基于多水平步降應(yīng)力的LED照明產(chǎn)品加速衰減試驗的方法 1144     

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本發(fā)明公開了一種基于多水平步降應(yīng)力的LED照明產(chǎn)品加速衰減試驗的方法，包括如下步驟：1）設(shè)定置信度數(shù)值和樣品數(shù)量；2）對目標試樣進行高加速壽命試驗，得到最高極限溫度應(yīng)力水平；3）設(shè)定恒定濕度應(yīng)力、多個步降溫度應(yīng)力水平及試驗總時間，設(shè)定各溫度應(yīng)力的步長時間及測量時間節(jié)點；4）測量目標試樣的光通量初始值，得到光通量衰減軌跡數(shù)據(jù)；5）進行衰減機理指標檢驗；6）計算目標試樣偽失效壽命；7）對偽失效壽命進分布檢驗，選擇分布函數(shù)；8）結(jié)合阿倫尼斯溫度加速模型得到目標試樣可靠度分布函數(shù)、平均壽命及中位壽命。這種方法能改善步進應(yīng)力試驗方法在LED照明產(chǎn)品上應(yīng)用的柔性和通用性，進一步縮短加速時長和提高加速試驗評估壽命預(yù)測精度。

工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 703     

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本發(fā)明涉及總裝工藝文件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種工藝文件編制方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，所述方法包括：在接收到文件編制請求時，根據(jù)所述文件編制請求獲取當前車型的物料清單；根據(jù)所述物料清單設(shè)置所述當前車型的功能位置碼；通過所述功能位置碼生成工藝文件的工藝碼；根據(jù)所述工藝碼編制過程失效模式及后果分析工藝文件；通過所述過程失效模式及后果分析工藝文件以及所述工藝碼進行編制，以自動生成目標工藝文件。本發(fā)明通過設(shè)置功能位置碼生成的工藝碼并根據(jù)建立工藝文件的關(guān)聯(lián)關(guān)系進行編制，以自動生成工藝文件，從而提高汽車工藝文件的編制效率。

法蘭裝置 947     

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本實用新型公開了一種法蘭裝置，包括相對配合的兩個法蘭、沿著所述法蘭的徑向間隔排布并設(shè)置在兩個所述法蘭的配合面之間的第一密封圈和第二密封圈、設(shè)置在所述法蘭上的至少一個測漏單元；所述第一密封圈和所述第二密封圈在所述配合面上界定出一個位于兩者之間的環(huán)形區(qū)；所述測漏單元包括測漏通道、壓力表和控制閥門；所述測漏通道開設(shè)在所述法蘭上并貫穿所述法蘭的配合面連通所述環(huán)形區(qū)，所述壓力表和控制閥門分別連接在所述測漏通道上。本實用新型的法蘭裝置，通過兩道密封圈在法蘭之間形成雙道密封，提高法蘭之間的密封效果；在法蘭上設(shè)置測漏單元使其具有測漏功能，能夠及時檢測到第一道密封圈失效，且能判斷失效程度，以便現(xiàn)場加強巡檢。

LED電源的防震保護裝置 1082     

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本發(fā)明提供一種LED電源的防震保護裝置，涉及LED電源技術(shù)領(lǐng)域。該LED電源的防震保護裝置，包括保護殼，所述保護殼的內(nèi)部安裝有更換機構(gòu)，所述更換機構(gòu)包括轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的內(nèi)部且位于檢測開關(guān)遠離壓塊的一側(cè)滑動連接有楔形塊。該LED電源的防震保護裝置，通過驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動帶動驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動，驅(qū)動桿通過驅(qū)動槽帶動卷輪轉(zhuǎn)動，卷輪帶動卷繩移動，卷繩帶動固定塊移動，固定塊壓縮減震彈簧，當減震彈簧失效時，固定塊不會碰到壓塊，壓塊不會觸動檢測開關(guān)，此時卷輪通過驅(qū)動槽推動驅(qū)動桿向驅(qū)動輪內(nèi)部滑動，驅(qū)動輪限制卷輪回轉(zhuǎn)，同時轉(zhuǎn)盤通電轉(zhuǎn)動，再通過轉(zhuǎn)盤與底塊的配合使用，從而達到了能自動檢測失效彈簧，檢修方便，智能化程度高的效果。

批量計算云服務(wù)作業(yè)問責(zé)的系統(tǒng)框架 1114     

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本發(fā)明公開了一種批量計算云服務(wù)作業(yè)問責(zé)的系統(tǒng)框架，涉及信息安全技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種批量計算云服務(wù)作業(yè)問責(zé)的系統(tǒng)框架，包括數(shù)據(jù)提取模塊，用于從云服務(wù)日志數(shù)據(jù)提取出批量服務(wù)運行狀況數(shù)據(jù)；失效分析模塊，用于將失效因素與云服務(wù)運行狀況相整合，再依據(jù)主謂句式，構(gòu)造出云服務(wù)運行事件向量樣本；聯(lián)系發(fā)現(xiàn)及事件網(wǎng)生成模塊，用于接收事件網(wǎng)向量樣本數(shù)據(jù)，并將事件異常向量樣本變換為事件失責(zé)向量樣本；失責(zé)判定模塊，用于接收失責(zé)事件數(shù)據(jù)和未盡責(zé)事件數(shù)據(jù)，并分別分析失責(zé)事件和未盡責(zé)事件與失效因素的相關(guān)性。本發(fā)明將批量計算服務(wù)作業(yè)問責(zé)模塊銜接為一個整體，使得各個獨立的問責(zé)子功能能夠相互配合，共同完成批處理服務(wù)的問責(zé)功能。

基于鋁電解電容的UPS健康狀態(tài)評估方法 1162     

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本發(fā)明公開了基于鋁電解電容的UPS健康狀態(tài)評估方法，包括：將鋁電解電容的電容值和等效串聯(lián)電阻值作為故障特征參數(shù)；根據(jù)UPS中的逆變器分析建立UPS混雜系統(tǒng)模型，然后將UPS混雜系統(tǒng)模型離散型，再將確定的故障特征參數(shù)輸入至模型中進行參數(shù)辨識；從而確立電路中鋁電解電容的特征值；最后基于特征值評估UPS的健康狀態(tài)。本發(fā)明通過分析鋁電解電容的失效機制以及對鋁電解電容進行參數(shù)辨識，采用判斷特征參數(shù)偏離初始值程度的方法，結(jié)合鋁電解電容的失效標準得出的失效閾值，將辨識得到的特征參數(shù)與得到的失效閾值進行比較，有效提高了判斷UPS健康狀態(tài)的準確性。

智能化錨桿 1145     

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本發(fā)明公開了一種智能化錨桿，屬于建筑技術(shù)領(lǐng)域，包括水泥砂漿、錨桿件、格構(gòu)柱、錨帽、錨桿件完整檢測裝置、錨桿失效檢測報警裝置、控制器和遠程監(jiān)控端，所述錨桿件穿過格構(gòu)柱設(shè)置，錨桿件的外側(cè)澆灌有水泥砂漿。本發(fā)明通過錨桿件完整檢測裝置和錨桿失效檢測報警裝置對錨桿進行定時檢測，實現(xiàn)錨桿的拉力增量可量測，錨桿失效提前預(yù)警，實現(xiàn)了對錨桿使用過程實施檢測，過錨桿更加智能化，同時該錨桿結(jié)構(gòu)簡單，造價陳本低。

新型具備氣水分離結(jié)構(gòu)及氧濃度監(jiān)控的制氧機 933     

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本發(fā)明公開了一種新型具備氣水分離結(jié)構(gòu)及氧濃度監(jiān)控的制氧機，它涉及小型家用制氧機領(lǐng)域。它包括外殼組件和內(nèi)殼組件，所述的外殼組件包括底座、外殼前罩和外殼后罩，外殼前罩前側(cè)上部設(shè)置有LED警示燈和霧化口，外殼前罩前側(cè)下部設(shè)置有出氧口和濕化瓶，濕化瓶還與流量計相連，外殼前罩兩側(cè)卡有進氣窗，外殼前罩上方還設(shè)置有儲物箱和翻蓋，外殼前罩與外殼后罩通過螺釘緊固連接，并設(shè)置在底座上，底座底部設(shè)置有萬向輪。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、有效的制氧機冷卻氣水分離系統(tǒng)，可以將壓縮空氣中冷凝水進行聚集并排除，它還設(shè)置氧濃度、流量監(jiān)測模塊，實時采集、分析氧氣濃度和流量數(shù)據(jù)，監(jiān)測分子篩失效、老化情況。

基于步進應(yīng)力的LED燈具的加速退化試驗方法 728     

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本發(fā)明的基于步進應(yīng)力的LED燈具的加速退化試驗方法，是在LED燈具分解為LED光源子系統(tǒng)、驅(qū)動子系統(tǒng)和接口夾具子系統(tǒng)3個功能獨立的子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，分別對目標子系統(tǒng)進行分離式的加速試驗，包含如下步驟：1）對LED燈具光源子系統(tǒng)進行步進應(yīng)力的加速退化試驗，得到正常應(yīng)力水平下的失效概率密度函數(shù)；2）確定另外兩個子系統(tǒng)的標稱失效概率密度函數(shù)；測量LED整體燈具穩(wěn)定工作時另外兩個子系統(tǒng)的實際工作溫度，得到另外兩個子系統(tǒng)在各自實際工作環(huán)境下的失效概率密度函數(shù)；3）采用可靠性統(tǒng)計分析方法推導(dǎo)出整個LED燈具的可靠度分布函數(shù)，進而實現(xiàn)LED燈具系統(tǒng)的加速退化試驗評估。該方法能有效地縮短加速評估周期，減小試驗成本。

計算傳動軸疲勞壽命的方法 1294     

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本發(fā)明涉及傳動軸試驗技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種計算傳動軸疲勞壽命的方法，包括以下步驟：步驟S001，采用運動學(xué)分析模塊對十字軸搭建運動學(xué)模型并求解輸入端法蘭約束反力；步驟S002，利用有限元分析模塊搭建包含輸入端法蘭、十字軸以及滾針軸承的有限元模型，通過接觸傳力的方式求解十字軸與滾針軸承的接觸應(yīng)力；步驟S003，根據(jù)十字軸接觸應(yīng)力值，采用疲勞分析模塊根據(jù)疲勞對標分析所獲得的計算參數(shù)進行疲勞壽命預(yù)測，通過對十字軸進行運動學(xué)分析、結(jié)構(gòu)強度有限元分析以及疲勞仿真分析，實現(xiàn)了傳動軸夾角狀態(tài)動態(tài)運轉(zhuǎn)下的失效部位接觸應(yīng)力值計算，并以此為基礎(chǔ)進行成功求解出一個涉及動力學(xué)和接觸疲勞的復(fù)雜零部件在復(fù)雜工況下的疲勞壽命。

燃氣用埋地高分子聚乙烯管道風(fēng)險的判定方法及系統(tǒng) 1115     

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本發(fā)明公開一種燃氣用埋地高分子聚乙烯管道風(fēng)險的判定方法，包括以下步驟：S1、收集燃氣用埋地高分子聚乙烯管道歷史事故機檢測報告資料和總結(jié)；S2、建立燃氣用埋地高分子聚乙烯管道風(fēng)險數(shù)據(jù)庫；S3、確定燃氣用埋地高分子聚乙烯管道失效風(fēng)險等級劃分；S4、確定燃氣用埋地高分子聚乙烯管道失效風(fēng)險判定指標，本發(fā)明根據(jù)聚乙烯燃氣管道的特點以及國內(nèi)外有關(guān)城鎮(zhèn)燃氣聚乙烯管道系統(tǒng)事故原因的統(tǒng)計資料，結(jié)合肯特評分法和層次分析法，引入可拓學(xué)，擬設(shè)計了第三方破壞、設(shè)計因素、誤操作因素、本質(zhì)安全質(zhì)量為4個主要風(fēng)險判定指標，建立城鎮(zhèn)燃氣聚乙烯管道失效風(fēng)險等級評定模型，確定各風(fēng)險判定指標的評分及其權(quán)重值的計算方法，并開發(fā)相應(yīng)的軟件。

汽車外開手柄試驗裝置 995     

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本實用新型提供一種汽車外開手柄試驗裝置，包括支架；驅(qū)動被測試件周期性打開關(guān)閉的驅(qū)動機構(gòu)；采集被測試件失效信號并控制驅(qū)動機構(gòu)停止的控制機構(gòu)；記錄被測試件打開或關(guān)閉次數(shù)的計數(shù)器；驅(qū)動機構(gòu)、控制機構(gòu)和計數(shù)器固定于支架。有益效果是：采用汽車外開手柄試驗裝置，用于驗證外開手柄功能完整性、可靠性和耐久性，從而快速發(fā)現(xiàn)外開手柄的缺陷，加快零件的開發(fā)周期、節(jié)約開發(fā)成本。采用配重塊，并進行合理調(diào)整，改變試驗負載，模擬真實使用情況。或者采用等效彈簧亦能達到同樣效果。本實用新型的試驗裝置，當試件失效時，第一氣缸和第二氣缸自動停止，由計數(shù)器記錄有效實驗數(shù)據(jù)。設(shè)置力傳感器，檢測試件的外開強度，便于技術(shù)分析。

石灰窯底小料倉滿倉監(jiān)測裝置 1132     

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本實用新型公開了一種石灰窯底小料倉滿倉監(jiān)測裝置，涉及石灰窯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；它包括頂部設(shè)有法蘭組件的套管，法蘭組件于套管上方設(shè)有條形孔，條形孔上方通過支撐塊架設(shè)有定位圓桿，定位圓桿可在支撐塊上旋轉(zhuǎn)；套管內(nèi)設(shè)有擺動圓桿，擺動圓桿的上部從條形孔穿出并與定位圓桿固定連接，擺動圓桿的下部從套管底部穿出并連接有擺動板；條形孔一側(cè)接近擺動圓桿頂部處設(shè)有接近開關(guān)，當擺動圓桿的頂部與接近開關(guān)相對位置發(fā)生變化時，接近開關(guān)發(fā)出報警信號。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型制作簡單，價格低廉，可以可靠解決現(xiàn)有石灰窯底小料倉報警裝置容易失效，導(dǎo)致石灰塊成品堆積至小料倉上部，并使卸料閘板被堵死和卸料閘板密封圈損壞的問題。

具有監(jiān)測功能的避險車道柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)及安裝方法 818     

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本發(fā)明公開了一種具有監(jiān)測功能的避險車道柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)及安裝方法，包括上支撐繩、外側(cè)防護網(wǎng)片、拉力緩沖器、鋼柱體，外側(cè)防護網(wǎng)片內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)側(cè)防護網(wǎng)片，外側(cè)防護網(wǎng)片和內(nèi)側(cè)防護網(wǎng)片之間一側(cè)設(shè)置有左側(cè)防護網(wǎng)片，外側(cè)防護網(wǎng)片和內(nèi)側(cè)防護網(wǎng)片之間另一側(cè)設(shè)置有右側(cè)防護網(wǎng)片，左側(cè)防護網(wǎng)片和右側(cè)防護網(wǎng)片上端均設(shè)置有鋼柱體，鋼柱體之間前側(cè)設(shè)置有上支撐繩，鋼柱體之間后側(cè)設(shè)置有下支撐繩。本發(fā)明用于解決現(xiàn)有避險車道的存在的一些問題，便于道路管理人員及時救援，保證失效車輛及人員的安全，且在避險車道末端安裝的柔性防墜網(wǎng)系統(tǒng)，能柔性緩沖吸收失控車輛或乘員的沖擊能量，對于進一步完善避險車道理論有較大的現(xiàn)實意義。

公共衛(wèi)生監(jiān)測采樣箱 1010     

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本實用新型公開了一種公共衛(wèi)生監(jiān)測采樣箱，包括抗震底座、采樣箱主體、樣品抽屜、溫度傳感器和殺菌燈，所述抗震底座頂端的一側(cè)固定有采樣箱主體，且采樣箱主體一側(cè)的外壁上鉸接有門板，所述采樣箱主體底部的一側(cè)滑動安裝有樣品抽屜，且樣品抽屜上方的采樣箱主體內(nèi)部固定有支板，并且支板頂端的一側(cè)固定有支撐架，所述采樣箱主體一側(cè)的內(nèi)壁上安裝有溫度傳感器，所述采樣箱主體頂端的一側(cè)鉸接有保溫蓋板。本實用新型合理安排采樣箱內(nèi)部的空間，增強采樣箱的使用便捷性，避免樣品在長時間保存過程中，出現(xiàn)樣品失效的問題，為后期數(shù)據(jù)監(jiān)測提供保障，還增強采樣箱的工作性能。

測試線路備份線夾有效性的實驗裝置及實驗方法 908     

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本發(fā)明提供了一種測試線路備份線夾有效性的實驗裝置及實驗方法。所述實驗裝置包括反力墻、電磁吸盤、圓形連接件、耐張線夾、方形連接件、U型掛環(huán)、連桿、備份線夾、導(dǎo)線、力傳感器、連接鎖鏈、滑輪、重力箱、底板、第一應(yīng)變片、第二應(yīng)變片和單片機。所述實驗方法通過單片機控制電磁吸盤與圓形連接件的連接和斷開，模擬現(xiàn)實中線路備份線夾在耐張線夾失效后所受的沖擊載荷，比較全面地測試線路備份線夾的性能與有效性，保證投入應(yīng)用的線路備份線夾是合格的，減少斷線事故的發(fā)生，提升輸電線路整體承載能力。

汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強度測試方法 689     

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本發(fā)明涉及測量領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車傳動系統(tǒng)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強度測試方法，包括以下步驟：A、將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器、第三扭矩傳感器、第四扭矩傳感器及固定夾具安裝到傳動系統(tǒng)中；B、將換擋操縱機構(gòu)撥到某一檔位；C、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)向所述變頻電機發(fā)出指令，使其緩慢增加輸出扭矩，直至傳動系統(tǒng)中某零件失效或達到設(shè)計值；D、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)從所述轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器獲得轉(zhuǎn)矩數(shù)據(jù)及轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)，從第一、第二、第三、第四扭矩傳感器獲得扭矩數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)為傳動系統(tǒng)的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)強度的數(shù)據(jù)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單且穩(wěn)定，易于維護，可廣泛用于所有前置后驅(qū)的車型，為設(shè)計改進提高參考依據(jù)。

短路棒及顯示面板的測試結(jié)構(gòu) 1050     

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本申請?zhí)峁┝硕搪钒艏帮@示面板的測試結(jié)構(gòu)。所述短路棒包括：短路棒本體，所述短路棒本體在X軸方向上延伸設(shè)置，所述短路棒本體Z軸方向上的高度沿著Y軸方向逐漸遞減。本申請技術(shù)方案通過使短路棒Z軸方向的高度沿著Y軸方向逐漸遞減，在保證短路棒起到電性連接作用的基礎(chǔ)上，降低了短路棒的厚度，待點燈測試后，可以更加容易地切除短路棒，避免短路棒殘留，從而有效防止后段模組的ESD或因短路棒串入水氣引起腐蝕的現(xiàn)象，避免顯示面板失效。另外，由于短路棒的厚度降低，還可以減少研磨時所產(chǎn)生的金屬屑，避免污染產(chǎn)線，有利于提升產(chǎn)品的良率。

三臂試驗臺測試方法及裝置 1025     

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本發(fā)明涉及一種三臂試驗臺測試裝置，包括反力座、門式支架、作動器和加載連接座，反力座上設(shè)有多個螺栓孔，門式支架上設(shè)有螺桿，螺桿下端設(shè)有吊簧，加載連接座包括導(dǎo)軌安裝板和加載連接板，導(dǎo)軌安裝板上設(shè)有直線導(dǎo)軌，加載連接板通過滑塊設(shè)置于直線導(dǎo)軌上并能沿著直線導(dǎo)軌移動，加載連接板上設(shè)有連接球頭，作動器一端與第一反力座連接，作動器另一端與吊簧連接，試驗件一端設(shè)置于加載連接座上，試驗件另一端與第二反力座連接，作動器的連桿與加載連接板連接，通過作動器對試驗件輸出相應(yīng)的加載力進行測試。通過模擬三臂實際的運用工況，所受到的彎曲疲勞和接觸疲勞，復(fù)現(xiàn)三臂可能出現(xiàn)的失效原因，為三臂的生產(chǎn)廠家提供真實有效的試驗數(shù)據(jù)。

爆胎偵測方法及爆胎傳感器 844     

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本發(fā)明設(shè)計的一種爆胎偵測方法及爆胎傳感器，提供一種解決了無泄漏致命失效、敏感元件及開關(guān)長時間觸壓疲勞、輪胎內(nèi)部氣氛污染問題的技術(shù)方案；可實現(xiàn)爆胎傳感器體積小、增加重量不超過3克，敏感元件在多數(shù)條件下不觸壓開關(guān)，僅當敏感元件內(nèi)部氣壓高于外部氣壓，需要輸出爆胎信號時開關(guān)才被觸壓，符合輪胎爆裂偵測實際需要的爆胎偵測方法。

爆胎偵測方法及腔體式爆胎傳感器 1163     

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本發(fā)明設(shè)計的一種爆胎偵測方法及腔體式爆胎傳感器，提供一種解決了無泄漏致命失效、敏感元件及開關(guān)長時間觸壓疲勞、輪胎內(nèi)部氣氛污染問題的技術(shù)方案；可實現(xiàn)爆胎傳感器體積小、敏感元件在多數(shù)條件下不觸壓開關(guān)，僅當敏感元件內(nèi)部氣壓高于外部氣壓，需要輸出爆胎信號時開關(guān)才被觸壓，符合輪胎爆裂偵測實際需要的爆胎偵測方法。

評價PCB焊盤粘結(jié)強度的拉拔測試方法及裝置 1119     

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本發(fā)明公開了一種評價PCB焊盤粘結(jié)強度的拉拔測試方法，該方法首先準備預(yù)置焊球的測試拔針和預(yù)置焊點的PCB焊盤，將拔針固定在含熱源的拉拔設(shè)備夾頭上，并使拔針與目標焊盤垂直對中；然后，使拔針的焊球與焊盤的焊點接觸，啟動熱源，熱量將由熱源通過拔針并傳到焊球上，借助熔融焊球的自重作用，使焊球與焊盤實現(xiàn)焊接；最后，直接啟動拉拔設(shè)備，得到目標焊盤的坑裂失效模式、最大剝離力和拉拔曲線，從而實現(xiàn)焊盤粘結(jié)強度評價。該方法無需專用拉拔設(shè)備，無需特殊材料的拔針和特制的測試夾具，費用低廉；步驟簡潔，可操作性強，具有通用性和實用性，且易于實現(xiàn)測試過程的自動化。本發(fā)明還公開了一種評價PCB焊盤粘結(jié)強度的拉拔測試裝置。

城軌列車軸承剩余使用壽命的預(yù)測方法 1062     

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本發(fā)明公開了一種城軌列車軸承剩余使用壽命的預(yù)測方法，包括如下步驟，設(shè)置軸承的轉(zhuǎn)速和采樣頻率，并采集軸承運行至失效的全生命周期原始振動信號，提取軸承原始振動信號的時域特征，采用相似性度量方法衡量特征之間的相似程度；軸承原始振動信號進行變分模態(tài)分解，獲得模態(tài)分量特征，采用能量熵判別法，根據(jù)能量熵越大信息不確定性原則；將時域特征與所得的模態(tài)分量特征結(jié)合，劃分為訓(xùn)練集與驗證集；用優(yōu)化后的超參數(shù)建立LSTM預(yù)測網(wǎng)絡(luò)，將特征矩陣輸入LSTM網(wǎng)絡(luò)，通過反向傳播算法更新權(quán)重，通過Adam優(yōu)化器更新梯度，經(jīng)過計算后輸出軸承RUL預(yù)測值。發(fā)明能對城軌列車軸承的RUL預(yù)測科學(xué)、高效和全面預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)超參數(shù)選擇快捷有效、預(yù)測性能好等優(yōu)勢。

浮地式蓄電池組電壓溫度監(jiān)測探頭 857     

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一種浮地式蓄電池組電壓溫度監(jiān)測探頭,它由厚膜集成電路塊盒、探頭正負極接頭、厚膜集成電路塊盒上的輸出端口、輸入端口和四芯電線連接組成,厚膜集成電路塊盒由調(diào)理模塊,測量模塊、浮地模塊、電源模塊組成。將監(jiān)測探頭的正負極接頭接在蓄電池組單體電池的正負極上并用四芯連線將探頭按拓撲結(jié)構(gòu)串聯(lián)起來連接到監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測儀上,再經(jīng)信道和監(jiān)控中心連接起來,就可以監(jiān)別出電壓溫度超出門限值的失效電池。這種起傳感器作用的探頭,具有體積小,使用時布線簡潔、就地數(shù)字化、干擾影響小、測量數(shù)據(jù)精確、操作維護簡便等一系列優(yōu)點。

汽車動力底盤集成仿真測試系統(tǒng) 893     

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本發(fā)明公開了一種汽車動力底盤集成仿真測試系統(tǒng)，包括已安裝測試軟件并建立整車模型的上位機和與所述上位機通過光纖通訊系統(tǒng)建立通訊關(guān)系的閉環(huán)仿真系統(tǒng)。本發(fā)明構(gòu)建基于多系統(tǒng)控制器的硬件在環(huán)測試系統(tǒng)，模擬整車電子電器環(huán)境，提前發(fā)現(xiàn)控制器的功能失效、功能異常、邏輯故障、集成信號錯誤、交互操作異常等系統(tǒng)問題。集成動力總成和底盤控制器的硬件在環(huán)測試方案，其測試環(huán)境比單系統(tǒng)測試更接近整車環(huán)境，快速重現(xiàn)了售后出現(xiàn)的動力總成和底盤交互的復(fù)雜故障模式，驗證了整車測試中可能造成人員危害的極限工況，并且實現(xiàn)了全天候的自動化測試。

面向天氣預(yù)報的導(dǎo)線時變停運預(yù)測方法和系統(tǒng) 1034     

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本發(fā)明屬于電力領(lǐng)域，尤其涉及一種面向天氣預(yù)報的導(dǎo)線時變停運預(yù)測方法和系統(tǒng)，方法：根據(jù)數(shù)值天氣預(yù)報和導(dǎo)線物理參數(shù)，計算導(dǎo)線未來時刻的動態(tài)載流能力值；根據(jù)動態(tài)載流能力值與靜態(tài)載流能力值，計算導(dǎo)線的停運風(fēng)險值；根據(jù)導(dǎo)線失效頻率和停運風(fēng)險值對應(yīng)的修復(fù)時間，計算得到導(dǎo)線的時變停運預(yù)測值。通過通過根據(jù)數(shù)值天氣預(yù)報和導(dǎo)線物理參數(shù)，計算導(dǎo)線的未來時刻的動態(tài)載流能力值，能夠預(yù)測導(dǎo)線的工作狀態(tài)；根據(jù)動態(tài)載流能力值與靜態(tài)載流能力值，計算導(dǎo)線的停運風(fēng)險值，能夠預(yù)測導(dǎo)線可能存在的工作風(fēng)險；根據(jù)導(dǎo)線失效頻率和停運風(fēng)險值的修復(fù)時間，計算得到導(dǎo)線的時變停運預(yù)測值，能夠計算導(dǎo)線的時變停運風(fēng)險以為調(diào)度計劃提供風(fēng)險評估的參考。

具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗測速組件 989     

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本實用新型公開了一種具有固定裝置的變速器同步器換檔壽命試驗測速組件，涉及變速器試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；它包括測速軸和筒體，所述筒體內(nèi)設(shè)有測速軸軸承，所述筒體的一端外壁上套裝有變速器安裝面板，所述筒體的另一端設(shè)有光電編碼器；所述測速軸通過所述測速軸軸承安裝在所述筒體內(nèi)，所述測速軸的一端通過連接件連接有輸入花鍵套，另一端通過梅花彈性聯(lián)軸器與所述光電編碼器相連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可以解決現(xiàn)有接觸式測速方式直接將測速組件套在變速器的輸入軸花鍵上，會使輸入軸撓度形變變大和輸入軸的振動量增大，容易造成輸入軸上的軸承失效，最終造成同步器換檔壽命試驗失效的問題。

制動片摩擦材料壓脫力測試裝置 1185     

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本實用新型提供了一種制動片摩擦材料壓脫力測試裝置，包括夾具平臺，所述夾具平臺通過螺桿將所述夾具平臺固定在底座上表面的中心處；所述夾具平臺的上表面安裝有壓緊件，所述底座的一側(cè)沿著豎直方向垂直安裝有滑道，所述滑道與所述底座相離的一端安裝伺服電機加載滑塊；該制動片摩擦材料壓脫力測試裝置，能夠測試模擬車輛重載剎車時候制動片高溫失效極限；能夠測試模擬車輛在冬季低溫長時間停車后制動片失效極限；能夠測試制動片工藝或材料改進后失效極限。

基于信道場景分類的移動通信信號的信噪比預(yù)測方法 790     

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本發(fā)明公開了一種基于信道場景分類的移動通信信號的信噪比預(yù)測方法，包括如下步驟：1.測量時刻的信噪比并與時刻預(yù)測的時刻預(yù)測信噪比進行比較，得出時刻測量信噪比與預(yù)測信噪比的偏差值；2.當時，將當前信道變化場景判為信道緩變場景，采用信道緩變場景的預(yù)測方案預(yù)測時刻的預(yù)測信噪比值；3.當時，將當前信道變化場景判為信道中等變化場景，采用信道中等變化場景的預(yù)測方案預(yù)測時刻的預(yù)測信噪比值；4.當時，將當前信道變化場景判為信道突變場景，采用信道突變場景的預(yù)測方案預(yù)測時刻的預(yù)測信噪比值；5.令，返回步驟1。本發(fā)明能很好地應(yīng)對傳統(tǒng)預(yù)測技術(shù)失效的信道場景，能夠快速準確地跟蹤信噪比的變化，使整個系統(tǒng)的性能得到提高。

基于電子散斑技術(shù)預(yù)測集成電路工作壽命的方法 848     

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本發(fā)明公開一種基于電子散斑技術(shù)預(yù)測集成電路工作壽命的方法,通過建立一套基于電子散斑技術(shù)的測量系統(tǒng),給集成電路試件施加溫度應(yīng)力,測量集成電路試件封裝的離面位移隨溫度變化規(guī)律,找出集成電路試件失效機理發(fā)生變化的溫度點進而確定其失效機理一致的溫度范圍;接下來根據(jù)失效機理一致溫度范圍內(nèi)集成電路試件的離面位移變化規(guī)律來提取其失效激活能;最后結(jié)合阿倫尼斯模型和累積失效模型建立壽命預(yù)測模型,得出該集成電路試件不同溫度環(huán)境下的工作壽命。