智能防排地雷 940     

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一種智能防排地雷,由中央控制系統(tǒng),探測傳感防排系統(tǒng),電源,安全保險(xiǎn)系統(tǒng),發(fā)火控制系統(tǒng),附屬設(shè)備等組成。地雷設(shè)置有遍布雷體內(nèi)外的多種傳感器,可以感知目前所有排雷技術(shù)措施產(chǎn)生的信息并瞬時(shí)起爆,移動地雷或射線透視產(chǎn)生的信號也會被相關(guān)傳感器探測到,并使地雷瞬時(shí)起爆,因此這種地雷不能被目前任何排雷措施排除,銷毀,失效,轉(zhuǎn)移。這使地雷能可靠地在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)和預(yù)定地點(diǎn)起爆,并可根據(jù)需要輸入密碼指令,中央控制系統(tǒng)確認(rèn)后使地雷的一部分移動探測裝置和定時(shí)起爆功能失效,同時(shí)啟動延時(shí)自毀功能,使地雷可以在限定時(shí)間內(nèi)移至安全地點(diǎn)起爆自毀。這種智能防排地雷符合追求零傷亡,減少負(fù)面輿論政治影響的現(xiàn)代武器發(fā)展趨勢。?

軸密封結(jié)構(gòu) 1114     

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本實(shí)用新型屬于一種密封結(jié)構(gòu)，具體是涉及到一種軸密封結(jié)構(gòu)，包括依次設(shè)置在機(jī)座內(nèi)環(huán)上的油封Ⅰ和環(huán)形蓄油槽，機(jī)座內(nèi)環(huán)上通過軸承安裝有旋轉(zhuǎn)軸，機(jī)座位于油封Ⅰ一側(cè)設(shè)置有密封腔Ⅰ，機(jī)座上設(shè)置有與環(huán)形蓄油槽連通的引流通道，引流通道端部設(shè)置有密封塞，本實(shí)用新型設(shè)置油封Ⅰ，防止出現(xiàn)密封腔Ⅰ內(nèi)的潤滑油侵入到電機(jī)端，造成對電機(jī)的損壞，設(shè)置環(huán)形蓄油槽，在油封Ⅰ失效后起第二道保護(hù)屏障，潤滑油在滲透油封Ⅰ后，滯留在環(huán)形蓄油槽內(nèi)，滯留在環(huán)形蓄油槽內(nèi)的潤滑油流入到引流通道內(nèi)，提高環(huán)形蓄油槽的儲油量，引流通道底部設(shè)置有密封塞，可以定期拔出密封塞，檢查引流通道內(nèi)是否存在潤滑油，以此判斷油封Ⅰ是否滲漏或者失效，判斷方式簡單便捷。

基于網(wǎng)絡(luò)的商品防偽方法及其防偽系統(tǒng) 1300     

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基于網(wǎng)絡(luò)的商品防偽方法及其防偽系統(tǒng),它基于移動通信網(wǎng)絡(luò)、有線電話網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng),利用個(gè)人網(wǎng)絡(luò)接入終端,先選取若干個(gè)英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行排列組合混合編成對商品的生產(chǎn)者信息、流通信息和消費(fèi)信息確定生產(chǎn)者碼、流通碼和消費(fèi)碼;然后對驗(yàn)證密碼進(jìn)行編碼,確定各驗(yàn)證密碼的權(quán)限和失效順序,當(dāng)一個(gè)驗(yàn)證密碼被人驗(yàn)證后,其本身和比它權(quán)限級別低的驗(yàn)證密碼均失效;將以上編碼、權(quán)限信息數(shù)據(jù)輸入網(wǎng)絡(luò)并生成查詢數(shù)據(jù)庫、查詢歷史數(shù)據(jù)庫;根據(jù)查詢內(nèi)容提供防偽信息的檢索查詢和回饋。實(shí)現(xiàn)對商品從流通領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域進(jìn)行全程控制的電碼防偽。

盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)安全評估模型與方法 1231     

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本發(fā)明公開了一種盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)安全評估模型與方法。該模型以結(jié)構(gòu)的彎矩零點(diǎn)截面和接頭截面為分界線，劃分子系統(tǒng)，分別將彎矩零點(diǎn)截面與接頭截面之間的主截面和接頭截面分別視為串聯(lián)的子系統(tǒng)，任意一個(gè)子系統(tǒng)的失效即表示整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)失效；每個(gè)管片主截面子系統(tǒng)包含若干個(gè)管片主截面，各主截面之間為并聯(lián)關(guān)系。方法為對每個(gè)子系統(tǒng)中所有截面進(jìn)行安全性檢算，當(dāng)管片主截面子系統(tǒng)中達(dá)到破壞條件的主截面數(shù)超過總主截面數(shù)的2/3時(shí)，判定該管片主截面子系統(tǒng)破壞；當(dāng)接頭截面達(dá)到破壞條件時(shí)，該接頭截面子系統(tǒng)破壞，上述任意子系統(tǒng)破壞，均表示盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)系統(tǒng)破壞。本發(fā)明使得其極限狀態(tài)的判定更為科學(xué)合理，安全評估表達(dá)更為簡單明了。

基于加速因子的電子調(diào)速器加速壽命試驗(yàn)方法 1157     

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本發(fā)明公開了一種基于加速因子的電子調(diào)速器加速壽命試驗(yàn)方法，包括以下步驟：1、設(shè)計(jì)電子調(diào)速器加速壽命試驗(yàn)方案：2、將所述樣品放入溫度試驗(yàn)箱內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)；3、在第i個(gè)加速應(yīng)力水平下，每個(gè)樣品為帶負(fù)載工作狀態(tài)，對各個(gè)樣品的負(fù)載輸出進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，若無輸出則判定為樣品失效，并記錄發(fā)生失效的時(shí)間；直至步驟1中所設(shè)計(jì)的試驗(yàn)方案全部執(zhí)行完畢后結(jié)束試驗(yàn)；4、將步驟3中得到的所有樣品的失效時(shí)間記為t，將t作為試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得出電子調(diào)速器在正常使用條件下的平均壽命本發(fā)明方法具有效率高、耗時(shí)短、費(fèi)用少、可以快速預(yù)測的優(yōu)點(diǎn)。

模擬電路故障診斷方法 895     

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一種模擬電路故障診斷方法,其包括如下步驟:(1)數(shù)據(jù)采集,即測試變量的采集,對待測電路兩個(gè)或兩個(gè)以上的可測試節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行電壓或者電流變量采集;(2)測試變量的極大信息熵特征方向向量逼近;(3)尋找測試變量的極大非高斯性特征方向向量;(4)計(jì)算各測試變量在其極大非高斯性特征方向向量處的投影值。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)簡單,誤判率較低,解決了觀測變量在基于高斯性假設(shè)基礎(chǔ)上,所設(shè)計(jì)出的系統(tǒng)會出現(xiàn)性能下降或失效的問題,尤其適用于非高斯性分布情況。

面向智能電網(wǎng)跨層攻擊的動態(tài)的路徑探索方法 1062     

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本發(fā)明涉及智能電網(wǎng)從信息層到物理層進(jìn)行跨層攻擊的動態(tài)的路徑探測方法，屬于智能電網(wǎng)防御的應(yīng)用領(lǐng)域。本發(fā)明模擬攻擊者行為提出了一種向前向后雙向探測模型，在該模型中，目標(biāo)信息節(jié)點(diǎn)與源物理節(jié)點(diǎn)存在依賴關(guān)系，如果源信息節(jié)點(diǎn)被成功攻擊可以引起目標(biāo)信息節(jié)點(diǎn)失效，進(jìn)而引發(fā)源物理節(jié)點(diǎn)失效，最后觸發(fā)負(fù)載重分布來引起目標(biāo)物理節(jié)點(diǎn)失效，這樣就形成一條從源信息節(jié)點(diǎn)到目標(biāo)物理節(jié)點(diǎn)的跨層攻擊路徑。本發(fā)明的優(yōu)勢在于可以根據(jù)信息系統(tǒng)的狀態(tài)和物理系統(tǒng)的容忍度快速生成可行的跨層攻擊路徑，還可以計(jì)算這些攻擊路徑成功攻擊目標(biāo)物理節(jié)點(diǎn)的概率。這樣不但為防御者找出漏洞節(jié)點(diǎn)，還為防御者提供了重點(diǎn)監(jiān)測的路徑。

汽車緊急制動裝置及制動方法 1166     

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本發(fā)明公開了一種汽車緊急制動裝置及制動方法，其中汽車緊急制動裝置包括車輛危險(xiǎn)感應(yīng)探測裝置、車輛控制器和制動機(jī)構(gòu)，車輛控制器根據(jù)車輛危險(xiǎn)感應(yīng)探測裝置發(fā)送的探測數(shù)據(jù)在判斷到車輛達(dá)到緊急制動條件后，控制制動機(jī)構(gòu)主動作出緊急制動動作，制動機(jī)構(gòu)包括主動制動控制機(jī)構(gòu)、人工制動控制機(jī)構(gòu)、管路連接主動制動控制機(jī)構(gòu)和人工制動控制機(jī)構(gòu)的制動裝置以及設(shè)置在制動油缸與制動裝置之間的管路連接路徑上的人工制動失效救濟(jì)機(jī)構(gòu)，當(dāng)人工制動失效后，車輛控制器控制啟動人工制動失效救濟(jì)機(jī)構(gòu)以連通制動油缸與制動裝置間的連接管路，將制動油缸中的液壓油輸送給制動裝置，實(shí)現(xiàn)救濟(jì)制動。本發(fā)明提高了緊急制動的有效性，進(jìn)一步提高了行車的安全性。

汽車緊急制動裝置、方法及制動管路建壓方法 1496     

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本發(fā)明公開了一種汽車緊急制動裝置、方法及制動管路建壓方法，其中裝置包括車輛危險(xiǎn)感應(yīng)探測裝置、車輛控制器和制動機(jī)構(gòu)，車輛控制器根據(jù)車輛危險(xiǎn)感應(yīng)探測裝置發(fā)送的探測數(shù)據(jù)在判斷到車輛達(dá)到緊急制動條件后，控制制動機(jī)構(gòu)主動作出緊急制動動作，制動機(jī)構(gòu)包括主動制動控制機(jī)構(gòu)、人工制動控制機(jī)構(gòu)、管路連接主動制動控制機(jī)構(gòu)和人工制動控制機(jī)構(gòu)的制動裝置以及設(shè)置在制動油缸與制動裝置之間的管路連接路徑上的人工制動失效救濟(jì)機(jī)構(gòu)，當(dāng)人工制動失效后，車輛控制器控制啟動人工制動失效救濟(jì)機(jī)構(gòu)以連通制動油缸與制動裝置間的連接管路，將制動油缸中的液壓油輸送給制動裝置，實(shí)現(xiàn)救濟(jì)制動。本發(fā)明提高了緊急制動的有效性和行車安全性。

鉸接系統(tǒng)試驗(yàn)方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設(shè)備 1044     

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本發(fā)明公開了一種鉸接系統(tǒng)試驗(yàn)方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及設(shè)備，此方法包括步驟：建立動態(tài)虛擬試驗(yàn)臺架；其中動態(tài)虛擬試驗(yàn)臺架包括V1、V2車輛車體動力學(xué)模型和鉸接系統(tǒng)動力學(xué)模型；失效鉸接系統(tǒng)中與阻尼特性相關(guān)的子系統(tǒng)，建立V1車與大地之間的固定副，建立V2車與大地之間繞x軸或y軸或z軸的旋轉(zhuǎn)副，并在該旋轉(zhuǎn)副上施加力矩，并失效其它旋轉(zhuǎn)副，計(jì)算鉸接系統(tǒng)等效剛度；失效鉸接系統(tǒng)中所有與剛度特性相關(guān)的子系統(tǒng)，保持V1車與大地之間的固定副，激活V2車與大地之間繞x軸或y軸或z軸的旋轉(zhuǎn)副，在該旋轉(zhuǎn)副上施加力矩，并失效其它旋轉(zhuǎn)副，計(jì)算鉸接系統(tǒng)等效阻尼。本發(fā)明具有成本低、通用性好、測試周期短、操作簡便且測試精度高等優(yōu)點(diǎn)。

活塞式橋梁緩沖保護(hù)方法及裝置和制作方法 1219     

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一種活塞式橋梁緩沖保護(hù)方法及裝置和制作方法,將活塞式橋梁緩沖保護(hù)裝置安裝在橋梁兩端的橋臺上,所述的活塞式橋梁緩沖保護(hù)裝置為單活塞結(jié)構(gòu),活塞位于活塞缸內(nèi),在活塞缸內(nèi),活塞的兩邊分別設(shè)有多層彈性減振墊,且每一層的彈性減振墊的彈性系數(shù)不同;活塞缸的兩端裝有活塞缸蓋,活塞桿穿過其中一個(gè)活塞缸蓋伸出活塞缸外,通過耳環(huán)直接與橋梁支座連接;活塞缸另一端的活塞缸蓋安裝在橋臺上。該裝置為簡單裝配式結(jié)構(gòu),所有構(gòu)件均可工廠化生產(chǎn),制作簡單,價(jià)格便宜。該裝置日常維護(hù)方便,只需定期檢查活塞桿位置與狀態(tài),無阻尼液泄露失效等風(fēng)險(xiǎn)。

IGBT模塊壽命的統(tǒng)計(jì)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì) 806     

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本公開提供一種IGBT模塊壽命的統(tǒng)計(jì)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，所述方法包括獲取待測IGBT模塊的集電極與發(fā)射極之間的電壓值隨功率循環(huán)次數(shù)變化的變化曲線；以所述待測IGBT模塊內(nèi)的所有鍵合點(diǎn)為子樣本，獲取所述變化曲線上每個(gè)電壓突變點(diǎn)對應(yīng)的功率循環(huán)次數(shù)和鍵合點(diǎn)的總失效率；根據(jù)所述變化曲線上所有電壓突變點(diǎn)對應(yīng)的功率循環(huán)次數(shù)和鍵合點(diǎn)的總失效率，得到鍵合點(diǎn)的總失效率與功率循環(huán)次數(shù)的關(guān)系式；根據(jù)鍵合點(diǎn)的總失效率與功率循環(huán)次數(shù)的關(guān)系式，獲得預(yù)設(shè)鍵合點(diǎn)失效率對應(yīng)的功率循環(huán)次數(shù)，以得到所述待測IGBT模塊的循環(huán)壽命。該方法可以減少IGBT模塊樣本數(shù)量并節(jié)省大量的試驗(yàn)時(shí)間，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本得到很好的控制。

步長自適應(yīng)的Cache預(yù)取方法及其系統(tǒng) 1051     

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本發(fā)明公開了一種步長自適應(yīng)的Cache預(yù)取方法及其系統(tǒng),該方法包括:設(shè)置預(yù)取表,并根據(jù)失效地址計(jì)算索引值,計(jì)算出兩個(gè)預(yù)測地址并與索引值進(jìn)行比較,若任一個(gè)與索引值相同,則認(rèn)為命中預(yù)取表,否則為失效地址分配一個(gè)新表項(xiàng);若命中預(yù)取表且預(yù)取表中已預(yù)取數(shù)據(jù)時(shí),返回已預(yù)取的數(shù)據(jù)給Cache;再更新預(yù)取表;若命中預(yù)取表,則判斷預(yù)取表中的命中項(xiàng)是否滿足預(yù)取條件如滿足,則觸發(fā)預(yù)取操作。該系統(tǒng)包括,預(yù)取表、用于轉(zhuǎn)換索引值的地址轉(zhuǎn)換部件、用于計(jì)算出兩種預(yù)測地址的加法器、用于將兩種預(yù)測地址與索引值進(jìn)行比較的比較器以及用于判斷是否進(jìn)行預(yù)取操作并更新預(yù)取表的更新控制邏輯部件。本發(fā)明具有可移植性強(qiáng)、預(yù)取正確率高等優(yōu)點(diǎn)。

基于大型系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的容錯(cuò)節(jié)點(diǎn)分配方法 1104     

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本發(fā)明公開一種基于大型系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的容錯(cuò)節(jié)點(diǎn)分配方法，包括如下步驟:步驟一、定義系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中節(jié)點(diǎn)位置分布，確定節(jié)點(diǎn)的位置；步驟二、建模任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)失效的概率模型，從而得到任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)失效函數(shù)；步驟三、計(jì)算任意兩點(diǎn)同時(shí)失效的概率，得到任意兩點(diǎn)同時(shí)失效的概率為固定值；步驟四、構(gòu)建節(jié)點(diǎn)分配模型，將計(jì)算節(jié)點(diǎn)集合抽象成對應(yīng)的無向加權(quán)圖G(V,E,W)；步驟五、運(yùn)行覆蓋算法，求解最優(yōu)節(jié)點(diǎn)組合，使得集合權(quán)值最小，并且將結(jié)果保存并返回。本發(fā)明相對于傳統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)分配技術(shù)，能夠使得全系統(tǒng)內(nèi)存檢查點(diǎn)失效概率降低3倍。這也意味著我們能把多級檢查點(diǎn)系統(tǒng)中的檢查點(diǎn)恢復(fù)開銷相對于傳統(tǒng)做法降低67％。

PACK生產(chǎn)車間靜電服穿著提醒系統(tǒng) 863     

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本實(shí)用新型公開了車間門禁報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的一種PACK生產(chǎn)車間靜電服穿著提醒系統(tǒng)，包括攝像頭，攝像頭的輸出端電性連接圖像傳輸模塊的輸入端，所述圖像傳輸模塊的輸出端電性連接圖像處理模塊的輸入端，所述圖像處理模塊的輸出端電性連接處理器的輸入端，所述輸出模塊的輸出端電性連接提醒模塊的輸入端，所述處理器的輸入端電性連接后端數(shù)據(jù)庫的輸出端，應(yīng)用機(jī)器視覺系統(tǒng)和圖像處理技術(shù)，提出一種能自動檢測判斷工作人員進(jìn)入車間是否穿著靜電服的系統(tǒng)，助力企業(yè)安全生產(chǎn)工作，實(shí)現(xiàn)對電池管理系統(tǒng)內(nèi)部元器件減少潛在失效形式的發(fā)生進(jìn)行有效控制，以及對工作人員自身安全的保證，安全性和適用性強(qiáng)。

IC卡光控電腦煤氣控制器 693     

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IC卡光控電腦煤氣控制器,它由讀卡電路、光電轉(zhuǎn)換器、中心處理器處理、狀態(tài)顯示電路、閥門驅(qū)動電路、氣流傳感器組成,具有自動控制氣源通斷、工作狀態(tài)顯示、煤氣表失效自動檢測等功能,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,計(jì)量精度高,性能可靠,自動化強(qiáng)度高,防偽能力強(qiáng),安裝方便,故障率低,可實(shí)現(xiàn)工業(yè)化大生產(chǎn),適于管道輸送的各種氣體的用戶安裝使用。

支腿組件及泵車 677     

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本實(shí)用新型提供一種支腿組件及泵車，支腿組件包括豎向支腿和輔助支腿，輔助支腿固定安裝于豎向支腿的支腿套筒上并包括能夠豎向升降的升降支撐桿。本實(shí)用新型中的支腿組件主要應(yīng)用于工程機(jī)械的支撐工作中，一般由多個(gè)的支腿組件安裝在需要支撐的工程機(jī)械周圍，實(shí)施多點(diǎn)位共同對工程機(jī)械進(jìn)行支撐。豎向支腿是支腿組件的主要支撐件，豎向支腿的外側(cè)設(shè)置有輔助支腿，使得任意豎向支腿出現(xiàn)懸空狀態(tài)時(shí)，及時(shí)的降下輔助支腿以替代失效的豎向支腿發(fā)揮支撐作用，從而能夠恢復(fù)支腿組件的支撐效果，本實(shí)用新型的支腿組件不依賴于檢測和控制系統(tǒng)，有機(jī)械結(jié)構(gòu)自動響應(yīng)，完全被動作用，不僅結(jié)構(gòu)簡單可靠而且使用效果良好。

脫扣式漏電保護(hù)器 1048     

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本實(shí)用新型介紹的一種脫扣式漏電保護(hù)器由脫 扣機(jī)構(gòu)、印刷電路板以及以零序互感器為主的漏電檢 測電路、執(zhí)行電路，其特點(diǎn)是采用一級機(jī)械脫扣來實(shí) 現(xiàn)漏電保護(hù)，電子線路中不用放大器，不用自生偏壓 電路，減少了前期失效。 該機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、機(jī)動性好、變型性強(qiáng)、造 價(jià)低廉、有廣泛的使用前景。

用于體外診斷設(shè)備的試劑冷藏裝置 935     

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本實(shí)用新型涉及體外診斷醫(yī)療器械技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于體外診斷設(shè)備的試劑冷藏裝置，包括制冷部和散熱部，所述制冷部包括底座、安裝在底座底部并向下突出的制冷片支架、安裝在制冷片支架上的制冷片、安裝在制冷片支架上的制冷試劑座，所述制冷試劑座上開設(shè)有第一試劑位，所述散熱部上設(shè)有散熱片，所述散熱片的上表面與制冷片下表面面接觸，所述制冷試劑座的底部與制冷片上表面面接觸，所述底座上安裝有電路板支架，所述電路板支架上安裝有控制電路板，所述制冷片與控制電路板電連接。本實(shí)用新型的目的在于能夠?qū)w外診斷試驗(yàn)過程中需要使用到的試劑進(jìn)行冷藏，使其保持在合適的溫度，避免試劑受環(huán)境影響而失效，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

爬架脫鉤器 1175     

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本實(shí)用新型公開了一種爬架脫鉤器，用于附著式升降腳手架防墜落試驗(yàn)用脫鉤器，本實(shí)用新型涉及建筑機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域；包括吊座、掛鉤、卸扣、鋼絲繩、尼龍繩，所述掛鉤一端與吊座鉸接，并設(shè)置有尼龍繩，另一端與卸扣鉸接，該卸扣與鋼絲繩連接，所述尼龍繩通過控制掛鉤的卡板來控制卸扣；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了一種爬架防墜試驗(yàn)檢測時(shí)，模擬架體下墜的脫鉤器；其采用手動的形式，其與現(xiàn)有的脫鉤器相比，能夠防止防墜試驗(yàn)架體墜落時(shí)，防墜裝置失效，導(dǎo)致架體直接墜落在地上造成架體變形；本實(shí)用新型在試驗(yàn)完成后，可以很方便地回復(fù)到工作狀態(tài)，可多次周轉(zhuǎn)使用。

自動定位打印頭結(jié)構(gòu) 1123     

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本實(shí)用新型涉及一種自動定位打印頭結(jié)構(gòu)，所述打印頭移動組件和機(jī)架相連接并相對所述機(jī)架移動，包括第一傳感器、第二傳感器、第三傳感器、第一限位塊和第二限位塊；第一傳感器、第二傳感器和第三傳感器由上至下依次連接在打印頭移動組件的側(cè)壁或機(jī)架上；第一限位塊與機(jī)架或打印頭移動組件的側(cè)壁相連接，用于觸發(fā)第一傳感器和/或第二傳感器；第二限位塊與機(jī)架或打印頭移動組件的側(cè)壁相連接，用于觸發(fā)第三傳感器。采用三個(gè)傳感器和兩個(gè)限位塊可以檢測打印頭的極限保護(hù)位、清洗位和復(fù)位位這三個(gè)工作位置，不需要通過計(jì)算運(yùn)動距離進(jìn)行定位，定位準(zhǔn)確可靠?？梢员苊獠捎靡粋€(gè)傳感器時(shí)傳感器失效無法定位的問題。

血糖試紙儲存盒 1064     

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本實(shí)用新型提供了一種血糖試紙儲存盒，包括盒體、后蓋、拾紙輪、旋轉(zhuǎn)軸、推板、彈簧、血糖試紙有效期標(biāo)識區(qū)與驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置；本血糖試紙儲存盒可將多個(gè)血糖試紙平行堆疊儲存在拾紙輪與推板之間，在使用時(shí)只需要旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)手輪或者按壓點(diǎn)動開關(guān)就能通過旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動拾紙輪旋轉(zhuǎn)將與拾紙輪接觸的那張血糖試紙從出紙口推出；設(shè)置于盒體內(nèi)的夾層與后蓋上的中空腔可填充放置有袋裝的干燥劑，可吸收盒體內(nèi)空氣中的水氣，使盒體內(nèi)保持干燥，防止血糖試紙受潮或者氧化，導(dǎo)致血糖試紙過早失效，影響檢測結(jié)果；在盒內(nèi)血糖試紙使用完后，可將后蓋打開裝入新的血糖試紙，使得本血糖試紙儲存盒可以重復(fù)使用。

低溫防凍太陽能熱泵系統(tǒng) 905     

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本實(shí)用新型公開了一種低溫防凍太陽能熱泵系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、儲液器、太陽能蒸發(fā)器及循環(huán)熱水箱；在循環(huán)熱水箱和冷凝器之間設(shè)有第一循環(huán)管道和第二循環(huán)管道，第一循環(huán)管道的一端與循環(huán)水出口連接，另一端與冷凝器的進(jìn)水口連接，第二循環(huán)管道的一端與循環(huán)水入口連接，另一端與冷凝器的出水口連接；在循環(huán)熱水箱的底端設(shè)有輔助加熱器，在第一循環(huán)管道上設(shè)有與輔助加熱器電連接的溫度檢測探頭；在第一循環(huán)管道上并聯(lián)有防凍管道，在第一循環(huán)管上設(shè)有防凍排水管，在第二循環(huán)水管上設(shè)有防凍通氣管。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的熱泵機(jī)組在熱能機(jī)組故障、運(yùn)行意外或其它情況下斷電時(shí)，防凍保護(hù)系統(tǒng)失效，導(dǎo)致熱泵機(jī)組報(bào)廢的問題。

用于小型電機(jī)端蓋螺栓壓入壓力自動控制裝置 1277     

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本實(shí)用新型公布了一種用于小型電機(jī)端蓋螺栓壓入壓力自動控制裝置，它包括連接著壓力機(jī)械的壓力頭，所述壓力頭下方連接著壓力導(dǎo)向桿，且壓力導(dǎo)向桿內(nèi)對應(yīng)待壓入螺栓位置設(shè)置有壓力傳感器，與壓力傳感器相接觸設(shè)置有壓力桿與對應(yīng)螺栓相配合，所述壓力傳感器連接到壓力控制器。本實(shí)用新型的目的是針對以上問題，提供一種用于小型電機(jī)端蓋螺栓壓入壓力自動控制裝置，實(shí)時(shí)自動檢測各個(gè)螺栓處的壓力情況，保證螺栓與裝配孔的精準(zhǔn)配合，以及避免零部件由于裝配不合格而導(dǎo)致失效。

汽車暗電流智能控制保護(hù)系統(tǒng) 1175     

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本實(shí)用新型涉及一種汽車暗電流智能控制保護(hù)系統(tǒng)。解決了汽車因暗電流過大造成蓄電池虧電的問題。系統(tǒng)包括遙控控制器和蓄電池，遙控控制器和蓄電池相互并聯(lián)在供電電路上，系統(tǒng)還包括有用于檢測供電電路暗電流的智能電流表和大功率繼電器，智能電流表供電輸入端與遙控控制器信號輸出端相連，智能電流表供電輸出端連接在供電電路負(fù)極上，大功率繼電器與蓄電池相串聯(lián)連接在供電電路上，智能電流表的信號端連接到大功率繼電器的控制端上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：防止了蓄電池虧電，在使整車電路受到保護(hù)的同時(shí)，不影響其他用電器正常使用；系統(tǒng)中某一部件失效，大功率繼電器也會處于常通狀態(tài)，全車電路也不會受到影響；各電子元件成本低，制作簡單。

合成氨原料氣凈化裝置 1088     

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本實(shí)用新型公開了一種合成氨原料氣凈化裝置，包括依次相連的填料吸收塔、富液槽、溶液分配槽、噴射再生槽、硫泡沫槽、貧液槽、過濾器，所述填料吸收塔的塔底與所述富液槽連接；所述硫泡沫槽包括第一檢測單元；控制單元；第一報(bào)警單元；以及攪拌單元；本實(shí)用新型可應(yīng)用于合成氨技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)用本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)精確硫泡沫槽液位的有效監(jiān)控，能夠有效提高硫泡沫槽的防腐性能，能夠有效提高硫泡沫槽的使用壽命，能夠有效避免因溫度過高、液位過高等造成的操作失效，能夠有效避免人為操作帶來的誤差，能夠有效提高硫泡沫槽的操作效率。

多功能觸電家電保安器 994     

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一種多功能觸電、家電保安器,由電源插頭、保險(xiǎn)、漏電過壓開關(guān)、多用電源插座串聯(lián)連接,和壓敏電阻、發(fā)光二極管、交流電壓表頭并聯(lián)連接組成。能對人身安全和家用電器安全進(jìn)行靈敏可靠的保護(hù),可固定使用和移動使用,便于檢測保安器本身是否失效。

機(jī)車輔助制動方法及裝置 1181     

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本發(fā)明公開了一種機(jī)車輔助制動方法，該方法包括：當(dāng)接收到緊急制動信號且檢測到制動缸壓力小于預(yù)設(shè)壓力值時(shí)，機(jī)車進(jìn)行電制動。由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠在機(jī)車緊急制動失效后，自動發(fā)送信號給停放制動裝置和電制動裝置，使機(jī)車自動執(zhí)行電制動和停放制動，從而使機(jī)車安全停車，消除設(shè)備故障和人因因素操作不當(dāng)導(dǎo)致的安全事故，確保機(jī)車運(yùn)行安全。

時(shí)鐘同步及故障反饋方法及裝置 1241     

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本發(fā)明提供一種時(shí)鐘同步及故障反饋方法，其包含：當(dāng)從時(shí)鐘接收到第一主時(shí)鐘發(fā)來的第一報(bào)文后，計(jì)算得到本地時(shí)鐘需要修正的第一本地時(shí)鐘修正值以及從時(shí)鐘需要修正的第一最大修正值；當(dāng)從時(shí)鐘接收到第二主時(shí)鐘發(fā)來的第二報(bào)文后，計(jì)算得到本地時(shí)鐘需要修正的第二本地時(shí)鐘修正值以及從時(shí)鐘需要修正的第二最大修正值；將第一本地時(shí)鐘修正值與第一最大修正值進(jìn)行比較，將第二本地時(shí)鐘修正值與第二最大修正值進(jìn)行比較，基于時(shí)鐘同步及故障認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)確定故障認(rèn)定結(jié)果以及從時(shí)鐘的時(shí)鐘同步結(jié)果。本發(fā)明檢測主時(shí)鐘設(shè)備發(fā)送來的報(bào)文是否丟失或者數(shù)值錯(cuò)誤，能夠完成從時(shí)鐘的時(shí)鐘同步以及故障定位；并且，采用雙主時(shí)鐘的結(jié)構(gòu)，解決了單個(gè)主時(shí)鐘瞬態(tài)失效的問題。

安全停機(jī)方法、系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī) 1043     

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本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種安全停機(jī)方法、系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明提供的安全停機(jī)方法，當(dāng)檢測到主控器與變流器通信斷開，或主控器失效等異常工況導(dǎo)致通信斷開時(shí)，通過變流器額外加載的方式，有效抑制葉輪轉(zhuǎn)速上升，并將轉(zhuǎn)速降至安全范圍內(nèi)，從而為機(jī)組安全停機(jī)提供保障。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明設(shè)計(jì)變流器進(jìn)入輔助停機(jī)模式后，充分考慮各種因素，使得變流器的加載電轉(zhuǎn)矩可以始終大于風(fēng)能作用在葉輪上的機(jī)械轉(zhuǎn)矩，起到抑制轉(zhuǎn)速上升，并將其降至安全范圍內(nèi)的效果，確保機(jī)組安全，避免出現(xiàn)因超速飛車所導(dǎo)致的葉片斷裂、塔筒受損、甚至倒塔等一系列嚴(yán)重的事故。