接觸線反復(fù)彎曲試驗(yàn)失效判定系統(tǒng) 1074     

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接觸線反復(fù)彎曲試驗(yàn)失效判定系統(tǒng)，屬于軌道交通領(lǐng)域，主要由機(jī)械系統(tǒng)、電子系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)采集和顯示系統(tǒng)組成；機(jī)械系統(tǒng)包括撥桿(1)、導(dǎo)向塊(2)、支座(3)，電子系統(tǒng)由上電夾鉗(4)、下電夾鉗(5)、電控制柜(6)組成，數(shù)據(jù)采集和顯示系統(tǒng)為電腦控制單元(7)。電控制柜(6)向連接接觸線(10)的上電夾鉗(4)、下電夾鉗(5)施加直流電壓和電流，測(cè)試接觸線(10)在撥桿(1)控制的反復(fù)彎曲過(guò)程中的電阻，并通過(guò)電腦控制單元(7)實(shí)時(shí)顯示電阻隨時(shí)間變化曲線，判定反復(fù)彎曲過(guò)程中接觸線(10)出現(xiàn)裂和斷的次數(shù)，實(shí)現(xiàn)智能判定接觸線失效次數(shù)的功能。

失效釩電池電解液制備氮化釩的方法 685     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種失效的釩電池電解液制備氮化釩的方法，包括如下步驟：a、測(cè)定失效釩電池電解液中總釩離子濃度；b、向所述步驟a的失效釩電池電解液中加入碳基吸附劑，吸附，過(guò)濾、干燥，得到含釩吸附劑；c、將所述步驟b得到的含釩吸附劑在氮?dú)鈿夥障逻M(jìn)行兩段程序升溫煅燒，得到氮化釩。本發(fā)明的失效的釩電池電解液制備氮化釩的方法解決了現(xiàn)有釩電池電解液回收工藝單一以及現(xiàn)有氮化釩制備方法單一等不足，不僅可以解決現(xiàn)有失效釩電池電解液處置問(wèn)題，還可以獲得高附加值氮化釩產(chǎn)品，具有很好的應(yīng)用前景。

失效釩電池電解液回收制備五氧化二釩的方法 1017     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種失效釩電池電解液回收制備五氧化二釩的方法，包括如下步驟：a、測(cè)定失效釩電池電解液的總釩離子濃度；b、向所述步驟a的電解液中加入碳基吸附劑，吸附，過(guò)濾、干燥，得到含釩吸附劑；c、將所述步驟b得到的含釩吸附劑在空氣中焙燒，得到五氧化二釩。本發(fā)明的失效釩電池電解液回收制備五氧化二釩的方法，不僅實(shí)現(xiàn)了釩電解液的回收再利用，而且產(chǎn)生高附加值的五氧化二釩，該回收方法具有工藝簡(jiǎn)單，操作方便等優(yōu)點(diǎn)，而且整個(gè)工藝流程無(wú)廢水、廢氣產(chǎn)生，屬于典型的廢物循環(huán)利用工藝技術(shù)，具有很高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

基于浴盆失效曲線的水電機(jī)組劣化評(píng)估方法 759     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于浴盆失效曲線的水電機(jī)組劣化評(píng)估方法，該方法充分考慮機(jī)組從安裝到最終超期服役的浴盆失效路徑，采用三種不同的劣化模型對(duì)單個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，使機(jī)組不同指標(biāo)能夠精確表征機(jī)組早期、中期和晚期的劣化程度。同時(shí)綜合考慮家族缺陷，巡檢記錄等現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，對(duì)各個(gè)方面的指標(biāo)進(jìn)行變權(quán)重加權(quán)計(jì)算，最終得到機(jī)組綜合劣化程度和評(píng)級(jí)，指導(dǎo)機(jī)組維修決策和超期服役運(yùn)行，本發(fā)明能夠有效評(píng)估水電機(jī)組的劣化程度，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和工程價(jià)值。

超聲電機(jī)磨損失效壽命的快速確定方法 1107     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種超聲電機(jī)磨損失效壽命的快速確定方法，即在加速應(yīng)力下進(jìn)行超聲電機(jī)的加速壽命試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)磨損過(guò)程的全壽命周期中摩擦材料磨損量、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、定子溫度、摩擦轉(zhuǎn)矩、失效時(shí)間等參數(shù)；在加速壽命試驗(yàn)進(jìn)行的同時(shí)，進(jìn)行正常應(yīng)力下超聲電機(jī)的壽命試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)磨損過(guò)程中摩擦材料磨損量等參數(shù)，在加速應(yīng)力下所有電機(jī)失效后停止正常應(yīng)力下的超聲電機(jī)壽命試驗(yàn)；基于定子行波速度解析表達(dá)式計(jì)算定子行波速度并基于超聲電機(jī)的定/轉(zhuǎn)子接觸模型獲得轉(zhuǎn)子受到接觸面的軸向力等壽命試驗(yàn)過(guò)程中不易測(cè)得的參數(shù)；根據(jù)加速因子和加速應(yīng)力下的磨損失效時(shí)間反推正常應(yīng)力下超聲電機(jī)的使用壽命。在加速應(yīng)力下，壽命試驗(yàn)耗時(shí)較短，起到快速確定壽命的目的。

智能電動(dòng)車(chē)輛視覺(jué)車(chē)道居中輔助系統(tǒng)失效安全控制方法 1155     

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本發(fā)明提出的一種智能電動(dòng)車(chē)輛視覺(jué)車(chē)道居中輔助系統(tǒng)失效安全控制方法，通過(guò)自車(chē)搭載的視覺(jué)相機(jī)得到智能電動(dòng)車(chē)輛行駛過(guò)程中視覺(jué)相機(jī)探測(cè)范圍內(nèi)的車(chē)道線信號(hào)，根據(jù)車(chē)道線方程得到自車(chē)的期望行駛軌跡；當(dāng)車(chē)道線信號(hào)正常時(shí)，利用車(chē)道線信號(hào)計(jì)算當(dāng)前時(shí)刻的預(yù)瞄橫向偏差，以此計(jì)算當(dāng)前時(shí)刻的自車(chē)期望方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)，自車(chē)按照該轉(zhuǎn)角信號(hào)進(jìn)行操作；當(dāng)車(chē)道線信號(hào)異常時(shí)，車(chē)道居中輔助系統(tǒng)將基于PDC算法推算自車(chē)與道路中心的相對(duì)位置關(guān)系，并求得自車(chē)需執(zhí)行的轉(zhuǎn)向命令，在一定時(shí)間內(nèi)維持住自車(chē)在既定車(chē)道內(nèi)行駛。本發(fā)明能夠在車(chē)道線信號(hào)完全失效且駕駛員來(lái)不及接管的時(shí)間段，為駕駛員安全接管爭(zhēng)取寶貴時(shí)間，從而達(dá)到安全行駛的目的。

導(dǎo)引頭數(shù)據(jù)失效模式下的制導(dǎo)信息重構(gòu)方法 1132     

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本發(fā)明涉及一種導(dǎo)引頭數(shù)據(jù)失效模式下的制導(dǎo)信息重構(gòu)方法，利用導(dǎo)引頭穩(wěn)定跟蹤段的輸出信息對(duì)目標(biāo)位置進(jìn)行被動(dòng)定位，并根據(jù)目標(biāo)位置序列得到目標(biāo)速度信息，進(jìn)而得到目標(biāo)運(yùn)動(dòng)規(guī)律；在導(dǎo)引頭失效情況下，利用被動(dòng)定位的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)規(guī)律計(jì)算彈目相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，并生成視線角速率，實(shí)現(xiàn)制導(dǎo)信息重構(gòu)，與工程中常用的過(guò)載指令記憶導(dǎo)引方法或按預(yù)估目標(biāo)進(jìn)行虛擬導(dǎo)引的方法相比，大大改善了故障模式下的制導(dǎo)精度，提高了命中概率；并且原理簡(jiǎn)單，易于工程實(shí)現(xiàn)；并且本發(fā)明方法使用導(dǎo)引頭先驗(yàn)信息對(duì)目標(biāo)運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行被動(dòng)定位，基于軟件實(shí)現(xiàn)，無(wú)需新增探測(cè)器件，易于操作和實(shí)踐，降低成本，并且原理簡(jiǎn)單，無(wú)需復(fù)雜的理論算法支撐，工程上易于實(shí)現(xiàn)和移植。

空間延遲容忍網(wǎng)絡(luò)連接意外失效的應(yīng)對(duì)方法 846     

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本發(fā)明公開(kāi)一種空間延遲容忍網(wǎng)絡(luò)連接意外失效的應(yīng)對(duì)方法，該方法與提供可靠傳輸?shù)腖TP協(xié)議協(xié)同工作，包括建立并使用連接失效發(fā)現(xiàn)機(jī)制、連接恢復(fù)探測(cè)機(jī)制、連接失效及恢復(fù)通告機(jī)制、連接圖更新機(jī)制和考慮連接失效的路由計(jì)算機(jī)制，使用束的連續(xù)重傳作為連接失效的標(biāo)志，當(dāng)發(fā)現(xiàn)連接失效時(shí)將失效信息告知其他節(jié)點(diǎn)，其他節(jié)點(diǎn)根據(jù)通告更新連接信息，在計(jì)算路由時(shí)及時(shí)將失效連接從路徑中排除，以此來(lái)應(yīng)對(duì)空間電磁干擾或節(jié)點(diǎn)能量過(guò)低等原因造成的連接失效問(wèn)題。

模擬電路焊點(diǎn)機(jī)械蠕變失效機(jī)理的表征參數(shù)確定方法 687     

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模擬電路焊點(diǎn)機(jī)械蠕變失效機(jī)理的表征參數(shù)確定方法，步驟如下：1，選定一模擬電路，在EDA仿真軟件中繪制出電路圖；2，用焊點(diǎn)機(jī)械蠕變失效機(jī)理退化模型代替焊點(diǎn)機(jī)械蠕變失效機(jī)理在電路中的作用過(guò)程；3，在EDA仿真軟件中，按故障注入方式，將焊點(diǎn)機(jī)械蠕變失效機(jī)理注入到所繪制的電路圖中；4，設(shè)置EDA仿真軟件中仿真的環(huán)境條件，進(jìn)行電路仿真實(shí)驗(yàn)；5，記錄每個(gè)測(cè)量節(jié)點(diǎn)不同時(shí)刻的輸出值；6，計(jì)算出每個(gè)測(cè)量節(jié)點(diǎn)的各個(gè)時(shí)刻輸出值的累計(jì)變化率；7，對(duì)每個(gè)測(cè)量節(jié)點(diǎn)的各個(gè)時(shí)刻輸出值的累計(jì)變化率進(jìn)行對(duì)比，找出變化最快的節(jié)點(diǎn)，按照表征參數(shù)的選取原則，將此節(jié)點(diǎn)代表的參數(shù)作為模擬電路焊點(diǎn)機(jī)械蠕變失效機(jī)理的表征參數(shù)。

抗GPS失效的車(chē)載組合導(dǎo)航方法 1059     

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一種抗GPS(全球定位系統(tǒng))失效的車(chē)載組合導(dǎo)航方法，本發(fā)明涉及一種適用于車(chē)載低成本組合導(dǎo)航系統(tǒng)的抗GPS失效組合導(dǎo)航方法。該方法首先利用動(dòng)態(tài)卷積相關(guān)法估計(jì)不同類(lèi)傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)的相對(duì)時(shí)間延遲，依據(jù)相對(duì)時(shí)間延遲校準(zhǔn)GPS、陀螺和速度傳感器三類(lèi)傳感器的輸出數(shù)據(jù)；其次采用去野值新息正交滑窗平均濾波器剔除上述三類(lèi)傳感器原始數(shù)據(jù)野值，降低數(shù)據(jù)離散度；第三，GPS有效狀態(tài)下實(shí)時(shí)在線估計(jì)陀螺和速度傳感器誤差系數(shù)并補(bǔ)償；第四，當(dāng)GPS失效發(fā)生時(shí)啟動(dòng)遞推算法給出位置和航向信息。本發(fā)明解決車(chē)載低成本陀螺和速度傳感器誤差漂移快的問(wèn)題，顯著提高位置、航向精度?？捎糜谌魏伟珿PS、陀螺、速度傳感器的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)中。

興趣點(diǎn)失效校驗(yàn)方法、裝置、服務(wù)器及存儲(chǔ)介質(zhì) 704     

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本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種興趣點(diǎn)失效校驗(yàn)方法、裝置、服務(wù)器及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：接收目標(biāo)區(qū)域中的各個(gè)用戶(hù)發(fā)送的目標(biāo)興趣點(diǎn)的信息；其中，所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的信息至少包括：所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的名稱(chēng)和所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的位置；根據(jù)所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的信息獲取所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的初始數(shù)據(jù)；其中，所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的初始數(shù)據(jù)至少包括：所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的初始名稱(chēng)和所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的初始位置；獲得所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的初始數(shù)據(jù)與所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的信息的相似度；根據(jù)所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的初始數(shù)據(jù)與所述目標(biāo)興趣點(diǎn)的信息的相似度對(duì)所述目標(biāo)興趣點(diǎn)進(jìn)行失效校驗(yàn)。不僅可以準(zhǔn)確地對(duì)興趣點(diǎn)進(jìn)行失效檢驗(yàn)，而且還可以節(jié)省人工成本和時(shí)間成本。

絕對(duì)式光電編碼器失效模式下的尋零控制系統(tǒng)及方法 645     

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一種絕對(duì)式光電編碼器失效模式下的尋零控制系統(tǒng)及方法，本發(fā)明針對(duì)某衛(wèi)星型號(hào)產(chǎn)品光電編碼器進(jìn)入增量模式導(dǎo)致角度測(cè)量錯(cuò)誤的一種故障冗余措施。為了提高粗指向機(jī)構(gòu)產(chǎn)品的可靠性和可用性，在編碼器部分硬件故障的情況下也能保證產(chǎn)品的功能和性能。采用的絕對(duì)式光電編碼器當(dāng)部分硬件或軟件功能失效的情況下會(huì)轉(zhuǎn)入增量模式進(jìn)行工作，此時(shí)光電編碼器測(cè)量的角度變?yōu)樵隽繑?shù)據(jù)。為了獲得絕對(duì)的角度，需要尋找到光電編碼器的絕對(duì)零位，然后編碼器將以尋找到的零位為基準(zhǔn)輸出角度數(shù)據(jù)，以指示出激光終端粗指向機(jī)構(gòu)的工作位置。

水泥環(huán)氣密封性失效判斷方法 741     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種水泥環(huán)氣密封性失效判斷方法，包括以下步驟：確定氣密封性失效點(diǎn)；計(jì)算水泥環(huán)實(shí)際受力情況；將計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，判斷水泥環(huán)受力是否超過(guò)其氣密封性失效點(diǎn)；確定水泥石殘余應(yīng)變值；對(duì)井筒壓力變化過(guò)程進(jìn)行模擬，計(jì)算水泥環(huán)實(shí)際受力情況，以及壓裂結(jié)束后水泥環(huán)殘余應(yīng)變情況；將計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，判定氣密封性是否安全。本發(fā)明將水泥石損傷及滲透率變化作為其氣密封失效的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，利用三軸加卸載應(yīng)力應(yīng)變實(shí)驗(yàn)，對(duì)滲透率進(jìn)行監(jiān)測(cè)，得到滲透率隨應(yīng)力應(yīng)變的變化特征，輔以聲發(fā)射監(jiān)測(cè)，對(duì)水泥石內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行監(jiān)控。該方法比傳統(tǒng)方法更準(zhǔn)確，對(duì)水泥環(huán)的性能及配方設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)井筒操作的指導(dǎo)更安全。

高水壓多道盾尾刷動(dòng)態(tài)密封失效涌水潰土實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和方法 881     

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本發(fā)明提供了一種高水壓多道盾尾刷動(dòng)態(tài)密封失效涌水潰土實(shí)驗(yàn)平臺(tái)和方法。該裝置包括：反力架、密封裝置、動(dòng)態(tài)滑移裝置、固定鋼板、壓力傳感器、電缸或油缸和油脂土水漿液加壓系統(tǒng)；利用固定鋼板連接密封裝置與反力架的橫梁，壓力傳感器與電缸或油缸連接，用于監(jiān)測(cè)電缸或油缸推桿的頂推力；動(dòng)態(tài)滑移裝置通過(guò)前端連接反力架的電缸或油缸，實(shí)現(xiàn)水平移動(dòng)模擬盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)管片與盾尾刷之間的相對(duì)滑動(dòng)；密封裝置用于密封油脂土水漿液加壓系統(tǒng)中的油脂注入口和漿料注入口，以形成盾尾所處的真實(shí)環(huán)境狀態(tài)。本發(fā)明可以模擬真實(shí)環(huán)境下盾尾密封失效的過(guò)程，進(jìn)而得出盾尾密封失效的原因與注漿壓力、油脂壓力、水土壓力及盾尾刷壓縮量之間的關(guān)系。

基于數(shù)據(jù)時(shí)間維度信息的軟件性能失效表征要素確定方法 1031     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于數(shù)據(jù)時(shí)間維度信息的軟件性能失效表征要素確定方法，涉及軟件性能失效在線預(yù)計(jì)領(lǐng)域。本發(fā)明的方法首先基于軟件運(yùn)行平臺(tái)的狀態(tài)變量和軟件內(nèi)部特征變量構(gòu)建了軟件性能失效表征要素待選集合。隨后根據(jù)數(shù)據(jù)收集時(shí)軟件是否即將失效和預(yù)計(jì)提前時(shí)間為數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)注，形成樣本，并劃分訓(xùn)練集和測(cè)試集。接下來(lái)通過(guò)導(dǎo)數(shù)方法、滑動(dòng)窗口方法、預(yù)計(jì)誤差方法和特征選擇算法排列形成14種獨(dú)立的數(shù)據(jù)處理流程，對(duì)樣本進(jìn)行處理，為樣本引入數(shù)據(jù)時(shí)間維度信息。最后，使用分類(lèi)器算法對(duì)14組數(shù)據(jù)中的訓(xùn)練集進(jìn)行訓(xùn)練，并根據(jù)相應(yīng)的測(cè)試集評(píng)估模型效果，選擇得分最高的模型所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)處理流程為最佳數(shù)據(jù)處理流程，并基于最佳數(shù)據(jù)處理流程確定軟件性能失效表征要素。

設(shè)備失效率的確定方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 682     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種設(shè)備失效率的確定方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，用于確定綜合模塊化航空電子系統(tǒng)中各設(shè)備的失效率。本發(fā)明的主要技術(shù)方案為：根據(jù)綜合模塊化航空電子系統(tǒng)中每種設(shè)備類(lèi)型的重要度值、復(fù)雜度值、維修值、測(cè)試值，確定每種設(shè)備類(lèi)型的分配失效率；將所述分配失效率小于對(duì)應(yīng)的預(yù)估失效率的設(shè)備類(lèi)型，確定為目標(biāo)設(shè)備類(lèi)型；根據(jù)所述目標(biāo)設(shè)備類(lèi)型的重要度值、成本值、時(shí)間值、質(zhì)量值，所述分配失效率和對(duì)應(yīng)的預(yù)估失效率，重新確定所述目標(biāo)設(shè)備類(lèi)型的失效率。

電連接器接觸失效的原位模擬與在線診斷方法 760     

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本發(fā)明提供一種電連接器接觸失效的原位模擬與在線診斷方法，其特征在于，該方法能夠?qū)﹄娺B接器實(shí)際使用時(shí)的多種接觸失效工作模式進(jìn)行原位模擬與在線診斷，模擬與在線診斷使用模擬診斷裝置進(jìn)行，該方法包括對(duì)電連接器實(shí)際使用過(guò)程中正常插合狀態(tài)下持續(xù)出現(xiàn)的微動(dòng)磨損失效、滑動(dòng)磨損失效以及偏心插入狀態(tài)下插拔接觸失效、經(jīng)受振動(dòng)沖擊接觸失效進(jìn)行模擬與在線診斷。本發(fā)明能夠原位模擬電連接器實(shí)際使用狀態(tài)中的多種接觸失效工作模式，同時(shí)對(duì)失效過(guò)程中電連接器的主要性能參數(shù)接觸電阻進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，進(jìn)而復(fù)現(xiàn)電連接器產(chǎn)品的間歇性接觸失效現(xiàn)象，對(duì)電連接器的失效提供數(shù)據(jù)支持及電連接器性能改進(jìn)提供依據(jù)。

高壓脈動(dòng)液體密封失效實(shí)驗(yàn)裝置 1078     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高壓脈動(dòng)液體密封失效實(shí)驗(yàn)裝置，屬于金屬?金屬硬密封技術(shù)領(lǐng)域。密封失效實(shí)驗(yàn)裝置設(shè)置在原有的高壓液力循環(huán)系統(tǒng)中，密封失效實(shí)驗(yàn)裝置以三通的形式輸出液力工況，所述密封失效實(shí)驗(yàn)裝置能夠測(cè)得密封壓緊力，同時(shí)能夠降低三通結(jié)構(gòu)密封基面與基面連接螺紋的垂直度加工要求；所述密封失效實(shí)驗(yàn)裝置布置于高壓增壓設(shè)備下游，為整個(gè)循環(huán)液體壓力的最高處。本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)密封面壓力載荷，根據(jù)泄露量的多少判斷密封是否可靠，同時(shí)能夠顯著降低試驗(yàn)件的加工難度，剔除不必要的加工偏差對(duì)實(shí)驗(yàn)受力的影響。

防毒面罩失效預(yù)警裝置 748     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防毒面罩失效預(yù)警裝置，該裝置包括存儲(chǔ)與毒氣反應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)的反應(yīng)池、位于所述反應(yīng)池上表面的憎水膜，在所述反應(yīng)池兩端的紅外發(fā)射裝置和紅外接收裝置，以及與所述紅外接收裝置藍(lán)牙連接的藍(lán)牙接收模塊和對(duì)應(yīng)的報(bào)警喇叭。通過(guò)該裝置，由于紅外光吸收的變化，將傳統(tǒng)的毒氣引發(fā)的化學(xué)變色程度轉(zhuǎn)化為大小可測(cè)的電信號(hào)。有效的將反應(yīng)池、紅外發(fā)射接收裝置、藍(lán)牙發(fā)射接收裝置和報(bào)警喇叭連成一體，使得毒氣失效預(yù)警裝置可以安裝于防毒面具內(nèi)，并且實(shí)現(xiàn)報(bào)警與監(jiān)測(cè)的分離。

考慮多部位及多失效模式的渦輪盤(pán)損傷容限評(píng)估方法 1157     

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本發(fā)明涉及一種考慮多部位及多失效模式的渦輪盤(pán)損傷容限評(píng)估方法，步驟：(1)獲取渦輪盤(pán)工況條件，包括載荷譜，典型溫度等；(2)確立三種典型失效模式：盤(pán)心低循環(huán)疲勞失效、盤(pán)緣蠕變疲勞失效、榫接結(jié)構(gòu)高低周復(fù)合疲勞失效；(3)針對(duì)三種失效模式，分別開(kāi)展宏微觀裂紋擴(kuò)展實(shí)驗(yàn)，采集材料裂紋擴(kuò)展性能數(shù)據(jù)；(4)建立描述渦輪盤(pán)材料低循環(huán)疲勞、蠕變疲勞、高低周復(fù)合疲勞典型失效模式的裂紋擴(kuò)展壽命預(yù)測(cè)方法，形成考慮多部位及多失效模式的渦輪盤(pán)損傷容限評(píng)估方法。

用于智能電能表應(yīng)力失效拐點(diǎn)的判別方法和系統(tǒng) 785     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于智能電能表應(yīng)力失效拐點(diǎn)的判別方法和系統(tǒng)，包括：確定智能電能表的典型應(yīng)力；獲取所述典型應(yīng)力對(duì)應(yīng)的應(yīng)力條件數(shù)據(jù)及失效拐點(diǎn)數(shù)據(jù)；通過(guò)所述典型應(yīng)力、應(yīng)力條件數(shù)據(jù)及失效拐點(diǎn)數(shù)據(jù)，對(duì)預(yù)先構(gòu)建的CNN?LSTM網(wǎng)絡(luò)失效拐點(diǎn)預(yù)測(cè)模型進(jìn)行訓(xùn)練和測(cè)試；通過(guò)所述模型輸出待判別的智能電能表失效拐點(diǎn)的預(yù)測(cè)值。解決現(xiàn)有技術(shù)智能電能表應(yīng)力失效拐點(diǎn)預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況偏差大的問(wèn)題。

失效釩電池正極電解液回收制備三氧化二釩的方法 781     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種失效釩電池正極電解液回收制備三氧化二釩的方法，其包括如下步驟：a、測(cè)定失效釩電池正極電解液的四價(jià)釩離子濃度和五價(jià)釩離子濃度；b、向所述步驟a的電解液中加入碳基吸附劑，吸附，過(guò)濾、干燥，得到含釩吸附劑；c、將所述步驟b得到的含釩吸附劑在惰性氣氛保護(hù)下，進(jìn)行焙燒，得到三氧化二釩產(chǎn)物。本發(fā)明的失效釩電池正極電解液回收制備三氧化二釩的方法，不僅可以解決現(xiàn)有失效釩電池電解液處置問(wèn)題，還可以獲得高附加值三氧化二釩產(chǎn)品，工藝簡(jiǎn)單，無(wú)污染，環(huán)境友好，具有很好的應(yīng)用前景。

基于手動(dòng)綁線機(jī)的高密度封裝芯片失效定位方法 995     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于手動(dòng)綁線機(jī)的高密度封裝芯片失效定位方法，包括如下步驟：S1：提供COB轉(zhuǎn)接板，并對(duì)轉(zhuǎn)接板進(jìn)行開(kāi)窗預(yù)處理；S2：提供透明薄載玻片；S3：將芯片背面開(kāi)封或者正面開(kāi)封，露出硅基面；S4：將芯片的開(kāi)封面朝向載波片，并進(jìn)行粘接固定；S5：芯片粘接固定后將透明薄載玻片粘到轉(zhuǎn)接板的開(kāi)窗部位，使得硅基面朝向待觀測(cè)面；S6：設(shè)置綁線機(jī)參數(shù)；S7：使用綁線機(jī)將芯片的待測(cè)針腳與轉(zhuǎn)接板的指定管腳相連接；以及S8：使用EMMI定位芯片失效位置。本發(fā)明的高密度封裝芯片失效定位方法克服了直接開(kāi)封測(cè)試法中由許多類(lèi)型封裝無(wú)外延針腳無(wú)法測(cè)試問(wèn)題，也可以規(guī)避芯片取die直測(cè)法無(wú)法背面定位的問(wèn)題，同時(shí)具備價(jià)格低廉、使用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。

考慮舵機(jī)失效及氣動(dòng)擾動(dòng)的飛行器旋轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)及方法 922     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種考慮舵機(jī)失效及氣動(dòng)擾動(dòng)的飛行器旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定控制系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)中添加有用于觀測(cè)舵機(jī)失效及氣動(dòng)擾動(dòng)的自適應(yīng)二階觀測(cè)部分和二階滑模旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定控制部分，使得該旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定控制模塊能夠在飛行器出現(xiàn)舵機(jī)失效或氣動(dòng)擾動(dòng)情況下控制飛行器，實(shí)現(xiàn)飛行器旋轉(zhuǎn)通道穩(wěn)定。通過(guò)自適應(yīng)二階觀測(cè)器對(duì)舵機(jī)失效及氣動(dòng)擾動(dòng)進(jìn)行觀測(cè)，并通過(guò)狀態(tài)方程中引入考慮舵機(jī)失效及氣動(dòng)擾動(dòng)來(lái)給出更為合理的控制指令，進(jìn)而通過(guò)控制指令抵消舵機(jī)失效及氣動(dòng)擾動(dòng)對(duì)飛行器旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定的不良影響，通過(guò)在控制律中引入二階滑模面，來(lái)保證旋轉(zhuǎn)角及旋轉(zhuǎn)角速度準(zhǔn)確收斂至期望值。

抗GPS失效固定翼無(wú)人機(jī)定向方法 1128     

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一種抗GPS失效固定翼無(wú)人機(jī)定向方法，本發(fā)明涉及一種適用于固定翼無(wú)人機(jī)低成本組合導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS失效后定向定姿方法。在每個(gè)計(jì)算周期，慣性測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)捷聯(lián)導(dǎo)航算法，更新當(dāng)前固定翼無(wú)人機(jī)航向姿態(tài)；再根據(jù)固定翼無(wú)人機(jī)當(dāng)前運(yùn)動(dòng)特性判斷采取不同的信息融合濾波器：靜止或者低動(dòng)態(tài)機(jī)動(dòng)情況下以三軸磁傳感器和三軸加速度計(jì)確定航向姿態(tài)最優(yōu)四元數(shù)為觀測(cè)值進(jìn)行Kalman濾波；大機(jī)動(dòng)情況下采用三軸磁傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)為觀測(cè)值實(shí)施Kalman濾波。依據(jù)Kalman濾波結(jié)果校正慣性測(cè)量單元誤差，更新導(dǎo)航數(shù)據(jù)和濾波器參數(shù)；進(jìn)入下一計(jì)算周期。本發(fā)明可用于任何包含GPS、慣性測(cè)量單元和三軸磁傳感器的固定翼無(wú)人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)中。

用于繩網(wǎng)拖曳帶帆板失效航天器的穩(wěn)定控制方法 703     

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本發(fā)明公開(kāi)的一種用于繩網(wǎng)拖曳帶帆板失效航天器的穩(wěn)定控制方法，屬于航空航天技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)方法為：基于考慮柔性繩網(wǎng)和柔性帆板連接的簡(jiǎn)化拖曳模型，采用波動(dòng)控制設(shè)計(jì)控制律，該控制律通過(guò)觀測(cè)與拖船相連系繩的張力，計(jì)算出應(yīng)當(dāng)施加在拖船上的控制力，在拖船上施加所述控制力主動(dòng)控制穩(wěn)定碎片姿態(tài)，使拖船、失效航天器和帆板逼近相同速度與加速度，三者達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后實(shí)現(xiàn)失效航天器拖曳姿態(tài)的穩(wěn)定與帆板振動(dòng)的抑制。本發(fā)明僅通過(guò)觀測(cè)與拖船相連系繩的張力，即能夠計(jì)算出應(yīng)當(dāng)施加在拖船上的控制力，具有控制方法簡(jiǎn)單，計(jì)算量小，可操作性強(qiáng)等特點(diǎn)。本發(fā)明能夠保證拖曳系統(tǒng)的安全，避免二次碎片污染。

基于二次優(yōu)化的分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)失效控制系統(tǒng) 1042     

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本發(fā)明涉及一種基于二次優(yōu)化的分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)失效控制系統(tǒng)，它包括人-車(chē)狀態(tài)觀測(cè)系統(tǒng)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、車(chē)速傳感器、需求縱向驅(qū)動(dòng)力傳感器、需求直接橫擺力矩傳感器，其特征在于：它還包括一基于二次優(yōu)化的整車(chē)驅(qū)動(dòng)力失效分配控制器和四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)失效狀態(tài)傳感器；駕駛員通過(guò)人-車(chē)狀態(tài)觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)的行駛狀態(tài)，并同時(shí)監(jiān)測(cè)各驅(qū)動(dòng)電機(jī)失效狀態(tài)傳感器，通過(guò)失效因子值的大小得知驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)生失效時(shí)，整車(chē)控制器將采集的信號(hào)發(fā)送到整車(chē)驅(qū)動(dòng)力失效分配控制器，整車(chē)驅(qū)動(dòng)力失效分配控制器根據(jù)得到方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)和車(chē)速信號(hào)制定駕駛員對(duì)動(dòng)力性和穩(wěn)定性的需求，結(jié)合其它各值得到驅(qū)動(dòng)力的最優(yōu)值，將驅(qū)動(dòng)力最優(yōu)值發(fā)送到各驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用于分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的失效協(xié)調(diào)控制中。

高速緩存失效的處理器訪存指令處理方法 781     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種高速緩存失效的處理器訪存指令處理方法,該方法包括:利用全修改CACHE塊節(jié)省訪存帶寬,通過(guò)預(yù)測(cè)失效的存數(shù)指令寫(xiě)高速緩存還是寫(xiě)低層存儲(chǔ)系統(tǒng),充分發(fā)揮兩種處理方法的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明減少了失效存數(shù)指令造成的存儲(chǔ)管理隊(duì)列發(fā)生阻塞的頻繁程度,避免了額外硬件開(kāi)銷(xiāo),節(jié)省訪存帶寬,降低了CACHE的失效率,實(shí)現(xiàn)存數(shù)指令對(duì)后面同一CACHE塊的取數(shù)指令的預(yù)取作用。

鐵路GPS失效預(yù)警系統(tǒng) 1036     

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一種鐵路GPS失效預(yù)警系統(tǒng)，包括：用系統(tǒng)服務(wù)器、衛(wèi)星接收機(jī)、數(shù)據(jù)處理機(jī)、web服務(wù)器、定時(shí)GPS失效預(yù)測(cè)機(jī)和實(shí)時(shí)GPS失效預(yù)測(cè)機(jī)，其特征在于，還包括，GPS衛(wèi)星運(yùn)行數(shù)據(jù)處理機(jī)，WEB預(yù)測(cè)信息發(fā)布平臺(tái)、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和局域網(wǎng)，所述GPS衛(wèi)星運(yùn)行數(shù)據(jù)處理機(jī)接收衛(wèi)星接收機(jī)的信號(hào)，所述GPS衛(wèi)星運(yùn)行數(shù)據(jù)處理機(jī)與web服務(wù)器通過(guò)局域網(wǎng)連接，所述GPS失效預(yù)測(cè)機(jī)和實(shí)時(shí)GPS失效預(yù)測(cè)機(jī)與web服務(wù)器通過(guò)局域網(wǎng)連接，WEB預(yù)測(cè)信息發(fā)布平臺(tái)與web服務(wù)器通過(guò)局域網(wǎng)連接。

隔振器加速老化失效標(biāo)準(zhǔn)確定方法 832     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種隔振器加速老化失效標(biāo)準(zhǔn)確定方法，包括：確定隔振器的加速老化失效時(shí)間；采用相同的加速老化條件對(duì)隔振器進(jìn)行加速老化處理；取經(jīng)過(guò)不同加速老化時(shí)間老化的隔振器進(jìn)行模擬夾具振動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)得經(jīng)過(guò)不同加速老化時(shí)間對(duì)應(yīng)的隔振器的阻尼比；取若干隔振器壓縮試片進(jìn)行壓縮永久變形試驗(yàn)，測(cè)得經(jīng)過(guò)不同加速老化時(shí)間對(duì)應(yīng)的隔振器壓縮試片的壓縮永久變形保留率；分別對(duì)測(cè)得的所述隔振器的阻尼比及隔振器壓縮試片的壓縮永久變形保留率以及二者對(duì)應(yīng)的加速老化時(shí)間進(jìn)行擬合處理；分別得到隔振器失效標(biāo)準(zhǔn)以及隔振器壓縮試片失效標(biāo)準(zhǔn)。采用本發(fā)明提供的隔振器加速老化失效標(biāo)準(zhǔn)確定方法，得到的隔振器加速老化失效標(biāo)準(zhǔn)更具說(shuō)服力和參考價(jià)值。