熔鹽共晶爐及用于發(fā)電的熔鹽共晶爐化鹽儲(chǔ)能調(diào)峰系統(tǒng) 1090     

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本發(fā)明涉及熔鹽共晶爐及用于發(fā)電的熔鹽共晶爐化鹽儲(chǔ)能調(diào)峰系統(tǒng)，其中熔鹽共晶爐包括保溫罐體；所述保溫罐體上設(shè)有固態(tài)鹽進(jìn)料口、熔鹽溢流口、熔鹽循環(huán)裝置、攪拌裝置、浸沒式電加熱裝置和導(dǎo)流板；保溫罐體的內(nèi)部從上至下依次包括熔鹽初融區(qū)、熔鹽共晶區(qū)和熔鹽高溫區(qū)；熔鹽循環(huán)裝置包括第一熔鹽泵、熔鹽泵接口、熔鹽回流噴頭；熔鹽泵接口固定設(shè)置在保溫罐體上，第一熔鹽泵安裝在熔鹽泵接口上，第一熔鹽泵的熔鹽泵液下軸伸入保溫罐體內(nèi)部且位于熔鹽共晶區(qū)；保溫罐體的熔鹽高溫區(qū)設(shè)有浸沒式電加熱裝置。本發(fā)明基于熔鹽共晶爐形成的系統(tǒng)能夠儲(chǔ)存消納周邊光伏電站或風(fēng)電站的富裕電能，調(diào)節(jié)新能源發(fā)電的間歇性和不穩(wěn)定性，大大提高電站的整體發(fā)電效率。

具有緩沖功能的換電連接器 735     

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本發(fā)明公開了一種具有緩沖功能的換電連接器，屬于新能源電動(dòng)汽車電氣連接器技術(shù)領(lǐng)域，包括插頭和插座，插頭上設(shè)有公端子和信號(hào)插針，插座包括插座本體，插座本體包括外殼、母端子和信號(hào)插孔座，母端子和信號(hào)插孔座分別固定設(shè)置在外殼上，信號(hào)插孔座內(nèi)設(shè)有信號(hào)插孔，母端子和公端子的結(jié)構(gòu)相適配，信號(hào)插孔和信號(hào)插針的結(jié)構(gòu)相適配，在母端子上設(shè)有可供公端子插入的圓筒部分，在圓筒部分設(shè)有通氣孔，在外殼與母端子之間設(shè)有氣囊，通氣孔與氣囊相連通。當(dāng)公端子插入母端子時(shí)，氣體會(huì)從母端子中通過通氣孔緩慢地進(jìn)入氣囊內(nèi)，當(dāng)需要拔出公端子時(shí)，氣體也會(huì)緩慢地從氣囊通過通氣孔進(jìn)入母端子中，形成緩沖作用，可避免瞬時(shí)拔插對結(jié)構(gòu)造成破壞。

電芯形變仿真方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 799     

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本申請是關(guān)于一種電芯形變仿真方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，具體涉及新能源領(lǐng)域。所述方法包括：獲取電芯結(jié)構(gòu)參數(shù)，電芯結(jié)構(gòu)參數(shù)用于指示電芯的物理結(jié)構(gòu)特征；根據(jù)電芯結(jié)構(gòu)參數(shù)，構(gòu)建電芯殼體模型；基于各個(gè)負(fù)壓條件，對電芯殼體模型進(jìn)行負(fù)壓仿真，獲得電池殼體模型在各個(gè)負(fù)壓條件下的形變數(shù)據(jù)；根據(jù)各個(gè)負(fù)壓條件下的形變數(shù)據(jù)，進(jìn)行函數(shù)擬合處理，獲得形變數(shù)據(jù)與負(fù)壓條件對應(yīng)的形變位移函數(shù)，以指示電芯在不同負(fù)壓條件下的形變情況。通過上述方案，不需要對電芯實(shí)體進(jìn)行操作，只需要通過仿真操作擬合出形變位移函數(shù)，就可以獲得電芯在任一負(fù)壓條件下的形變情況，減小了資源的消耗。

J60保險(xiǎn)杠及前中網(wǎng)系統(tǒng) 699     

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本實(shí)用新型公開了一種J60保險(xiǎn)杠及前中網(wǎng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)包括前保險(xiǎn)杠、自攻螺絲底座卡簧、電鍍條和裝飾藍(lán)條，本實(shí)用新型一種J60保險(xiǎn)杠及前中網(wǎng)系統(tǒng)，通過保險(xiǎn)杠及前中網(wǎng)充分的凸顯了新能源汽車藍(lán)白色調(diào)的顏色搭配方案，更富有時(shí)代感，保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)使裝配更為方便，極大地縮小了零部件間的間隙和面差，解決了前保險(xiǎn)桿兩側(cè)固定支架多為卡扣卡接式，車輛在長期顛簸路況下，固定支架易損壞，造成保險(xiǎn)杠與翼子板間隙較大，同時(shí)前中網(wǎng)曲面過度過于圓滑，無層次感，不符合新能源車型的現(xiàn)代感，并且中網(wǎng)護(hù)框與翼子板的鏈接結(jié)構(gòu)為金屬卡扣鏈接，卡接不牢靠，且容易發(fā)生卡扣折斷的現(xiàn)象，與翼子板之間會(huì)產(chǎn)生較大間隙的問題。

具有二氧化硅氣凝膠陶瓷纖維布復(fù)合薄板的隔熱墊制品 1061     

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本實(shí)用新型公開了一種具有二氧化硅氣凝膠陶瓷纖維布復(fù)合薄板的隔熱墊制品，包括二氧化硅氣凝膠陶瓷纖維布復(fù)合材料薄板和設(shè)于薄板四周的包封層。通過上述方式，本實(shí)用新型平整厚度均勻，公差可控，密度均勻，強(qiáng)度好、能耐受連續(xù)使用溫度可達(dá)1000℃，短時(shí)間使用溫度可達(dá)1260℃等優(yōu)異性能滿足了在電動(dòng)汽車蓄電池包內(nèi)及電芯模組間或化學(xué)蓄電池包內(nèi)及電芯模組間、高端裝備或機(jī)電設(shè)備狹窄空間內(nèi)零部件絕熱和對其起火后的安全防護(hù)要求和裝配要求；是新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要的替代預(yù)氧絲氣凝膠隔熱墊的重大升級(jí)換代品。

可切換行駛模式的旋鈕換擋器總成 801     

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本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種可切換行駛模式的旋鈕換擋器總成，包括殼體組件和設(shè)置在殼體組件上的旋鈕組件，所述旋鈕組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在殼體組件上方的面板上，所述面板對應(yīng)旋鈕組件上下兩側(cè)的位置分別設(shè)置擋位標(biāo)識(shí)區(qū)和模式按鍵區(qū)，面板內(nèi)部對應(yīng)擋位標(biāo)識(shí)區(qū)的位置設(shè)有隨擋燈，對應(yīng)模式按鍵區(qū)的位置設(shè)有燈板PCB，對應(yīng)旋鈕組件的位置設(shè)有旋鈕光圈，殼體組件包括相連接的上殼體和下殼體，面板設(shè)置在上殼體上，上殼體和下殼體之間設(shè)有與旋鈕組件電連接的主板PCB。本實(shí)用新型具有成本低廉、結(jié)構(gòu)簡單且輕量化等特點(diǎn)，有很好的推廣和實(shí)用價(jià)值，推廣應(yīng)用后可提高新能源汽車設(shè)計(jì)時(shí)的布置靈活性，在滿足新能源汽車空調(diào)性能要求的前提下，實(shí)現(xiàn)方案最優(yōu)化。

用鋁箔紅外反射節(jié)能降噪材料制作的車門防水膜組件 927     

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本實(shí)用新型公開了一種用鋁箔紅外反射節(jié)能降噪材料制作的車門防水膜組件，包括：節(jié)能降噪材料、丁基膠圈和離型紙，節(jié)能降噪材料的一面上涂布有丁基膠圈，丁基膠圈的外表面貼合離型紙，所述的節(jié)能降噪材料包括微米級(jí)閉孔泡棉、鋁箔和PE阻燃薄膜，所述的微米級(jí)閉孔泡棉的一面貼合鋁箔，微米級(jí)閉孔泡棉的另一面貼合PE阻燃薄膜。本實(shí)用新型可以節(jié)約新能源汽車的電能，使得電動(dòng)車的車速和旅程不受影響，使得汽車內(nèi)溫暖舒適，隔音降噪效果好，駕駛?cè)藛T不易疲勞，使得行車更安全和消費(fèi)者身心更健康，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

電池自修復(fù)均衡系統(tǒng) 793     

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本實(shí)用新型公開的屬于動(dòng)力、儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電池自修復(fù)均衡系統(tǒng)，能夠充分盤活存量資產(chǎn)，自修復(fù)裝置可以標(biāo)配在汽車4s店，作為電動(dòng)汽車日常維護(hù)的重要設(shè)備，具體使用中可以和自修復(fù)外掛快速鏈接，采集信號(hào)，上傳中心數(shù)據(jù)庫，即時(shí)了解每個(gè)車輛電池健康狀況?？捎行ЬS護(hù)現(xiàn)有的社會(huì)車輛，提高車輛利用率，盤活存量傳統(tǒng)電動(dòng)交通工具資產(chǎn)；提升維修能力，新能源汽車的維護(hù)能力是技術(shù)難點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)及自維護(hù)系統(tǒng)，使用簡單，加以培訓(xùn)可以掌握，有效解決各4s店對新能源汽車的維護(hù)能力；引入并儲(chǔ)換電運(yùn)營模式，通過后裝市場的維修，逐步引入“多通道并行管理”模式下的電池系統(tǒng)。

BMS電池管理裝置 1016     

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本實(shí)用新型公開了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一種BMS電池管理裝置，包括BMS電池管理裝置主體,所述BMS電池管理裝置主體外部包括觸點(diǎn)，所述BMS電池管理裝置主體的上設(shè)置有充放電接口，所述BMS電池管理裝置主體外部側(cè)面設(shè)置有接線孔，BMS電池管理裝置包括BMS電池管理裝置主體、CAN總線、電源模塊、顯示模塊、報(bào)警模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和控制模塊，所述電源模塊與所述數(shù)據(jù)采集模塊連接，所述顯示模塊與所述數(shù)據(jù)采集模塊連接，所述數(shù)據(jù)采集模塊與所述電源模塊、所述顯示模塊和所述報(bào)警模塊連接，所述控制模塊與所述數(shù)據(jù)采集模塊、所述報(bào)警模塊和所述CAN總線連接，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)，準(zhǔn)確監(jiān)測電池余量，防止新能源汽車由于電池而自燃，遇到意外狀況時(shí)及時(shí)提示報(bào)警。

具備跌落式消防功能的充電倉 1135     

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本實(shí)用新型涉及一種針對新能源汽車換電站的具備跌落式消防功能的充電倉，該充電倉安裝于換電站或儲(chǔ)能電站內(nèi)，對換下的電池進(jìn)行充電。該充電倉包括倉體、消防裝置、支撐裝置和電池釋放裝置，倉體的下層為水箱，支撐裝置用于將電池支撐在電池倉內(nèi)，電池釋放裝置通過驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電池脫離支撐裝置落入水箱內(nèi)，消防裝置設(shè)置在倉體內(nèi)，通過大量噴水的方式對落入水箱內(nèi)電池進(jìn)行全面、快速地冷卻、隔氧消防處理，直至電池全部淹沒，自動(dòng)補(bǔ)水和放水。本實(shí)用新型的有益效果是：該充電倉可以對換下的新能源汽車的電池進(jìn)行自動(dòng)定位、自動(dòng)充電，并對充電異常電池進(jìn)行自動(dòng)處理，從而解決了鋰電池充電過程中的安全消防問題。

帶固定裝置的高壓線束 1000     

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如圖所示，本實(shí)用新型提供一種帶固定裝置的高壓線束，包括：高壓線束底座、高壓線束壓板、壓緊裝置、底座連接裝置，底座連接裝置將高壓線束底座固定連接在新能源汽車上，壓緊裝置將高壓線束壓緊固定在高壓線束底座與高壓線束壓板之間，高壓線束底座上表面開設(shè)有多個(gè)半圓形高壓線束安裝槽，高壓線束壓板下表面開設(shè)有與高壓線束安裝槽相配的高壓線束壓槽。本實(shí)用新型利用高壓線束底座和高壓線束壓板將高壓線束進(jìn)行壓緊固定，使高壓線束走線規(guī)則，防止發(fā)生錯(cuò)亂，避免高壓線束之間碰撞發(fā)生磨損和產(chǎn)生噪音；同時(shí)本實(shí)用新型利用泡膠棉和安裝板將高壓線束底座連接固定在新能源汽車上，無需鉆孔安裝，而且具有減震效果，避免螺釘連接時(shí)因汽車震動(dòng)而松動(dòng)和產(chǎn)生噪音。

逆變器 1105     

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本實(shí)用新型提供一種逆變器，包括現(xiàn)有逆變器的基本逆變單元，還包括2個(gè)以上的接入單元；接入單元包括2個(gè)基礎(chǔ)模塊；每個(gè)基礎(chǔ)模塊由電感L、電容C和開關(guān)管S并聯(lián)組成，每個(gè)基礎(chǔ)模塊構(gòu)成一個(gè)雙向半橋換流器；每個(gè)接入單元由其2個(gè)基礎(chǔ)模塊串聯(lián)后再與基本逆變單元的直流側(cè)并聯(lián)；使用時(shí)，每個(gè)接入單元的每個(gè)基礎(chǔ)模塊的電感L上可串接1個(gè)輸出為直流的新能源發(fā)電電源。本實(shí)用新型可有效適用于同一區(qū)位多個(gè)新能源發(fā)電并網(wǎng)，較之于現(xiàn)有技術(shù)常見的逆變器，可大幅提高逆變器利用效率，減少逆變器的配置數(shù)量，節(jié)約設(shè)備配置成本，且其可方便地在現(xiàn)有逆變器的基礎(chǔ)上改造即可實(shí)現(xiàn)，成本較低，性價(jià)比高。

電動(dòng)汽車電池用玻璃纖維布包覆二氧化硅氣凝膠氈制品 744     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電池用玻璃纖維布包覆二氧化硅氣凝膠氈制品，二氧化硅氣凝膠氈層的各個(gè)表面均有高硅氧玻璃纖維布層包覆連接，所述包覆開口處通過高硅氧線連接。通過上述方式，本實(shí)用新型保持了二氧化硅氣凝膠氈制品極低的導(dǎo)熱系數(shù)，解決了二氧化硅氣凝膠氈制品掉粉污染問題，應(yīng)用后使得新能源汽車達(dá)到要求的UL94的V0級(jí)不燃的性能指標(biāo)；該制品具備了一定的材料強(qiáng)度，滿足了新能源汽車的電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力蓄電池工程技術(shù)應(yīng)用的要求；制備成本低，適合于大批量的自動(dòng)化制造，產(chǎn)品質(zhì)量一致性好。

液冷板平面度檢測輔助機(jī)構(gòu) 868     

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本實(shí)用新型提供了一種液冷板平面度檢測輔助機(jī)構(gòu)，包括第一豎板，所述第一豎板側(cè)部滑動(dòng)安裝有第二豎板，所述第一豎板側(cè)部安裝有將第二豎板與第一豎板固定的第一鎖緊固定部件，所述第二豎板側(cè)部安裝有百分表。本檢測輔助機(jī)構(gòu)對新能源液冷板平面度進(jìn)行檢測量，提升新能源液冷板平面度檢測效率具有十分重要實(shí)際應(yīng)用的意義。

鋰電10A充電口線束 967     

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本實(shí)用新型涉及新能源線束技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種適用于電摩充電的新能源鋰電10A充電口線束，包括充電口和連接器，充電口和連接器通過多芯線纜連接，充電口包括安裝面板和插槽，安裝面板的中部設(shè)置一圈中空凸臺(tái)，中空凸臺(tái)內(nèi)對稱開設(shè)有正負(fù)極插孔，正負(fù)極插孔下部設(shè)置信號(hào)插孔，多芯線纜包括4根0.3mm²的導(dǎo)體線和2根1.5mm²的電線，電線的一端與正負(fù)極插孔電連接，另一端與連接器電連接。本設(shè)計(jì)實(shí)用新型線束防塵、防水、防漏電，同時(shí)設(shè)計(jì)合理，方便使用。

高壓線束 1062     

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本實(shí)用新型公開了一種高壓線束，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括安裝底座，所述安裝底座的頂面開設(shè)有兩個(gè)安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部螺紋連接有安裝螺栓，所述安裝底座的頂面設(shè)置有下固定板，所述下固定板的頂面開設(shè)有四個(gè)下限位槽，四個(gè)所述下限位槽的內(nèi)部均活動(dòng)安裝有高壓線束，所述安裝底座的頂面活動(dòng)設(shè)置有固定組件，用于對高壓線束進(jìn)行固定，通過設(shè)置卡板，當(dāng)高壓線束通過安裝螺栓安裝在新能源汽車上后，通過下固定板和上固定板對高壓線束進(jìn)行固定，防止新能源汽車在行駛過程中導(dǎo)致高壓線束纏繞碰撞磨損，當(dāng)維修人員需要對高壓線束進(jìn)行檢修時(shí)，只需要拉動(dòng)卡板，取出上固定板，就能檢修高壓線束，減少拆卸過程。

電動(dòng)汽車電池用硅膠防火布包覆二氧化硅氣凝膠氈制品 705     

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本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電池用硅膠防火布包覆二氧化硅氣凝膠氈制品，二氧化硅氣凝膠氈層的各個(gè)表面均有硅膠防火布層包覆連接，所述包覆開口處通過高硅氧線連接。通過上述方式，本實(shí)用新型保持了二氧化硅氣凝膠氈制品極低的導(dǎo)熱系數(shù)，解決了二氧化硅氣凝膠氈制品掉粉污染問題，應(yīng)用后使得新能源汽車達(dá)到要求的UL94的V0級(jí)不燃的性能指標(biāo)；該制品具備了一定的材料強(qiáng)度，滿足了新能源汽車的電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力蓄電池工程技術(shù)應(yīng)用的要求；制備成本低，適合于大批量的自動(dòng)化制造，產(chǎn)品質(zhì)量一致性好。

利用紫外光照射法降低生物柴油凝點(diǎn)的方法 666     

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本發(fā)明公開了一種利用紫外光照射法降低生物柴油凝點(diǎn)的方法，屬于新能源化學(xué)領(lǐng)域。按照下述步驟進(jìn)行：稱取一定量生物柴油于紫外光反應(yīng)器中，在紫外反應(yīng)器中增加磁力攪拌，然后再加入溶劑和生物柴油混合，常溫下，開始紫外光照并伴隨攪拌，經(jīng)過的充分紫外光照反應(yīng)。反應(yīng)結(jié)束后，將溶劑蒸干回收，即可降低生物柴油凝點(diǎn)。本發(fā)明方法簡單、易操作；所用溶劑可以回收利用，不會(huì)造成浪費(fèi)；紫外光照，確保反應(yīng)綠色，環(huán)保；反應(yīng)成本低，降凝效果好，生物柴油凝點(diǎn)可降至-9.5，能滿足一般地區(qū)對生物柴油流動(dòng)性的需要。

用于交流阻抗測試的信號(hào)源發(fā)生電路及信號(hào)源發(fā)生方法 982     

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本發(fā)明涉及一種用于交流阻抗測試的信號(hào)源發(fā)生電路及信號(hào)源發(fā)生方法，包括交流信號(hào)源輸入、直流信號(hào)源輸入、低通濾波模塊、直流信號(hào)放大驅(qū)動(dòng)模塊、保護(hù)電路A、高通濾波模塊、保護(hù)電路B及交直流疊加輸出測試信號(hào)源。本發(fā)明解決了用于手機(jī)、筆記本的大功率充電設(shè)備和新能源的元器件需要在大功率工作的同時(shí)進(jìn)行高頻交流測試的信號(hào)源的問題；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)電路簡單、成本低，可以推進(jìn)交流阻抗測試設(shè)備的發(fā)展，更好地用于大功率充電設(shè)備和新能源的電子元器件的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)的測試。

具備跌落式消防功能的充電倉 719     

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本發(fā)明涉及一種針對新能源汽車換電站的具備跌落式消防功能的充電倉，該充電倉安裝于換電站或儲(chǔ)能電站內(nèi)，對換下的電池進(jìn)行充電。該充電倉包括倉體、消防裝置、充電插頭裝置、支撐裝置和電池釋放裝置，倉體的下層為水箱，支撐裝置用于將電池支撐在電池倉內(nèi)，充電插頭裝置用于與電池的插座進(jìn)行拔插，電池釋放裝置通過驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)電池脫離支撐裝置落入水箱內(nèi)，消防裝置設(shè)置在倉體內(nèi)，通過大量噴水的方式對落入水箱內(nèi)電池進(jìn)行全面、快速地冷卻、隔氧消防處理，直至電池全部淹沒，自動(dòng)補(bǔ)水和放水。有益效果是：該充電倉可以對換下的新能源汽車的電池進(jìn)行自動(dòng)定位、自動(dòng)充電，并對充電異常電池進(jìn)行自動(dòng)處理，從而解決了鋰電池充電過程中的安全消防問題。

座椅、就座裝置及公交車 1120     

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本申請?zhí)峁┝艘环N座椅、就座裝置及公交車，涉及公交車部件技術(shù)領(lǐng)域，包括椅墊機(jī)構(gòu)，形成有用于供乘員就座的就座表面；椅背機(jī)構(gòu)，形成有用于為乘員的背部提供支撐的支撐表面；椅墊機(jī)構(gòu)和椅背機(jī)構(gòu)二者中的至少一者包括骨架組件，骨架組件以圍設(shè)的方式形成有缺欠區(qū)域。本申請?zhí)峁┑淖?，通過設(shè)置骨架組件以圍設(shè)的方式形成缺欠區(qū)域，降低了骨架組件的重量，一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)中的新能源公交汽車的座椅的重量無法滿足新能源汽車的要求的技術(shù)問題。

基于金屬有機(jī)配合物液流正極的水系單液流電池及其制備方法 1108     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種基于金屬有機(jī)配合物液流正極的水系單液流電池及其制備方法。該電池以高負(fù)電位的電活性固態(tài)蒽醌聚合物為負(fù)極，以高正電位的水溶性金屬有機(jī)配合物為液流正極，以NaNO3水溶液作為負(fù)極電解液，以硫酸水溶液作為正極電解液，將經(jīng)過處理的全氟磺酸?聚四氟乙烯共聚物膜作為離子交換膜。本發(fā)明制備的電池是一種具有良好電化學(xué)特性的水系單液流混合儲(chǔ)能電池，集合了固態(tài)電池和液流電池的優(yōu)點(diǎn)，具有制造簡單、循環(huán)壽命長、比能量和比功率高等優(yōu)點(diǎn)，所用水系電解質(zhì)成本低且安全環(huán)保，在風(fēng)能、光伏發(fā)電的規(guī)模儲(chǔ)電以及電網(wǎng)調(diào)峰領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。

電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池用硅膠防火布包覆二氧化硅氣凝膠氈制品及其制造方法 1037     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池用硅膠防火布包覆二氧化硅氣凝膠氈制品及制造方法，二氧化硅氣凝膠氈層的各個(gè)表面均有硅膠防火布層包覆連接，所述包覆開口處通過高硅氧線連接；制造方法包括模切二氧化硅氣凝膠氈，并在其各表面均包覆硅膠防火布；包覆封裝處用高硅氧線連接。通過上述方式，本發(fā)明保持了二氧化硅氣凝膠氈制品極低的導(dǎo)熱系數(shù)，解決了二氧化硅氣凝膠氈制品掉粉污染問題，應(yīng)用后使得新能源汽車達(dá)到要求的UL94的V0級(jí)不燃的性能指標(biāo)；該制品具備了一定的材料強(qiáng)度，滿足了新能源汽車的電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力蓄電池工程技術(shù)應(yīng)用的要求；制備成本低，適合于大批量的自動(dòng)化制造，產(chǎn)品質(zhì)量一致性好。

基于具有多種氧化態(tài)嗪類化合物的水系全有機(jī)二次電池 1009     

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本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域，具體涉及一種基于具有多種氧化態(tài)嗪類化合物的水系全有機(jī)二次電池。電能以化學(xué)方式儲(chǔ)存在具有多種氧化態(tài)的嗪類化合物分子中。充電時(shí)，負(fù)極的氫嗪被氧化，釋放電子和質(zhì)子，而正極的嗪通過接受電子和質(zhì)子而被還原。放電時(shí)，正負(fù)極的反應(yīng)逆轉(zhuǎn)以輸出電能。該液流電池可以避免隔膜交叉滲透、電極極性反轉(zhuǎn)和回收繁瑣等問題，具有廣闊的應(yīng)用前景。

雙電源供電的系統(tǒng) 952     

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本發(fā)明涉及的是新能源領(lǐng)域，具體為一種雙電源供電的系統(tǒng)。隨著城鎮(zhèn)化的飛速發(fā)展，使用市電的負(fù)荷不斷增加，城市用電特別是道路照明的能耗將大幅提高，公共照明是耗電大戶，每年的用電量就占全國發(fā)電總量的15%左右。2016年我國全年照明用電量當(dāng)中的燃煤耗電量達(dá)6500億千瓦時(shí)左右，燃煤發(fā)電所耗燃煤達(dá)2.5億噸左右。目前市面上的公共照明99%以上都是使用市電路燈照明，空氣污染、霧霾天氣的產(chǎn)生，一個(gè)很重要的因素是過多地使用了燃煤發(fā)電，要減少空氣污染，減少燃煤發(fā)電的用電量是一個(gè)關(guān)鍵措施，如何把現(xiàn)有的傳統(tǒng)市電供電系統(tǒng)，在其原有的基礎(chǔ)上，把其改造成為市電和新能源雙電源供電的新系統(tǒng)，就成為目前傳統(tǒng)市電供電領(lǐng)域中所遇到的亟待解決的技術(shù)難題。

生物質(zhì)燃料送料機(jī) 1152     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種生物質(zhì)燃料送料機(jī)，包括底座，所述底座的下面設(shè)置有支撐腳，所述底座的上面固定設(shè)置有出料倉，所述出料倉的右側(cè)固定連接有齒輪箱，所述出料倉的上面固定設(shè)置有篩選倉，所述篩選倉的左側(cè)設(shè)置有出渣口，所述出渣口的下面設(shè)置有清掃池，所述篩選倉的上面設(shè)置有粉碎倉，所述粉碎倉的上面設(shè)置有投料斗，所述粉碎倉的內(nèi)部設(shè)置有兩根粉碎轉(zhuǎn)軸，兩根所述粉碎轉(zhuǎn)軸上套接有粉碎輪，兩根所述粉碎轉(zhuǎn)軸的右側(cè)耦接有驅(qū)動(dòng)齒輪。該生物質(zhì)燃料送料機(jī)，隨著篩網(wǎng)上大塊原料越來越多，承重增加，篩網(wǎng)傾斜，使蝸桿下端齒輪與錐齒輪組嚙合位置發(fā)生改變，轉(zhuǎn)速下降，保護(hù)粉碎倉不卡機(jī)。

電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池用高硅氧玻璃纖維布包覆二氧化硅氣凝膠氈制品及其制造方法 769     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池用高硅氧玻璃纖維布包覆二氧化硅氣凝膠氈制品及制造方法，二氧化硅氣凝膠氈層的各個(gè)表面均有高硅氧玻璃纖維布層包覆連接，所述包覆開口處通過高硅氧線連接；制造方法包括模切二氧化硅氣凝膠氈，并在其各表面均包覆高硅氧玻璃纖維布；包覆封裝處用高硅氧線連接。通過上述方式，本發(fā)明保持了二氧化硅氣凝膠氈制品極低的導(dǎo)熱系數(shù)，解決了二氧化硅氣凝膠氈制品掉粉污染問題，應(yīng)用后使得新能源汽車達(dá)到要求的UL94的V0級(jí)不燃的性能指標(biāo)；該制品具備了一定的材料強(qiáng)度，滿足了新能源汽車的電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力蓄電池工程技術(shù)應(yīng)用的要求；制備成本低，適合于大批量的自動(dòng)化制造，產(chǎn)品質(zhì)量一致性好。

具有防水功能的真空泵 1011     

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本發(fā)明公開了一種具有防水功能的真空泵，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括剎車系統(tǒng)、控制箱、真空泵、單向箱、進(jìn)氣管和出氣管，所述控制箱的內(nèi)部設(shè)置有控制組件，所述單向箱的內(nèi)部設(shè)置單向組件，所述單向組件的下方設(shè)置有連接組件，所述單向箱的內(nèi)部設(shè)置有隔水組件。本發(fā)明通過控制組件實(shí)現(xiàn)真空泵在抽氣期間自動(dòng)封斷剎車系統(tǒng)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)剎車系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)真空，控制組件在氣流的作用下自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，無需控制結(jié)構(gòu)主動(dòng)介入，單向組件內(nèi)部設(shè)置有類單向閥式結(jié)構(gòu)，避免氣流攜帶水分進(jìn)入真空泵中，保障新能源汽車的駕駛安全，其次隔水組件對進(jìn)入真空泵中的氣流進(jìn)行吸濕，同時(shí)具備自動(dòng)甩干結(jié)構(gòu)，維持海綿塊在吸水期間吸收強(qiáng)度。

插電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu) 1026     

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本發(fā)明公開的一種插電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，將該種插電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)布置在中置后驅(qū)架構(gòu)的插電式混合動(dòng)力新能源汽車上，増程器發(fā)出的電能和動(dòng)力電池系統(tǒng)儲(chǔ)存的電能，根據(jù)整車動(dòng)力需求的不同，同時(shí)或單獨(dú)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；在動(dòng)力電池系統(tǒng)低電情況下消耗燃油進(jìn)行充電。采用該種插電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的插電式混合動(dòng)力新能源汽車有效克服了純電動(dòng)汽車由于續(xù)航能力不足和充電不方便帶來的里程焦慮問題，同時(shí)，克服了純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下不能充電和性能降低等問題。而在城市或者短途行駛時(shí)，可以完全使用電能，有效解決了傳統(tǒng)汽油車尾氣排放的環(huán)境污染問題，具有能耗低、使用經(jīng)濟(jì)性好、低碳環(huán)保、節(jié)能無污染等特點(diǎn)。

高韌性、無鹵阻燃真空導(dǎo)流環(huán)氧樹脂組合物及其制備方法 802     

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本發(fā)明涉及一種高韌性、無鹵阻燃真空導(dǎo)流環(huán)氧樹脂組合物及其制備方法，該樹脂包括A組分和B組分，其中A組分為環(huán)氧樹脂、活性稀釋劑、苯并三氮唑膦酸酯、偶聯(lián)劑；B組分為胺類固化劑、癸酸型苯并三氮唑膦酸酯、季碳α?羥基的苯并三氮唑膦酸酯。苯并三氮唑膦酸酯為新型高效阻燃劑，首次用于環(huán)氧樹脂組合物就顯現(xiàn)出高阻燃效果。該環(huán)氧樹脂固化物具有高沖擊韌性和斷裂伸長率，能用于各種大型復(fù)合材料部件的制造，滿足纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的真空導(dǎo)流成型工藝要求，集高韌性、輕質(zhì)、阻燃、防腐于一體，可廣泛地用于軌道交通、電工電子、航空航天、新能源、運(yùn)動(dòng)器材等對材料有高阻燃特性要求的領(lǐng)域，尤其適合軌道空調(diào)產(chǎn)品和風(fēng)力發(fā)電葉片的真空導(dǎo)流成型。