本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車
鋰電池領(lǐng)域,具體是單體電池散熱冷板結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方法,單體電池散熱冷板結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方法:1)建立單體電池模型;2)在單體電池模型相對(duì)兩側(cè)面建立冷板模型;3)以算數(shù)平均溫度和溫度標(biāo)準(zhǔn)差為優(yōu)化目標(biāo),調(diào)節(jié)冷板的冷卻管中冷質(zhì)的參數(shù);4)當(dāng)單體電池達(dá)到預(yù)期溫度分布時(shí),調(diào)節(jié)冷板模型材料用量到60%?90%。當(dāng)以溫度方差為優(yōu)化目標(biāo),冷板材料用量在90%以上時(shí),單體電池在不影響整體散熱效果的情況下,達(dá)到最佳的溫度均勻性;當(dāng)以平均溫度為優(yōu)化目標(biāo)下,即使材料用量為60%以上也能滿足電池的散熱要求,可大大較少材料用量。
聲明:
“單體電池散熱冷板結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方法” 該技術(shù)專利(論文)所有權(quán)利歸屬于技術(shù)(論文)所有人。僅供學(xué)習(xí)研究,如用于商業(yè)用途,請(qǐng)聯(lián)系該技術(shù)所有人。
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