權(quán)利要求書： 1.一種能調(diào)節(jié)電機安裝角度的帶式輸送機機頭裝置，其特征在于：包括帶式輸送機機頭架(1)、電機(2)、減速器(3)以及固定安裝板(4)；所述固定安裝板(4)固定安裝在帶式輸送機機頭架(1)的側(cè)端面上；所述電機(2)通過聯(lián)軸器(5)與減速器(3)轉(zhuǎn)動連接；所述減速器(3)的箱體四個角上分別開設(shè)有螺栓孔(6)，且四顆螺栓孔(6)之間呈長方形狀；所述固定安裝板(4)上開設(shè)有供減速器(3)的輸出軸穿過的通孔(12)；所述固定安裝板(4)的左側(cè)固定連接有第一墊塊(7)，右側(cè)固定連接有第二墊塊(8)，且第一墊塊(7)和第二墊塊(8)均為圓弧狀；所述第一墊塊(7)和第二墊塊(8)上分別開設(shè)有多個內(nèi)螺紋孔(9)；多個所述內(nèi)螺紋孔(9)之間為同心布置；四顆所述螺栓孔(6)構(gòu)成的長方形與多個所述內(nèi)螺紋孔(9)構(gòu)成的同心圓相內(nèi)切；穿過所述螺栓孔(6)和部分相對應(yīng)的內(nèi)螺紋孔(9)設(shè)有螺栓(10)將減速器(3)與述第一墊塊(7)和第二墊塊(8)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能調(diào)節(jié)電機安裝角度的帶式輸送機機頭裝置，其特征在于：所述固定安裝板(4)的頂端面通過螺栓與帶式輸送機機頭架(1)的側(cè)端面頂部橫梁固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能調(diào)節(jié)電機安裝角度的帶式輸送機機頭裝置，其特征在于：所述固定安裝板(4)與輸送機機頭架(1)之間還固定連接有斜拉筋(11)。

說明書： 一種能調(diào)節(jié)電機安裝角度的帶式輸送機機頭裝置技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及帶式輸送機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種能調(diào)節(jié)電機安裝角度的帶式輸送機機頭裝置。

背景技術(shù)

帶式輸送機具有輸送能力強，輸送距離遠，結(jié)構(gòu)簡單易于維護，能方便地實行程序化控制和自動化操作，在礦井中得以廣泛應(yīng)用。煤礦井下運輸巷道使用的帶式輸送機，由于應(yīng)用環(huán)境的特殊性，通常需要預(yù)先做好預(yù)埋基礎(chǔ)對帶式輸送機的動力驅(qū)動機構(gòu)進行固定安裝。

但是，該種固定安裝方式，不僅增加了作業(yè)人員工作量，而且成本較高；同時，上述固定安裝方式為固定式設(shè)計，電機和減速器均不能調(diào)節(jié)其安裝角度，對于一些具有小傾角(±20°以內(nèi))的運輸巷道來說，其適用性欠佳。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能調(diào)節(jié)電機安裝角度的帶式輸送機機頭裝置，且不需要做預(yù)埋基礎(chǔ)，電機和減速器可以直接固定安裝。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為：

一種能調(diào)節(jié)電機安裝角度的帶式輸送機機頭裝置，包括帶式輸送機機頭架、電機、減速器以及固定安裝板；所述固定安裝板固定安裝在帶式輸送機機頭架的側(cè)端面上；所述電機通過聯(lián)軸器與減速器轉(zhuǎn)動連接；所述減速器的箱體四個角上分別開設(shè)有螺栓孔，且四顆螺栓孔之間呈長方形狀；所述固定安裝板上開設(shè)有供減速器的輸出軸穿過的通孔；所述固定安裝板的左側(cè)固定連接有第一墊塊，右側(cè)固定連接有第二墊塊，且第一墊塊和第二墊塊均為圓弧狀；所述第一墊塊和第二墊塊上分別開設(shè)有多個內(nèi)螺紋孔；多個所述內(nèi)螺紋孔之間為同心布置；四顆所述螺栓孔構(gòu)成的長方形與多個所述內(nèi)螺紋孔構(gòu)成的同心圓相內(nèi)切；穿過所述螺栓孔和部分相對應(yīng)的內(nèi)螺紋孔設(shè)有螺栓將減速器與述第一墊塊和第二墊塊連接。

進一步的，所述固定安裝板的頂端面通過螺栓與帶式輸送機機頭架的側(cè)端面頂部橫梁固定連接。

進一步的，所述固定安裝板與輸送機機頭架之間還固定連接有斜拉筋。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過設(shè)置固定安裝板來對電機、聯(lián)軸器和減速器進行固定安裝，從而避免了做預(yù)埋基礎(chǔ)，安裝快速且成本低廉；同時，本實用新型通過在固定安裝板上設(shè)置第一墊塊和第二墊塊，第一墊塊和第二墊塊上分別開設(shè)有多個內(nèi)螺紋孔；多個所述內(nèi)螺紋孔之間為同心布置；四顆螺栓孔構(gòu)成的長方形與多個內(nèi)螺紋孔構(gòu)成的同心圓呈相內(nèi)切的狀態(tài)；通過該設(shè)計，使得電機和減速器的安裝角度可以進行調(diào)節(jié)，特別是在一些具有一定傾角的運輸巷道來說，可以較好地適用。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中固定安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中電機、聯(lián)軸器以及減速器的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型中減速器的箱體與第一墊塊和第二墊塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-帶式輸送機機頭架，2-電機，3-減速器，4-固定安裝板，5-聯(lián)軸器，6-螺栓孔，7-第一墊塊，8-第二墊塊，9-內(nèi)螺紋孔，10-螺栓，11-斜拉筋，12-通孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限定。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如圖1-4所示，一種能調(diào)節(jié)電機安裝角度的帶式輸送機機頭裝置，包括帶式輸送機機頭架1、電機2、減速器3以及固定安裝板4；所述固定安裝板4固定安裝在帶式輸送機機頭架1的側(cè)端面上；所述電機2通過聯(lián)軸器5與減速器3轉(zhuǎn)動連接；所述減速器3的箱體四個角上分別開設(shè)有螺栓孔6，且四顆螺栓孔6之間呈長方形狀；所述固定安裝板4上開設(shè)有供減速器3的輸出軸穿過的通孔12；所述固定安裝板4的左側(cè)固定連接有第一墊塊7，右側(cè)固定連接有第二墊塊8，且第一墊塊7和第二墊塊8均為圓弧狀；所述第一墊塊7和第二墊塊8上分別開設(shè)有多個內(nèi)螺紋孔9；多個所述內(nèi)螺紋孔9之間為同心布置；四顆所述螺栓孔6構(gòu)成的長方形與多個所述內(nèi)螺紋孔9構(gòu)成的同心圓相內(nèi)切；穿過所述螺栓孔6和部分相對應(yīng)的內(nèi)螺紋孔9設(shè)有螺栓10將減速器3與述第一墊塊7和第二墊塊8連接。

本實用新型中多個所述內(nèi)螺紋孔9之間為同心布置的設(shè)計是必須的；同時，四顆所述螺栓孔6構(gòu)成的長方形與多個所述內(nèi)螺紋孔9構(gòu)成的同心圓相內(nèi)切也是必須的；通過上述設(shè)計，使得減速器3的箱體在移動一定角度時，減速器3箱體上的螺栓孔6可以與第一墊塊7和第二墊塊8上布置的內(nèi)螺紋孔9相適配，從而實現(xiàn)電機2、聯(lián)軸器5和減速器3的角度可調(diào)。

需要說明的是，圖1中為分別安裝了兩組固定安裝板4以及兩組動力驅(qū)動機構(gòu)電機、聯(lián)軸器和減速器的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，左側(cè)部分為電機、聯(lián)軸器以及減速器水平安裝狀態(tài)，右側(cè)部分則為電機、聯(lián)軸器以及減速器傾斜安裝狀態(tài)。

進一步的，為了便于固定安裝板4的拆卸和安裝，所述固定安裝板4的頂端面通過螺栓與帶式輸送機機頭架1的側(cè)端面頂部橫梁固定連接。

進一步的，為了提高固定安裝板4的穩(wěn)固性；所述固定安裝板4與輸送機機頭架1之間還固定連接有斜拉筋11。

本實用新型的工作原理：

如圖4中所示，多個所述內(nèi)螺紋孔9之間為同心布置；且減速器的箱體四個角上設(shè)置的四顆螺栓孔6構(gòu)成的長方形與多個所述內(nèi)螺紋孔9構(gòu)成的同心圓相內(nèi)切；通過上述設(shè)計，使得減速器3的箱體在移動一定角度時，減速器3箱體上的螺栓孔6可以與第一墊塊7和第二墊塊8上布置的內(nèi)螺紋孔9相適配，從而實現(xiàn)電機2、聯(lián)軸器5和減速器3的角度可調(diào)。

以上結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但本實用新型不限于所描述的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實用新型原理和精神的情況下，對這些實施方式進行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。