權(quán)利要求書： 1.高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：包括機(jī)身組件、驅(qū)動組件、試樣夾持組件和負(fù)荷機(jī)構(gòu)；

所述機(jī)身組件包括機(jī)身以及用于支撐機(jī)身的左支架、右支架；

所述驅(qū)動組件包括安裝在機(jī)身頂部的電機(jī)，所述電機(jī)的出軸通過連接軸連接試樣夾持組件；

所述試樣夾持組件用于夾持試樣，所述負(fù)荷機(jī)構(gòu)用于裝載負(fù)荷，負(fù)荷機(jī)構(gòu)位于左支架、右支架之間；

試樣夾持組件包括主軸結(jié)合部，所述主軸結(jié)合部通過4個(gè)球軸承跨裝在機(jī)身上，左部的球軸承安裝在導(dǎo)板上，右部的球軸承安裝在支承頂部的圓弧槽中。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述主軸結(jié)合部包括通過連接板連接的左右對稱的兩部分，每部分包括軸座，所述軸座包括樞軸，所述樞軸的一端與球軸承配合作為轉(zhuǎn)動支點(diǎn)，另一端通過單列向心球軸承與卡箍配合作為負(fù)荷著力點(diǎn)，連接板與卡箍下面的吊桿以光滑的軸連接在軸座內(nèi)并通過兩件向心球軸承支撐主軸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述主軸為空心軸，主軸內(nèi)設(shè)有心軸，心軸的一端連接轉(zhuǎn)動螺釘?shù)穆輻U端，轉(zhuǎn)動螺釘?shù)穆菝倍宋挥谥鬏S外，轉(zhuǎn)動螺釘與主軸螺紋連接，心軸的長度小于主軸的長度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述主軸的內(nèi)壁設(shè)有用于夾持試樣的彈簧夾頭。

5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述負(fù)荷機(jī)構(gòu)包括托盤、砝碼以及加卸負(fù)荷機(jī)構(gòu)，所述加卸負(fù)荷機(jī)構(gòu)包括固定件、手輪以及螺桿，所述固定件與機(jī)身固連，所述手輪通過升降機(jī)構(gòu)帶動螺桿升降，所述托盤的拉桿穿過螺桿并通過彈簧與連接板連接，所述螺桿托住或不托住拉桿。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：所述電機(jī)配置有磁力啟動器，所述磁力啟動器安裝在右支架的內(nèi)腔中，磁力啟動器的按鈕開關(guān)嵌裝在右支架的外壁。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：還包括用于檢測電機(jī)轉(zhuǎn)動圈數(shù)的計(jì)數(shù)傳感器，所述計(jì)數(shù)傳感器連接數(shù)顯計(jì)數(shù)器。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征在于：還包括停車按鈕，所述停車按鈕嵌裝在左支架的外壁。

說明書： 高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域[0001] 本實(shí)用新型涉及金屬材料測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)[0002] 金屬疲勞是指材料、零構(gòu)件在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，在一處或幾處逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)一定循環(huán)次數(shù)后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的過程。物理原

理在于金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不均勻，從而造成應(yīng)力傳遞的不平衡，有的地方會成為應(yīng)力集中區(qū)。

與此同時(shí)，金屬內(nèi)部的缺陷處還存在許多微小的裂紋。在力的持續(xù)作用下，裂紋會越來越

大，材料中能夠傳遞應(yīng)力部分越來越少，直至剩余部分不能繼續(xù)傳遞負(fù)載時(shí)，金屬構(gòu)件就會

全部毀壞。

[0003] 在批量生產(chǎn)或使用零構(gòu)件，以及在選用金屬材料時(shí)，需要對金屬材料或零構(gòu)件進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容[0004] 本實(shí)用新型旨在提供一種高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，能夠?qū)饘俨牧显趯ΨQ反復(fù)交變的彎曲應(yīng)力下，測定其彎曲疲勞極限值。

[0005] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：[0006] 本實(shí)用新型公開的高速旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)身組件、驅(qū)動組件、試樣夾持組件和負(fù)荷機(jī)構(gòu)；

[0007] 所述機(jī)身組件包括機(jī)身以及用于支撐機(jī)身的左支架、右支架；[0008] 所述驅(qū)動組件包括安裝在機(jī)身頂部的電機(jī)，所述電機(jī)的出軸通過連接軸連接試樣夾持組件；

[0009] 所述試樣夾持組件用于夾持試樣，所述負(fù)荷機(jī)構(gòu)用于裝載負(fù)荷，負(fù)荷機(jī)構(gòu)位于左支架、右支架之間；

[0010] 試樣夾持組件包括主軸結(jié)合部，所述主軸結(jié)合部通過4個(gè)球軸承跨裝在機(jī)身上，左部的球軸承安裝在導(dǎo)板上，右部的球軸承安裝在支承頂部的圓弧槽中。

[0011] 優(yōu)選的，所述主軸結(jié)合部包括通過連接板連接的左右對稱的兩部分，每部分包括軸座，所述軸座包括樞軸，所述樞軸的一端與球軸承配合作為轉(zhuǎn)動支點(diǎn)，另一端通過單列向

心球軸承與卡箍配合作為負(fù)荷著力點(diǎn)，連接板與卡箍下面的吊桿以光滑的軸連接在軸座內(nèi)

并通過兩件向心球軸承支撐主軸。

[0012] 優(yōu)選的，所述主軸為空心軸，主軸內(nèi)設(shè)有心軸，心軸的一端連接轉(zhuǎn)動螺釘?shù)穆輻U端，轉(zhuǎn)動螺釘?shù)穆菝倍宋挥谥鬏S外，轉(zhuǎn)動螺釘與主軸螺紋連接，心軸的長度小于主軸的長

度。

[0013] 進(jìn)一步的，所述主軸的內(nèi)壁設(shè)有用于夾持試樣的彈簧夾頭。[0014] 優(yōu)選的，所述負(fù)荷機(jī)構(gòu)包括托盤、砝碼以及加卸負(fù)荷機(jī)構(gòu)，所述加卸負(fù)荷機(jī)構(gòu)包括固定件、手輪以及螺桿，所述固定件與機(jī)身固連，所述手輪通過升降機(jī)構(gòu)帶動螺桿升降，所

述托盤的拉桿穿過螺桿并通過彈簧與連接板連接，所述螺桿托住或不托住拉桿。

[0015] 進(jìn)一步的，所述電機(jī)配置有磁力啟動器，所述磁力啟動器安裝在右支架的內(nèi)腔中，磁力啟動器的按鈕開關(guān)嵌裝在右支架的外壁。

[0016] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型還包括用于檢測電機(jī)轉(zhuǎn)動圈數(shù)的計(jì)數(shù)傳感器，所述計(jì)數(shù)傳感器連接數(shù)顯計(jì)數(shù)器。

[0017] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型還包括停車按鈕，所述停車按鈕嵌裝在左支架的外壁。[0018] 本實(shí)用新型的工作原理：[0019] 試驗(yàn)時(shí)，試樣被加緊、電動機(jī)通過連接軸、而帶動主軸旋轉(zhuǎn)，從而使試樣隨主軸也一起旋轉(zhuǎn)。負(fù)荷則通過拉桿、卡箍等件作用在試樣的兩端，在試樣的工作部分全長上受到一

均布的純彎曲力矩的作用，負(fù)荷方向雖不變，但試樣在旋轉(zhuǎn)，所以試樣上每一點(diǎn)的應(yīng)力隨試

樣的旋轉(zhuǎn)而作相同速度的反復(fù)變化這樣試樣經(jīng)過多次的反復(fù)循環(huán)后、試樣因疲勞而破斷。

經(jīng)數(shù)根試樣的試驗(yàn)后，即可測出試樣在規(guī)定的循環(huán)基數(shù)后而永不斷裂的最大彎曲應(yīng)力，即

疲勞極限。

[0020] 本實(shí)用新型能夠?qū)饘俨牧显趯ΨQ反復(fù)交變的彎曲應(yīng)力下，測定其彎曲疲勞極限值。

[0021] 本實(shí)用新型在連接工控機(jī)和配置相應(yīng)的軟件后，還能夠準(zhǔn)確記錄金屬材料在交變應(yīng)力作用下產(chǎn)生的裂紋或失效以及材料性能的變化過程，繼而獲取疲勞壽命、耐久極限應(yīng)

力，同時(shí)具備4種疲勞曲線供參照分析使用。

附圖說明[0022] 圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0023] 圖2為主軸結(jié)合部的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024] 圖3為本實(shí)用新型的電氣原理圖。[0025] 圖中：1?右支架、2?按鈕開關(guān)、3?機(jī)身、4?電動機(jī)、5?計(jì)數(shù)傳感器、6?數(shù)顯計(jì)數(shù)器、8?連接軸、9??支承、10?球軸承、11?軸座、12?卡箍、13?試樣、14?連接桿、15?樞軸、17?導(dǎo)板、

18?吊桿、19?彈簧、20?左支架、21?停車按鈕、22?手輪、23?螺桿、24?拉桿、25?砝碼、26?磁

力啟動器、27?托盤、28?彈簧夾頭、29?主軸、30?向心球軸承、31?單列向心球軸承、32?心

軸、33?轉(zhuǎn)動螺釘。

具體實(shí)施方式[0026] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

[0027] 實(shí)施例1[0028] 如圖1、圖2所示，本實(shí)施例由鑄鐵的機(jī)身3左支架20右支架1構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的機(jī)身3。在機(jī)身3上固定著電動機(jī)4，夾持試樣的主軸結(jié)合部是靠四件球軸承10而跨在機(jī)身3上，左

部的球軸承10擱在導(dǎo)板17的平面上，右部的球軸承10則擱在支撐9的圓弧槽內(nèi)。在機(jī)身3底

部是加卸負(fù)荷的機(jī)構(gòu)。

[0029] 主軸結(jié)合部是以連接板14連接起來的左右對稱的兩部分，在軸座6樞軸5上，一端與球軸承7相配做支點(diǎn)用，而另一端通過單列向心球軸承31與卡箍12相配，作負(fù)荷著力點(diǎn)

用。連接板14與卡箍下面的吊桿18以光滑的軸相接在軸座6內(nèi)是用兩件向心球軸承30支住

主軸2，在主軸孔內(nèi)裝有夾持試樣的彈簧夾頭1，轉(zhuǎn)動螺釘33便可使心軸32推進(jìn)或拉出，從而

使試樣13加緊或放松。

[0030] 試樣上的負(fù)荷是直接加砝碼的形式，砝碼25掛在穿過螺桿23的拉桿24上，拉桿與連接板之間用彈簧19連接，保證了加卸負(fù)荷的平穩(wěn)性。加卸負(fù)荷機(jī)構(gòu)就是利用升降螺桿的

原理，搬動手輪22即可使螺桿上升或下降，當(dāng)螺桿23上升托住桿24的頭部時(shí)，全部負(fù)重由螺

桿23來承受。當(dāng)螺桿下降而脫開拉桿時(shí)，全部負(fù)重則作用在試樣13兩端。

[0031] 實(shí)施例2[0032] 如圖3所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例的電機(jī)配置有磁力啟動器26，磁力啟動器26安裝在右支架1的內(nèi)腔中，磁力啟動器26的按鈕開關(guān)2嵌裝在右支架1的外壁。

[0033] 本實(shí)施例還包括用于檢測電機(jī)4轉(zhuǎn)動圈數(shù)的計(jì)數(shù)傳感器5，計(jì)數(shù)傳感器5連接數(shù)顯計(jì)數(shù)器6。本實(shí)用新型還包括停車按鈕21，停車按鈕21嵌裝在左支架20的外壁。

[0034] 本實(shí)施例的電氣元件包括：數(shù)顯計(jì)數(shù)器SXJ,自動停車按鈕XC,按鈕開關(guān)AT、AQ,磁力啟動開關(guān)1C、1C1?4，熔斷器1RD、2RD、3RD，熱保護(hù)器TR、TR1。

[0035] 當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相

應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。