最深灰度校正色條，最淺灰度校正色條、最深灰度校正色條和每個(gè)灰度色條的上方都設(shè)置有一個(gè)灰度傳感器，所有的灰度傳感器在固定軸上方并排設(shè)置?？梢詫?shí)現(xiàn)非接觸檢測(cè)，對(duì)原表沒(méi)有任何計(jì)量精度的影響，同時(shí)可以避免有些計(jì)量裝置因?yàn)椴捎媒佑|式測(cè)量所存在的觸點(diǎn)失效等潛在隱患，并可以實(shí)現(xiàn)比其它款數(shù)字計(jì)量裝置更高精確度的計(jì)量。

基于故障回推的饋線自動(dòng)化故障定位方法 725     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于故障回推的饋線自動(dòng)化故障定位方法。該方法首先按照開(kāi)關(guān)與節(jié)點(diǎn)的連接關(guān)系建立網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，?dāng)故障發(fā)生時(shí)，檢測(cè)到故障的每個(gè)開(kāi)關(guān)都按照開(kāi)關(guān)與節(jié)點(diǎn)的連接關(guān)系分別向左右進(jìn)行故障搜索，當(dāng)搜索到節(jié)點(diǎn)為電源點(diǎn)時(shí)，再向故障點(diǎn)回推，同時(shí)將路徑上的節(jié)點(diǎn)狀態(tài)設(shè)置為故障，最后檢索所有開(kāi)關(guān)兩側(cè)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)，如開(kāi)關(guān)兩側(cè)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)一個(gè)為故障，一個(gè)為非故障，則該開(kāi)關(guān)為故障開(kāi)關(guān)，需要進(jìn)行隔離，而與該故障開(kāi)關(guān)一側(cè)故障狀態(tài)的節(jié)點(diǎn)相連的非故障開(kāi)關(guān)為對(duì)側(cè)隔離開(kāi)關(guān)。本發(fā)明能夠快速準(zhǔn)確的定位故障，解決了因個(gè)別開(kāi)關(guān)故障而導(dǎo)致整個(gè)饋線自動(dòng)化系統(tǒng)誤判或失效的情況，降低了集中式饋線自動(dòng)化模式對(duì)通訊可靠性依賴。

罐體震動(dòng)試驗(yàn)裝置 943     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種罐體震動(dòng)試驗(yàn)裝置，涉及震動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域。包括震動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述震動(dòng)機(jī)構(gòu)下面連接底座，所述震動(dòng)機(jī)構(gòu)上面連接平臺(tái)，所述平臺(tái)表面設(shè)有夾具，所述夾具將罐體固定在所述平臺(tái)上；所述震動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一震動(dòng)機(jī)構(gòu)、第二震動(dòng)機(jī)構(gòu)、第三震動(dòng)機(jī)構(gòu)、第四震動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述四個(gè)震動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在所述底座四個(gè)角上，所述第一震動(dòng)機(jī)構(gòu)一側(cè)軸頭連接有驅(qū)動(dòng)裝置，所述第一震動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第二震動(dòng)機(jī)構(gòu)之間連接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二震動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第三震動(dòng)機(jī)構(gòu)同步轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第三震動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第四震動(dòng)機(jī)構(gòu)之間連接有第三轉(zhuǎn)軸。本發(fā)明可對(duì)罐體運(yùn)輸及使用過(guò)程中產(chǎn)品可能發(fā)生的整體框架焊接強(qiáng)度進(jìn)行失效檢驗(yàn)，減少質(zhì)量問(wèn)題的批量發(fā)生，提高檢測(cè)質(zhì)量。

螺桿鉆具鉆進(jìn)實(shí)驗(yàn)裝置 1139     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N螺桿鉆具鉆進(jìn)實(shí)驗(yàn)裝置，包括底座；底座上可滑動(dòng)安裝有移動(dòng)支架；移動(dòng)支架上設(shè)有用于固定障礙物的夾緊裝置；底座上沿移動(dòng)支架的滑動(dòng)方向設(shè)有相應(yīng)的加壓推進(jìn)裝置；加壓推進(jìn)裝置固定安裝在固定支架上；固定支架與底座固定連接；夾緊裝置和加壓推進(jìn)裝置均設(shè)有用于檢測(cè)壓力的傳感器。根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過(guò)夾緊裝置可對(duì)模擬巖層的水泥塊進(jìn)行固定，保證鉆具在鉆進(jìn)過(guò)程中不會(huì)晃動(dòng)；通過(guò)加壓推進(jìn)裝置可對(duì)水泥塊沿鉆進(jìn)方向施加壓力；通過(guò)傳感器來(lái)檢測(cè)鉆具破巖失效的最大軸向壓力、扭矩等性能參數(shù)。

組合式隔膜蓄能器裝置 945     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合式隔膜蓄能器裝置，屬于液壓蓄能裝置領(lǐng)域，包括具有蓄能腔室的蓄能器本體以及與所述蓄能腔室配套的第一隔膜和第一充氣閥，關(guān)鍵在于：在所述蓄能器本體內(nèi)位于所述蓄能腔室的一側(cè)并排設(shè)置有備用蓄能腔室以及配套的第二隔膜和第二充氣閥，在所述蓄能器本體上設(shè)有與第一進(jìn)出液通道和第二進(jìn)出液通道的末端相連的換向閥。本實(shí)用新型通過(guò)在蓄能器本體內(nèi)設(shè)計(jì)兩個(gè)蓄能腔室，通過(guò)配套的壓力傳感器檢測(cè)正在使用的蓄能腔室中隔膜是否完好，當(dāng)檢測(cè)到使用的蓄能腔室中隔膜損壞或者即將失效時(shí)通過(guò)換向閥切換至備用的蓄能腔室，保證設(shè)備的正常工作。

繼電器控制門(mén)式起重機(jī)自動(dòng)限速式安全控制系統(tǒng) 693     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種繼電器控制門(mén)式起重機(jī)自動(dòng)限速式安全控制系統(tǒng)，涉及門(mén)式起重機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。包括位置檢測(cè)模塊、控制模塊和行走模塊，所述控制模塊連接有速度控制電路模塊，所述位置檢測(cè)模塊和速度控制電路模塊將信號(hào)傳送給所述控制模塊，所述控制模塊將驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳送給所述行走模塊。本實(shí)用新型系統(tǒng)可以防止起重機(jī)以巨大慣性作用力沖擊車(chē)檔，采用起重機(jī)到達(dá)一定位置時(shí)，自動(dòng)降低起重機(jī)行走速度的方法降低慣性力，并且限制速度可通過(guò)速度控制電路模塊進(jìn)行設(shè)定，從而即使終點(diǎn)限位開(kāi)關(guān)失效也可減少起重機(jī)沖擊時(shí)的慣性動(dòng)能。

工件翻轉(zhuǎn)壓緊裝置 1175     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工件翻轉(zhuǎn)壓緊裝置，包括固定于地面的機(jī)架和固定在所述機(jī)架上或地面上的連接支架，所述機(jī)架上從左到右依次安裝有第一提升機(jī)構(gòu)、到位檢測(cè)機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)復(fù)位機(jī)構(gòu)和第二提升機(jī)構(gòu)，第一提升機(jī)構(gòu)、到位檢測(cè)機(jī)構(gòu)、翻轉(zhuǎn)復(fù)位機(jī)構(gòu)和第二提升機(jī)構(gòu)均向下延伸出連接支架。本實(shí)用新型的有益效果為：工件壓緊板由同步升降的第一提升機(jī)構(gòu)和第二提升機(jī)構(gòu)一起拉動(dòng)，同步性高；工件在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中壓緊工件的工件壓緊板在環(huán)形槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，工件壓緊板只能做環(huán)形的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，避免彈簧失效引起的工件從工件壓緊板掉落。

電梯安全防墜落裝置 985     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電梯安全防墜落裝置，包括檢測(cè)部分、制動(dòng)部分、機(jī)構(gòu)回復(fù)部分；主要有外殼、導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)、棘輪凸輪滾子擺桿機(jī)構(gòu)、提拉機(jī)構(gòu)、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)、推桿機(jī)構(gòu)和偏心輪機(jī)構(gòu)等，在運(yùn)行過(guò)程中分為正常上行、正常下行、緊急下行和上行回復(fù)四種狀態(tài)。本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)速度、快速柔性制停、機(jī)構(gòu)自動(dòng)回復(fù)，機(jī)械結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，并且裝置的靈敏性高、適用各種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的垂直交通運(yùn)輸設(shè)備，同時(shí)可以避免電子設(shè)備因電子元件的壽命問(wèn)題發(fā)生緊急事故，作為限速器?安全鉗保護(hù)系統(tǒng)的替代或并聯(lián)設(shè)備，能夠解決因限速器?安全鉗失效帶來(lái)的安全隱患。

鋼軌軌頭側(cè)面探傷裝置 760     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼軌軌頭側(cè)面探傷裝置，包括側(cè)面輪式探頭安裝于支臂，支臂安裝于滑塊，滑塊安裝于固定塊，固定塊固定于車(chē)體，車(chē)體上安裝有水箱，水箱的頂部通過(guò)支撐架設(shè)置儀器主機(jī)，側(cè)面輪式探頭主要由骨架、外膜、上法蘭盤(pán)、下法蘭盤(pán)、主軸和子探頭構(gòu)成，子探頭被固定在骨架上，骨架上方安裝有主軸，上法蘭盤(pán)與下法蘭盤(pán)安裝外膜。有益效果：通過(guò)本實(shí)用新型的使用，使得其可以對(duì)側(cè)磨、表面擦傷、剝離掉塊、魚(yú)鱗傷軌面狀態(tài)不良鋼軌實(shí)施有效檢測(cè)，從而避免了軌面狀態(tài)不良鋼軌的檢測(cè)失效、軌頭疲勞傷損不斷發(fā)展而造成鋼軌折斷，從而有效地減少了斷軌事故的發(fā)生，進(jìn)而保障了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

軌道交通再生制動(dòng)能量綜合回收利用裝置 989     

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本實(shí)用新型涉及一種軌道交通再生制動(dòng)能量綜合回收利用裝置。該裝置設(shè)有交流電壓檢測(cè)模塊、直流電壓檢測(cè)模塊、邏輯控制單元、飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)和逆變器，飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)根據(jù)牽引網(wǎng)直流母線電壓值的高低與自身SOC 值狀態(tài)，做出向牽引網(wǎng)直流母線提供或吸收電能的動(dòng)作；逆變器結(jié)合牽引網(wǎng)直流母線電壓值的高低與飛輪的soc狀態(tài)，確定是否吸收牽引網(wǎng)直流母線電壓，若逆變器回饋功率相對(duì)較小，則回饋至低壓交流供電網(wǎng)，若逆變器回饋功率相對(duì)較大，則回饋至配電網(wǎng)。本實(shí)用新型避免了使用逆變回饋裝置后造成電網(wǎng)電能質(zhì)量下降，結(jié)合飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)限容量持續(xù)工作特性，吸收飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)滿電后無(wú)法吸收的部分能量，避免軌道交通列車(chē)再生自動(dòng)失效，節(jié)能明顯。

外殼連接結(jié)構(gòu)及電流互感器 986     

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本發(fā)明提供了一種外殼連接結(jié)構(gòu)及電流互感器，屬于互感器技術(shù)領(lǐng)域，外殼連接結(jié)構(gòu)包括第一殼體、第二殼體、鎖緊件以及第一彈簧片。其中，第二殼體與第一殼體互相對(duì)合以形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)。鎖緊件套設(shè)于對(duì)合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體的外側(cè)壁上，以將相對(duì)合的容置腔第一殼體和容置腔第二殼體鎖緊。第一彈簧片用于朝向第一殼體外側(cè)頂動(dòng)鎖緊件，以在冷熱交替過(guò)程中補(bǔ)償鎖緊件的鎖緊力。本發(fā)明提供的外殼連接結(jié)構(gòu)及電流互感器可防止第一殼體和第二殼體因冷熱變化而而導(dǎo)致無(wú)法對(duì)合并失效，保證檢測(cè)設(shè)備的檢測(cè)效果，實(shí)用性強(qiáng)。

基于智慧燈桿的公路融雪除冰系統(tǒng) 737     

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本發(fā)明涉及智慧燈桿技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種基于智慧燈桿的公路融雪除冰系統(tǒng)，包括燈桿，設(shè)置在所述公路兩側(cè)，熱循環(huán)機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述公路下方，位于所述燈桿旁，光伏板，設(shè)置在所述燈桿上，除雪機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述燈桿上，用于去除所述光伏板上的積雪，包括光感檢測(cè)件，設(shè)置在所述燈桿上，位于所述光伏板一側(cè)，所述光感檢測(cè)件頂面與所述光伏板頂面共面，除雪件，移動(dòng)設(shè)置在所述燈桿上，位于所述光伏板上方。通過(guò)上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的太陽(yáng)能板在冬季下雪的季節(jié)，電池板上會(huì)有積雪，由于其高度過(guò)高無(wú)法進(jìn)行及時(shí)的清理，會(huì)導(dǎo)致太陽(yáng)能電池板失效，無(wú)法吸收太陽(yáng)能，進(jìn)而無(wú)法進(jìn)行融雪除冰的問(wèn)題。

制動(dòng)控制方法、裝置、終端及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 990     

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本發(fā)明提供一種制動(dòng)控制方法、裝置、終端及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：獲取車(chē)輛行車(chē)信息和車(chē)輛參數(shù)信息，并根據(jù)車(chē)輛行車(chē)信息和車(chē)輛參數(shù)信息確定車(chē)輛是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)；若判定車(chē)輛處于危險(xiǎn)狀態(tài)，則提醒駕駛員踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)；當(dāng)檢測(cè)到制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，判斷制動(dòng)踏板的制動(dòng)強(qiáng)度是否滿足制動(dòng)需求；若制動(dòng)踏板的制動(dòng)強(qiáng)度不滿足制動(dòng)需求，則提醒駕駛員利用冗余制動(dòng)裝置進(jìn)行制動(dòng)；在檢測(cè)到冗余制動(dòng)裝置的制動(dòng)行程時(shí)，根據(jù)冗余制動(dòng)裝置的制動(dòng)行程進(jìn)行制動(dòng)。本發(fā)明可以降低由于駕駛員駕駛經(jīng)驗(yàn)不足或精神狀態(tài)較差造成制動(dòng)不及時(shí)，或者由于制動(dòng)踏板制動(dòng)失效或制動(dòng)踏板制動(dòng)力不夠造成制動(dòng)效果不好，導(dǎo)致安全事故發(fā)生的概率，能夠提高行車(chē)安全。

用于手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕的動(dòng)作裝置 1084     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕的動(dòng)作裝置，涉及消防報(bào)警控制技術(shù)領(lǐng)域，其中，上述動(dòng)作裝置包括：按鍵板、線路板和彈片組，按鍵板與彈片組之間接觸連接，彈片組與線路板彈性接觸，形成導(dǎo)通回路，上述彈片組包括至少兩個(gè)彈片，即用彈片代替了傳統(tǒng)的帶回彈按鍵，各個(gè)彈片之間接觸連接，其中，彈片的材質(zhì)為金屬，在彈片相接觸連接后能形成導(dǎo)電體，這樣由按鍵的點(diǎn)接觸改變?yōu)榻饘倨€接觸，加強(qiáng)了觸點(diǎn)的接觸穩(wěn)定性，在使用過(guò)程中，當(dāng)按鍵板受到外部按壓觸發(fā)時(shí)，各個(gè)彈片之間的接觸連接斷開(kāi)，以切斷導(dǎo)通回路，即動(dòng)作檢測(cè)由按鍵的常開(kāi)轉(zhuǎn)常閉，更改為金屬片的常閉轉(zhuǎn)常開(kāi)，有效避免了不能及時(shí)檢測(cè)到按鍵失效的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法、裝置及車(chē)輛 1061     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制方法、裝置及車(chē)輛，旨在解決車(chē)輛處于4L模式下時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)零件容易發(fā)生損壞、失效的風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，控制方法包括：在車(chē)輛處于低速四驅(qū)4L模式時(shí)，獲取所述車(chē)輛的當(dāng)前工況；在檢測(cè)到所述車(chē)輛處于危險(xiǎn)工況時(shí)，獲取所述車(chē)輛在該危險(xiǎn)工況下對(duì)應(yīng)的的4L模式分動(dòng)器允許的最大輸入扭矩、限扭系數(shù)以及傳動(dòng)扭矩比；根據(jù)所述最大輸入扭矩、所述限扭系數(shù)以及所述傳動(dòng)扭矩比，確定所述車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的第一扭矩閾值；控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行降扭矩動(dòng)作，直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩小于或等于所述第一扭矩閾值，以使所述車(chē)輛脫離當(dāng)前工況，從而有效降低了車(chē)輛處于4L模式下時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)零件容易發(fā)生損壞、失效的風(fēng)險(xiǎn)。

車(chē)輛的歸還方法、歸還系統(tǒng)和服務(wù)器 1022     

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本發(fā)明提供了一種車(chē)輛的歸還方法、歸還系統(tǒng)和服務(wù)器，該方法包括：檢測(cè)虛擬鑰匙是否位于有效時(shí)限內(nèi)，其中，用戶的移動(dòng)終端中具有對(duì)應(yīng)于租用車(chē)輛的虛擬鑰匙；如果所述虛擬鑰匙位于所述有效時(shí)限內(nèi)，則在接收到用戶的還車(chē)請(qǐng)求的通知后，采集租用車(chē)輛的相關(guān)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述租用車(chē)輛的相關(guān)數(shù)據(jù)判斷是否滿足還車(chē)條件；如果滿足所述還車(chē)條件，則計(jì)算租車(chē)費(fèi)用，并將所述租車(chē)費(fèi)用告知所述用戶，以便所述用戶支付所述租車(chē)費(fèi)用；當(dāng)所述用戶支付所述租車(chē)費(fèi)用后，則向所述租用車(chē)輛發(fā)送鑰匙失效指令，以使所述用戶的移動(dòng)終端中的虛擬鑰匙失效。本發(fā)明的方法可以使還車(chē)過(guò)程更加簡(jiǎn)潔方便、無(wú)需工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、提升用戶體驗(yàn)。

地鐵直流驗(yàn)電器自校裝置 961     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵直流驗(yàn)電器自校裝置，包括用于將交流220V轉(zhuǎn)換為直流電壓并提高到直流驗(yàn)電器額定電壓的整流電路，所述整流電路包括依次串聯(lián)的多倍壓整流電路和橋式整流電路，所述橋式整流電路輸出端與直流驗(yàn)電器的金屬球接觸，所述多倍壓整流電路還與電壓表并聯(lián)。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)的地鐵直流驗(yàn)電器自校裝置，可對(duì)直流驗(yàn)電器內(nèi)部進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)需擔(dān)心因外觀完好其實(shí)已經(jīng)失效的問(wèn)題，減少了因驗(yàn)電器失效而引起的經(jīng)濟(jì)損失。

基于壓入預(yù)置標(biāo)簽的低軌承載網(wǎng)星間鏈路快速保護(hù)方法 858     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于壓入預(yù)置標(biāo)簽的低軌承載網(wǎng)星間鏈路快速保護(hù)方法，涉及衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的路由交換技術(shù)。在低軌衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)需要保護(hù)的鏈路預(yù)先進(jìn)行標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)表和預(yù)置標(biāo)簽計(jì)算并注入星載交換機(jī)，當(dāng)星載交換機(jī)檢測(cè)到鏈路失效時(shí)，將預(yù)置標(biāo)簽壓入數(shù)據(jù)包頭中，按照預(yù)置標(biāo)簽指示的路徑繞過(guò)失效節(jié)點(diǎn)或鏈路，以最短的時(shí)間將受影響的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到備份路徑上并送達(dá)目的節(jié)點(diǎn)，隨后星載交換機(jī)將鏈路信息上報(bào)天基網(wǎng)絡(luò)控制器，控制器根據(jù)鏈路信息進(jìn)行路徑重新計(jì)算，并將更新后的標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)表注入相應(yīng)星載交換機(jī)，星載交換機(jī)按照更新后的標(biāo)簽轉(zhuǎn)發(fā)表對(duì)數(shù)據(jù)包進(jìn)行尋址轉(zhuǎn)發(fā)，從而保持業(yè)務(wù)路徑暢通，提高通信效率。

基于參差組合信號(hào)的雷達(dá)射頻隱身方法及系統(tǒng) 989     

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本發(fā)明涉及一種基于參差組合信號(hào)的雷達(dá)射頻隱身方法及系統(tǒng)，涉及雷達(dá)信號(hào)分選技術(shù)領(lǐng)域，方法包括：利用到達(dá)時(shí)間TOA差值直方圖分析法確定脈沖重復(fù)間隔PRI估計(jì)值；基于所述PRI估計(jì)值采用序列搜索法確定PRI真實(shí)值；對(duì)所述PRI真實(shí)值進(jìn)行參差分析，得到參差子信號(hào)；基于所述參差子信號(hào)，將相鄰三個(gè)參差子信號(hào)作為一個(gè)設(shè)計(jì)組別；對(duì)每一個(gè)設(shè)計(jì)組別內(nèi)的三個(gè)參差子信號(hào)PRI取值組合設(shè)計(jì)，使得二級(jí)及二級(jí)以上直方圖存在對(duì)應(yīng)非骨架周期的虛假峰值，并且采用虛假峰值對(duì)應(yīng)的PRI能成功進(jìn)行序列搜索，完成分選失效。本發(fā)明中的上述方法能夠提高信號(hào)抗分選性能的穩(wěn)定性。

可延長(zhǎng)使用壽命的正板柵 752     

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一種可延長(zhǎng)使用壽命的正板柵，包括上邊框、下邊框、左邊框、右邊框和橫筋、豎筋，上邊框上部設(shè)有板耳，所述正板柵的厚度尺寸自上邊框至下邊框遞減。本實(shí)用新型根據(jù)對(duì)失效電池正板柵腐蝕狀態(tài)的分析，設(shè)計(jì)了一種板柵厚度為漸變的正板柵，該結(jié)構(gòu)打破現(xiàn)有板柵整體厚度一致的設(shè)計(jì)理念，提出了板柵厚度自上而下漸變的技術(shù)方案，在合理運(yùn)用材料的同時(shí)，有效解決多年來(lái)一直困擾著蓄電池廠家由于正板柵腐蝕導(dǎo)致的電池失效問(wèn)題，提高了蓄電池使用壽命。

城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿里L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和安全管理決策支持系統(tǒng) 782     

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本發(fā)明提供一種模塊化、組件式結(jié)構(gòu)的定量/半定量城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿里L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和安全管理決策支持系統(tǒng),本系統(tǒng)包括失效與事故數(shù)據(jù)庫(kù)模塊、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)模塊、動(dòng)態(tài)分段模塊、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊、決策支持模塊。評(píng)價(jià)對(duì)象包括埋地和架設(shè)兩種敷設(shè)方式的鋼管、鑄鐵管和PE管以及閥門(mén)、凝水缸、補(bǔ)償器等管道附屬設(shè)備。所述失效與事故和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估數(shù)據(jù)庫(kù)模塊為風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算提供數(shù)據(jù)支持;所述動(dòng)態(tài)分段模塊將管網(wǎng)動(dòng)態(tài)劃分成便于管理的管段;所述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊包含多個(gè)子模塊,使用者可以選擇性的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算;所述決策支持模塊為管理者提供決策參考依據(jù)。本發(fā)明的各個(gè)模塊是在調(diào)研多家燃?xì)夤镜幕A(chǔ)上,結(jié)合科學(xué)分析建立而成,可以實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤艿赖闹鲃?dòng)、動(dòng)態(tài)管理。

變壓器漏電報(bào)警器及變壓器 1106     

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本實(shí)用新型屬于電力監(jiān)測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。變壓器漏電報(bào)警器包括連接線組件、接地線組件、電位監(jiān)測(cè)組件和報(bào)警組件，連接線組件一端用于與變壓器外殼可拆卸連接；接地線組件一端用于接地；電位監(jiān)測(cè)組件分別與連接線組件和接地線組件連接，用于檢測(cè)連接線組件和接地線組件之間的電位差；報(bào)警組件與電位監(jiān)測(cè)組件電連接，用于當(dāng)電位差超過(guò)額定閾值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。變壓器，包括變壓器主體和設(shè)在變壓器主體上的上述變壓器漏電報(bào)警器。本實(shí)用新型能夠在變壓器接地地下部分銹蝕失效或其他類(lèi)似情況下，也能獲得較為準(zhǔn)確的漏電檢測(cè)信息，能夠進(jìn)一步降低在作業(yè)時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)的可能并降低變壓器長(zhǎng)期漏電運(yùn)行帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)。

玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)方法及最優(yōu)層合結(jié)構(gòu) 886     

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本發(fā)明提出一種玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)方法及最優(yōu)層合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括以下步驟：步驟1、根據(jù)玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵層合板不同材料，鋪層結(jié)構(gòu)，確定板的相關(guān)參數(shù)；步驟2、計(jì)算結(jié)構(gòu)的失效概率，并得到玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管的可靠度指標(biāo)；步驟3、運(yùn)用基于一種改進(jìn)鯨魚(yú)算法以系統(tǒng)的可靠度指標(biāo)最大為目標(biāo)，對(duì)層合結(jié)構(gòu)鋪層角進(jìn)行優(yōu)化；步驟4、分析對(duì)比步驟3所得到的結(jié)果，得到玻璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵層最優(yōu)層合結(jié)構(gòu)；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了增加璃纖維增強(qiáng)塑料夾砂管管涵的使用壽命，降低管涵失效性，增加管涵使用效率。