火藥發(fā)動機 706     

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本發(fā)明一種(齒輪型)火藥發(fā)動機圖1，它包括殼體、飛輪齒輪、主軸、長方形齒輪、活舌、活舌缸、活舌柱、彈簧、底座、燃燒室、點火孔、點火器、輸送鏈條、液壓頂及機座。在殼體開有一大一小的方孔，大方孔內(nèi)開有活舌缸及排氣槽，內(nèi)裝有輸送鏈條、底座、點火孔、點火器、液壓頂。缸內(nèi)裝有活舌及活舌柱，活舌柱下部分裝有彈簧，上部分裝有長方形齒輪與飛輪齒輪相配。自動(計時)計量灌裝火藥、上堂、退堂、點火、發(fā)動，工作全部由電腦控制自動化完成。本發(fā)明新穎，實用性最強，創(chuàng)造了固體燃料發(fā)動機，利用了新能源又環(huán)保。火藥發(fā)動機制作簡單科學，成本低，適合辦大中型發(fā)電廠，有巨大的商業(yè)開發(fā)價值，是目前世界上獨創(chuàng)的火藥發(fā)動機。另一種(曲軸型)火藥發(fā)動機圖4原理和功能如圖1一樣，只有轉(zhuǎn)動部分有所不同。另一種(活舌型)火藥彈射器圖6原理和功能如圖1一樣。

新型“源儲荷網(wǎng)”互聯(lián)互通供電系統(tǒng)與控制方法 902     

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本發(fā)明提供一種新型“源儲荷網(wǎng)”互聯(lián)互通供電系統(tǒng)與控制方法，所述系統(tǒng)與方法用于提高鐵路功率調(diào)節(jié)器補償精度與可再生能源的利用率。該系統(tǒng)與控制方法包括：獲取“源儲荷網(wǎng)”互聯(lián)互通供電系統(tǒng)信息與結(jié)構(gòu)并對其進行搭建；在原有鐵路功率調(diào)節(jié)器的基礎(chǔ)上引入混合儲能系統(tǒng)、新能源系統(tǒng)、雙向AC?DC連接至微網(wǎng)；混合儲能通過濾波將功率分配至超級電容與蓄電池；新能源采用最大功率點追蹤；雙向AC?DC控制直流電壓。

新型的能源發(fā)電及儲能智慧管理設(shè)備和系統(tǒng) 1146     

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本發(fā)明公開了一種新型的能源發(fā)電及儲能智慧管理設(shè)備和系統(tǒng)，包括新能源發(fā)電系統(tǒng)，雙向逆變器，儲能系統(tǒng)，信息監(jiān)測模塊，主控制臺系統(tǒng)，所述雙向逆變器包括雙向的DC?DC，以及雙向的DC?AC變換，和電網(wǎng)或者儲能裝置之間進行能量傳輸；本發(fā)明提出的一種新型的能源發(fā)電及儲能智慧管理設(shè)備和系統(tǒng)由一套主控制臺系統(tǒng)，若干新能源發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、以及雙向逆變器等構(gòu)成的發(fā)電及儲能智慧管理系統(tǒng)，對能源發(fā)電的效率進行調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)對節(jié)點能源的輸出峰值智能控制，并且通過儲能系統(tǒng)實現(xiàn)削峰填谷補能，實現(xiàn)了能源發(fā)電的高效和高質(zhì)量利用。

考慮短時供電需求的微電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度方法 769     

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本發(fā)明公開了一種考慮短時供電需求的微電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度方法，首先，根據(jù)微電網(wǎng)重要電負荷功率、新能源發(fā)電功率預測曲線，得到需儲能系統(tǒng)與燃氣機共同出力平衡的凈電負荷功率；然后，根據(jù)主從儲能初始參數(shù)計算主儲能系統(tǒng)和從儲能系統(tǒng)充放電比例；最后根據(jù)凈電負荷功率、燃氣機最大可調(diào)度功率及主/從儲能系統(tǒng)充放電比例和限值確定燃氣機及主儲能系統(tǒng)和從儲能系統(tǒng)調(diào)度方案，即利用新能源發(fā)電功率和燃氣機最大可調(diào)度功率優(yōu)先供應重要電負荷，電能富裕由主從儲能按比例充電存儲，電能不足由主從儲能按比例放電支撐。本發(fā)明能在短時間內(nèi)充分利用主儲能系統(tǒng)和從儲能系統(tǒng)單元容量，滿足微電網(wǎng)孤島運行情況下重要負荷的短時供電需求，減少經(jīng)濟損失。

鋅空氣電池用多孔鋅鎳合金負極材料及其制備方法 821     

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本發(fā)明公開了一種鋅空氣電池用多孔鋅鎳合金負極材料及其制備方法，屬于新能源技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域。本發(fā)明所述多孔鋅鎳合金負極材料由泡沫鎳基底以及均勻包覆在泡沫鎳基底上的鋅鎳合金鍍層組成；所述鋅鎳合金鍍層中鎳鋅摩爾比為0.01-0.20：1。本發(fā)明以泡沫鎳為陰極，在含有功能添加劑的電鍍液中，將鋅鎳通過電鍍方式沉積在泡沫鎳基體表面，獲得鎳鋅摩爾比0.01-0.20：1，孔徑20-500μm，鍍層厚度10μm-2000μm的鋅空氣電池用多孔鋅鎳合金負極材料。本發(fā)明所述材料結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，制備工藝簡單，便于大規(guī)模的工業(yè)化應用和生產(chǎn)。

摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復合材料及其制備方法 885     

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本發(fā)明涉及一種摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復合材料的制備方法及其在納米新能源中的應用。帶有電正性的摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復合材料制備方法簡單，制備的摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復合材料失電子能力強，成本低，性能高。使用摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復合材料作為正極材料制備的摩擦納米發(fā)電機可以應用于能源器件中或傳感器中。使用摩擦納米發(fā)電機和自驅(qū)動傳感器用纖維素/動物毛發(fā)復合材料制備的摩擦納米發(fā)電機輸出電壓高，功率高，輸出穩(wěn)定；制備的自驅(qū)動傳感器靈敏度高，性能穩(wěn)定。屬于納米新能源領(lǐng)域。

汽車發(fā)電機棄“燃油發(fā)動機”牽引儲能發(fā)電技術(shù) 788     

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一種汽車發(fā)電機棄“燃油發(fā)動機”牽引儲能發(fā)電技術(shù)，創(chuàng)新應用于新能源純電動汽車上來實現(xiàn)它：一不依靠市電(充電樁)、二不依靠石油、燃料(發(fā)動機)、三不依靠太陽能、風力(自然媒介)來實現(xiàn)它節(jié)能減排、環(huán)保、零污染、零排放、消耗石油、燃料為零、充電零電費的突破與創(chuàng)新。它不僅具備時代的同步性，還迎合了時代的需求性、它采用超常規(guī)創(chuàng)新理念、借力發(fā)電的方法，來實現(xiàn)一種自主創(chuàng)新、自行設(shè)計、獨特、創(chuàng)新、新穎、實用、獨一無二的汽車發(fā)電機機械原理設(shè)計裝置、采用的棄“燃油發(fā)動機”牽引、儲能發(fā)電技術(shù)方案、來實現(xiàn)電能自動、循環(huán)、轉(zhuǎn)換、利用、轉(zhuǎn)換、再利用、再轉(zhuǎn)換的二次電能“能生能、電生電”電能自產(chǎn)自銷、自供自給、自動供電、充電、儲能、來挑戰(zhàn)新能源純電動汽車里程、長續(xù)航的突破和創(chuàng)新。

高安全型長壽命三元材料電池 1104     

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一種高安全型長壽命三元材料電池，正極漿料固體物質(zhì)質(zhì)量百分比：三元材料：92.0％～95.5％；聚偏氟乙烯：3.0％～7.0％；油性碳納米纖維：1.5％～2.5％；負極漿料固體物質(zhì)質(zhì)量百分比：鈦酸鋰：90.0％～93.5％；羧甲基纖維素鈉：1.0％～2.4％；粘結(jié)劑：3.5％～7.0％；SP型導電炭黑：0.3％～1.0％；C45型導電炭黑：0.5％～1.8％；KS?6型導電石墨：1.2％～2.4％。本發(fā)明之高安全型長壽命三元材料電池，安全性能合格，室溫條件下，按照1C充放電制度連續(xù)充放電，2000次循環(huán)后容量保持率高于80％，滿足小型電動工具、航空、航天及新能源汽車的使用要求。

電網(wǎng)寬頻帶振蕩在線辨識方法和系統(tǒng) 915     

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本發(fā)明實施例提供一種電網(wǎng)寬頻帶振蕩在線辨識方法和系統(tǒng)，建立含新能源發(fā)電接入的電力系統(tǒng)模型，對典型擾動/故障工況進行仿真分析，從中提取得到新能源電力系統(tǒng)的動態(tài)行為特征信息；其次，利用歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)以及仿真數(shù)據(jù)，建立相應的動態(tài)行為特征庫；最后根據(jù)特征庫中的數(shù)據(jù)類，建立相應的動態(tài)數(shù)據(jù)在線分類器，實現(xiàn)測量信號數(shù)據(jù)與寬頻帶振蕩模式以及相應參數(shù)之間的快速自動匹配。本發(fā)明能夠快速自動地完成寬頻帶振蕩的模態(tài)辨識，即實現(xiàn)寬頻帶振蕩的在線辨識，且辨識得到的參數(shù)可作為后續(xù)阻尼控制輸入信號的選取依據(jù)。

基于云計算的集中式風功率預測方法及系統(tǒng) 884     

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本發(fā)明涉及新能源調(diào)控技術(shù)領(lǐng)域，公開一種基于云計算的集中式風功率預測方法及系統(tǒng)，以提高新能源調(diào)控的有效性、統(tǒng)籌性和精準度。方法包括：場站端服務器向云端服務器傳送所配對風電場過去一段時間T2內(nèi)的實況氣象數(shù)據(jù)和風電場出力數(shù)據(jù)；云端服務器查找對應風電場的未來一段時間T1內(nèi)的氣象預測數(shù)據(jù)，并將氣象預測數(shù)據(jù)和T2內(nèi)的實況氣象數(shù)據(jù)和風電場出力數(shù)據(jù)輸入風功率預測模型中得到風電場T1時間內(nèi)風功率預測數(shù)據(jù)，并將風電場T1時間內(nèi)風功率預測數(shù)據(jù)發(fā)送到場站端服務器；場站端服務器向調(diào)度端服務器發(fā)送包括風電場T1時間內(nèi)風功率預測數(shù)據(jù)的供調(diào)度數(shù)據(jù)；調(diào)度端服務器根據(jù)接收的風電場T1時間內(nèi)風功率預測數(shù)據(jù)對風電場進行并網(wǎng)調(diào)控。

工程機械的電動傳動系統(tǒng)及速比調(diào)節(jié)方法、產(chǎn)品 812     

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本發(fā)明提供了一種工程機械的電動傳動系統(tǒng)及速比調(diào)節(jié)方法、產(chǎn)品，所述傳動系統(tǒng)包括電驅(qū)系統(tǒng)、左半軸和右半軸，所述的電驅(qū)系統(tǒng)包括電機和與電機傳動連接的變速箱，所述的變速箱的輸出端分別連接左半軸和右半軸，左半軸和右半軸輸出的兩端分別設(shè)置了一個減速機。傳動系統(tǒng)速比增大，則輸出的扭矩增大，其中減速機還起到減速的作用，符合工程機械用車具有速度低、扭力大的特點。該技術(shù)方案擴大了新能源汽車技術(shù)的適用范圍，集中了新能源汽車行業(yè)和工程機械行業(yè)的技術(shù)要求。

用于立體充電車庫的帶防燃爆功能型車臺板 1081     

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本發(fā)明為用于立體充電車庫的帶防燃爆功能型車臺板，對稱設(shè)置的邊梁分別與橫梁、承載面板共同組合成承載型車臺板，在邊梁內(nèi)設(shè)置電器滅火壓力容器罐、四通管、主控電磁閥、分控電磁閥I、分控電磁閥II，在承載型車臺板上分別設(shè)置消防控制模塊、噴嘴I、感應探頭I、噴嘴II、感應探頭II，帶防燃爆功能型車臺板能在搬運、存取、充電過程中對所存放充電新能源車輛進行實時監(jiān)測直接有效保護，更好解決立體充電車庫的車臺板功能單一不能主動提供消防保護和存車鋼框架內(nèi)空上側(cè)設(shè)置的消防感應探頭對新能源車輛底盤充電電池區(qū)域探測不直接、消防器材輸出保護距離遠造成消防保護有效性較差的問題。

居民樓宇系統(tǒng)主動響應微電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度方法 688     

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本發(fā)明公開了一種居民樓宇系統(tǒng)主動響應微電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度方法，所述方法包括以下步驟：針對居民樓宇用電特征建立了一種具備靈活調(diào)度能力的新型樓宇儲能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。與此同時，基于不同類型的樓宇可控負荷的工作特性，建立負荷響應配網(wǎng)調(diào)度策略對居民產(chǎn)生的用電不滿意度指標。在居民用電舒適度的約束下應用改進的粒子群算法求解不同調(diào)度區(qū)間內(nèi)樓宇可控負荷及其儲能系統(tǒng)最大可調(diào)度裕度。采用分層控制策略，基于最小調(diào)度成本原則，控制樓宇可控負荷及儲能系統(tǒng)響應微電網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)度。本發(fā)明有益于深入挖掘居民樓宇系統(tǒng)響應微電網(wǎng)調(diào)度潛力，并能有效促進新能源發(fā)電的消納、提高微電網(wǎng)新能源發(fā)電并網(wǎng)占比。

Mg-Ti儲氫合金粉及其制備方法 741     

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本發(fā)明涉及一種Mg-Ti儲氫合金粉及其制備方法，屬于新能源材料制備開發(fā)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所設(shè)計的合金以質(zhì)量百分比計包括下述組分：Mg-Ti合金70-92％、FeCl35-16％、碳納米管1-15％；所述Mg-Ti合金中，Mg含量為65at.％-85at.％，其余為Ti。本發(fā)明將按設(shè)計組分配取的鎂源、鈦源加入盛滿有機溶劑的球磨罐中，進行球磨后，干燥，得到Mg-Ti合金粉；然后將按設(shè)計組分配取的FeCl3粉、碳納米管與Mg-Ti合金粉混合均勻，得到所述Mg-Ti儲氫合金粉；所述有機溶劑選自醇類、烴類中的一種。本發(fā)明制備工藝簡單，所得產(chǎn)品性能優(yōu)越，便于產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和應用。

家用電能車 991     

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本發(fā)明的家用電能車屬新能源應用技術(shù)，本發(fā)明綜合利用了滑輪、鋼絲繩、杠桿的特性。將它們組合成為更省力、更節(jié)能、更環(huán)保的機械動力擴大系統(tǒng)，并且能快速的長時間和長距離行駛。其中包括電動機、同步機構(gòu)、往返急回機構(gòu)、杠桿往復機構(gòu)、動力傳送、飛輪或發(fā)電裝置、圓錐形離合器及常有的構(gòu)件組成。在運行中動力擴大系統(tǒng)經(jīng)過多次將動力擴大后，匯合至后輪軸或兩側(cè)的發(fā)電機上，形成自身動力循環(huán)。它的最大特點是在它停止行駛的狀態(tài)下，以相匹配的電動機帶動動力擴大系統(tǒng)將發(fā)電機所產(chǎn)生的電能對外輸出，所輸出的電能完全是綠色環(huán)保的新能源。它的整體結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，適用范圍廣，完全靠自身的機械能系統(tǒng)來實現(xiàn)車輛快速行駛或?qū)ν廨旊?，摒棄了使用車輛的傳統(tǒng)概念。它不單是一臺出行方便的交通工具，更是一臺移動的發(fā)電機設(shè)備。

考慮頻率約束的電力系統(tǒng)改進故障分析方法 736     

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本發(fā)明公開了一種考慮頻率約束的電力系統(tǒng)改進故障分析方法，包括如下步驟：獲取電力系統(tǒng)各類調(diào)度數(shù)據(jù)與機組調(diào)頻參數(shù)；分析系統(tǒng)在不同運行場景下的機組調(diào)頻性能與低頻減載配置；形成完整反映系統(tǒng)頻率動態(tài)響應過程的故障分析模型；對關(guān)鍵故障狀態(tài)進行分析，得到機組調(diào)頻備用配置，尤其新能源機組調(diào)頻備用的配置與低頻減載風險。該方案有如下優(yōu)點:1、完整考慮了機組再調(diào)度過程的系統(tǒng)調(diào)頻問題與頻率動態(tài)變化的問題；并考慮了因機組調(diào)頻備用容量不足可能導致的的系統(tǒng)分級低頻減載風險；2、充分考慮故障事件下不同機組參與調(diào)頻對系統(tǒng)頻率動態(tài)的影響，并通過構(gòu)造配套約束在模型中深入反映了這一問題；3、論證了新能源機組參與調(diào)頻效益。

高氣密低自由氧含量納米彌散銅合金及短流程制備工藝 1066     

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一種高氣密低自由氧含量納米彌散銅合金及短流程制備工藝，合金組分中包括Al₂O₃、Ca、La。其制備工藝是采用內(nèi)氧化法制備Cu?Al₂O₃合金粉末，然后，與Cu?Ca?La合金粉末混合，將混合粉末在氬氣保護下包套，900?920℃熱擠壓后旋鍛，旋鍛后將包套內(nèi)抽真空至≤10^?3Pa，將包套密封并置于450?550℃，壓強為40?60Mpa的氮氣氣氛中3?5小時。本發(fā)明利用Ca、La的二次固體還原，有效清除殘留的自由氧并起到彌散強化的效果，最終通過真空中溫蠕變變形獲得高致密化。本發(fā)明制備的彌散銅，自由氧含量低(≤15ppm)，氫氣退火后尺寸穩(wěn)定性高，氣密性好，漏氣率≤1.0×10^?10Pa?m³/s，適于工業(yè)化生產(chǎn)，可作為各種密封器件材料，如電真空殼體密封器件，新能源汽車高壓直流繼電器。

通過使用鈦酸鋰作為移動電源解決電動車續(xù)航的方法 694     

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本發(fā)明公開了一種通過使用鈦酸鋰作為移動電源解決電動車續(xù)航的方法，以10度電左右的鈦酸鐵鋰作為電動車的可拆卸備用電源，如果有需要換電用戶，可在換電站裝上備用電源給新能源汽車本身自用的電池充電，一般充電一個小時左右即可完成，完成后放入換電站，放入換電站的電池使用快速充電技術(shù)，在十分鐘充滿電后等待下一次使用。本申請方法可大大提高在高速行駛的新能源汽車的續(xù)航里程，只需在休息時換上移動電源，即可實現(xiàn)永久續(xù)航，只需要使用十度左右的鈦酸鋰電池替代整塊的50到100度的電池，大大減少了成本。另外鈦酸鋰電池方便安全，不容易爆炸，循環(huán)次數(shù)有兩萬到三萬次，更加清潔環(huán)保。

逆變電源模糊PID控制方法 993     

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本發(fā)明公開了一種逆變電源模糊PID控制方法，涉及智能電網(wǎng)新能源并網(wǎng)發(fā)電領(lǐng)域，主要應用在逆變電源方面。該控制方法采用模糊PID控制算法，以DSP控制器為核心，通過調(diào)用模糊PID控制算法并根據(jù)修正后的SPWM控制信號及50Hz脈沖信號控制高頻逆變器、高頻變壓器、全橋有源整流、有源箝位塊、低頻逆變、輸出濾波等模塊，得到期望的220V/50Hz正弦交流電。該控制方法結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，效率高可以廣泛地應用在新能源并網(wǎng)發(fā)電領(lǐng)域。

制備高比能電池隔膜的生產(chǎn)工藝 1004     

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一種制備高比能電池隔膜的生產(chǎn)工藝，將UHMWPE、超高分子石蠟油、Antioxidants、自主設(shè)計改造的異向雙螺桿高強度混煉擠出機進行混煉均勻，再通過各個環(huán)節(jié)的工藝控制，利用相分離的化學反應進行各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)把握，最終制備出物理性能、化學性能一致性的高端鋰離子電池濕法隔膜。本發(fā)明的設(shè)備技術(shù)、生產(chǎn)工藝控制技術(shù)，能制備出穩(wěn)定的、批量的合格產(chǎn)品，具有廣闊的應用前景，將為高端鋰離子濕法隔膜的國產(chǎn)化帶來巨大的變革、為中國發(fā)展新能源動力汽車產(chǎn)業(yè)化做出貢獻。

車載充電系統(tǒng) 841     

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本發(fā)明提供了一種車載充電系統(tǒng)，適用于新能源車輛，所述車載充電系統(tǒng)包括：多個充電口，所述多個充電口與所述新能源車輛的車載蓄電池連接以便于與所述多個充電口對接的充電槍為所述車載蓄電池充電，每一充電口對應于所述車載蓄電池的一條充電支路；多條通信支路，分別與所述多個充電口所在的多條充電支路對應以支持對應充電支路的通信；以及充電控制模塊，通過所述多條通信支路分別與所述多個充電口對接的充電槍通信，響應于任意多個充電口與充電槍對接，控制所述任意多個充電口所在充電支路的充電功率。

地區(qū)電網(wǎng)AVC控制方法及系統(tǒng) 844     

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本發(fā)明公開了一種地區(qū)電網(wǎng)AVC控制方法及系統(tǒng)，本發(fā)明將地區(qū)電網(wǎng)劃分為以220kV變電站為核心的獨立區(qū)域開展AVC控制；根據(jù)地區(qū)電網(wǎng)AVC控制目標按優(yōu)先級，判定該區(qū)域AVC進入220kV電壓控制模式、10kV電壓控制模式或220kV無功控制模式，每種模式均提供相應的優(yōu)化控制策略。本發(fā)明考慮到地區(qū)電網(wǎng)特點與現(xiàn)狀，降低了AVC對狀態(tài)估計結(jié)果的依賴程度，按地區(qū)電網(wǎng)AVC控制目標按優(yōu)先級，實現(xiàn)地區(qū)電網(wǎng)并網(wǎng)新能源電廠與變電站無功資源的協(xié)調(diào)控制，充分發(fā)揮并網(wǎng)新能源電廠調(diào)控能力，一定程度上降低開關(guān)類設(shè)備動作次數(shù)，且建立在傳統(tǒng)AVC系統(tǒng)基礎(chǔ)上，便于實施。

鋰離子電池的短孔道介孔正極材料及制備方法 652     

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本發(fā)明公開了一種鋰離子電池的短孔道介孔正極材料及制備方法，該短孔道介孔正極材料是采用一種簡便的方法將摻雜、包覆和材料納米化三種技術(shù)揉合到一起；該短孔道介孔正極材料是通過碳包覆與摻雜Zr雙重改性形成，且孔道長度在200?400nm之間；其制備方法以陽離子表面活性劑為碳源和支撐，加入Zr源采用一步水熱法制備出一種新型的短孔道介孔正極材料。該方法制備的短孔道介孔正極材料，不僅能夠提升鋰離子電池LiFePO₄正極材料的導電率以及鋰離子的擴散速率，還在一定程度上緩解低溫放電性能差的問題，拓寬其在新能源汽車上的應用。

新興能源汽車用的高安全性充電保護機構(gòu) 1127     

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本發(fā)明涉及新興能源汽車技術(shù)研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新興能源汽車用的高安全性充電保護機構(gòu)，包括推脫機構(gòu)，所述推脫機構(gòu)包括外框；卷料輥轉(zhuǎn)動收卷電線，電線圈推動活動板及活塞二向右移動，帶動電介質(zhì)板在極板組的正極板和負極板之間移動，引起的電流發(fā)生變化使下側(cè)轉(zhuǎn)盤發(fā)生轉(zhuǎn)動，使完成充電后，電線自動收卷的同時觸發(fā)后續(xù)的充電槍脫離操作，轉(zhuǎn)盤帶動轉(zhuǎn)柱轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)柱帶動卡塊向左移動，頂桿同步移動，使頂桿推靠近新能源汽車充電插口的周邊，推動槍體脫離新能源汽車插口，有效避免由于操作失誤導致新興能源充電汽車拉扯充電槍導致其損壞的情況出現(xiàn)，提高了充電時的安全系數(shù)，降低事故發(fā)生幾率的目的，免去了不必要的經(jīng)濟損失，實用性更高。

基于α型纖維素材料的硬碳及其制備方法和應用 851     

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本發(fā)明公開了一種基于α型纖維素材料的硬碳及其制備方法和應用，涉及新能源材料技術(shù)領(lǐng)域，以單一組分的α型纖維素為碳源，熱分解得到具有閉孔型結(jié)構(gòu)的硬碳負極材料，并以該材料制備高比容量鈉離子電池。本發(fā)明的制備方法具有可再生、低成本無污染、操作簡單等優(yōu)點，為綠色新能源儲能材料的制備和規(guī)?；a(chǎn)提供了一種新的途徑和有效措施，本發(fā)明得到的硬碳負極材料具有豐富的閉孔結(jié)構(gòu)且在鈉離子電池中能提供高的放電比容量、優(yōu)異的循環(huán)性能。

模擬閃電效應的自動充電裝置 986     

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本發(fā)明涉及自動充電裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種模擬閃電效應的自動充電裝置，包括太陽能發(fā)電系統(tǒng)、以及與所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)連接的人工閃電制造器，所述太陽能發(fā)電系統(tǒng)通過太陽能電源輸入端與人工閃電制造器連接，人工閃電制造器包括升壓變壓器、全波整流器、電容列陣、打火器、初級線圈、次級線圈和LC振蕩能量接受器；本發(fā)明利用太陽能發(fā)電產(chǎn)生初始能量，再把其產(chǎn)生的電力通過人工閃電制造器將小電壓無限放大后，利用電力回收系統(tǒng)收集，用充足的電能對蓄電池進行充電。綜上所述，該模擬閃電效應的自動充電裝置是一種完全無損耗、安全清潔、可循環(huán)再生的新能源生產(chǎn)方法，可廣泛應用到各領(lǐng)域，能減少對石化能源的依賴，在經(jīng)濟上能夠產(chǎn)生巨大的效益。

新型風電能源永磁動力發(fā)電機 837     

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一種新型風電能源永磁動力發(fā)電機，主要用于新能源純電動汽車上，它用超常規(guī)的創(chuàng)新理念，實現(xiàn)一不靠市電，二不靠石油、燃料，三不靠太陽能、風力自然媒介；它不僅節(jié)能，還環(huán)保；它還以科技跨越為基點，融合創(chuàng)新性、新穎性來實現(xiàn)消耗石油、燃料、二氧化碳排放為零的突破和創(chuàng)新；它還用方法創(chuàng)新融合風電技術(shù)、二次電能、二次市電交流電源與制造業(yè)技術(shù)融合，不僅具備時代的同步性、還迎合時代的需求性；它用獨特創(chuàng)新的二次電能、實現(xiàn)能生能、電生電、電能自動循環(huán)、自動轉(zhuǎn)換的永磁動力發(fā)電機機械原理設(shè)計技術(shù)，不僅解決了新能源純電動汽車節(jié)能減排、零排放、零污染問題，還解決了零電費的突破和創(chuàng)新。

硅整流發(fā)電機棄“燃油發(fā)動機”牽引儲能發(fā)電技術(shù)（1） 960     

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一種硅整流發(fā)電機棄“燃油動力”牽引儲能發(fā)電技術(shù)，創(chuàng)新應用于新能源純電動汽車上來實現(xiàn)它：一不依靠市電、二不依靠石油、燃料、三不依靠太陽能、風力自然媒介、來實現(xiàn)它：節(jié)能減排、環(huán)保、零污染、零排放、消耗石油、燃料為零、充電零電費的突破和創(chuàng)新。它不僅具備時代的同步性，還迎合了時代的需求性、它采用超常規(guī)創(chuàng)新理念、借力發(fā)電的方法，來實現(xiàn)一種自主創(chuàng)新、自行設(shè)計的硅整流發(fā)電機棄“燃油動力”牽引儲能發(fā)電技術(shù)、采用的獨特、創(chuàng)新、新穎、實用、獨一無二的機械原理設(shè)計的技術(shù)方案、來實現(xiàn)電能自動、循環(huán)、轉(zhuǎn)換、利用、轉(zhuǎn)換、再利用、再轉(zhuǎn)換的二次電能“能生能、電生電”電能自產(chǎn)自銷、自供自給、自動供電、充電、儲能、來挑戰(zhàn)、實現(xiàn)新能源純電動汽車里程、長續(xù)航的突破和創(chuàng)新。

電力系統(tǒng)的用電負荷峰谷時段劃分方法及系統(tǒng) 804     

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本發(fā)明公開了一種電力系統(tǒng)的用電負荷峰谷時段劃分方法及系統(tǒng)，首先獲取預設(shè)時間段內(nèi)的用電負荷數(shù)據(jù)、預設(shè)能源出力數(shù)據(jù)以及預設(shè)能源消納數(shù)據(jù)，然后根據(jù)獲得的數(shù)據(jù)，使用第一預設(shè)函數(shù)計算預設(shè)時間段的預設(shè)曲線上各統(tǒng)計時刻的峰隸屬度，使用第二預設(shè)函數(shù)計算預設(shè)時間段的預設(shè)曲線上各統(tǒng)計時刻的谷隸屬度，進一步根據(jù)獲得的預設(shè)時間段內(nèi)各統(tǒng)計時刻的峰隸屬度和谷隸屬度，對預設(shè)時間段劃分出峰時段、谷時段和平時段。本方法及系統(tǒng)計算峰谷隸屬度時考慮了用電負荷的貢獻以及預設(shè)能源出力的貢獻，根據(jù)計算出的各時刻的峰谷隸屬度劃分峰谷平時段，有助于促進預設(shè)能源消納，應用于電力系統(tǒng)的新能源有助于促進新能源消納。

雙源動力電機的驅(qū)動系統(tǒng) 1152     

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本發(fā)明公開了一種雙源動力電機的驅(qū)動系統(tǒng)，包括發(fā)電電機、逆變器、A組儲能電池、B組儲能電池、動力電機，其特征在于：發(fā)電電機通過支架安裝在車輛的輪轂內(nèi)側(cè)，發(fā)電電機通過車輛正常行駛時提供的動力帶動輪轂旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點在于：該技術(shù)可實現(xiàn)在行駛過程中的充電，能有效增加新能源電動車續(xù)航里程，大大解決新能源電動車續(xù)航里程不足痛點；車輛通過動力儲能回收，有效的增加了電池使用效率，減少了車輛行駛對能源的消耗，實現(xiàn)了節(jié)能減排的社會效益；車輛邊行駛邊發(fā)電，不增加額外能耗，大大降低了車輛的行駛能源消耗成本，特別是在商用車領(lǐng)域，可大大降低車輛的運營成本，增加用戶收入。