車載智能配電單元 774     

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本發(fā)明公開了一種車載智能配電單元，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，可有效防止電源關(guān)斷時、風(fēng)機(jī)受到較大沖擊電流和電壓的影響，延長了風(fēng)機(jī)的使用壽命。該車載智能配電單元，包括：第一負(fù)載驅(qū)動端，用于驅(qū)動風(fēng)機(jī)；一檔開關(guān)接入端，用于接入來自一檔開關(guān)的電信號；控制模塊，用于當(dāng)所述一檔開關(guān)接入端無電信號輸入時，逐漸減小第一負(fù)載驅(qū)動端的輸出功率，直至第一負(fù)載驅(qū)動端的輸出功率為零。本發(fā)明可用于純電動、混聯(lián)、插電式以及并聯(lián)混合動力等多種新能源車輛。

釩離子液流蓄電池 819     

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釩離子液流蓄電池,傳統(tǒng)的鉛酸、鎳鎘等蓄電池因功率和能量強(qiáng)烈地依賴于極板面積和活性物質(zhì)等的量,且使用壽命短、充放電時間長、污染大。本發(fā)明屬于新能源領(lǐng)域中的液流電池技術(shù),在電化學(xué)原理上,以液態(tài)的釩離子為活性物質(zhì),使不同化合價的釩離子發(fā)生氧化還原反應(yīng)而貯存或釋放電能,耐深充深放、壽命長,并且是一種清潔的貯能裝置,應(yīng)用廣泛。

基于質(zhì)子交換膜應(yīng)用的發(fā)電與制氫一體化動力系統(tǒng) 813     

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本發(fā)明公開了一種以氫氣為基礎(chǔ)能源，充分利用質(zhì)子交換膜特有的高效發(fā)電和電解水的電化學(xué)特性，在同一個系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)發(fā)電與制氫的一體化新能源動力系統(tǒng)。該動力系統(tǒng)發(fā)電與制氫分別采用了質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)和電解水技術(shù)。該動力系統(tǒng)既可將氫氣與空氣中的氧氣化合發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)，又可在外接電源（電網(wǎng)及太陽能等）的輔助下電解水制氫，解決了目前加氫站建設(shè)嚴(yán)重滯后的問題，集成度高，技術(shù)路線清晰，可廣泛應(yīng)用于乘用車、船只、航空、航天器等移動動力系統(tǒng)以及海島供電站、山區(qū)電信基站、辦公樓、廠房、住宅等固定能源和動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)運(yùn)行時只產(chǎn)生水和氧，水可循環(huán)利用，可實(shí)現(xiàn)零排放和零污染，具有非常重要的環(huán)保意義。

汽車陶瓷功能部件高溫成瓷的排膠工藝 755     

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本發(fā)明公開了一種汽車陶瓷功能部件高溫成瓷的排膠工藝，其特征在于：將產(chǎn)品裝缽進(jìn)入高溫窯燒結(jié)，所述高溫窯的前部設(shè)置至少三個溫區(qū)，所述產(chǎn)品在每個溫區(qū)內(nèi)滯留一定時間后推進(jìn)至下一個溫區(qū)，所述溫區(qū)設(shè)置有加熱機(jī)構(gòu)對產(chǎn)品進(jìn)行梯級升溫加熱。本發(fā)明主要適用于新能源汽車電池密封連接器高溫?zé)Y(jié)過程中的前段排膠工藝，該排膠工藝主要解決了排膠受熱不均勻，發(fā)熱元器件使用壽命短的問題。

手機(jī)散熱鋁殼鋰離子電池 688     

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本發(fā)明屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種手機(jī)散熱鋁殼鋰離子電池，包括鋁質(zhì)外殼和氧化鋁陶瓷內(nèi)殼，鋁質(zhì)外殼內(nèi)壁設(shè)有氧化鋁陶瓷層，氧化鋁陶瓷內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有電池本體，鋁質(zhì)外殼和氧化鋁陶瓷內(nèi)殼之間形成冷卻腔，冷卻腔內(nèi)充有冷卻液，電池本體上貫穿設(shè)有若干氧化鋁陶瓷散熱管，氧化鋁陶瓷散熱管的兩端與氧化鋁陶瓷內(nèi)殼連接，所述氧化鋁陶瓷散熱管與所述冷卻腔連通。本發(fā)明充放電過程中產(chǎn)生的熱量傳遞到冷缺液，冷缺液吸收熱量后溫度上升，進(jìn)而流動及時將熱量傳遞到鋁質(zhì)外殼上，鋁質(zhì)外殼將熱量散發(fā)到外界，有效散熱，使電池處于合適工作溫度。

從鋅電積陽極泥中回收鋅、錳、鉛和銀的方法 1062     

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一種從鋅電積陽極泥中回收鋅、錳、鉛和銀的方法，是將鋅電積陽極泥進(jìn)行濕式球磨后，過濾，濾液作為鋅冶煉系統(tǒng)原料；濾渣與酸性溶液混合并加入還原劑，進(jìn)行還原反應(yīng)，浸出錳，過濾，得浸出液和浸出渣，浸出液經(jīng)凈化后，采用電解法制備二氧化錳；浸出渣為高鉛渣，作為鉛冶煉系統(tǒng)原料回收鉛和銀。本發(fā)明具有投資少，工藝簡單，成本低，易于操作等特點(diǎn)；整個流程均為綠色冶金工藝流程，環(huán)境友好，可有效提高資源的綜合回收和利用效率，電解得到的電池級二氧化錳作為新能源材料，利于環(huán)境的保護(hù)和資源的高附加值利用。易于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化大規(guī)模應(yīng)用。

考慮儲能慣量支撐的電力系統(tǒng)的頻率安全穩(wěn)定判定方法 1108     

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本發(fā)明公開了一種考慮儲能慣量支撐的電力系統(tǒng)的頻率安全穩(wěn)定判定方法，包括獲取增加儲能裝置前后待分析電網(wǎng)系統(tǒng)的參數(shù)；計(jì)算增加儲能裝置前后待分析電網(wǎng)系統(tǒng)的等值慣性時間常數(shù)；計(jì)算待分析電網(wǎng)系統(tǒng)在進(jìn)行儲能虛擬慣量控制后的等值慣性時間常數(shù)；計(jì)算系統(tǒng)的等值慣性時間常數(shù)的臨界值；計(jì)算得到待分析電網(wǎng)系統(tǒng)的慣量支撐分析裕度和等值慣性時間常數(shù)的安全裕度并進(jìn)行最終的電力系統(tǒng)的頻率安全穩(wěn)定判定。本發(fā)明基于擾動發(fā)生時刻頻率變化率和儲能虛擬慣量控制，分析儲能接入高比例新能源系統(tǒng)后對系統(tǒng)慣量的支撐作用，并提出量化分析判定方法，進(jìn)而分析系統(tǒng)頻率暫態(tài)響應(yīng)過程中的安全性和穩(wěn)定性；而且本發(fā)明方法的可靠性高、安全性好且客觀科學(xué)。

避免灰塵遮擋降低電池板發(fā)電效率的自動清洗裝置 710     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種避免灰塵遮擋降低電池板發(fā)電效率的自動清洗裝置，包括路燈桿，所述路燈桿的左側(cè)固定連接有遮陽板，所述遮陽板的左側(cè)固定連接有固定塊。該避免灰塵遮擋降低電池板發(fā)電效率的自動清洗裝置，當(dāng)太陽從東南運(yùn)動到西南時，此時膨脹塊受熱膨脹，使得滑塊帶動連桿向下運(yùn)動，進(jìn)一步使得太陽能電池板向左偏轉(zhuǎn)，從而達(dá)到了自動根據(jù)陽光的照射角度進(jìn)行轉(zhuǎn)向增加電池板發(fā)電效率的效果。當(dāng)水槽內(nèi)部的水量達(dá)到一定值時，此時浮球帶動空心瓶向上運(yùn)動，進(jìn)一步使得塞頭從出水口拔出，此時水槽內(nèi)部的水可以通過出水管清洗太陽能電池板的頂部，從而達(dá)到了自動清洗電池板表面附著灰塵的效果。

節(jié)能環(huán)保型高效率風(fēng)能抽水裝置 1148     

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本發(fā)明涉及新能源機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種節(jié)能環(huán)保型高效率風(fēng)能抽水裝置，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有擋板，所述殼體的內(nèi)部設(shè)置有單向閥機(jī)構(gòu)，所述殼體的底部開設(shè)有抽水管道，所述殼體的頂部設(shè)置有排水管道，所述殼體的頂部設(shè)置有限位盒，所述限位盒的頂部活動連接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的側(cè)面設(shè)置有扇葉，所述轉(zhuǎn)盤的正面固定連接有限位塊，所述轉(zhuǎn)盤的正面活動連接有限位槽，所述限位槽的底部固定連接有頂柱，該節(jié)能環(huán)保型高效率風(fēng)能抽水裝置，通過單向閥機(jī)構(gòu)和頂塊的配合使用，轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)一圈，推板可進(jìn)行兩次往復(fù)行程，對稱分布可進(jìn)行四次往復(fù)行程，大大提高了抽水的效率，同時降低了能源消耗，為人們的生活帶來極大的便利性。

節(jié)能環(huán)保BF柴油 921     

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一種節(jié)能環(huán)保BF柴油，它主要是解決柴油能自動清潔保養(yǎng)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)，抑制積炭形成和去除積炭，且霧化程度好，燃燒效率高等技術(shù)問題，特別是滿足高原部隊(duì)地區(qū)裝備的需求，是高原缺氧條件下提高發(fā)動機(jī)效率的新能源材料。其技術(shù)方案要點(diǎn)是：在于它通過在柴油組份中添加包括含硼化合物組份和含氟表面活性劑組份，柴油組份、含硼化合物組份和含氟表面活性劑組份的重量比(份)為：柴油1000、含硼化合物1.5?12、含氟表面活性劑1.5?15。所述含氟表面活性劑為可降解的短鏈氟表面活性劑聚合物包括所述含硼化合物為有機(jī)硼化物包括硼氫離子化合物、硼氫化鈉。它主要是應(yīng)用于替代各種燃油發(fā)動機(jī)中使用的柴油。

GN?Sb₂Se₃復(fù)合薄膜的制備方法 786     

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本發(fā)明公開了一種GN?Sb₂Se₃復(fù)合薄膜的制備方法，屬于新能源材料制備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明采用電沉積與熱處理相結(jié)合制備出了性能優(yōu)越的成品。其具體操作為：首先將導(dǎo)電基底作為電極體系的工作電極置于電解液中，用電沉積的方法制備所需要的GN?Sb₂Se₃或GN?Sb薄膜，隨后對基底進(jìn)行熱處理，上述GN?Sb₂Se₃薄膜在保護(hù)氣體中熱處理，GN?Sb薄膜則進(jìn)行硒化熱處理，最后得到GN?Sb₂Se₃復(fù)合薄膜。本發(fā)明可以控制成品薄膜的厚度和成分，所制備復(fù)合薄膜比表面積大、GN和Sb₂Se₃兩者結(jié)合緊密、結(jié)晶性能和物理化學(xué)性能優(yōu)良。本發(fā)明具有所需設(shè)備簡單、制備成本低、易于大規(guī)模生產(chǎn)、所得產(chǎn)品光電性能優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn)。

綜合能源系統(tǒng)的能量調(diào)度方法 962     

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本發(fā)明公開了一種綜合能源系統(tǒng)的能量調(diào)度方法，包括獲取目標(biāo)綜合能源系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)；建立綜合能源系統(tǒng)基本運(yùn)行模型；構(gòu)建用戶參與評估模型；采用正態(tài)云模型對綜合需求響應(yīng)中的不確定性進(jìn)行模擬；基于綜合能源系統(tǒng)基本運(yùn)行模型和綜合需求響應(yīng)模型，以綜合能源系統(tǒng)的輸入能量最小為目標(biāo)函數(shù)，在設(shè)定的邊界條件下求解得到最終的綜合能源系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)度結(jié)果。本發(fā)明方法能夠有效描述用戶參與綜合需求響應(yīng)意愿的隨機(jī)性與模糊性，而且能夠顯著減小系統(tǒng)的等效輸入能量與能量損耗，提升系統(tǒng)的新能源消納率、總體能源效率與系統(tǒng)穩(wěn)定性，可靠性高，穩(wěn)定性好。

高效配置能源與電路的能源艙系統(tǒng) 826     

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一種高效配置能源與電路的能源艙系統(tǒng)，包括艙體，艙體上設(shè)有采能裝置、控制模塊、功能區(qū)和儲能裝置；采能裝置將太陽能采能轉(zhuǎn)換為電力；控制模塊包括中央控制器電聯(lián)其他裝置；逆變器轉(zhuǎn)換電力為功能區(qū)供電并導(dǎo)入儲能裝置；熱力控制器將光伏余熱作用熱力導(dǎo)管導(dǎo)入功能區(qū)；濾波器通過電流濾波控制輻射波長，濾波分解成目標(biāo)輻射能至各功能區(qū)；中央控制器根據(jù)功能區(qū)需求配置電能，控制逆變器、熱力控制器和濾波器的能耗比例。本發(fā)明通過高效配置電能，構(gòu)建了一個優(yōu)化電力配置的多效能源環(huán)境，拓展了新能源在生態(tài)、建筑、農(nóng)業(yè)、海洋、軍事、航空方面多應(yīng)用場景，在集中式和分布式電力能源環(huán)境中提升了效能。

左腳剎車延長踏板 763     

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左腳剎車延長踏板是一種用于無離合器踏板的內(nèi)燃汽車或新能源汽車的左腳剎車裝置，延長踏板固定在剎車踏板左側(cè)，與其平行，稍低約三四厘米，便于左腳平常放在上面，當(dāng)需要剎車時，左腳踩下延長踏板便可完成制動。

電壓源型逆變器的阻抗建模方法 843     

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本發(fā)明公開了一種電壓源型逆變器序阻抗建模方法，考慮逆變器dq軸變量相互耦合的影響，并在控制中加入阻抗重構(gòu)控制與電壓前饋控制，提出基于序阻抗模型的電壓源型逆變器寬頻帶小信號建模方法并驗(yàn)證了所建模型的正確性，解決了電壓源型逆變器小信號阻抗建模的難題。本發(fā)明所建立的模型能準(zhǔn)確的反映出電壓源型逆變器在寬頻帶中的阻抗特性，可以為分析鎖相環(huán)參數(shù)、電流控制器參數(shù)、電壓控制器參數(shù)以及濾波參數(shù)對電壓源型逆變器提供理論模型基礎(chǔ)。本發(fā)明為電壓源型逆變器接入微電網(wǎng)、新能源場站等場景中的小擾動穩(wěn)定性分析提供了模型，有利于推廣電壓源型逆變器在微網(wǎng)中的應(yīng)用。

硼六氧的制備方法和應(yīng)用 800     

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本發(fā)明公開一種硼六氧的制備方法和應(yīng)用。本發(fā)明以硼粉為原材料，通過氧化晶體硼，利用其氧化放熱反應(yīng)在低溫下合成硼六氧，即B₆O。本發(fā)明的制備方法成本低、能耗低且合成工藝簡單，所得硼六氧具有較強(qiáng)的可見光吸收，首次應(yīng)用于光催化分解水產(chǎn)氫和光催化還原二氧化碳，均表現(xiàn)出高穩(wěn)定性和較好的可見光催化活性，且其本身是一種非金屬光催化劑，從而能夠在新能源開發(fā)領(lǐng)域具有較高的科學(xué)意義和應(yīng)用價值。

下垂控制方法和系統(tǒng) 789     

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本發(fā)明涉及電力電子控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種下垂控制方法和系統(tǒng)，在傳統(tǒng)下垂控制的基礎(chǔ)上引入具有發(fā)電機(jī)調(diào)速特性的調(diào)速步驟、電壓慣性步驟和頻率慣性步驟，進(jìn)一步提升了分布式發(fā)電單元的剛性；在調(diào)速步驟中增加有功下垂調(diào)節(jié)步驟，使分布式發(fā)電單元具有有功下垂特性；引入電磁方程，改變分布式發(fā)電單元輸出阻抗特性；通過電壓電流雙閉環(huán)控制實(shí)現(xiàn)電源輸出電壓精確快速反應(yīng)指令信號；本發(fā)明可以運(yùn)用于基于多電源并聯(lián)領(lǐng)域、岸電領(lǐng)域和新能源微電網(wǎng)領(lǐng)域等領(lǐng)域，能滿足多個分布式發(fā)電單元間并聯(lián)、或與多種電源間的穩(wěn)定并聯(lián)運(yùn)行。

氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料電池汽車 1117     

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本申請?zhí)峁┮环N氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料電池汽車，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。包括：燃料電池電堆，具有進(jìn)液口和出液口；換熱器，包括第一通路和第二通路，第一通路連接外部循環(huán)液，第二通路的出口與進(jìn)液口通過第一管路連接，第二通路的入口與出液口通過第二管路連接；三通調(diào)節(jié)裝置，包括第一端口、第二端口和第三端口，第一端口和第二端口串接在第一管路中，第三端口連接在第二管路上；溫度檢測器，檢測第一通路的入口處液體溫度、進(jìn)液口處液體溫度、出液口處液體溫度；控制器，與溫度檢測器和三通調(diào)節(jié)裝置連接，基于溫度檢測器檢測的溫度數(shù)據(jù)控制三通調(diào)節(jié)裝置。所述氫燃料電池系統(tǒng)解決了氫燃料電池系統(tǒng)響應(yīng)慢的問題。

戶外用LED封裝導(dǎo)電膠 1141     

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本發(fā)明公開的一種戶外用LED封裝導(dǎo)電膠，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，是由下列按重量份的原料配制而成：導(dǎo)電填料60-90、環(huán)氧稀釋劑0.5-15、硅樹脂惰性劑0.3-3、環(huán)氧樹脂5-25、環(huán)氧固化劑0.5-5、固化促進(jìn)劑0-0.5、抗氧化劑0.1-0.3、紫外光穩(wěn)定劑0.1-0.3；其制備步驟包括：1.備料；2.初混；3.復(fù)混；4.終混；具有導(dǎo)電導(dǎo)熱性能優(yōu)越、粘接強(qiáng)度高、抗紫外與耐老化效果好等特點(diǎn)，既可用于封裝戶外用LED，也可用于封裝大功率的LED。

關(guān)懷型公交候車室 963     

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本實(shí)用新型屬于公交候車室技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種關(guān)懷型公交候車室，包括第一集裝箱及第二集裝箱，第二集裝箱疊加于第一集裝箱上；第一集裝箱內(nèi)設(shè)有候車區(qū)、樓梯及儲存室，候車區(qū)包括候車座、線路牌、第一到站提醒裝置、一鍵呼救按鈕、第一監(jiān)控器及室內(nèi)廣告牌，樓梯與第二集裝箱相通，第一集裝箱的外側(cè)設(shè)有站名牌、室外廣告箱、第二監(jiān)控器及新能源汽車充電口；第二集裝箱內(nèi)設(shè)有商業(yè)配置區(qū)、窗口及第二到站提醒裝置，第二集裝箱的外側(cè)設(shè)有室外廣告箱。本實(shí)用新型達(dá)到了多功能的特點(diǎn)，給人們提供了多方面的關(guān)懷，具備商業(yè)配置，可以為候車的人們提供便利，同時也解決了新能源車推行難的問題。

雙槍直流充電樁 1036     

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本實(shí)用新型適用于新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種雙槍直流充電樁，解決了現(xiàn)有充電樁的充電槍在雨雪天氣使用完畢后，槍頭容易吸附雨水，使得對下次充電造成影響；所述雙槍直流充電樁包括：充電服務(wù)主體，所述充電服務(wù)主體包括防護(hù)外殼以及用于支撐所述防護(hù)外殼的支撐基座；設(shè)置在所述防護(hù)外殼一側(cè)的雙槍直流充電系統(tǒng)，所述雙槍直流充電系統(tǒng)與充電服務(wù)主體之間電性連接，用于執(zhí)行對新能源汽車的供電工作；本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)置了充電槍防水組件，充電槍防水組件能夠?qū)Σ煌吞柍潆姌岊^的夾持，避免了充電槍頭的脫落，同時還能對充電槍頭進(jìn)行除濕作業(yè)，避免了充電槍頭使用過程中電力事故的發(fā)生。

鈦化隔膜超高溫鋰電池 951     

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本實(shí)用新型公開一種鈦化隔膜超高溫鋰電池，包括外殼及設(shè)于外殼內(nèi)的正極、負(fù)極、隔膜及電解液；所述隔膜設(shè)于正極與負(fù)極之間；所述電解液填充在外殼內(nèi)；所述隔膜為鈦化隔膜，所述鈦化隔膜可以是鈦化聚乙烯隔膜或鈦化聚丙烯隔膜。本實(shí)用新型的鋰電池通過采用鈦化隔膜，可以實(shí)現(xiàn)85℃高溫仍能具備很好的放電性能，能很好地應(yīng)用在新能源汽車動力電池的制造和使用，對推動新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

定子扁銅線焊接機(jī)及定子焊接導(dǎo)電夾線固定工裝 816     

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本實(shí)用新型公開了一種定子扁銅線焊接機(jī)及焊接導(dǎo)電夾線固定工裝，包括中軸，中軸上軸接有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括第一限位固定板和第二限位固定板；第一限位固定板和第二限位固定板上均成形有若干扁線夾線位，扁線夾線位包括若干沿徑向分布的多層扁線夾線孔，所述多層扁線夾線孔為通孔；第一限位固定板連接有導(dǎo)向帽，第二限位固定板連接有導(dǎo)向塊；導(dǎo)向帽和/或?qū)驂K上固定有固定裝置。本實(shí)用新型可以對扁線進(jìn)行精準(zhǔn)定位，使得焊接穩(wěn)定、焊點(diǎn)效果一致良好、焊點(diǎn)與負(fù)電極不會粘連在一起、抗干擾效果、質(zhì)量高的效果；實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量要求的新能源汽車扁銅線發(fā)卡驅(qū)動電機(jī)的批生產(chǎn)要求，滿足了我國快速發(fā)展中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的自動化生產(chǎn)的需求。

電動汽車用復(fù)合電纜 1123     

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本實(shí)用新型屬于新能源電動汽車配套技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車中連接各部件的連接用電纜領(lǐng)域。一種電動汽車用復(fù)合電纜，包括至少一根數(shù)據(jù)線、至少一對信號對絞線和至少一根控制線，每根線皆為內(nèi)部以導(dǎo)體鋁合金絲為芯、外部為薄絕緣層，所述信號對絞線外部還依次設(shè)置有屏蔽層和薄絕緣層，線與線之間充以填充物，涂敷型無鹵玻璃纖維包帶層、氧指數(shù)大于40的擠包熱塑型環(huán)保低煙無鹵外護(hù)套層，薄絕緣層均帶有不同顏色。進(jìn)一步，護(hù)套層外還有溫度指示材料涂層。本實(shí)用新型復(fù)合電纜內(nèi)部各導(dǎo)線絕緣層設(shè)置不同顏色以方便在接線時區(qū)分，方便安裝與維修，在復(fù)合電纜外部設(shè)置溫度指示涂層更能不用通過電流表測量，即能目測出內(nèi)部導(dǎo)線是否有過流故障存在。

用于車載充電的繼電器控制裝置及電動汽車 984     

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本實(shí)用新型提供了用于車載充電的繼電器控制裝置及電動汽車，涉及新能源汽車車載充電技術(shù)領(lǐng)域，包括：充電控制繼電器、供電模塊和車載充電機(jī)；其中，充電控制繼電器集成在車載充電機(jī)上；充電控制繼電器的輸出端與供電模塊連接，充電控制繼電器的輸入端則用于與用電設(shè)備連接；充電控制繼電器，用于根據(jù)車載充電機(jī)的工作狀態(tài)，觸發(fā)供電模塊為用電設(shè)備提供電源。本申請通過充電控制繼電器反接的方式，采用同一個充電控制繼電器為VCU、BMS、DCDC和儀表等在不同工況下提供控制電源，不僅可以保證電動汽車正常工作的性能，還節(jié)省了成本，便于新能源汽車在實(shí)際應(yīng)用中推廣。

基于云計(jì)算的集中式光功率預(yù)測方法及系統(tǒng) 1071     

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本發(fā)明涉及新能源調(diào)控技術(shù)領(lǐng)域，公開一種基于云計(jì)算的集中式光功率預(yù)測方法及系統(tǒng)，以提高新能源調(diào)控的有效性、統(tǒng)籌性和精準(zhǔn)度。方法包括：云端服務(wù)器查找對應(yīng)光伏電站的未來T1內(nèi)的光輻照度預(yù)測數(shù)據(jù)和云層遮擋太陽輻射強(qiáng)度的突變預(yù)測值，并將T1內(nèi)的光輻照度預(yù)測數(shù)據(jù)、云層遮擋太陽輻射強(qiáng)度的突變預(yù)測值和過去T2內(nèi)實(shí)況的光輻照度數(shù)據(jù)、云層遮擋所產(chǎn)生的實(shí)況突變率數(shù)據(jù)和光伏電站出力數(shù)據(jù)輸入光功率預(yù)測模型中，得到光伏電站T1時間內(nèi)光功率預(yù)測數(shù)據(jù)并將其發(fā)送到場站端服務(wù)器；場站端服務(wù)器再將其轉(zhuǎn)發(fā)至調(diào)度端服務(wù)器；調(diào)度端服務(wù)器根據(jù)接收的光伏電站T1時間內(nèi)光功率預(yù)測數(shù)據(jù)對光伏電站進(jìn)行并網(wǎng)調(diào)控。

配電網(wǎng)末端電能路由器及其控制方法 782     

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本發(fā)明涉及電源系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于配電網(wǎng)末端電能路由器及其控制方法。雙向變流器模塊，其用于提供配電網(wǎng)和交流負(fù)載接口，實(shí)現(xiàn)交直流電能變換以及對配電網(wǎng)進(jìn)行電能質(zhì)量治理的功能，包括補(bǔ)償無功、諧波、負(fù)序和零序電流；光伏模塊，其用于提供光伏電池接口，最大限度利用光伏電池發(fā)出的電能；儲能模塊，其用于提供儲能電池接口，實(shí)現(xiàn)削峰填谷的功能；充電樁模塊，其用于提供新能源汽車充電接口，實(shí)現(xiàn)給新能源汽車充電的功能。本發(fā)明不僅可實(shí)現(xiàn)多種形式電能變換，而且與現(xiàn)有電能理由器相比不需要高頻隔離變壓器，系統(tǒng)體積更小、質(zhì)量更輕、效率更高、結(jié)構(gòu)更簡單。

儲能參與電網(wǎng)調(diào)峰應(yīng)用的容量優(yōu)化配置方法 831     

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本發(fā)明公開了一種儲能參與電網(wǎng)調(diào)峰應(yīng)用的容量優(yōu)化配置方法，屬于智能配電技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明通過采集電網(wǎng)狀態(tài)信息參量(包括負(fù)荷數(shù)據(jù)P_load(t)、新能源發(fā)電并網(wǎng)功率P_new、電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線功率P_ace)，基于所述的電網(wǎng)狀態(tài)及數(shù)據(jù)獲得凈負(fù)荷峰谷差率，確定儲能的功率配置方法和準(zhǔn)則，并基于電網(wǎng)的調(diào)峰時間窗口，對儲能參與電網(wǎng)調(diào)峰應(yīng)用的容量進(jìn)行確定，具體可根據(jù)電網(wǎng)數(shù)據(jù)及狀態(tài)采用推算法或精確數(shù)學(xué)計(jì)算法，確定儲能功率和容量的配置，并在實(shí)際電網(wǎng)應(yīng)用中，利用電池儲能系統(tǒng)經(jīng)儲能逆變器并網(wǎng)充放電，自主出力或吸收電網(wǎng)能量，實(shí)現(xiàn)儲能的調(diào)峰作用，起到改善電能質(zhì)量，提高電網(wǎng)穩(wěn)定性的目的，在實(shí)現(xiàn)削峰填谷運(yùn)行工況下，充分發(fā)揮和提高設(shè)備利用率。

能源互聯(lián)下主動配電網(wǎng)與輸電網(wǎng)集成系統(tǒng)多重不確定能量流建模及算法 674     

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本發(fā)明屬于主動配電網(wǎng)與輸電網(wǎng)集成系統(tǒng)能量流計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種能源互聯(lián)下主動配電網(wǎng)與輸電網(wǎng)集成系統(tǒng)多重不確定能量流計(jì)算新方法。該方法首先模擬出多能源注入EH的隨機(jī)模糊時空相關(guān)序列，建立能源互聯(lián)下EH模型，獲得其與配電網(wǎng)的交互值。主動配電網(wǎng)與輸電網(wǎng)共聯(lián)節(jié)點(diǎn)PLi, t的正/負(fù)/零值分別對應(yīng)ADN的負(fù)荷/電源/孤島運(yùn)行模式。孤島模式輸電網(wǎng)與ADN完全解耦運(yùn)行，對應(yīng)電力系統(tǒng)N-1狀態(tài)；負(fù)荷/電源模式以輸電網(wǎng)與主動配網(wǎng)在共聯(lián)節(jié)點(diǎn)的功率和電壓為共享變量，建立基于SOS的主動配電網(wǎng)、輸電網(wǎng)能量流模型，獲得能量流結(jié)果。本發(fā)明適應(yīng)能源互聯(lián)發(fā)展趨勢，為未來大量新能源接入電力系統(tǒng)發(fā)電計(jì)劃安排和調(diào)度提供相應(yīng)的指導(dǎo)依據(jù)。

乙醇汽油及配制方法 747     

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本發(fā)明公開了一種乙醇汽油及配制方法,涉及新能源領(lǐng)域。本發(fā)明由乙醇10%-25%,汽油67%-85%,添加劑2%-3%,甲醇3%-5%組成,所述的乙醇汽油的配制方法是:先將增溶劑、增能降耗劑、抗氧劑、金屬腐蝕抑制劑、橡膠溶脹抑制劑按所需比例倒入反應(yīng)釜中攪拌,混合均勻得添加劑;將添加劑與乙醇、甲醇按照所需比例混合,得改性乙醇;將改性乙醇與汽油按照所需比例混合即得乙醇汽油。本發(fā)明的乙醇汽油燃料配制簡單,性能良好,可與國標(biāo)汽油以任意比例混用,油耗與國標(biāo)汽油相當(dāng),排放指標(biāo)符合環(huán)保要求,可廣泛適用于各種燃用汽油的機(jī)動車輛,如轎車、客車、叉車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載車、鏟車等。