汽車電池的鎖止機(jī)構(gòu) 916     

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本實(shí)用新型涉及一種汽車電池的鎖止機(jī)構(gòu)，電池外框架上設(shè)有若干將電池軸鎖止在電池外框架上的插銷鎖止單元；插銷鎖止單元分布在電池外框架的相對的兩側(cè)，插銷鎖止單元通過鎖止鎖塊安裝在電池外框架上，在鎖止鎖塊上具有開口卡槽，開口卡槽的底部開口端位于鎖止鎖塊的底部，插銷軸可橫移地安裝在鎖止鎖塊內(nèi)，插銷軸通過插入開口卡槽的方式封閉開口卡槽的底部開口端，用于將電池軸鎖止在開口卡槽內(nèi)，插銷鎖止單元之間通過聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)裝置通過驅(qū)動(dòng)插銷軸進(jìn)行橫移，聯(lián)動(dòng)地解鎖或鎖止插銷鎖止單元，對新能源汽車電池進(jìn)行自動(dòng)定位、自動(dòng)鎖緊防止電池松動(dòng)，從而解決新能源電池?fù)Q電過程中的鎖緊問題，滿足新能源汽車快速換電過程。

基于導(dǎo)航定位的車輛模式確定方法、裝置、設(shè)備 877     

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本申請是關(guān)于一種基于導(dǎo)航定位的車輛模式確定方法、裝置、設(shè)備，具體涉及新能源汽車領(lǐng)域。所述方法包括：獲取目標(biāo)車輛的導(dǎo)航方位信息，以及目標(biāo)車輛的車輛溫度信息；根據(jù)目標(biāo)車輛的導(dǎo)航方位信息，以及目標(biāo)車輛的車輛溫度信息，確定目標(biāo)車輛對應(yīng)的目標(biāo)行車模式；響應(yīng)于目標(biāo)車輛根據(jù)目標(biāo)行車模式行車達(dá)到指定時(shí)間，獲取目標(biāo)車輛在指定時(shí)間內(nèi)的目標(biāo)行駛信息，并根據(jù)目標(biāo)行駛信息更新目標(biāo)行車模式。上述方案可以在根據(jù)目標(biāo)車輛所處位置以及車輛溫度，考慮了外界環(huán)境以及車輛內(nèi)部環(huán)境溫度的影響，并且在指定時(shí)間對行車模式進(jìn)行更新，使得新能源汽車可以長時(shí)間保持在適合的車輛狀態(tài)，提高了新能源汽車的工作效率。

漁業(yè)電力用戶用電精準(zhǔn)化管理方法 669     

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本發(fā)明提供一種漁業(yè)電力用戶用電精準(zhǔn)化管理方法，主要包括步驟：①典型漁業(yè)電力用戶底層數(shù)據(jù)獲取并繪制數(shù)據(jù)曲線；②采用模糊聚類算法生成漁業(yè)電力用戶的特性曲線；③根據(jù)漁業(yè)電力用戶的特性曲線，采集漁業(yè)電力用戶底層數(shù)據(jù)作為漁業(yè)電力用戶樣本數(shù)據(jù)；④采集新能源發(fā)電并網(wǎng)數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)曲線；⑤分析形成新能源接入數(shù)據(jù)的特性曲線；⑥采集符合數(shù)據(jù)特征的漁業(yè)電力用戶所在線路的新能源接入數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù)；⑦采集并獲得剔除了漁業(yè)電力用戶負(fù)荷數(shù)據(jù)的線路數(shù)據(jù)；⑧根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)關(guān)系判斷漁業(yè)電力用戶是否符合用電管理精準(zhǔn)化要求相應(yīng)進(jìn)行用電管理精準(zhǔn)化優(yōu)化。本發(fā)明能夠?qū)O業(yè)電力用戶用電進(jìn)行精準(zhǔn)化管理方法，保障漁業(yè)電力用戶用電及所在電網(wǎng)安全。

交直流混合配電網(wǎng)的日前調(diào)度方法 657     

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本發(fā)明提供一種交直流混合配電網(wǎng)的日前調(diào)度方法，包括以下步驟：獲取目標(biāo)調(diào)度時(shí)段的光伏出力預(yù)測數(shù)據(jù)、風(fēng)電出力預(yù)測數(shù)據(jù)和負(fù)荷需求預(yù)測數(shù)據(jù)；根據(jù)光伏出力預(yù)測數(shù)據(jù)、風(fēng)電出力預(yù)測數(shù)據(jù)和負(fù)荷需求預(yù)測數(shù)據(jù)判斷目標(biāo)調(diào)度時(shí)段是否新能源出力過剩；如果新能源出力過剩，則計(jì)算過剩量，并根據(jù)過剩量、目標(biāo)調(diào)度時(shí)段儲(chǔ)能系統(tǒng)的狀態(tài)和可轉(zhuǎn)移負(fù)荷的狀態(tài)判斷是否存在待消納量；如果存在待消納量，則執(zhí)行消納策略；如果新能源出力不過剩，則計(jì)算缺額，并根據(jù)缺額、目標(biāo)調(diào)度時(shí)段儲(chǔ)能系統(tǒng)的狀態(tài)、可控分布式電源的狀態(tài)和可中斷負(fù)荷的狀態(tài)判斷是否存在待補(bǔ)足量；如果存在待補(bǔ)足量，則執(zhí)行補(bǔ)足策略。本發(fā)明能夠?qū)恢绷骰旌吓潆娋W(wǎng)進(jìn)行合理的日前調(diào)度。

汽車電池的鎖止機(jī)構(gòu) 812     

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本發(fā)明涉及一種汽車電池的鎖止機(jī)構(gòu)，電池外框架上設(shè)有若干將電池軸鎖止在電池外框架上的插銷鎖止單元；插銷鎖止單元分布在電池外框架的相對的兩側(cè)，插銷鎖止單元通過鎖止鎖塊安裝在電池外框架上，在鎖止鎖塊上具有開口卡槽，開口卡槽的底部開口端位于鎖止鎖塊的底部，插銷軸可橫移地安裝在鎖止鎖塊內(nèi)，插銷軸通過插入開口卡槽的方式封閉開口卡槽的底部開口端，用于將電池軸鎖止在開口卡槽內(nèi)，插銷鎖止單元之間通過聯(lián)動(dòng)裝置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)裝置通過驅(qū)動(dòng)插銷軸進(jìn)行橫移，聯(lián)動(dòng)地解鎖或鎖止插銷鎖止單元，對新能源汽車電池進(jìn)行自動(dòng)定位、自動(dòng)鎖緊防止電池松動(dòng)，從而解決新能源電池?fù)Q電過程中的鎖緊問題，滿足新能源汽車快速換電過程。

節(jié)能環(huán)保的UPS不間斷電源設(shè)備 917     

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本發(fā)明公開了一種節(jié)能環(huán)保的UPS不間斷電源設(shè)備，包括箱體、蓄電池和新能源供電機(jī)構(gòu)，新能源供電機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)線與蓄電池的輸入端連接，且箱體內(nèi)腔頂部的左端固定連接有4G通信模塊，箱體內(nèi)腔右側(cè)的下端固定連接有溫度傳感器。本發(fā)明將新能源供電機(jī)構(gòu)通過導(dǎo)線與蓄電池的輸入端連接，可對溫度傳感器等用電設(shè)備提供電能，不僅降低了對市電的消耗，同時(shí)也能滿足在停電等特殊情況下溫度傳感器等用電設(shè)備的正常使用，箱體內(nèi)腔右側(cè)的下端固定連接了溫度傳感器，可對箱體內(nèi)的溫度進(jìn)行檢測，并在箱體內(nèi)的溫度高于最高預(yù)設(shè)值時(shí)，自動(dòng)接通風(fēng)機(jī)的電源，達(dá)到了自動(dòng)散熱的需求，通過以上結(jié)構(gòu)的配合，有效提高了本設(shè)備的節(jié)能環(huán)保性，延長了其使用壽命。

節(jié)能空調(diào)冷卻系統(tǒng) 788     

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本發(fā)明公開了一種節(jié)能空調(diào)冷卻系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、電池冷卻池和散熱器，壓縮機(jī)冷媒出口端連通有第一銅管，第一銅管的一側(cè)連通于冷凝器的冷媒入口端，冷凝器的冷媒出口端連通有第四銅管，本發(fā)明通過在不同季節(jié)時(shí)，采用冷卻水不同的冷卻方式，在夏季時(shí)冷卻水降溫通過空調(diào)制冷，使得冷卻水的溫度進(jìn)一步降低；在春、秋、冬季時(shí)，溫度較高時(shí)，通過風(fēng)機(jī)強(qiáng)制對散熱器內(nèi)部溫度較高的冷卻水散熱，降溫后的冷卻水再次流入電池冷卻池對新能源電池進(jìn)行降溫冷卻作用，此過程制冷壓縮機(jī)不工作，節(jié)約電能，提高了新能源電池空調(diào)冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行效率和壽命，保證新能源電池穩(wěn)定可靠的工作，提高了新能源電池的壽命。

結(jié)構(gòu)穩(wěn)定型鋰電池復(fù)合電極粉體材料的制備方法 1097     

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本發(fā)明公開了一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定型鋰電池復(fù)合電極粉體材料的制備方法，屬于新能源材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明先將預(yù)處理氧化石墨烯分散液、三聚氰胺溶液和改性明膠分散液反應(yīng)制得干凝膠，并將干凝膠粉碎過篩，得凝膠碎料，隨后將凝膠碎料和硅酸酯稀釋液、三甲基鋁以及油酸加熱回流反應(yīng)，制得依次負(fù)載凝膠碎料，再將其與銀氨溶液混合反應(yīng)，隨后用水合肼還原，制得還原料，最終控制不同升溫速率和加工溫度，使還原料高溫反應(yīng)，制得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定型鋰電池復(fù)合電極粉體材料。本發(fā)明所得產(chǎn)品在使用過程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，有效避免體積膨脹引起的性能下降，使產(chǎn)品的使用壽命、使用安全性以及循環(huán)穩(wěn)定型得到有效提升，對新能源領(lǐng)域的發(fā)展形成推動(dòng)作用。

基于功率曲線動(dòng)態(tài)匹配的電力系統(tǒng)輔助調(diào)頻容量計(jì)算方法 1068     

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本發(fā)明公開了一種基于功率曲線動(dòng)態(tài)匹配的電力系統(tǒng)輔助調(diào)頻容量計(jì)算方法。首先，在日前調(diào)度階段，新能源發(fā)電單元和用戶單元負(fù)荷上報(bào)輔助電力系統(tǒng)調(diào)頻意愿；其次，構(gòu)建新能源和負(fù)荷功率預(yù)測曲線動(dòng)態(tài)匹配模型，將各獨(dú)立的新能源發(fā)電和用戶負(fù)荷單元聚合，形成內(nèi)部關(guān)聯(lián)的運(yùn)行主體；最后，計(jì)算各運(yùn)行主體調(diào)頻容量，根據(jù)各主體內(nèi)新能源發(fā)電單元和用戶單元負(fù)荷上報(bào)輔助電力系統(tǒng)調(diào)頻意愿，計(jì)算新能源和負(fù)荷輔助調(diào)頻容量。本發(fā)明兼顧提供輔助調(diào)頻服務(wù)的新能源發(fā)電和負(fù)荷單元運(yùn)行特性，實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)調(diào)頻容量的優(yōu)化分配，新能源和負(fù)荷動(dòng)態(tài)聚合，優(yōu)勢互補(bǔ)，差異化建模降低整體調(diào)頻容量配置，有利于提高新能源電力系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠性。

新能源汽車用超精密機(jī)定子總成 884     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用超精密機(jī)定子總成，包括機(jī)座架，機(jī)座架的外表面鍍有防腐保護(hù)層，防腐保護(hù)層的外表面鍍有耐磨保護(hù)層，機(jī)座架上設(shè)有永磁體，永磁體上繞接有芯線，機(jī)座架的外表面環(huán)形布設(shè)有轉(zhuǎn)子線，機(jī)座架上環(huán)形布設(shè)有定子，定子上繞接有定子段線芯，機(jī)座架內(nèi)側(cè)環(huán)形布設(shè)有勵(lì)磁繞組，機(jī)座架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)子體，該裝置可以通過防腐保護(hù)層和耐磨保護(hù)層對機(jī)座架進(jìn)行較為充分的保護(hù)，使用效果較佳；通過永磁體、芯線、轉(zhuǎn)子線、定子、定子段線芯、勵(lì)磁繞組和轉(zhuǎn)子體的配合使用，提高使用效率。

用于新能源汽車電機(jī)隔音罩的熱壓模具 826     

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本實(shí)用新型公開了一種用于新能源汽車電機(jī)隔音罩的熱壓模具，包括上模板和下模板，所述下模板上端外側(cè)內(nèi)開設(shè)有環(huán)形連接槽，所述環(huán)形連接槽上端與環(huán)形落料槽相連接，所述下模板左右端中部內(nèi)開設(shè)有滑接槽，兩組所述滑接槽相對面延伸至環(huán)形連接槽內(nèi)，兩組所述滑接槽內(nèi)分別活動(dòng)連接有斷屑刀，所述下模板上端左右側(cè)內(nèi)開設(shè)有連接通槽，所述連接通槽下端延伸至滑接槽內(nèi)；通過上模板運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)連接板運(yùn)動(dòng)，連接板帶動(dòng)修邊刀同步運(yùn)動(dòng)，道具不會(huì)再搬運(yùn)過程中出現(xiàn)損壞，降低經(jīng)濟(jì)損失，此時(shí)在擠壓桿下端的擠壓下，斷屑刀向外運(yùn)動(dòng)并壓縮第二彈簧，被切斷的廢料從排料槽內(nèi)排出，自動(dòng)切斷廢料邊并排出，降低危險(xiǎn)性。

基于射頻模塊內(nèi)置的新能源車用儀表 1055     

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本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于射頻模塊內(nèi)置的新能源車用儀表，包括儀表盤主體和安裝在所述儀表盤主體前表面的控制開關(guān)，所述儀表盤主體的內(nèi)部安裝有風(fēng)暖裝置，所述儀表盤主體的后表面安裝有減震裝置，通過安裝風(fēng)暖裝置，可以對儀表盤主體的內(nèi)部升溫，由于儀表盤主體的內(nèi)部安裝有加熱器，并且通過風(fēng)扇使熱箱內(nèi)部的溫度，吸到儀表盤主體的內(nèi)部，使熱流能夠在儀表盤主體的內(nèi)部快速流通，加強(qiáng)了高效性，通過安裝減震裝置，當(dāng)車在行駛時(shí)，可以對儀表盤主體有較好的減震，由于滑板通過滑桿滑動(dòng)連接在外箱的內(nèi)部，并且通過第二彈簧的外表面滑動(dòng)連接在縱向滑槽的內(nèi)部，使滑板有較好的適應(yīng)性。

調(diào)節(jié)式的新能源用光伏板 814     

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本實(shí)用新型公開了一種調(diào)節(jié)式的新能源用光伏板，包括兩個(gè)固定板，兩個(gè)所述固定板為前后對稱設(shè)置，且位于前側(cè)的所述固定板前側(cè)有防護(hù)罩，所述防護(hù)罩內(nèi)腔底部靠近左側(cè)處安裝有第二伺服電機(jī)，通過雨水觸發(fā)機(jī)構(gòu)、第二伺服電機(jī)、傳動(dòng)桿、蝸輪、蝸桿、光伏板等結(jié)構(gòu)之間的相互配合，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)雨水掉落在雨水觸發(fā)機(jī)構(gòu)上時(shí)，可啟動(dòng)第二伺服電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)桿進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)桿通過三個(gè)蝸桿可帶動(dòng)相鄰的蝸輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，三個(gè)蝸輪可進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，減少雨水與光伏板外側(cè)的接觸面積，通過螺紋桿可帶動(dòng)三個(gè)光伏板移動(dòng)至防護(hù)箱內(nèi)腔，實(shí)現(xiàn)對光伏板進(jìn)行保護(hù)，避免雨水對光伏板進(jìn)行滲透。

密封性強(qiáng)的新能源汽車用冷卻管路用連接管接頭 761     

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本實(shí)用新型屬于連接管接頭領(lǐng)域，具體的說是一種密封性強(qiáng)的新能源汽車用冷卻管路用連接管接頭，包括連接頭主體和連接管路；所述連接頭主體的兩側(cè)皆套設(shè)有連接管路，所述連接頭主體的兩側(cè)皆設(shè)置有密封機(jī)構(gòu)；所述密封機(jī)構(gòu)包括密封套、密封塊、密封圈、墊塊、螺母和連接組件，所述密封套設(shè)置在連接頭主體的兩側(cè)，所述密封塊固定連接在密封套的內(nèi)壁且密封塊與連接管路的外側(cè)緊密貼合，所述密封圈固定連接在密封套內(nèi)壁靠近中心的位置處，且密封圈與連接管路的外側(cè)緊密貼合，所述墊塊固定連接在密封套內(nèi)壁遠(yuǎn)離連接頭主體的一端；通過密封機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了增強(qiáng)連接頭主體與連接管路之間的密封性的功能。

新能源汽車充電槍的耐壓性能測試設(shè)備 651     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車充電槍的耐壓性能測試設(shè)備，涉及汽車充電槍技術(shù)領(lǐng)域。包括底板和壓輪組件，底板一表面開設(shè)有條形凹槽，條形凹槽內(nèi)壁滑動(dòng)配合有放置板，條形凹槽內(nèi)底部安裝有壓力傳感器，壓輪組件包括吊板，吊板下表面對稱鉸接有斜板，斜板下端安裝有滾輪，吊板一表面對稱貫穿螺紋有螺紋桿，螺紋桿下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有鉸座，鉸座周側(cè)面對稱鉸接有斜撐桿，斜撐桿一端與斜板側(cè)面鉸接。本實(shí)用新型通過壓輪組件、放置板、壓力傳感器、絲桿和緩沖彈簧的設(shè)計(jì)，使壓輪組件的滾輪從充電槍上碾壓過去，壓力傳感器測量充電槍受到的壓力，結(jié)構(gòu)簡單，自動(dòng)化程度較高，方便對電槍的耐壓性能進(jìn)行測試，實(shí)用性較高。

新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸封用車加工裝置 735     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸封用車加工裝置，夾具本體上開設(shè)有容納開口，容納開口的底部開設(shè)有限位孔，刀具本體上固定安裝有限位塊，容納開口的深度低于刀具本體的高度，壓緊板下表面與刀具本體上表面壓迫接觸，壓緊板將刀具本體壓緊在容納開口內(nèi)，壓緊板限制刀具本體沿其高度方向的移動(dòng)；限位塊插設(shè)在限位孔內(nèi)，限制了刀具沿其長度方向移動(dòng)；刀具本體放置在容納開口內(nèi)，限制了刀具本體沿其寬度方向的移動(dòng)，刀具本體被完全限制在容納開口內(nèi)，圓弧形切削刃沿夾具本體的高度方向豎直設(shè)置，圓弧形切削刃方便對四氟片中的螺旋槽進(jìn)行車加工，在車加工的過程中，車刀可完全固定在容納開口內(nèi)，退刀較為方便，方便了加工，提高了加工效率。

新能源電池盒上殼體加工設(shè)備 977     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電池盒上殼體加工設(shè)備，包括支撐架，所述支撐架的頂部兩端各設(shè)有一升降加工機(jī)構(gòu)，所述升降加工機(jī)構(gòu)包括升降組件、平移組件和加工組件，所述平移組件安裝在所述升降組件上，所述加工組件安裝在平移組件上，支撐架的中間安裝有上殼體的移動(dòng)定位組件，所述移動(dòng)定位組件包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)、絲桿和限位上殼體的定位板，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端連接絲桿，所述絲桿的絲桿螺母上連接定位板。本實(shí)用新型將上殼體限位在定位板上，加工組件經(jīng)升降組件和平移組件調(diào)整到需要的加工位置，兩端的加工組件同時(shí)對上殼體進(jìn)行加工作業(yè)，平移定位組件可以幫助調(diào)整上殼體的加工位置，便于更好地加工。

新能源汽車LED燈的高效散熱柔性線路板 733     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車LED燈的高效散熱柔性線路板，包括防水框、散熱層、導(dǎo)體層、加強(qiáng)層，所述散熱層包括第一散熱層及第二散熱層，所述導(dǎo)體層包括第一導(dǎo)體層和第二導(dǎo)體層，所述防水框從四周包裹柔性線路板其他部件，所述散熱層內(nèi)部設(shè)有散熱絲，所述散熱層與所述防水框之間設(shè)有一層防水薄膜，所述第一導(dǎo)體層位于所述第一散熱層與所述加強(qiáng)層之間，所述第二導(dǎo)體層位于所述加強(qiáng)層與所述第二散熱層之間，所述加強(qiáng)層內(nèi)設(shè)有導(dǎo)通孔，所述第一導(dǎo)體層與所述第二導(dǎo)體層通過所述導(dǎo)通孔相連，解決了車燈內(nèi)的柔性線路板散熱效果差的問題，通過設(shè)置兩層散熱層，具備散熱效果好的優(yōu)點(diǎn)，提升了零件的使用壽命，降低了使用者的經(jīng)濟(jì)損失，方便了使用者使用。

新能源電動(dòng)物流車后橋驅(qū)動(dòng)主減速器 674     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)物流車后橋驅(qū)動(dòng)主減速器，包括減速器殼體和通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在殼體中的輸入軸、傳動(dòng)軸、輸出軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪。輸入軸軸承與電機(jī)花鍵聯(lián)接處間距為9.95厘米；第二齒輪與第一齒輪的重合度為3.03，第四齒輪與第三齒輪的重合度3.05；第二齒輪與第一齒輪的齒廓滑動(dòng)率均為0.98，第四齒輪與第三齒輪的齒廓滑動(dòng)率均為0.94。通過減小輸入軸軸承與電機(jī)花鍵聯(lián)接的跨度，減小輸入軸的高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的震動(dòng)，噪音從94分貝將至72分貝。通過提高重合度，齒輪傳動(dòng)嚙合的噪聲降低。在滿足齒根彎曲強(qiáng)度的前提下，降低模數(shù)，增加齒數(shù)，提高重合度與傳動(dòng)的平穩(wěn)性，降低齒面的滑動(dòng)率，減少磨損、降低噪音，提高使用壽命。

新能源汽車零部件焊接裝置 807     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車零部件焊接裝置，包括底座、工作臺、立柱、頂座、支撐板、焊接座和下壓板，所述的工作臺設(shè)置在底座上，所述的頂座通過立柱連接在工作臺上，所述的支撐板通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接在工作臺上，所述的焊接座的上表面開設(shè)有加工放置槽體，所述的焊接座通過緩沖機(jī)構(gòu)連接在支撐板上，所述的下壓板位于焊接座的正上方，所述的頂座上安裝有伺服電機(jī)，所述的伺服電機(jī)穿過頂座與絲杠相連，所述的下壓板通過活靈連接在絲杠上，所述的下壓板上還開設(shè)有焊接槽體；本設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

新能源動(dòng)力電池殼體總成 1076     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源動(dòng)力電池殼體總成，包括殼體、端蓋和安裝架，所述的安裝架的兩端分別開設(shè)有用于固定的螺紋孔，所述的安裝架的頂部開設(shè)有與殼體相匹配的凹槽，所述的殼體的下端連接在凹槽內(nèi)，所述的端蓋可拆卸地連接在殼體的上端，所述的端蓋上開設(shè)有加液孔，所述的加液孔的頂部設(shè)置有連接座，所述的連接座上安裝有密封蓋，所述的密封蓋的底部連接有活塞式堵桿，所述的活塞式堵桿伸入至加液孔內(nèi)并對加液孔進(jìn)行密封，所述的端蓋上還設(shè)置有防爆閥；本設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

新能源四輪車抗震減震裝置 648     

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本實(shí)用新型公開了新能源四輪車抗震減震裝置，采用一根橫梁底部承載至少兩個(gè)減震底盤，橫梁的上方通過兩個(gè)橡膠減震彈簧和左支座和右支座固定連接在車身底部靠近前輪的位置，每一個(gè)減震底盤設(shè)置為圓柱狀結(jié)構(gòu)或者半球狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)任意一個(gè)減震底盤與地面或者周圍的物體碰撞之后，減震底盤在反作用力的作用下首先發(fā)現(xiàn)吸收一部分碰撞能量，然后將剩余的碰撞能量傳送至橫梁上，橫梁再吸收一部分碰撞能量，同時(shí)將剩余的碰撞能量通過橡膠減震彈簧進(jìn)行第三次碰撞能量的吸收，再傳遞給左、右支座和車身。故而傳遞到車身上的碰撞能量得以大大降低，從而為四輪車達(dá)到減震的效果。

輕質(zhì)高強(qiáng)度新能源汽車緊固件用空心鉚釘 684     

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本實(shí)用新型涉及空心鉚釘技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種輕質(zhì)高強(qiáng)度新能源汽車緊固件用空心鉚釘，包括鉚釘蓋，所述鉚釘蓋的一側(cè)設(shè)置有空心管，所述空心管的內(nèi)壁上設(shè)置有多條導(dǎo)向條，導(dǎo)向條呈三角狀設(shè)置，且空心管的內(nèi)側(cè)設(shè)置有錐形座，錐形座固定在所述鉚釘蓋上，且錐形座的兩側(cè)均設(shè)置有第一齒條；空心管中插設(shè)有卡接座，卡接座的內(nèi)部開設(shè)有擠壓孔，所述擠壓孔的兩側(cè)內(nèi)壁上均設(shè)置有與所述第一齒條相適配的第二齒條。本裝置在敲打卡接座時(shí)，通過導(dǎo)向條對卡接座的下移進(jìn)行導(dǎo)向，使其下降時(shí)均勻受力，并對空心管進(jìn)行撐開，對物體進(jìn)行鉚接，且在鉚接時(shí)，由第一齒條與第二齒條的配合避免鉚接后卡接座的脫落，增加鉚接后的牢固性。

新能源汽車零部件加工翻轉(zhuǎn)裝置 882     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車零部件加工翻轉(zhuǎn)裝置，包括工作臺、支撐板、U型架和U型夾頭，所述的支撐板通過平移機(jī)構(gòu)連接在工作臺上，所述的支撐板7的頂部安裝有伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的出軸端穿過支撐板并連接在U型架的頂部，所述的U型架的一側(cè)側(cè)壁上安裝有第二伺服電機(jī)，所述的第二伺服電機(jī)穿過U型架的側(cè)壁并與傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸相連，所述的U型架的另一側(cè)側(cè)壁上活動(dòng)連接有傳動(dòng)桿，所述的傳動(dòng)桿穿過U型架的側(cè)壁并轉(zhuǎn)動(dòng)連接在連接板上，所述的U型架的另一側(cè)側(cè)壁上還安裝有電動(dòng)缸，所述的電動(dòng)缸與連接板相連，所述的U型夾頭設(shè)置有兩個(gè)，所述的兩個(gè)U型夾頭分別與傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸和傳動(dòng)桿相連；本設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和實(shí)用高效的優(yōu)點(diǎn)。

新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子換向器壓入機(jī) 992     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子換向器壓入機(jī)，用于向轉(zhuǎn)子的軸上壓入換向器，包括：臺面板，臺面板上設(shè)置有用于固定并放置轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子定位板；臺面板上還設(shè)置有第一導(dǎo)軸，第一導(dǎo)軸的上端固定連接有上板，第一導(dǎo)軸的中間滑動(dòng)連接有移動(dòng)板；上板上安裝有油缸；移動(dòng)板上設(shè)置有第二導(dǎo)軸，第二導(dǎo)軸上還滑動(dòng)設(shè)置有傳感器安裝板；傳感器安裝板上部設(shè)置有用于連接油缸的驅(qū)動(dòng)軸的油缸連接套，傳感器安裝板下部設(shè)置有壓力傳感器，移動(dòng)板的下部連接有壓頭定位套，壓頭定位套下方連接有壓頭中間套，壓頭中間套下方連接有換向器套，換向器套用于壓緊轉(zhuǎn)子上的換向器以使得換向器壓入到轉(zhuǎn)子上。本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)系換向器的精準(zhǔn)壓入。

四工位新能源電機(jī)轉(zhuǎn)軸入軸機(jī) 675     

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本實(shí)用新型涉及一種四工位新能源電機(jī)轉(zhuǎn)軸入軸機(jī)，屬于電機(jī)制備技術(shù)領(lǐng)域。包括入軸機(jī)框架和入軸機(jī)主機(jī)，所述入軸機(jī)主機(jī)包括水平安裝在入軸機(jī)框架上的工作平臺，所述工作平臺右側(cè)安裝有廢料收集倉，所述工作平臺上表面可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝有旋轉(zhuǎn)入軸機(jī)構(gòu)，在旋轉(zhuǎn)入軸機(jī)構(gòu)上表面均勻設(shè)置有多個(gè)入軸工位，所述工作平臺底面還安裝有旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)，所述旋轉(zhuǎn)入軸機(jī)構(gòu)上方還設(shè)置有氣缸支架，所述氣缸支架頂部右側(cè)豎直安裝有預(yù)壓氣缸，所述預(yù)壓氣缸的輸出端連接有預(yù)壓導(dǎo)正桿，所述氣缸支架頂部內(nèi)側(cè)豎直安裝有伺服電缸，所述伺服電缸的輸出端連接有壓軸桿，所述氣缸支架頂部左側(cè)側(cè)豎直安裝有檢測氣缸，所述檢測氣缸的輸出端連接有檢測桿。

新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子擴(kuò)口機(jī) 710     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源電機(jī)轉(zhuǎn)子擴(kuò)口機(jī)，包括：工作臺(1)，工作臺(1)上設(shè)置有上部框架(3)；工作臺(1)上定位套，定位套內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)子(8)，轉(zhuǎn)子(8)上插滿線圈(801)；通過第一下壓電機(jī)和第二下壓電機(jī)用于壓緊擴(kuò)口模具對線圈實(shí)現(xiàn)擴(kuò)口。本裝置實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子上線圈的自動(dòng)擴(kuò)口。

新能源汽車高壽命電池包連接件 1109     

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本申請涉及一種新能源汽車高壽命電池包連接件，屬于連接件的領(lǐng)域，其包括用于連接電池包本體的連接件本體，連接件本體外側(cè)設(shè)有保護(hù)殼體，保護(hù)殼體中設(shè)有導(dǎo)電件，導(dǎo)電件與連接件本體相抵觸，保護(hù)殼體中嵌設(shè)有緊固條。本申請具有延長連接件本體使用壽命的效果。

新能源一體式加熱冷卻裝置 761     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源一體式加熱冷卻裝置，包括箱體以及加熱機(jī)冷卻箱，所述箱體上固定安裝有懸臂，所述懸臂的移動(dòng)端上固定安裝有控制盒，所述箱體上設(shè)有工作臺，所述工作臺上一側(cè)固定安裝有輥道且另一側(cè)固定安裝有定子冷卻工位，所述工作臺上兩端固定安裝有一對液壓缸，一對所述液壓缸的伸縮端上固定安裝有橫梁，所述橫梁一端的下壁面上固定安裝有感應(yīng)器，所述感應(yīng)器位于所述輥道的上方，本實(shí)用新型涉及電機(jī)定子無損拆卸、檢測故障技術(shù)領(lǐng)域，加熱和冷卻及拔出定子三道工序均設(shè)有加熱曲線、冷卻曲線、壓力曲線監(jiān)控，在加熱中并將漏水檢測分等級控制機(jī)器報(bào)警和停機(jī)，提高了設(shè)備的安全性。

新能源汽車雨刮器用交流電機(jī) 801     

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本實(shí)用新型提供的新能源汽車雨刮器用交流電機(jī)，包括機(jī)殼、交流電機(jī)軸、轉(zhuǎn)子、定子和接線盒，機(jī)殼頂部則設(shè)有與交流電機(jī)軸輸出端嚙合的連桿裝置交流電機(jī)軸輸出端固定有輸出齒輪，連桿裝置包括與輸出齒輪嚙合的擺臂、連桿，擺動(dòng)輪、伸出桿；連桿裝置外固定有連桿套殼，連桿套殼外罩于機(jī)殼和交流電機(jī)軸外，伸出桿伸出連桿套殼與雨刮器刮臂傳動(dòng)連接；連桿套殼上表面為斜面設(shè)置，且上表面與各側(cè)面均由傾斜面過渡連接；接線盒固定在連桿套殼內(nèi)，接線盒與轉(zhuǎn)子線路連接，機(jī)殼殼體上開有供接線盒線路接入的接線孔，所述接線孔內(nèi)套有隔水套，隔水套內(nèi)表面設(shè)有遇水膨脹止水條。本實(shí)用新型可適應(yīng)潮濕環(huán)境，防水防潮性能好，雨刮器交流電機(jī)具有較長使用壽命。