本發(fā)明屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種顯示荷電狀態(tài)的計(jì)算方法及裝置。放電過(guò)程中，在當(dāng)前計(jì)算荷電狀態(tài)SOC計(jì)大于等于設(shè)定放電最小值a％與設(shè)定誤差值b％的和值時(shí)，通過(guò)加速因子Kp使當(dāng)前顯示荷電狀態(tài)SOC顯小于當(dāng)前計(jì)算荷電狀態(tài)SOC計(jì)，且SOC計(jì)與SOC顯差值越來(lái)越大，意圖將部分電量隱藏起來(lái)；在當(dāng)前計(jì)算荷電狀態(tài)SOC計(jì)小于上述和值時(shí)，通過(guò)減速因子KN，使SOC顯仍舊小于SOC計(jì)，但SOC計(jì)與SOC顯差值越來(lái)越小，使上述隱藏的電量慢慢釋放出來(lái)。因電池按照當(dāng)前顯示荷電狀態(tài)SOC顯進(jìn)行顯示，且當(dāng)前顯示荷電狀態(tài)SOC顯始終保持小于當(dāng)前計(jì)算荷電狀態(tài)SOC計(jì)，即使在放電末端觸發(fā)末端校準(zhǔn)，最終顯示的SOC與觸發(fā)末端校準(zhǔn)前的SOC相差不大，對(duì)駕駛員的影響不大，不會(huì)出現(xiàn)放電末端觸發(fā)末端校準(zhǔn)造成SOC跳變?yōu)榱銓?dǎo)致車輛拋錨的現(xiàn)象。