利用凍干法制備海綿狀氧化石墨烯的方法 1076     

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本發(fā)明涉及一種利用凍干法制備疏松多孔，宏觀形態(tài)呈現(xiàn)為海綿狀的氧化石墨烯的方法。利用改進(jìn)的Hummers法制備得到氧化石墨后，用水或乙醇配成溶液，再經(jīng)過速凍，以及抽真空操作，使溶劑升華即可得到產(chǎn)物氧化石墨烯。區(qū)別于一般的塊狀、薄膜狀或粉末狀氧化石墨烯，利用本發(fā)明得到的氧化石墨烯疏松多孔，呈現(xiàn)海綿狀，不僅是優(yōu)良的制備石墨烯的前驅(qū)體，且在阻燃復(fù)合材料、吸附劑等領(lǐng)域有極大的應(yīng)用前景。本發(fā)明提供了一種利用冷膨脹實(shí)現(xiàn)制備海綿狀氧化石墨烯的方法，避免了環(huán)境污染，工藝簡單方便，氧化石墨剝離完全，對(duì)氧化石墨片層的破壞小，產(chǎn)物的孔隙率為20～90％，孔隙分布均勻。

高強(qiáng)度中空纖維膜 895     

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本發(fā)明涉及復(fù)合材料領(lǐng)域，尤其涉及并公開了一種高強(qiáng)度中空纖維膜，包括膜本體層，所述膜本體層中混紡若干短纖維，所述短纖維的直徑為0.001mm-1mm，長度為0.01-1mm，所述短纖維與膜本體層的體積百分比為0.5%-10%。本發(fā)明的一種高強(qiáng)度中空纖維膜在膜本體材料中加入短纖維，具有物理拉伸強(qiáng)度高、膜絲抗壓強(qiáng)度增強(qiáng)、膜材料不會(huì)發(fā)生剝落、使用壽命長，成本低且膜通量未受影響的優(yōu)點(diǎn)。

酯化磷酸鎂阻燃劑及其制備方法 1088     

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本發(fā)明涉及聚氨酯泡沫高分子保溫材料，尤其是一種酯化磷酸鎂阻燃劑及其制備方法。其磷酸酯鹽的陰離子結(jié)構(gòu)式是：?或?；其中R為甲基或乙基。該阻燃劑具有難遷移、阻燃效率高、加入基體得到的復(fù)合材料的氧指數(shù)和耐熱性能都較基體材料有明顯提高。

錫碳復(fù)合負(fù)極材料的制備方法 1116     

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本發(fā)明公開了一種錫碳復(fù)合負(fù)極材料的制備方法：將石墨粉分散到濃硫酸中，攪拌下加入KMnO4、H2O2，得到氧化石墨納米片；乙二酸水溶液中加入分散劑、氧化石墨納米片、氯化錫，制得錫碳復(fù)合軀體；洗滌、干燥、煅燒得到氧化錫/氧化石墨，與炭黑及聚偏氟乙烯的N-甲基吡咯烷酮溶液在攪拌下充分混合調(diào)成均勻的糊狀物，得到錫碳復(fù)合負(fù)極材料。本發(fā)明制備的錫碳復(fù)合負(fù)極材料，采用了氧化錫和氧化石墨烯的復(fù)合材料，具有高的電化學(xué)貯鋰容量和超穩(wěn)定的循環(huán)性能，因此在降低了制造升本的同時(shí)，還具有較高的能量密度，且在高溫情況下也具有良好的循環(huán)穩(wěn)定性，用于鋰離子電池時(shí)，比容量高，高溫性能好，使用壽命長。

環(huán)氧樹脂固化組合物和包含其的環(huán)氧樹脂體系 801     

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本發(fā)明公開了相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的環(huán)氧體系顯示十分有利的拉伸強(qiáng)度和伸長率組合的環(huán)氧樹脂。本發(fā)明的彈性環(huán)氧樹脂體系是使用含有至少一種單伯胺的固化劑制備的，并且在一些應(yīng)用中特別有用，例如，如，澆鑄、封裝、復(fù)合材料、裂縫填封、涂裝、粘合劑、屋面材料、鋪地材料或增強(qiáng)膜。

近化學(xué)計(jì)量比的碳化硅纖維的制備方法 892     

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一種近化學(xué)計(jì)量比的碳化硅纖維的制備方法，包括以下步驟：（1）催化合成HPCS：以液態(tài)聚碳硅烷或液態(tài)聚硅烷作為原料，在金屬催化下合成高分子量聚碳硅烷HPCS；（2）熔融紡絲制備連續(xù)HPCS纖維；（3）制備不熔化纖維；（4）脫碳：在還原性氣氛中將不熔化纖維中多余的碳脫除，形成近化學(xué)計(jì)量比纖維；（5）燒成：將脫碳纖維置于惰性氣氛保護(hù)下進(jìn)行高溫?zé)芍旅芑?，制得近化學(xué)計(jì)量比的連續(xù)SiC纖維。本發(fā)明能提高復(fù)合材料的性能，設(shè)備和工藝簡單，利用常規(guī)纖維的生產(chǎn)設(shè)備便可實(shí)施，易于工業(yè)化，能推動(dòng)SiC纖維的應(yīng)用。

高速飛輪電池的轉(zhuǎn)子 666     

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一種高速飛輪電池的轉(zhuǎn)子，包括：一高強(qiáng)度復(fù)合材料的圓筒、一套裝在圓筒內(nèi)的輪轂和帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，所述輪轂由多段圓弧板拼合而成，在所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有多根與轉(zhuǎn)軸相連并沿輪轂徑向分布的軸條，在各圓弧板的中部分別設(shè)置一凹槽，各凹槽內(nèi)設(shè)軸條套，各軸條自由端分別插裝在各圓弧板的軸條套內(nèi)并與軸條套在輪轂的徑向過盈配合。該高速飛輪電池的轉(zhuǎn)子通過采用分割式的圓弧形輪轂結(jié)構(gòu)，巧妙避免了輪轂松脫或輪轂強(qiáng)度不夠的問題，同時(shí)，輪轂本身還可以壓迫圓筒內(nèi)壁，使其向外膨脹，從而使圓筒的外沿和內(nèi)沿的膨脹量趨于一致，削弱了圓筒轉(zhuǎn)子在高速下的內(nèi)外沿撕裂現(xiàn)象。

基于Bergman環(huán)化反應(yīng)改性單壁碳納米管的方法 793     

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一種基于Bergman環(huán)化反應(yīng)改性單壁碳納米管的方法，其特征在于：稱取10mg純化后的單壁碳納米管(SWCNTs)，純度≥95％，置于干燥的Schlenk瓶中，加入無水N-甲基吡咯烷酮，超聲分散，然后加入相當(dāng)于4eq？SWCNTs的化合物G1或G2，1.0g，繼續(xù)超聲，將反應(yīng)混合物在氮?dú)獗Ｗo(hù)下于170～190℃下加熱回流，攪拌反應(yīng)3～4天，再將產(chǎn)物冷卻至室溫，所得墨綠色產(chǎn)物用0.22μm聚四氟乙烯濾膜過濾，并先后用大量乙醚、四氫呋喃洗滌產(chǎn)物至濾液呈無色為止，最后真空干燥，得到約14mg產(chǎn)物SWCNTs-G1或SWCNTs-G2。將改性碳納米管與PCL在四氫呋喃溶液中混合、分散后靜電紡絲，經(jīng)透射電鏡觀察發(fā)現(xiàn)其在PCL絲纖維中呈現(xiàn)軸向排列，且分散性良好。這為改性碳納米管在復(fù)合材料中的應(yīng)用提供了一種途徑。

高、低壓開關(guān)用長壽命真空滅弧室 1047     

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本發(fā)明涉及一種高、低壓開關(guān)用長壽命真空滅弧室，屬于高、低壓電器技術(shù)領(lǐng)域。目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種使用復(fù)合金屬材料的方法，在不改變傳統(tǒng)真空滅弧室原有結(jié)構(gòu)、形狀、參數(shù)的前提下，用機(jī)械的方法在真空滅弧室的動(dòng)、靜導(dǎo)電桿中置入高強(qiáng)度的其他金屬材料，制成復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的動(dòng)、靜導(dǎo)電桿。最大限度的提高真空滅弧室動(dòng)、靜導(dǎo)電桿抗御塑性變形的能力，使真空滅弧室的使用壽命數(shù)倍的提高。

用于附接飛機(jī)的垂直尾翼穩(wěn)定器的零件 755     

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本發(fā)明涉及用于將飛機(jī)的垂直橫尾翼接合在后部機(jī)身的區(qū)域中的零件(41，71)，該零件完全由復(fù)合材料制成，并且包括：a)第一部件(43，73)，包括用于接合垂直橫尾翼的凸耳(45，45’；75，75’)以及將零件(41，71)連接至環(huán)狀框架(7)的垂直壁(47，47’；77，77’)；以及b)至少一對(duì)額外部件(49，49’；79，79’)，包括將零件(41，71)連接至蒙皮(5)的水平壁(51，51’；81，81’)。用于與斜載荷相接合的零件(71)還包括第二對(duì)有角的部件(90，90’)，該第二對(duì)有角的部件包括連接至凸耳(75，75’)的垂直壁(93，93’)。本發(fā)明還涉及用于安裝所述零件(41，71)的方法。

摩擦離合器 860     

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本發(fā)明提供一種通過使用CC復(fù)合材料這樣的碳/石墨材料，能夠遍及摩擦面壓力的廣闊范圍實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的動(dòng)力傳遞功能的摩擦離合器，以及能夠在該摩擦離合器中使用的摩擦盤組件。在摩擦離合器中，利用中心轂部和摩擦盤構(gòu)成摩擦盤組件，該摩擦盤具備第一摩擦面和第二摩擦面，并且，與該第一摩擦面對(duì)置的飛輪具備第三摩擦面，進(jìn)一步，與該第二摩擦面對(duì)置的壓板具備第四摩擦面，上述第一至第四摩擦面中的至少一個(gè)以上由組合了碳/石墨材料和金屬/陶瓷材料的異種材料構(gòu)成，碳/石墨材料形成碳/石墨材料類摩擦面，金屬/陶瓷材料形成金屬/陶瓷材料類摩擦面，金屬/陶瓷材料類摩擦面的面積相對(duì)于將碳/石墨材料類摩擦面和金屬/陶瓷材料類摩擦面加在一起而得到的摩擦面的面積之比設(shè)定成0.05～0.65，動(dòng)力傳遞時(shí)的第一摩擦面與第三摩擦面、以及第二摩擦面與第四摩擦面的面壓力設(shè)定成10N/cm2～250N/cm2。

可調(diào)整纖維預(yù)浸帶與壓輥包角的纖維鋪放壓輥機(jī)構(gòu) 962     

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本發(fā)明公開了一種可調(diào)整纖維預(yù)浸帶與壓輥包角的纖維鋪放壓輥機(jī)構(gòu)。該發(fā)明應(yīng)用于樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件纖維鋪放制造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)該發(fā)明的元件主要包括：導(dǎo)向輪(6)，滾輪(5)，柔性壓輥(1)，限位螺釘(7)以及裝置的驅(qū)動(dòng)元件即汽缸(8)。該機(jī)構(gòu)將剛性導(dǎo)向輪(6)通過四連桿機(jī)構(gòu)安裝在柔性壓輥(1)的支架上，在鋪放過程中，柔性壓輥(1)下壓后，導(dǎo)向輪(6)由汽缸(8)驅(qū)動(dòng)下壓，并由滾輪(5)支撐，配合柔性壓輥(1)工作，限位螺釘(7)起限制四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)范圍的作用。纖維預(yù)浸帶(2)在滾壓前由導(dǎo)向輪(6)調(diào)整其與芯模(3)表面切平面的夾角減小，從而減小纖維預(yù)浸帶(2)與柔性壓輥(1)的接觸包角，改善鋪放過程中柔性壓輥(1)對(duì)纖維預(yù)浸帶(2)的不良影響(如拖拽所致的剪切滑移，鋪層粘結(jié)性差等)，提高設(shè)備可靠性，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

氧化錳沉積提高碳納米管比容的方法 803     

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一種氧化錳沉積提高碳納米管比容的方法,通過在碳納米管(CNTS)的表面沉積氧化錳,引進(jìn)贗電容,從而提高碳納米管的比容。本發(fā)明通過對(duì)沉積材料的選擇及對(duì)沉積工藝的控制,制備了性能優(yōu)良的碳納米管—氧化錳復(fù)合材料,大幅度地提高了碳納米管的比容,有效地解決了碳納米管的低比容值問題。

口腔和牙科衛(wèi)生產(chǎn)品 760     

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本發(fā)明涉及一種口腔和牙科衛(wèi)生產(chǎn)品,其包括:a)一種復(fù)合材料,包括鈣鹽,其是略溶于水的一級(jí)納米粒子,長度為5～150nm,截面為2～50nm,和選自蛋白,水解蛋白和水解蛋白衍生物的蛋白組分,和b)按產(chǎn)品總重計(jì),0.1～9wt.%的清潔劑。本發(fā)明的口腔和牙科衛(wèi)生產(chǎn)品可以確保牙齒表面有效和長期的再礦化,并具有清潔和拋光劑的保護(hù)性清潔作用。

特鋼連鑄用防堵浸入式水口 663     

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本發(fā)明屬于連鑄用功能耐火材料。提出的特鋼連 鑄用防堵浸入式水口具有 Al2O3－C材質(zhì)的本體(1)和ZrO2 －C材質(zhì)渣線(2)；具有一不含碳的防堵內(nèi)襯(3)，該防堵內(nèi)襯材 質(zhì)為不含碳的氧化物和非氧化物復(fù)合材料，氧化物為剛玉，尖 晶石；非氧化物為氮化物，氮化物為氮化硅、氮化鋁、氮化硼， 氧化物的用量為75～95wt％，非氧化物的用量為5～25wt％。 本發(fā)明提出的防堵浸入式水口降低了水口內(nèi)襯和含CaO夾雜 物的反應(yīng)程度，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，解決了特鋼連鑄過程中的水口堵 塞現(xiàn)象。

微小型無人機(jī)碳纖維旋翼及其制備方法 775     

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本發(fā)明涉及一種微小型無人機(jī)碳纖維旋翼及其制備方法，屬于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。該旋翼從兩端到中間依次為翼尖、翼身和翼根；翼尖從上往下依次為上表層和下表層；翼身從上往下依次為上表層、加強(qiáng)筋、中間層和下表層；翼根從上往下依次為上表層、加強(qiáng)筋、加強(qiáng)層、中間層和下表層；加強(qiáng)筋由翼根延伸至翼身與翼尖的臨界處，且逐漸變窄。與相同規(guī)格的國產(chǎn)塑料旋翼相比，本發(fā)明的旋翼減重65％；在單位質(zhì)量下，本發(fā)明的旋翼輸出功率是塑料旋翼的3.4倍；在單位功耗下，輸出功率是塑料旋翼的1.3倍；在產(chǎn)生相同升力的情況下，本發(fā)明的旋翼功耗低40％、轉(zhuǎn)速低30％。本發(fā)明的旋翼可在低轉(zhuǎn)速、低功耗的情況下，提高無人機(jī)的升力效率。

溶膠-凝膠法制備高紅外輻射率高溫抗氧化涂層的方法 854     

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本發(fā)明涉及一種溶膠-凝膠法制備高紅外輻射率高溫抗氧化涂層的方法，即采用正硅酸乙酯、氧氯化鋯為原料，氯化鋰或氟化鋰為礦化劑，將其制備成溶膠后直接涂覆在碳化硅或碳基復(fù)合材料基體表面，經(jīng)過烘干、燒結(jié)得到一層致密的硅酸鋯高紅外輻射率高溫抗氧化涂層。該技術(shù)屬于無機(jī)非金屬材料技術(shù)領(lǐng)域。該方法制備的涂層具有高紅外輻射率，可以作為高溫抗氧化涂層，同時(shí)能夠起到強(qiáng)制散熱效果，且工藝簡單便于實(shí)際應(yīng)用。

鋯基親水色譜填料的制備方法 1147     

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本發(fā)明公開了一種鋯基色譜填料Zr/Si？HILIC的制備方法。包括以下步驟：(1)選擇顆粒均勻的硅膠微米球，進(jìn)行清洗、活化處理；(2)在經(jīng)活化處理過的硅膠微米球表面涂覆十二烷基硫酸鈉(SDS)表面活性劑；(3)用分子自組裝方法在硅球表面組裝氧化鋯納米顆粒包覆層；(4)將組裝產(chǎn)物進(jìn)行干燥、灼燒、浮選，得到的產(chǎn)品為核殼型復(fù)合材料微米球Zr/Si？HILIC。其球體顆粒規(guī)則，粒徑分布窄，比表面積大，孔結(jié)構(gòu)理想，滲透性好，pH應(yīng)用范圍廣，表面易修飾，是一種較為理想的色譜填料，可用于親水作用色譜，經(jīng)修飾亦可廣泛用于各類色譜分離模式。

螺旋銑裝置 701     

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一種螺旋銑裝置，其包括：刀具自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其包括第一動(dòng)力源和由第一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的刀具自轉(zhuǎn)主軸；公轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其包括第二動(dòng)力源、以及由第二動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的公轉(zhuǎn)軸，其中公轉(zhuǎn)軸具有容納刀具自轉(zhuǎn)主軸的中央通孔；以及偏移機(jī)構(gòu)，其用于將刀具自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的刀具自轉(zhuǎn)主軸在公轉(zhuǎn)軸的中央通孔內(nèi)移動(dòng)以偏離開公轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的公轉(zhuǎn)軸的中心。本發(fā)明可以被應(yīng)用在高強(qiáng)度難切削、難加工材料的加工上，例如：鈦合金，復(fù)合材料等，尤其應(yīng)用到航空航天領(lǐng)域的制造裝配中。它與傳統(tǒng)的加工工具相比，明顯提高了加工效率、加工質(zhì)量、減低加工成本、節(jié)約產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)周期，而且該發(fā)明便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

飛行器的復(fù)合縫翼 728     

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利用敷層和真空鼓脹技術(shù)以復(fù)合材料形成一種飛行器縫翼(20)。所述縫翼敷層件包括夾置在復(fù)合上蒙皮(22)和復(fù)合下蒙皮(24)之間的蜂巢狀中央芯部(26)、預(yù)固結(jié)的翼梁(28)和預(yù)固結(jié)加強(qiáng)件(30)。在所述敷層件固結(jié)并從敷層模具中取出之后，引導(dǎo)邊緣加強(qiáng)肋(32)和預(yù)成形復(fù)合頭部蒙皮(40)安裝到完成的縫翼上。

檢測物體局部阻抗變化的方法及系統(tǒng) 972     

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本發(fā)明公開了一種基于受控敲擊和分類器來檢測物體局部阻抗變化的方法及系統(tǒng)，利用物體局部阻抗不同，被敲擊后響應(yīng)信號(hào)不同，結(jié)合模式識(shí)別方法進(jìn)行分類。不僅可以用于檢測螺栓擰緊力矩，還可以用來檢測復(fù)合材料的損傷狀態(tài)。該方法采用的設(shè)備比較簡單，方法簡單實(shí)用，檢測結(jié)果準(zhǔn)確并且能夠?qū)崿F(xiàn)多類分類。

三維石墨烯/金屬線或金屬絲復(fù)合結(jié)構(gòu)及其制備方法 639     

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本發(fā)明的課題是提供一種三維石墨烯/金屬線或金屬絲復(fù)合結(jié)構(gòu)及其制備方法，該復(fù)合結(jié)構(gòu)是以金屬線或金屬絲作為催化劑模板通過化學(xué)氣相沉積法使碳源在所述金屬線的外表面直接生成石墨烯覆層而形成的石墨烯/金屬線或金屬絲復(fù)合結(jié)構(gòu)，所述金屬線或金屬絲的直徑為10nm～5000μm，所述石墨烯的層數(shù)為1～100。本發(fā)明提供的三維石墨烯/金屬線或金屬絲復(fù)合結(jié)構(gòu)、石墨烯管，具有優(yōu)異的導(dǎo)電性能和耐腐蝕性。本發(fā)明提供的工藝簡單，過程易控制，導(dǎo)電性能優(yōu)異，制備成本低，適合于太陽能器件、儲(chǔ)能電池、導(dǎo)電復(fù)合材料和耐腐蝕領(lǐng)域。

原位生長碳納米管增強(qiáng)TiNi高溫釬料的制備方法 714     

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原位生長碳納米管增強(qiáng)TiNi高溫釬料的制備方法，它屬于釬料制備領(lǐng)域。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了碳納米管在復(fù)合釬料中的均勻分散及結(jié)構(gòu)完整，且避免了鈦與碳的相互反應(yīng)，從而解決了傳統(tǒng)TiNi釬料在釬焊連接陶瓷、復(fù)合材料與金屬時(shí)存在的熱應(yīng)力大及接頭高溫力學(xué)性能差等問題。方法：一、TiH2粉和Ni粉混合，再加入六水硝酸鎳，加入乙醇，機(jī)械攪拌，加熱乙醇揮發(fā)；二、然后鋪于石英舟中，氣相沉積后冷卻到室溫，即獲得碳納米管增強(qiáng)TiNi高溫釬料。碳納米管/TiNi復(fù)合釬料中碳納米管均勻分散在復(fù)合釬料基體上，長度可達(dá)1～5μm，管徑在10～15nm之間，所得復(fù)合釬料中碳納米管含量大約為1.5％～5％。本發(fā)明適合用于航天領(lǐng)域。

具氮化鋁薄膜的熱擴(kuò)散元件及其制作方法 761     

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本發(fā)明是有關(guān)于一種具氮化鋁薄膜的熱擴(kuò)散元件及其制作方法，包含：一基板，基板的組成可為單一材質(zhì)、多層結(jié)構(gòu)、或復(fù)合材料；及一氮化鋁薄膜，其設(shè)于該基板的表面，該氮化鋁薄膜的厚度是介于1nm至10μm之間，而該氮化鋁薄膜是作為熱傳輸媒介；尤指將置于其上的發(fā)熱元件所產(chǎn)生的熱傳輸至基板，再經(jīng)由基板將熱傳至散熱鰭片。

拉絲及其制備方法 1006     

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本發(fā)明屬于復(fù)合材料領(lǐng)域，公開了一種拉絲，由金屬粉、改性劑1、改性劑2以及改性劑3按照10：3：2：1的質(zhì)量比例混合制備而成。本發(fā)明還公開了一種拉絲的制備方法。本發(fā)明制備的拉絲柔韌性以及舒適度較佳，并且金屬感大大降低，具備廣闊的應(yīng)用前景。

芳綸的表面改性方法及其增強(qiáng)天然橡膠材料及制備方法 654     

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本發(fā)明公開了一種芳綸的表面改性方法及其增強(qiáng)天然橡膠材料及制備方法，用磷酸溶液在20～50℃溫度下浸漬芳綸纖維0.5～3小時(shí)，洗凈烘干后，再用質(zhì)量百分比濃度為5～20%的環(huán)氧樹脂的丙酮溶液在常溫下浸漬芳綸纖維1～2小時(shí)，烘干后即完成了對(duì)芳綸的表面改性。本發(fā)明的經(jīng)表面改性芳綸的活性基團(tuán)與環(huán)氧樹脂及液體橡膠的端羥基在混煉溫度下同時(shí)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，使界面粘接強(qiáng)度提高。在混煉膠的后續(xù)硫化過程中，液體橡膠與基體橡膠共同硫化，形成了與芳綸纖維緊密結(jié)合的交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，克服了以往物理方式的基體橡膠在硫化時(shí)形成自己的交聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而弱化橡膠與芳綸纖維界面的不良現(xiàn)象，可形成界面粘接良好、纖維分散良好的芳綸增強(qiáng)橡膠復(fù)合材料。

具有結(jié)晶抑制性的環(huán)氧組合物 765     

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本發(fā)明提供一種環(huán)氧樹脂組合物，該組合物至少部分地形成為一種混合物的反應(yīng)產(chǎn)物，該混合物包含95到99wt%的一種環(huán)氧成分，以及1到5wt%的一種添加劑成分，該環(huán)氧成分含有一種或多種雙酚A二縮水甘油醚，該添加劑成分含有一種或多種芳香胺，其中每種芳香胺含有不超過兩個(gè)的胺氫原子。本發(fā)明也提供了一種使用該環(huán)氧樹脂組合物的方法，該方法包含將該環(huán)氧樹脂組合物并入涂料、粘結(jié)劑、密封劑、鑄塑體、層壓體或復(fù)合材料中。

脫除劣質(zhì)焦化蠟油中氮化物的方法 946     

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本發(fā)明涉及一種脫除劣質(zhì)焦化蠟油中氮化物的方法；催化劑由上至下依次為保護(hù)劑、脫金屬劑、脫硫劑和脫氮?jiǎng)?，脫氮?jiǎng)┮匝趸X-大孔氧化鋁-分子篩復(fù)合材料為載體，將濃度為0.01g/cm3～15g/cm3的鎢鹽溶液，0.01g/cm3～10g/cm3鉬鹽溶液和0.01g/cm3～10g/cm3的鎳鹽溶液加入載體中，載體浸漬之前，采用有機(jī)硅和乙醇、丙醇、丁醇中的一種或多種進(jìn)行預(yù)處理；載體浸漬液中加入磷和檸檬酸助劑，磷含量為載體浸漬液重量的0.001～0.1％，檸檬酸含量為載體浸漬液重量的0.001～30.0％；本方法提高了金屬活性組分的利用效率，催化劑具有反應(yīng)溫度低，反應(yīng)壓力低，活性高的優(yōu)點(diǎn)。

飛機(jī)機(jī)翼外殼 1157     

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本發(fā)明提供一種用于飛機(jī)的機(jī)翼外殼，包括夾層結(jié)構(gòu)，其使用金屬、纖維和陶瓷層狀復(fù)合材料制成，具有至少一個(gè)金屬層/纖維層/陶瓷層構(gòu)成的夾層結(jié)構(gòu)，其特征在于金屬層采用鋁、鎂、鈦或者相應(yīng)的合金材料，纖維層采用玻璃纖維、kevlar纖維、碳纖維、氮化硅、碳化硅或者二氧化鋯纖維，所述陶瓷層包括氧化鋯、氧化鎂、氧化鈣、氧化釔和氧化鈰。本發(fā)明的機(jī)翼外殼硬度高、韌性好、質(zhì)量輕，具有很好的抗沖擊性能。

用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙 1026     

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本發(fā)明提供一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的包容機(jī)艙，呈圓筒狀，包括夾層結(jié)構(gòu)，其使用金屬、纖維和陶瓷層狀復(fù)合材料制成，具有至少一個(gè)金屬層/纖維層/陶瓷層構(gòu)成的夾層結(jié)構(gòu)，金屬層采用鋁、鎂、鈦或者相應(yīng)的合金材料，纖維層采用氮化硅、碳化硅或者二氧化鋯纖維，所述陶瓷層包括氧化鋯、氧化釔、氧化鋁和莫來石。本發(fā)明的包容機(jī)艙硬度高、韌性好、質(zhì)量輕，具有很好的抗沖擊性能，可廣泛的應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)。