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提供一種用于運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器裝置的方法,該渦輪增壓器裝置包括順序設(shè)置的低壓渦輪增壓級和高壓渦輪增壓級,所述低壓渦輪增壓級包括具有無傳感器的低壓渦輪旁通閥的低壓渦輪。該方法包括評估所述渦輪增壓器裝置的至少一個(gè)傳感器信號以用于探測所述無傳感器的低壓渦輪旁通閥的失效模式。以此方式,可以在不利用位置傳感器的情況下監(jiān)測低壓渦輪旁通閥的退化。
在利用現(xiàn)有的完全同步的2個(gè)CPU以及對照從該2個(gè)CPU輸出的輸出數(shù)據(jù)的一致/不一致的失效安全的對照電路來探測CPU故障的要求較高安全性的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中,在從2個(gè)CPU輸出的輸出數(shù)據(jù)的同步發(fā)生偏離的情況下,對照電路不能正確地對照數(shù)據(jù)。本發(fā)明所提供的數(shù)據(jù)對照裝置具有:基于從多個(gè)數(shù)據(jù)源(A、B)送出的數(shù)據(jù)(1a、1b)來生成同步信號(3)的同步信號生成電路(10);基于同步信號(3)來生成同步調(diào)整信號(5)的同步偏離探測電路(20);基于同步調(diào)整信號(5)來調(diào)整對照定時(shí)并對照數(shù)據(jù)(1a、1b)的同步調(diào)整對照電路(30),數(shù)據(jù)對照裝置對照從2個(gè)數(shù)據(jù)源(A、B)送出的存在沒能取得同步的可能性的數(shù)據(jù)(1a、1b)。
本申請公開了一種廣告流量的處理方法,包括:在預(yù)定時(shí)間周期的當(dāng)前時(shí)間片,獲取來自客戶端的廣告流量的請求,其中,所述預(yù)定時(shí)間周期包括多個(gè)時(shí)間片;獲取所述客戶端對于廣告的接受能力評估數(shù)據(jù);根據(jù)所述接受能力評估數(shù)據(jù),獲得所述客戶端對于該廣告流量的預(yù)估數(shù)據(jù)預(yù)測消耗數(shù)值;根據(jù)所述預(yù)估數(shù)據(jù)預(yù)測消耗數(shù)值,確定在當(dāng)前時(shí)間片是否針對該廣告流量執(zhí)行確認(rèn)投放的廣告信息,并將所述廣告信息發(fā)送到客戶端的操作。采用上述方法,解決了現(xiàn)有技術(shù)中在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境欠佳的情況下,由于廣告流量消耗反饋發(fā)生延遲而導(dǎo)致的廣告預(yù)算控制失效的問題。
本發(fā)明涉及聚丙烯系組合物、包含所述聚丙烯系組合物的制品以及共聚物(B)用于減少包含所述聚丙烯系組合物的制品的涂料附著失效的用途,所述聚丙烯系組合物包含:(A)40.0至85.0wt%的多相丙烯共聚物,以多相丙烯共聚物的總重量為基準(zhǔn)計(jì),所述多相丙烯共聚物的二甲苯冷可溶物(XCS)級分的含量為15wt%至35wt%;(B)5.0至15.0wt%的丙烯與共聚單體單元的無規(guī)共聚物,所述共聚單體單元選自乙烯和C4?C12α?烯烴,所述無規(guī)共聚物已在單中心催化劑體系的存在下聚合,所述無規(guī)共聚物由差示掃描量熱法(DSC)測得的熔融溫度Tm低于140℃;(C)5.0至25.0wt%的乙烯共聚物,所述乙烯共聚物具有C4?C12α?烯烴共聚單體單元,所述乙烯共聚物的密度為850kg/m3至900kg/m3;和(D)5.0至25.0wt%的無機(jī)填料;其中,組分(A)、(B)、(C)和(D)的量均以聚丙烯系組合物的總重量為基準(zhǔn)計(jì);所述聚丙烯系組合物根據(jù)ISO 1133在230℃和2.16kg載荷下測得的熔體流動(dòng)速率(MFR2)為2.0g/10min至20.0g/10min。
玻璃制品具有薄的玻璃層和布置在薄的玻璃層的頂表面上的頂部光學(xué)透明聚合物硬涂層。頂部光學(xué)透明聚合物硬涂層可以具有0.1微米至200微米的厚度以及6H或更高的鉛筆硬度,這是當(dāng)光學(xué)透明聚合物硬涂層布置在玻璃層的頂表面上對鉛筆硬度進(jìn)行測量時(shí)的情況。在靜態(tài)兩點(diǎn)彎曲測試過程中彎曲至失效后,玻璃制品避免了玻璃碎片顆粒從玻璃制品彈射出來。
一種玻璃制品,其包括超薄玻璃層以及與超薄玻璃層結(jié)合并且具有8H或更大的鉛筆硬度的光學(xué)透明聚合硬涂層。光學(xué)透明聚合物厚度層可以包括有機(jī)聚合物材料或脂族或芳族六官能氨基甲酸酯丙烯酸酯。在一些實(shí)施方式中,所述玻璃制品可以具有抗沖擊性,所述抗沖擊性由玻璃制品在筆落高度處避免失效的能力限定,所述筆落高度是無光學(xué)透明聚合硬涂層的超薄玻璃層的對照筆落高度的2倍或更大,其中,筆落高度和對照筆落高度根據(jù)筆落測試來測量。在一些實(shí)施方式中,玻璃制品可以經(jīng)受5mm或更小的彎曲半徑。
一種包含樹脂組合物的熱塑性組合物,所述樹脂組合物包含:重均分子量大于或等于30, 000的聚碳酸酯,使用凝膠滲透色譜測定;包含1~50wt%硅氧烷單元的聚硅氧烷-聚碳酸酯;和SAN共聚物,其中選擇聚碳酸酯,聚硅氧烷-聚碳酸酯和SAN共聚物的用量,使得根據(jù)ASTM D638-03I類,在28.2MPa壓力和5Hz頻率下在大于或等于70, 000次循環(huán)時(shí)發(fā)生熱塑性組合物的疲勞失效,并且根據(jù)ASTM D4440-01方法在剪切速率6, 000s-1和300℃測量時(shí)熱塑性組合物的粘度小于或等于112Pa-s。本發(fā)明還公開了制造該熱塑性組合物的方法。
經(jīng)涂覆的制品包括具有主表面的基材以及布置在基材的主表面上的光學(xué)涂層。至少一部分的光學(xué)涂層包括約50MPa或更大的殘留壓縮應(yīng)力。經(jīng)涂覆的制品具有約0.5%或更大的失效應(yīng)變,這是通過環(huán)上環(huán)拉伸測試過程測得的。經(jīng)涂覆的制品具有約80%或更大的平均適光透射率。
一種用于機(jī)動(dòng)車的駕駛員輔助系統(tǒng),該駕駛員輔助系統(tǒng)具有用于感測車輛環(huán)境信息的車輛環(huán)境傳感器裝置(16),該車輛環(huán)境傳感器裝置包括多個(gè)部分傳感器裝置(30,32),其中,在針對脫手駕駛的行駛模式中基于由該車輛環(huán)境傳感器裝置(16)所感測的車輛環(huán)境信息來實(shí)施車輛引導(dǎo),其中,車輛引導(dǎo)包括用于車輛橫向引導(dǎo)(36,38)的功能和用于車輛縱向引導(dǎo)(34)的功能,其中,故障處理單元(14)設(shè)置為用于,在針對脫手駕駛的行駛模式中,在車輛環(huán)境傳感器裝置(16)的部分傳感器裝置(30,32)的不同失效場景中,帶有對所述車輛引導(dǎo)的功能的不同限制地保持車輛引導(dǎo),并且將車輛引導(dǎo)接管請求輸出給引導(dǎo)車輛的人。
本發(fā)明涉及一種個(gè)資隱藏的通話方法及其系統(tǒng),此方法包含:執(zhí)行辨識單元產(chǎn)生程序產(chǎn)生主辨識單元及附屬辨識單元。在通話建立服務(wù)器儲存第一身份碼及第二身份碼。在第一行動(dòng)裝置偵測主辨識單元以加入第一身份碼至第一行動(dòng)裝置的第一通訊應(yīng)用程序。在第二行動(dòng)裝置偵測附屬辨識單元以加入第二身份碼至第二行動(dòng)裝置的第二通訊應(yīng)用程序。執(zhí)行第二通訊應(yīng)用程序以送出通話請求至通話建立服務(wù)器。由通話建立服務(wù)器根據(jù)第一身份碼及第二身份碼建立從第二通訊應(yīng)用程序至第一通訊應(yīng)用程序的通訊聯(lián)機(jī)。本發(fā)明能解決賬號被有心人士盜用的問題,還能夠?qū)⒆砸训馁~號從受話端的行動(dòng)裝置上進(jìn)行失效,以及能夠讓使用者依據(jù)受話端的對象進(jìn)行通話設(shè)定,使其更具有彈性。
本發(fā)明公開了一種洗衣機(jī)的觸控裝置所使用的誤觸排除方法,是使用觸控式開關(guān)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式按鍵,借由偵測電路偵測洗衣機(jī)所在環(huán)境的環(huán)境因素,借以更新內(nèi)部的一環(huán)境參數(shù),調(diào)整觸控式開關(guān)導(dǎo)通的閾值,使得觸控式開關(guān)不會因?yàn)橥庠诃h(huán)境的影響而失效,并且,可進(jìn)一步依開關(guān)的觸控狀態(tài)來進(jìn)行判斷,排除使用者以外的人或物誤觸開關(guān)的可能。
本發(fā)明公開了電流模式直流到直流電源轉(zhuǎn)換器以及其控制方法和控制器。示例性實(shí)施方案是用于操作斜率補(bǔ)償?shù)碾娏髂J街绷鞯街绷鬓D(zhuǎn)換器的方法,該方法包括:在開關(guān)周期中使脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號生效以將輸入電壓耦接到電感器;感測通過電感器的電感器電流以生成感測的電流信號;在該開關(guān)周期期間生成具有峰值振幅的斜率補(bǔ)償信號;基于預(yù)定閾值與該P(yáng)WM信號的占空度和該峰值振幅的乘積之和來生成斜率偏移信號;以及在該開關(guān)周期期間基于感測的電流信號和該斜率偏移信號使該P(yáng)WM信號失效。
本發(fā)明公開了一種在蝕刻劑再生系統(tǒng)中用來監(jiān)測各種蝕刻劑顏色濃度的高精度傳感器。該傳感器包括一個(gè)由派熱克斯玻璃(Pyrex)或類似材料制成的管狀感應(yīng)室(1)和一個(gè)圍繞該感應(yīng)室(1)的一部分的光電管殼體。感應(yīng)室(1)包括一個(gè)延伸進(jìn)感應(yīng)室(1)內(nèi)部的桿狀延伸體。光電管殼體提供光源(5),最好是發(fā)光二極管(LED)或激光,和一個(gè)光電探測器(7),兩者通過光電管殼體內(nèi)的孔光耦合。在附屬于蝕刻機(jī)器的再生設(shè)備中使用兩個(gè)這樣的傳感器,以便蝕刻銅、鐵、不銹鋼或其它材料。在另一實(shí)施例中,利用多個(gè)傳感器來探測蝕刻劑的多個(gè)成份,這些成份依賴于所蝕刻的材料和所用蝕刻劑。利用兩套傳感器的系統(tǒng)特別適用于這樣的蝕刻劑:當(dāng)充分再生時(shí)它能很好地透射通過一種顏色的光;而當(dāng)完全失效時(shí),它能很好地透射通過另一種顏色的光。
本發(fā)明涉及一種鍛制7xxx?系列鋁合金產(chǎn)品,其具有以wt.%.計(jì)的包括以下的組成:Zn 6.40至7.50,Mg 2.15至2.75,Cu 1.20至2.00,并且其中Cu+Mg<4.50,且其中Mg<2.5+5/3(Cu–1.2),F(xiàn)e至多0.25,Si至多0.25,以及任選的一種或多種選自由以下組成的組的元素:(Zr至多0.3,Cr至多0.3,Mn至多0.45,Ti至多0.25,Sc至多0.5,Ag至多0.5),余量是鋁和雜質(zhì),并且所述產(chǎn)品經(jīng)時(shí)效處理而實(shí)現(xiàn):在四分之一厚度處在L方向上測量的常規(guī)拉伸屈服強(qiáng)度(以MPa計(jì))大于485?0.12*(t–100)MPa(t是所述產(chǎn)品的厚度,以mm計(jì));在170MPa的短橫向(ST)應(yīng)力水平下根據(jù)ASTM G47?98測量的無因應(yīng)力腐蝕裂紋化(SCC)引起的失效的最小壽命為至少30天;以及在標(biāo)準(zhǔn)大氣中在室溫下根據(jù)ASTM E647?13e01在L?S方向上對CT樣品測試的無因裂紋擴(kuò)展引起的裂紋偏離的最小Kmax?dev值為平均至少40MPa√m。
本發(fā)明涉及圖像捕獲設(shè)備和處理方法,該設(shè)備包括:圖像傳感器,未拍攝圖像時(shí)輸出具有指示未抖動(dòng)的第一電平的信號,拍攝圖像時(shí)輸出圖像和具有指示抖動(dòng)的第二電平的信號;信號延長單元,從圖像傳感器接收信號和輸出該信號,在被輸出之前接收的具有第二電平的信號的時(shí)間長度被延長;慣性測量單元,周期生成慣性測量原始數(shù)據(jù)幀,根據(jù)該數(shù)據(jù)幀被生成之后從信號延長單元捕獲的信號的電平設(shè)置該數(shù)據(jù)幀的抖動(dòng)指示位并輸出;電子圖像穩(wěn)定單元,從圖像傳感器收到圖像時(shí),若從慣性測量單元接收的數(shù)據(jù)幀中包含其抖動(dòng)指示位表示存在抖動(dòng)的數(shù)據(jù)幀,根據(jù)接收的數(shù)據(jù)幀對接收的圖像執(zhí)行圖像穩(wěn)定處理。該設(shè)備和方法能夠減少或避免出現(xiàn)電子圖像穩(wěn)定功能失效的情況。
可響應(yīng)于被供應(yīng)到氧氣液化系統(tǒng)(100)的電流的偏差來建立該系統(tǒng)的正常操作??杀O(jiān)測被供應(yīng)到在所述氧氣液化系統(tǒng)中包括的壓縮機(jī)(118)的電流??身憫?yīng)于所監(jiān)測的電流的電流水平偏差事件的開始而使所述壓縮機(jī)失效??身憫?yīng)于所監(jiān)測的電流的所述電流水平偏差事件的終止而給所述壓縮機(jī)供電??勺R別所述氧氣液化系統(tǒng)的性能特性。
一種用于管理分組網(wǎng)絡(luò)中時(shí)間的精確分發(fā)的方法,所述分組網(wǎng)絡(luò)包括在至少一個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元(NE)中的點(diǎn)對點(diǎn)透明時(shí)鐘硬件支持,所述透明時(shí)鐘硬件支持使得兩個(gè)毗鄰的透明時(shí)鐘之間的本地時(shí)延測量機(jī)制有效,主機(jī)(106)/從機(jī)(108)端對端同步路徑(112)包括第一組網(wǎng)絡(luò)單元(1041、1042、1043)以及它們關(guān)聯(lián)的透明時(shí)鐘(1021、1022、1023),所述主機(jī)(106)與所述從機(jī)(106)通過第一組網(wǎng)絡(luò)單元交換單向的帶有時(shí)間戳的分組;其中所述方法包括:·當(dāng)使所述第一組中的第一單元(NE1)與第二單元之間的本地時(shí)延測量機(jī)制失效的故障發(fā)生時(shí),所述第一單元(NE1)在帶有第一時(shí)間戳的分組的至少特定字段中產(chǎn)生第一指示符;·開始請求雙向信令模式,其包括產(chǎn)生至少帶有第二時(shí)間戳的分組,以便測量與從所述從機(jī)(108)到所述主機(jī)(106)的第二時(shí)間戳分組的端對端傳輸時(shí)延(TD2)對應(yīng)的第二時(shí)延。
一種用于在車間級監(jiān)測裝置中實(shí)施的消息發(fā)送控制方法?;谟?jì)算機(jī)的框架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與遍及車間的監(jiān)測應(yīng)用通信,所述監(jiān)測在計(jì)算機(jī)、監(jiān)視器和基于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用中實(shí)施。將傳感器放置于機(jī)械和監(jiān)視器上,接收傳感器信號,并響應(yīng)限定的物理狀況來生成事件信號,例如當(dāng)機(jī)器中的振動(dòng)超過限定的限制或傳感器失效時(shí)。框架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中的消息發(fā)送應(yīng)用生成與事件信號對應(yīng)的消息。基于用戶可配置的發(fā)送規(guī)則和抑制規(guī)則將該消息傳輸至用戶。發(fā)送規(guī)則基于事件信號特征識別將發(fā)送或不發(fā)送至特定用戶的消息。抑制規(guī)則基于特定事件信號的內(nèi)容和外部因子例如之前的事件信號來防止消息傳輸。抑制規(guī)則可基于在指定時(shí)間間隔內(nèi)發(fā)生的一系列事件信號中的重復(fù)特征來抑制消息。
本發(fā)明提供了一種多芯片模塊,包含主裸芯片及串行閃存裸芯片。主裸芯片包含內(nèi)建自測試控制器及串行閃存控制器。內(nèi)建自測試控制器產(chǎn)生寫命令以將第一數(shù)據(jù)寫入串行閃存裸芯片的存儲器位置,產(chǎn)生讀命令以從串行閃存裸芯片的存儲器位置讀出第二數(shù)據(jù),以及比較第二數(shù)據(jù)與第一數(shù)據(jù),以判斷存儲器位置是否有缺陷,以產(chǎn)生所述串行閃存裸芯片的失效地址信息。串行閃存控制器耦接至內(nèi)建自測試控制器,根據(jù)寫命令及讀命令訪問串行閃存裸芯片。本發(fā)明提供的多芯片模塊,可通過判斷多芯片模塊的故障源,來促進(jìn)多芯片模塊的制造及質(zhì)量控制。
一種制品,其包括:基材,所述基材包含玻璃、玻璃陶瓷或陶瓷組成和主表面;以及布置在主表面上的保護(hù)膜。在可見光譜中,基材和膜分別包括20%或更大的透光率。此外,保護(hù)膜包括大于10GPa的硬度(這是通過布氏納米壓痕計(jì)測得的),以及大于0.8%的失效應(yīng)變(這是通過環(huán)上環(huán)測試測得的)。
公開了一種安全停車裝置及利用自主車輛的包括制動(dòng)控制單元和車輪制動(dòng)器的制動(dòng)系統(tǒng)安全停車的方法,自主車輛具有控制網(wǎng)絡(luò)和用于監(jiān)測自主車輛的周圍環(huán)境及動(dòng)作的傳感器和用于處理傳感器信號以便能夠進(jìn)行自主駕駛模式的信號處理系統(tǒng)?;趤碜詡鞲衅骱蛡鞲衅魅诤系臄?shù)據(jù)連續(xù)地預(yù)測可駕駛空間的存在位置,并計(jì)算到達(dá)可駕駛空間內(nèi)停車點(diǎn)的安全軌跡,將其發(fā)送給制動(dòng)控制單元并在那里儲存。制動(dòng)控制單元被屏蔽以避免電磁兼容問題,并被配置以監(jiān)測控制網(wǎng)絡(luò)是否運(yùn)行,如果確定失效,則制動(dòng)控制單元控制自主車輛以遵循最新計(jì)算出的到達(dá)可駕駛空間內(nèi)停車點(diǎn)的安全軌跡,其利用車輪制動(dòng)器的差速制動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
示范性的實(shí)施例提供一種彈性集成電路。一個(gè)示范性的IC包括多個(gè)復(fù)合電路組件、一個(gè)狀態(tài)機(jī)組件(SME)、以及多個(gè)通訊組件。每個(gè)復(fù)合電路組件包括一個(gè)組件接口以及一個(gè)所選的電路組件,該所選的電路的組件類型可以變化,并且可以是可組態(tài)設(shè)定的。該狀態(tài)機(jī)組件根據(jù)組件類型來指定各種的功能,舉例而言,指定一第一組態(tài)設(shè)定至一第一組件類型,指定一第二組態(tài)設(shè)定至一第二組件類型,并且提供一第一數(shù)據(jù)鏈路給對應(yīng)的指定。響應(yīng)于偵測到錯(cuò)誤或失效,該狀態(tài)機(jī)組件重新指定該第一組態(tài)設(shè)定給另一復(fù)合電路組件,并且產(chǎn)生一第二數(shù)據(jù)鏈路用于執(zhí)行相同的功能。對于廣泛種類的程序及算法而言,該指定、指定路由、錯(cuò)誤偵測、以及重新指定與數(shù)據(jù)重新指定路由可以實(shí)時(shí)地產(chǎn)生,此提供該IC繼續(xù)相同的運(yùn)作,盡管缺陷可能在動(dòng)作期間發(fā)生。
一種示例性系統(tǒng),包括配置為以流體壓力運(yùn)行的液壓裝置。傳感器配置為測量液壓裝置中的流體壓力并產(chǎn)生代表測量流體壓力的壓力信號。作動(dòng)器配置為將對流到液壓裝置的流體進(jìn)行調(diào)節(jié)。控制模塊配置為基于測量獲得的流體壓力識別出故障待定狀況,在故障待定狀況中增加液壓裝置中的流體壓力,并在故障待定狀況下反復(fù)啟動(dòng)和停止作動(dòng)器以判斷作動(dòng)器是否已經(jīng)失效。
本實(shí)用新型有關(guān)一種開車門防止后車追撞的安全裝置,尤指一種于車門或車體上設(shè)有偵測裝置,于車體外設(shè)有攝像頭及連接有影像辨識系統(tǒng),而于開啟車門時(shí)能藉偵測裝置及攝像頭自動(dòng)偵測及攝錄并辨識車后方是否有行進(jìn)中的車輛及物體,若偵測或由攝像頭攝錄并辨識車后方有行進(jìn)中的車輛及物體的信號及影像,除可藉由設(shè)于車門與車門框樞接處車門拉桿處的車門開啟控制單元能適時(shí)控制車門被開啟的角度,并可警示后方有來車,也可藉由設(shè)于車門內(nèi)的控制機(jī)構(gòu)將開門開關(guān)斷開,而使車門內(nèi)的開門開關(guān)失效無法開門,進(jìn)而達(dá)防止后車追撞及確保安全的目的。
一種記憶卡連接器,尤指其偵測端子與導(dǎo)接端子左右并排,并具有一前一后的錯(cuò)位接觸端,使記憶卡插入后可依序接觸到導(dǎo)接端子與偵測端子而完成偵測動(dòng)作,以確保偵測端子不會因壓迫變形而導(dǎo)致連接器功能失效,該連接器的金屬蓋并與接地片呈導(dǎo)接而更具有排除電磁波干擾的效果。
一種易于拆合的鐘表組裝結(jié)構(gòu),主要將鐘表的機(jī)芯結(jié)構(gòu)分成易拆合且獨(dú)立的第一裝置與第二裝置,該第一裝置包括有代表時(shí)針、分針、秒針的大、小齒輪與發(fā)條輪及鬧鈴發(fā)條等,第二裝置包括有擒蹤輪、擒蹤叉、游絲及擺輪。第一裝置利用上、下夾板搭配固定柱夾固大、小齒輪及發(fā)條,第二裝置利用上、下夾板搭配固定柱夾固擒蹤輪、擒蹤叉、游絲及擺輪,又于第一裝置一側(cè)的上、下夾板均延伸有固定臂,可夾掣第二裝置且以插銷穿設(shè)鎖固結(jié)合成一體,以相嚙合連動(dòng);在一般簡易維修、更換零件的拆合過程中,直接對第一裝置中的單元做檢視或更換,以避免誤拆第二裝置,可免除精密的第二裝置對位組裝套合,及拆組后恐失效的情形,并達(dá)成輕松簡易的快速組裝功效。
一種預(yù)應(yīng)力鋼絲繩連接裝置用來更換預(yù)應(yīng)力混凝土管中由于腐蝕失效或?yàn)闄z查而移去的鋼絲繩段,并用來恢復(fù)混凝土保持在其總合成力為壓力狀態(tài),裝置包含:一連接鋼絲繩端部的緊固塊,一使緊固塊組件隔開的止動(dòng)螺釘,一個(gè)夾緊一組緊固塊的夾緊螺栓,和對一組緊固塊加壓的液壓夾緊裝置。連接線緊固塊與連接的鋼絲繩各端連接,外露線緊固塊與各存留鋼絲繩端部連接。用夾緊裝置將緊固件壓在一起,施加所需的張力,拉緊夾緊螺栓,保持張力,然后移去夾緊裝置。
本發(fā)明提供一種控制戶外訊號燈群組同步或程序性閃爍的方法,其利用全球定位系統(tǒng)發(fā)射的協(xié)調(diào)世界時(shí)的時(shí)間訊號作為戶外或長距離訊號燈源控制的共同時(shí)基,以分散控制系統(tǒng),使戶外或長距離訊號燈同步或程序性閃爍,其使各燈源的電源可以分別接引,布線更為科學(xué)合理,方便控制器與各訊號燈源間訊號電纜的設(shè)置,降低成本,當(dāng)電源電纜發(fā)生斷路情況時(shí),其失效的范圍只限于局部,比較容易檢修和復(fù)原,使用效果理想。
本發(fā)明涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供一種用于評估和/或調(diào)整車輛的駕駛輔助或自動(dòng)駕駛功能的方法,所述方法包括以下步驟:S1:獲取基于地圖信息求取的第一駕駛輔助或自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)以及基于傳感器信息求取的第二駕駛輔助或自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù);S2:接收由至少一個(gè)車輛在過去時(shí)間段經(jīng)過的與所述車輛的周圍環(huán)境相關(guān)的歷史軌跡信息;以及S3:借助所述歷史軌跡信息驗(yàn)證第一駕駛輔助或自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)以及第二駕駛輔助或自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的合理性。本發(fā)明還提供一種用于評估和/或調(diào)整車輛的駕駛輔助功能的設(shè)備。本發(fā)明旨在借助歷史軌跡信息來檢驗(yàn)不同信息來源的數(shù)據(jù)可靠性,尤其可以基于歷史軌跡信息的簡單驗(yàn)證分辨出可能導(dǎo)致駕駛輔助功能失效的缺陷數(shù)據(jù),并且例如在后續(xù)進(jìn)程中舍棄這種缺陷數(shù)據(jù)。
本公開的實(shí)施例公開了一種控制對磁盤陣列進(jìn)行讀寫操作的方法和裝置。該磁盤陣列包括多個(gè)磁盤,跨該多個(gè)磁盤按固定存儲容量大小劃分條帶,該方法包括:接收對條帶進(jìn)行寫操作的命令;以及通過檢索映射表,確定該條帶的校驗(yàn)位置,該映射表記錄了條帶與在該條帶中設(shè)置的校驗(yàn)位置之間的映射關(guān)系,該校驗(yàn)位置被設(shè)置在具有最小磨損程度的磁盤中。本公開的實(shí)施例還公開了相應(yīng)的裝置。本公開的實(shí)施例提供的控制對磁盤陣列進(jìn)行讀寫操作的解決方案,實(shí)現(xiàn)了校驗(yàn)冗余磁盤陣列中所有磁盤的動(dòng)態(tài)磨損程度平衡,進(jìn)而能夠控制或管理磁盤的失效順序,并實(shí)現(xiàn)基于策略的磁盤磨損控制。
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