平面圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法 1036     

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平面圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法，包括以下步驟：(1)建立平面圓管結(jié)構(gòu)分析模型；(2)確定失效單元；(3)一次線彈性估算方法計算平面圓管結(jié)構(gòu)極限承載力。該方法能夠通過一次線彈性分析，準確、快速地求解平面圓管結(jié)構(gòu)的極限承載力，克服了通用結(jié)構(gòu)極限承載力分析的彈塑性增量分析法的需要設置復雜加載過程和進行多次增量迭代分析不足，為評估平面圓管結(jié)構(gòu)的整體安全性提供高效的方法。

空間圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法 867     

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空間圓管結(jié)構(gòu)極限承載力分析的一次線彈性估算方法，包括以下步驟：(1)建立空間圓管結(jié)構(gòu)分析模型；(2)確定失效單元；(3)一次線彈性估算方法計算空間圓管結(jié)構(gòu)極限承載力。該方法能夠通過一次線彈性分析，準確、快速地求解空間圓管結(jié)構(gòu)的極限承載力，克服了通用結(jié)構(gòu)極限承載力分析的彈塑性增量分析法在求解空間圓管結(jié)構(gòu)的極限承載力時需要設置復雜加載過程和進行多次增量迭代分析的不足，為評估空間圓管結(jié)構(gòu)的整體安全性提供高效的方法。

基于地層損失率的隧道開挖三維數(shù)值分析位移控制方法 786     

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本發(fā)明公開了一種基于地層損失率的隧道開挖三維數(shù)值分析位移控制方法，包括步驟1、建立基本有限元模型；步驟2、網(wǎng)格劃分；步驟3、施加邊界條件；步驟4、平衡地應力；步驟5、施加掌子面位移邊界條件；步驟6、施加徑向表面位移；步驟7、隧道開挖；步驟8、施加預設位移邊界條件；步驟9、重復步驟5至步驟8，繼續(xù)下一預開挖隧道段的施工，直至整條待分析隧道開挖完成。本發(fā)明能簡化隧道開挖具體施工過程的模擬，精準模擬隧道開挖所致地層損失效應，適用于開展隧道施工所致地層損失效應對周圍環(huán)境及建（構(gòu)）筑物的影響分析。

基于判別分析的結(jié)構(gòu)可靠度動態(tài)響應面方法 995     

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一種基于判別分析的結(jié)構(gòu)可靠度動態(tài)響應面方法，包括以下步驟：確定隨機變量；采用馬爾科夫鏈蒙特卡洛法進行抽樣，并確定初始訓練樣本點，計算初始訓練樣本點的功能函數(shù)值并確定其狀態(tài)值；構(gòu)建訓練樣本集并進行分類響應面的訓練，得到已訓練分類響應面；隨機抽取N個樣本點并估計狀態(tài)值，再計算失效概率；判斷是否滿足收斂條件，若滿足則停止；否則找出失效樣本點，找出并計算最可能失效點的功能函數(shù)值并確定其狀態(tài)值；將最可能失效點及其狀態(tài)值作為一個新樣本添加到所述訓練樣本集，重復后續(xù)步驟，直至收斂條件滿足。本發(fā)明方法具有原理簡單、計算效率高的優(yōu)點，為單次計算較為耗時的復雜結(jié)構(gòu)可靠度高精度分析提供了的有效途徑。

純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)可靠性分析方法 871     

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本發(fā)明公開了一種純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)可靠性分析方法，包括，將純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)分為三個子系統(tǒng)，分別對每一子系統(tǒng)建立模糊故障樹；將模糊故障樹分為功能失效模式子故障樹和狀態(tài)退化模式子故障樹；根據(jù)各底事件發(fā)生的模糊概率并利用模糊數(shù)學理論和三角模糊算子求解功能失效模式子故障樹的失效概率和底事件的重要度；通過語言變量獲得模糊概率，并對模糊概率進行處理，獲得多態(tài)底事件處于失效時的概率；求解狀態(tài)退化模式子故障樹的失效概率，結(jié)合功能失效模式子故障樹的失效概率和狀態(tài)退化模式子故障樹的失效概率獲得子系統(tǒng)可靠度；本發(fā)明節(jié)省了故障診斷時間，為純電動商用車高壓電氣系統(tǒng)可靠性設計提供理論指導。

氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法 846     

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本發(fā)明公開了一種氫燃料商用車氫燃料電池系統(tǒng)可靠性分析方法，包括：根據(jù)氫燃料電池系統(tǒng)功能失效原因和邏輯關系構(gòu)建可靠性邏輯框圖；利用可靠性邏輯框圖建立貝葉斯網(wǎng)絡模型，并判斷系統(tǒng)各部件概率已知情況，計算系統(tǒng)故障概率；根據(jù)系統(tǒng)故障概率利用貝葉斯概率公式計算得到葉節(jié)點處于某一狀態(tài)時各根節(jié)點狀態(tài)的后驗概率和重要度，根據(jù)各根節(jié)點重要度找出對系統(tǒng)影響的薄弱環(huán)節(jié)；利用動態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡，對下一時刻各底事件后驗概率以及頂事件發(fā)生概率進行預測并計算下一時刻可靠度，判斷下一時刻可靠度是否滿足系統(tǒng)可靠性要求，完成可靠性評價。本發(fā)明方法能夠準確找出各系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，節(jié)省了故障診斷時間，提高了評價系統(tǒng)可靠性。

基于改進綜合權(quán)重法的橋梁體系失效概率評定方法 1121     

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本發(fā)明涉及橋梁相關技術(shù)領域，公開了基于改進綜合權(quán)重法的橋梁體系失效概率評定方法，對于橋梁結(jié)構(gòu)體系而言，傳統(tǒng)的體系可靠度理論應用于橋梁體系結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)偏于保守、偏于安全兩種極端情況，由于橋梁各構(gòu)件對體系正常工作貢獻的相對重要程度不同，傳統(tǒng)的體系可靠度評估方法難以得到準確、真實的評估結(jié)果。熵權(quán)法是一種客觀賦權(quán)方法，它利用熵的概念來確定指標的權(quán)重，根據(jù)同一指標觀測值之間的偏差程度反映了該指標的重要性，但仍然避免不了專家打分帶來的主觀性。為此，本專利建立了一種客觀地熵權(quán)法評價指標體系，改進了傳統(tǒng)的專家打分制的決策矩陣，旨在更加準確、合理地確定橋梁體系中總各構(gòu)件的權(quán)重，并計算橋梁體系失效概率。

汽車懸置斷裂失效試驗固件及系統(tǒng) 762     

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本實用新型涉及汽車懸置仿真及實驗領域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗固件及系統(tǒng)；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本專利提供的懸置、斷裂失效試驗固件及系統(tǒng)進行的等效試驗測得懸置失效時的特性數(shù)據(jù)準確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設計質(zhì)量，減少整車試驗次數(shù)，從而降低試驗成本。

基于橋墩剪切失效的矮墩連拱橋快速拆除方法 1087     

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本發(fā)明提供基于橋墩剪切失效的矮墩連拱橋快速拆除方法，屬于矮墩連拱橋拆除技術(shù)領域，方法包括如下：收集或?qū)崪y待拆除的矮墩連拱橋的結(jié)構(gòu)與材料參數(shù)，通過臨界算式計算橋墩發(fā)生剪切失效的臨界尺寸面積av×bv，封閉交通，對橋墩進行對稱、同步切割，使其剩余核心部分混凝土的截面有效尺寸小于上述臨界值，爆破或機械破除第一跨的拱腳，各跨的橋墩即會發(fā)生剪切失效，橋梁整體垮塌，在地面對跌落的碎塊進行人工切割并清運，完成拆除作業(yè)。本發(fā)明可使橋墩發(fā)生剪切失效，實現(xiàn)矮墩連拱橋整體倒塌，避免人員在橋上進行拆除作業(yè)，可在地面對碎塊進行切割，實現(xiàn)快速拆除、清運，提高施工效率與安全性、降低施工成本、減少對周邊環(huán)境的干擾與影響。

汽車懸置斷裂失效試驗固件、系統(tǒng)及方法 946     

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本發(fā)明涉及汽車懸置仿真及實驗領域，尤其涉及一種汽車懸置斷裂失效試驗固件、系統(tǒng)及方法；包括固定汽車懸置的固定裝置和與懸置連接的加載連接裝置，所述固定裝置與汽車懸置相連，所述加載連接裝置與汽車懸置相連；使用本發(fā)明提供的懸置、斷裂失效試驗固件及系統(tǒng)進行的等效試驗測得懸置失效時的特性數(shù)據(jù)準確，可靠性高，可以有效地模擬懸置在整車碰撞中的失效情況，提高仿真的精確度，提高設計質(zhì)量，減少整車試驗次數(shù)，從而降低試驗成本。

工程機械控制器CPU防失效的保護方法 691     

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本發(fā)明公開一種工程機械控制器CPU防失效的保護方法，通過采用軟件的方法，在控制器的控制程序中嵌入一個CPU保護模塊，使得當CPU出現(xiàn)“死機”狀態(tài)時，控制器仍能以一個最小的安全可工作狀態(tài)運行。本發(fā)明具備能觀性的優(yōu)勢，即CPU能檢測“死機”狀態(tài)，并能做出相應的故障提示，同時，本發(fā)明還具備能控性的優(yōu)勢，當CPU處于“死機”狀態(tài)時，其前臺系統(tǒng)可以采用最小控制任務模式進行控制，對機械或操控人員采取一定量的保護；當CPU從“死機”狀態(tài)恢復時，其任務控制權(quán)交回后臺處理，智能化水平高。

基于危險化學品關鍵鋼質(zhì)設備失效的企業(yè)應急能力自評系統(tǒng) 897     

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本發(fā)明公開了一種基于危險化學品關鍵鋼質(zhì)設備失效的企業(yè)應急能力自評系統(tǒng)，系統(tǒng)由危險化學品安全技術(shù)說明書查詢模塊，事故災難性后果模擬與風險分析模塊，危險化學品企業(yè)應急資源及企業(yè)周邊敏感防護目標信息錄入模塊，危險化學品企業(yè)應急資源及企業(yè)周邊敏感防護目標信息查詢模塊，危險化學品企業(yè)應急能力評估模塊構(gòu)成。本發(fā)明優(yōu)點：解決了危險化學品企業(yè)應急資源與周邊敏感防護目標信息管理過程中工作量大、工作效率低的問題，建立了一種基于危險化學品關鍵鋼質(zhì)設備失效的企業(yè)應急能力自評系統(tǒng)。為企業(yè)應急能力自評工作提供了數(shù)據(jù)基礎和指導方向。企業(yè)管理人員可實時掌握企業(yè)應對突發(fā)事故的應急能力，從而合理配置企業(yè)應急資源滿足企業(yè)應急需求。

SVG老化失效預判斷退出的方法 881     

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一種SVG老化失效預判斷退出的方法屬于電力系統(tǒng)動態(tài)無功補償技術(shù)領域，根據(jù)SVG運行時檢測到的IGBT最大額定輸出電流和運行最高溫度比值變化，計算得出溫度/電流比值參數(shù)，判斷SVG的IGBT是否已處于老化失效，臨近損壞狀態(tài)，并根據(jù)判斷結(jié)果控制SVG與電網(wǎng)的連接線路斷開或閉合，從而實現(xiàn)在SVG臨近損壞時，脫離退出電網(wǎng)，有效降低SVG的工作風險。

基于逆向技術(shù)的失效零件優(yōu)化設計方法 792     

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本發(fā)明公開了一種基于逆向技術(shù)的失效零件優(yōu)化設計方法，屬于機械制造領域，所述方法包括逆向采集實物零部件的三維數(shù)據(jù)，對采集的三維數(shù)據(jù)進行與完整的部件三維數(shù)據(jù)進行對比，得到損害部分的三維數(shù)據(jù)，對部件損害部分的三維數(shù)據(jù)分析損壞的原因和因素，根據(jù)部件損害部分的三維數(shù)據(jù)損壞的原因和因素進行重新設計出新的整體三維數(shù)據(jù)，將優(yōu)化設計的部件再造。通過將部件磨損的最基礎的機械動作進行分解，再把分解的機械動作造成的磨損元進行搜索，豐富基礎動作，更全面的考慮造成部件磨損的機械動作，可以使得在后續(xù)的設計中避免相應的結(jié)構(gòu)或者因素，提高部件的適應性，減少部件磨損的程度，提高壽命，通過設計和原來的部件相比，壽命達到三倍以上。

TPMS多車速信號并存的處理及失效判定方法 708     

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本發(fā)明公開一種TPMS多車速信號并存的處理及失效判定方法。所述方法包括：以刷新周期為時間間隔實時接收車速報文信號；從接收到的車速報文信號中獲取車速數(shù)據(jù)，以最大的車速作為當前車速；計算每個車速報文信號丟失的時間，如果某車速報文信號丟失的時間大于設定的時間閾值，則認為所述車速報文信號對應的車速傳感器失效。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)TPMS車速傳感器失效的自動檢測。通過以最大的車速作為當前車速，即使有部分車速信號丟失，仍然能夠獲得穩(wěn)定的車速信號。

鏈條失效感應機構(gòu) 1134     

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本實用新型公開了一種鏈條失效感應機構(gòu),包括鏈條、連接叉、卡板、限位套、彈簧、大墊圈、自鎖螺母、傳感器,特征是鏈條鉸接連接叉,連接叉螺桿段穿過卡板、限位套、大墊圈、自鎖螺母,其端頭相對傳感器,在原有鏈條機構(gòu)的基礎上,只需在鏈條機構(gòu)的活動調(diào)節(jié)端采用帶有彈簧預壓縮的緊固方式,并在附近安裝斷鏈檢測傳感器,便可輕易實現(xiàn)鏈條失效的檢測,防止了意外的發(fā)生,提高了設備的安全性,且結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低廉、可靠、適用性好的自行式高空作業(yè)平臺鏈條失效感應機構(gòu)。

用于評價梁橋失效模式的方法 1085     

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本發(fā)明屬于橋梁結(jié)構(gòu)抗震技術(shù)領域，尤其是一種用于評價梁橋失效模式的方法。一種用于評價梁橋結(jié)構(gòu)體系失效模式的方法，包括如下步驟：(一)選用n條能夠反映地震動中存在的不確定性且峰值地面加速度分布在一定強度范圍內(nèi)的地震動，其中n為大于15的整數(shù)；(二)建立橋梁的有限元模型，對梁橋結(jié)構(gòu)體系中的支座和橋墩墩底這兩個最容易失效的部位進行定義失效的判定指標信息；(三)引用加權(quán)秩和比法綜合了n條地震動作用下的橋梁的失效模式的評價信息，分析給出具有統(tǒng)計意義的失效模式，并尋找出橋梁結(jié)構(gòu)體系的最弱失效模式。本發(fā)明對橋梁的失效模式進行控制，減小橋梁地震中的損傷，有利于震后快速恢復橋梁的功能，對減輕地震災害和進行震后有效的抗震救災具有重要的意義。

車輛動力源失效處理方法、裝置、混動汽車及存儲介質(zhì) 758     

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本發(fā)明公開了一種車輛動力源失效處理方法、裝置、混動汽車及存儲介質(zhì)，車輛動力源失效處理方法包括：動態(tài)獲取車輛的各動力部件發(fā)送的部件運行信息，其中，動力部件包括發(fā)動機、驅(qū)動電機、發(fā)電機、動力電池和離合器；依據(jù)預設故障判定規(guī)則對部件運行信息進行分析，確定部件運行信息中是否存在故障信號；若存在故障信號，則根據(jù)故障信號對故障部件進行處理，以及對正常部件進行協(xié)同處理。本發(fā)明提高了車輛對動力源失效時的協(xié)調(diào)處理能力。

車輛旋變失效保護方法、裝置及計算機可讀存儲介質(zhì) 1114     

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本發(fā)明提供一種車輛旋變失效保護方法、裝置及計算機可讀存儲介質(zhì)，所述車輛旋變失效保護方法包括：當檢測到旋變故障且接收到進入保護模式的指令時，根據(jù)指令啟動主動短路保護模式，在主動短路模式下檢測預設時間內(nèi)的三相電流，根據(jù)獲取到的三相電流計算電機的反電動勢，根據(jù)反電動勢推算出電機的當前轉(zhuǎn)速；然后獲取當前轉(zhuǎn)速對應的保護模式，并執(zhí)行該保護模式。上述方式在旋變故障時，通過在主動短路模式下的電流采樣值反算電機反電動勢，由反電動勢推算出電機的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)轉(zhuǎn)速采取了相應的保護策略。通過采取合理的保護方法，避免了旋變失效后無法實現(xiàn)精準的零扭矩制動的技術(shù)問題。

預防非能動氫復合器催化板失效的方法 935     

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本發(fā)明公開了一種預防非能動氫復合器催化板失效的方法，包括對非能動氫復合器的催化板進行檢測，所述檢測包括以下步驟：A1、按照催化板的排布方向，將非能動氫復合器內(nèi)部等分為相間隔的三個區(qū)域；A2、分別在每一區(qū)域內(nèi)抽取至少三片相鄰的催化板，將至少三片催化板作為一組對其進行消氫效率檢測。本發(fā)明的預防非能動氫復合器催化板失效的方法，通過對非能動氫復合器內(nèi)部催化板分區(qū)，隨機抽取各區(qū)內(nèi)催化板進行功能檢測，判斷整個氫復合器內(nèi)催化板的性能狀態(tài)，對不滿足預再生標準的氫復合器進行再生，確保催化板在機組運行期間處于高催化性能狀態(tài)，解決其因揮發(fā)性有機物、粉塵、氣溶膠等毒物附著而性能下降甚至完全喪失催化能力的問題。

電動汽車制動踏板失效應急制動處理辦法 1085     

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一種電動汽車制動踏板失效應急制動處理辦法，包括：整車控制器檢測制動系統(tǒng)步驟，檢測當前車速步驟；當前檔位狀態(tài)檢測步驟，狀態(tài)參數(shù)包括D、P、R工作模式；電子油門踏板檢測步驟，其優(yōu)點是：通過整車控制器在判斷出電動車的制動系統(tǒng)失效的情況下，通過檢測檔位、車速后判斷車輛當前所處狀態(tài)，并轉(zhuǎn)換電子油門踏板的輸出信號，使得電機輸出反向轉(zhuǎn)矩，使得電動車在制動效果失靈的情況下仍然能夠制動，讓車輛能夠繼續(xù)行駛至安全?？课恢靡缘却仍?/p>

懸浮隧道錨索失效及連續(xù)倒塌動力響應試驗裝置 837     

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本實用新型公開了一種懸浮隧道錨索失效及連續(xù)倒塌動力響應試驗裝置，包括試驗水槽、試驗模型管體、錨泊系統(tǒng)和錨索連續(xù)倒塌裝置，試驗模型管體通過錨泊系統(tǒng)安裝在試驗水槽內(nèi)，錨泊系統(tǒng)包括錨索和纜索拉緊器，纜索拉緊器安裝在錨索上，纜索拉緊器用于調(diào)節(jié)錨索，錨索連續(xù)倒塌裝置包括多個錨索破斷觸發(fā)裝置，每個錨索破斷觸發(fā)裝置安裝在錨索上，錨索破斷觸發(fā)裝置包括張力傳感器和控制電路裝置，張力傳感器用于對錨索的張力進行監(jiān)測，控制電路裝置和張力傳感器相連接，控制電路裝置根據(jù)張力傳感器測得的張力值對錨索進行破斷。本實用新型通過多組張力傳感器和控制電路裝置，可以模擬錨索斷纜及連續(xù)倒塌，分析錨索失效后的剩余系統(tǒng)動力響應。

電涌保護裝置機械斷路失效的監(jiān)控預警方法 1080     

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本發(fā)明公開了一種電涌保護裝置機械斷路失效的監(jiān)控預警方法，包括以下步驟：步驟一，在電涌保護裝置內(nèi)部增設監(jiān)控預警單元；步驟二，設置機械斷路動作的時間閥值；步驟三，采集電壓/電流信息；步驟四，分析判斷電涌保護裝置持續(xù)過流時間，確定電涌保護裝置是否機械斷路失效；步驟五，進行斷路和報警動作，并將機械斷路失效的信息發(fā)送給后臺管理服務系統(tǒng)，通知工作人員對該電涌保護裝置進行更換或者檢修。本發(fā)明的監(jiān)控預警方法簡單使用、安全可靠，對電涌保護的構(gòu)造改動不大，生產(chǎn)成本低、性價比高，能夠有效地避免由于機械故障導致機械斷路失效而持續(xù)過流的情況發(fā)生；而且還可以將相關信息實時反饋給后臺管理服務系統(tǒng)，進行有效的監(jiān)管。

II型點測光色彩密度分析控制裝置 897     

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本實用新型是一種用于彩照擴放的色彩密度分析、控制裝置。用點測光方法校色,克服了現(xiàn)有技術(shù)固有的主體顏色失效現(xiàn)象。只需少量的標準,就可保證彩照的色彩真實或藝術(shù)地再現(xiàn)。本裝置僅用一只光敏元件,以采樣方式分時檢測光線的各種色彩成分和電路的零點漂移。轉(zhuǎn)換效率高,抑制零漂及抗干擾能力強。各種色彩信號同步顯示,操作方便?？芍苯討糜诔ㄩ_式彩照擴放設備,也能應用于大中型封閉式彩擴設備,實現(xiàn)閉環(huán)自動控制。

校驗臺換擋失效監(jiān)測保護模塊 881     

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本實用新型涉及一種校驗臺換擋失效監(jiān)測保護模塊，包括安裝在電能表校驗臺上的本地監(jiān)測報警單元和遠程報警單元；所述本地監(jiān)測報警單元包括電流傳感器、電流采集模塊、微處理器、第一無線通信接口、報警驅(qū)動電路、繼電控制保護斷路器、檔位開關、供電模塊；所述電流傳感器與電能表校驗臺待監(jiān)測的電流輸出回路相連；所述電流采集模塊連接電流傳感器；所述電流采集模塊、第一無線通信接口、檔位開關、報警驅(qū)動電路分別連接微處理器；所述檔位開關有與電能表校驗臺的電流檔位量程一一對應的若干個輸入端；所述報警驅(qū)動電路連接繼電控制保護斷路器。本實用新型通過及時發(fā)現(xiàn)電能表校驗臺換擋失效并能夠遠程報警，避免燒壞電流表和電能表誤差超限。

測試復合材料粘接結(jié)構(gòu)失效準則的接頭 797     

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本發(fā)明公開一種測試復合材料粘接結(jié)構(gòu)失效準則的接頭，包括：第一金屬試棒；第二金屬試棒；第一膠層，其用于粘接所述第一金屬試棒和第一復合材料板；第一不粘膠層框架，其匹配粘接在所述第一復合材料板的外側(cè)；第二膠層，其用于粘接在所述第二金屬試棒和第二復合材料板；第二不粘膠層框架，其匹配粘接在所述第二復合材料板的外側(cè)；第三膠層，其用于粘接所述第一復合材料板和所述第二復合材料板；第三不粘膠層框架，其匹配粘接在所述第三膠層的外側(cè)。該復合材料粘接接頭能夠測試不同應力狀態(tài)下的失效載荷，同時考慮兩層復合材料板的撕裂影響，能夠避免復合材料板邊界區(qū)域纖維撕裂和分層的影響，提高失效準則的測試精度。

濕熱老化與服役溫度耦合作用下的粘接接頭失效載荷預測方法 1017     

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本發(fā)明提供一種濕熱老化與服役溫度耦合作用下的粘接接頭失效載荷預測方法，包括步驟1：對粘接接頭在不同服役溫度下測試準靜態(tài)失效載荷，獲取沒有老化的粘接接頭的服役溫度因子，得到?jīng)]有老化粘接接頭的服役溫度因子函數(shù)ω_Tf＝f(T)；步驟2：對粘接接頭進行不同時間的加速老化，并在常溫下進行準靜態(tài)失效載荷測試，獲取老化粘接接頭在常溫下的老化因子；并得到老化粘接接頭在常溫下的老化因子函數(shù)ω_Tcg＝g(T_c)；步驟3：對粘接接頭進行不同時間的加速老化，并在不同服役溫度下進行準靜態(tài)失效載荷測試，獲取粘接接頭的濕熱老化與服役溫度耦合因子，得到耦合因子函數(shù)C_(Tc?T)h＝h(T_c,T)；步驟4：獲取任意老化時間T_ci后的粘接接頭在任意服役溫度T_j的失效載荷。

針對壓敏電阻失效狀態(tài)監(jiān)測的預測方法 767     

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本發(fā)明涉及一種針對壓敏電阻失效狀態(tài)監(jiān)測的預測方法，包括下述步驟：用8/20電流沖擊壓敏電阻；測量壓敏電阻第一次受到?jīng)_擊電流后的宏觀電容量；測量壓敏電阻第一次受到?jīng)_擊電流后的壓敏電壓；將壓敏電壓與宏觀電容量的乘積定義為壓敏電阻初期劣化指標；持續(xù)監(jiān)測壓敏電阻初期劣化指標，當繼續(xù)受到電流沖擊后，壓敏電壓與宏觀電容量的乘積低于該指標時，表示壓敏電阻處于劣化初期，性能良好，可以繼續(xù)使用；當乘積值高于該指標時，代表了壓敏電阻已進入劣化的中后期。本發(fā)明解決了壓敏電阻失效監(jiān)測中漏電流與壓敏電壓的滯后性問題，提出壓敏電阻初期劣化指標與漏電流和壓敏電壓參數(shù)相結(jié)合，這一參數(shù)的預先性是漏電流與壓敏電壓無可取代的的作用。

車輛中機械泵失效的檢測及控制方法及車輛 695     

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本發(fā)明涉及一種車輛中機械泵失效的檢測及控制方法及車輛，所述車輛包括：離合器、機械泵、電子泵以及相應的液壓管路，所述機械泵和電子泵并聯(lián)設置，用于提供所述離合器接合所需的壓力；所述方法包括如下步驟：當車輛處于行駛狀態(tài)且僅所述機械泵工作時，檢測變速器的擋位是否處于固定的擋位，如果是，則判斷離合器的滑差是否大于預設值，如果是，則判斷滑差大于該預設值的維持時間是否大于預設的時間，如果是，則開啟電子油泵。本發(fā)明增加了安全保護，提高了控制穩(wěn)定性，提高了行車安全性，保護了摩擦片不被損壞，提高了變速器的使用壽命，減少了電動車的能量損失。

基于變點小波法的硬盤失效分析方法 786     

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本發(fā)明公開了一種用于提取硬盤運行狀況的變點小波方法，首先時序化硬盤運行狀況并剔除常量，生成硬盤SMART時序特征；其次用線性內(nèi)插法填充時序特征的空缺值；其二用歸一化方式等值化時序特征；其三分解出硬盤SMART時序特征的小波；其四并以可視化方式呈現(xiàn)小波形態(tài)的不同頻率；最后用卷積網(wǎng)絡與長短記憶網(wǎng)絡驗證變點小波具有表征硬盤失效的有效性。該方法不僅能處理含缺失值的硬盤運行狀況日志還能提取出具有指示硬盤失效的變點小波特征。從而實現(xiàn)從硬盤運行狀況日志中提取小波，用小波預測硬盤的健康狀況，獲得了提高預測準確率和精準率的技術(shù)效果。