挖泥泵機(jī)械密封裝置 1187     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種挖泥泵機(jī)械密封裝置，包括主軸套，所述主軸套一端安裝有環(huán)形壓蓋，所述主軸套另一端固定連接有限位環(huán)，所述限位環(huán)上固定連接有凹環(huán)，所述凹環(huán)一側(cè)于主軸套外安裝有動(dòng)環(huán)安裝座，所述動(dòng)環(huán)安裝座內(nèi)活動(dòng)安裝有動(dòng)環(huán)，所述主軸套外部靠近環(huán)形壓蓋的一側(cè)固定套設(shè)有套管，所述套管上固定安裝有密封蓋，所述密封蓋內(nèi)部對(duì)稱(chēng)安裝有U型彈簧片，兩個(gè)所述U型彈簧片分別位于主軸套的上方和下方，所述密封蓋頂部和底部均貫穿安裝有螺桿，所述螺桿一端于密封蓋內(nèi)固定連接有擋板。本實(shí)用新型能在密封失效后對(duì)靜環(huán)座進(jìn)行微移，避免因密封問(wèn)題導(dǎo)致突然停機(jī)檢修，得到緩沖時(shí)間，降低損失，提高整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封性能，使用效果。

用于生產(chǎn)蜂窩板的新型高效擠出機(jī) 932     

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本發(fā)明提供一種用于生產(chǎn)蜂窩板的新型高效擠出機(jī)，包括機(jī)架、支撐架、機(jī)筒、料斗、溫控組件、螺桿、模具，其特征在于：還包括內(nèi)筒、溫度探測(cè)器等，所述支撐架上安裝有機(jī)筒和變速電機(jī)，所述機(jī)筒上安裝有人機(jī)交互界面，所述機(jī)筒內(nèi)部安裝有內(nèi)筒。本發(fā)明設(shè)置有溫度探測(cè)器，隨時(shí)監(jiān)測(cè)溫控組件的溫度，方便工作人員時(shí)時(shí)了解溫控組件的工作狀態(tài)，避免溫控組件部分工作失效導(dǎo)致變速電機(jī)損壞或機(jī)頭出料堵塞；在料斗的內(nèi)部設(shè)置有磁性滑道，緩沖投入的原料對(duì)料斗的沖擊力，且磁性滑道可吸附原料中夾雜的金屬屑雜質(zhì)，避免金屬屑進(jìn)入損壞螺桿或電機(jī)；內(nèi)筒的外部套設(shè)有隔熱的機(jī)筒避免溫控組件加溫產(chǎn)生的熱量燙傷外界工作人員，提高設(shè)備使用安全性。

氣體傳感器的防水結(jié)構(gòu) 973     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣體傳感器的防水結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型包括探測(cè)頭，密封中間連接套設(shè)置于探測(cè)頭外周面，所述密封中間連接套與探測(cè)頭通過(guò)螺紋固定連接，密封中間連接套與探測(cè)頭之間設(shè)置密封墊，密封中間連接套頂部上方依次設(shè)置密封圈、防水膜和壓緊蓋。壓緊蓋通過(guò)螺釘與密封中間連接套進(jìn)行固定，它們之間通過(guò)密封圈進(jìn)行密封。本實(shí)用新型加防水膜后的氣體傳感器部分淹沒(méi)在1米深的水里時(shí)也不會(huì)進(jìn)水，并且持續(xù)時(shí)間在48小時(shí)以上。這樣即使在短時(shí)間有水的環(huán)境中，傳感器也不會(huì)損害或失效，從而使產(chǎn)品使用起來(lái)更加安全。

利用殼溫評(píng)估IGBT功率模塊老化狀態(tài)的方法 1128     

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本發(fā)明涉及一種利用殼溫評(píng)估IGBT功率模塊老化狀態(tài)的方法,包括以下步驟：建立IGBT功率模塊的電?熱耦合模型；通過(guò)實(shí)驗(yàn)方法獲取IGBT功率模塊的殼溫?cái)?shù)據(jù)；建立IGBT殼溫預(yù)測(cè)老化狀態(tài)的極限學(xué)習(xí)機(jī)模型，實(shí)現(xiàn)評(píng)估IGBT功率模塊老化狀態(tài)的功能。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，其利用IGBT殼溫便于測(cè)量以及殼溫可以反映IGBT老化狀態(tài)的特點(diǎn)，在評(píng)估過(guò)程中，充分考慮IGBT老化的影響，通過(guò)電?熱耦合模型能夠更加準(zhǔn)確地獲得全新功率模塊中IGBT功率損耗和殼溫的變化情況，從而利用殼溫評(píng)估IGBT的老化狀態(tài)，本發(fā)明無(wú)需測(cè)量結(jié)溫即可確定模塊的老化狀態(tài)，從而避免疲勞失效造成的損壞，提高電力電子設(shè)備運(yùn)行的可靠性。

基于載荷融合數(shù)據(jù)確定鐵路繼電器吸合時(shí)間閾值的方法 1035     

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本發(fā)明提供了一種基于載荷融合數(shù)據(jù)確定鐵路繼電器吸合時(shí)間閾值的方法。所述基于載荷融合數(shù)據(jù)確定鐵路繼電器吸合時(shí)間閾值的方法包括以下步驟：整理加速壽命試驗(yàn)中鐵路繼電器所有樣本的6種相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)，整理原始數(shù)據(jù)后對(duì)其做維度降低處理并融合，同時(shí)將參數(shù)的閾值做融合處理，確定鐵路繼電器壽命預(yù)測(cè)的數(shù)學(xué)模型，將融合得到的結(jié)果輸入到數(shù)學(xué)模型，其結(jié)果達(dá)到失效閾值的時(shí)間即為鐵路繼電器的壽命，將吸合時(shí)間輸入到壽命預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型中進(jìn)行訓(xùn)練，當(dāng)其達(dá)到鐵路繼電器壽命時(shí)對(duì)應(yīng)的時(shí)間即為吸合時(shí)間閾值。利用載荷融合數(shù)據(jù)提高了鐵路繼電器壽命預(yù)測(cè)的精確度，對(duì)確定鐵路繼電器吸合時(shí)間閾值提供好的基礎(chǔ)。

帶導(dǎo)向筋的抽油泵泵閥 1037     

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一種帶導(dǎo)向筋的抽油泵泵閥。為了克服現(xiàn)有抽油泵泵閥中閥球助力彈簧容易產(chǎn)生疲勞損壞,彈簧腐蝕損壞,導(dǎo)致球閥失效,降低了抽油泵使用壽命的不足,本實(shí)用新型包括閥罩(1)、閥球(2)、閥座(3)、支座接頭(4),閥罩(1)的下端與支座接頭(4)的上端固定連接,并將閥座(3)軸向固定,閥罩(1)內(nèi)孔表面有導(dǎo)向筋(5)和流道槽(6),流道槽(6)大于導(dǎo)向筋(5)內(nèi)孔尺寸。其有益效果是結(jié)構(gòu)合理,零件少,易于維修,故障率低,泵檢周期長(zhǎng),有效提高抽油泵在斜井中的使用壽命。

膨脹珍珠巖扒砂機(jī) 828     

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一種膨脹珍珠巖扒砂機(jī)，其特征在于它由機(jī)體、輸入裝置、噴吹裝置、除塵集料裝置、輸送裝置和電氣控制裝置構(gòu)成。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有低溫儲(chǔ)槽及空分裝置檢修過(guò)程中的扒砂難題，減少了膨脹珍珠巖與空氣接觸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，含水量增加造成的材料絕熱失效，同時(shí)省去了人工作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)包裝的工作量，優(yōu)化了現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。

基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的郵輪船體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 1017     

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本發(fā)明涉及一種基于模糊綜合評(píng)價(jià)法的郵輪船體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，包括下列步驟：辨識(shí)郵輪船體結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的故障，確定郵輪船體結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)源；采用德?tīng)柗品ㄊ占徒y(tǒng)計(jì)專(zhuān)家意見(jiàn)，確定郵輪船體結(jié)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)；通過(guò)DEMATEL，構(gòu)建失效模式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；ANP法求故障主觀權(quán)重；利用熵權(quán)法計(jì)算客觀權(quán)重；通過(guò)距離函數(shù)計(jì)算總權(quán)重W；獲得模糊綜合評(píng)價(jià)法的評(píng)估結(jié)果；將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和引發(fā)的事故評(píng)級(jí)進(jìn)行收集，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和引發(fā)的事故評(píng)級(jí)相互之間的隸屬關(guān)系構(gòu)建貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對(duì)所構(gòu)建的進(jìn)行貝葉斯網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行參數(shù)學(xué)習(xí)，得到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與評(píng)估等級(jí)的隸屬度關(guān)系，修正模糊綜合評(píng)價(jià)法的評(píng)估結(jié)果；風(fēng)險(xiǎn)控制。

大流道抽油泵 754     

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一種大流道抽油泵。為了克服現(xiàn)有抽油泵的固定閥閥罩、游動(dòng)閥閉式閥罩在閥球頻繁撞擊下，花瓣?duì)罱Y(jié)構(gòu)部位發(fā)生磨損變形堵塞過(guò)流通道，使抽油泵失效的不足，本實(shí)用新型接箍、泵筒、接箍、固定閥、異徑接頭由上至下依次固定連接，柱塞總成位于泵筒內(nèi)且沿泵筒內(nèi)孔上下運(yùn)動(dòng)；固定閥閥球、游動(dòng)閥閥球分別位于固定閥閥罩、游動(dòng)閥閉式閥罩的閥球室內(nèi)，且沿閥球室內(nèi)壁上下移動(dòng)；沿固定閥閥罩、游動(dòng)閥閉式閥罩閥球室壁的圓周均布有4條弧狀凹槽，每條弧狀凹直槽的上方對(duì)應(yīng)有平行于軸線的出液孔，固定閥閥罩、游動(dòng)閥閉式閥罩的閥球室內(nèi)壁鑲嵌有硬質(zhì)合金條。其有益效果是有效減少閥罩磨損，延長(zhǎng)抽油泵的使用壽命，降低因抽油泵檢泵周期短產(chǎn)生的非生產(chǎn)作業(yè)成本。

監(jiān)視軸端密封性能并實(shí)現(xiàn)免拆補(bǔ)救的結(jié)構(gòu) 954     

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本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)視軸端密封性能并實(shí)現(xiàn)免拆補(bǔ)救的結(jié)構(gòu)，包括端蓋、閥體以及閥桿，端蓋安裝在閥體上，端蓋與閥體之間安裝密封墊圈，閥桿穿裝在閥體以及端蓋上，閥桿與端蓋之間安裝內(nèi)側(cè)密封圈和外側(cè)密封圈，在端蓋的內(nèi)環(huán)面上制出第一通道，在端蓋的法蘭面上制出第二通道，第一通道與第二通道相連通；第二通道的末端設(shè)計(jì)為螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)插裝一個(gè)絲堵，在絲堵的內(nèi)側(cè)壁上安裝用于軸端密封的絲堵密封圈。本實(shí)用新型是一種監(jiān)視軸端密封性能并實(shí)現(xiàn)免拆補(bǔ)救的結(jié)構(gòu)。采用本結(jié)構(gòu)可及時(shí)確定密封失效部位，并通過(guò)絲堵可以在不拆卸端蓋的情況下，實(shí)現(xiàn)軸端的再次密封，從而保證閥門(mén)的正常使用，待檢修期時(shí)再對(duì)密封圈進(jìn)行更換維修。

發(fā)藥裝置 945     

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本實(shí)用新型提供了一種發(fā)藥裝置，屬于自動(dòng)發(fā)藥機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)殼、擋藥裝置、凸輪間歇裝置和槽輪保險(xiǎn)裝置，機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有擋藥裝置、凸輪間歇裝置和槽輪保險(xiǎn)裝置，擋藥裝置與凸輪間歇裝置傳動(dòng)連接，擋藥裝置與槽輪保險(xiǎn)裝置活動(dòng)插接，凸輪間歇裝置和槽輪保險(xiǎn)裝置分別與一個(gè)步進(jìn)電機(jī)相連。其使用時(shí)，通過(guò)控制兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)凸輪間歇裝置和槽輪保險(xiǎn)裝置，利用凸輪間歇裝置與擋藥裝置相抵，實(shí)現(xiàn)對(duì)藥品盒的阻擋，同時(shí)通過(guò)槽輪保險(xiǎn)裝置實(shí)現(xiàn)發(fā)藥裝置的自鎖功能，防止凸輪間歇裝置失效時(shí)，造成藥品盒意外滑落的問(wèn)題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)制造，解決現(xiàn)有技術(shù)中的自動(dòng)發(fā)藥機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致的制造成本高昂，不利于日后檢修維護(hù)的問(wèn)題。

地埋管道連接防護(hù)井的密封裝置 1003     

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本實(shí)用新型是一種地埋管道連接防護(hù)井的密封裝置,外套管與防護(hù)井井壁過(guò)孔密封固定,內(nèi)套管與外套管間隙配合并設(shè)有“O”形密封圈,內(nèi)套管中設(shè)有與其固定連接的過(guò)渡連接管,過(guò)渡連接管一端連接于防護(hù)井外側(cè)地埋管道,另一端連接于防護(hù)井內(nèi)側(cè)管道。本密封裝置是一個(gè)完整部件而便于安裝使用,并且密封件不易失效。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于各種防護(hù)井、閥門(mén)井、檢查操作井、地下室墻體、水下墻體、池壁墻體或密封設(shè)備殼體等需要防水防滲的穿越孔,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、防滲漏效果可靠的突出優(yōu)點(diǎn)。

聯(lián)鎖式鉤鎖器 1198     

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聯(lián)鎖式鉤鎖器涉及一種鐵路線路行車(chē)安全裝置,特別適用于在道岔轉(zhuǎn)換位置的鎖閉。它包括斥離尖軌部分和密貼尖軌部分,斥離尖軌部分由聯(lián)鎖軌卡、固定軌卡、彈簧套筒、主軸、卡鉤、檢查柱、彈簧套、彈簧筒、彈簧、隔離套筒、鋼球及螺母組成。密貼尖軌部分是由螺母、聯(lián)鎖軌卡、鎖鉤、鎖盤(pán)、鎖片、掛鎖、鎖盤(pán)組成。與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是,實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)尖軌間的次序聯(lián)鎖功能;滿足了尖軌分動(dòng)道岔使用鉤鎖器時(shí),兩個(gè)尖軌都需要鎖緊,并且必須先將斥離尖軌鎖緊到位后,才能鎖緊密貼尖軌的要求;確保了當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換設(shè)備失效時(shí),列車(chē)能夠安全通過(guò)提速道岔。

動(dòng)力電池端子保護(hù)套 1185     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型動(dòng)力電池端子保護(hù)套結(jié)構(gòu)，提高電池的安全性能及可操作性，該動(dòng)力電池端子保護(hù)套包括六棱筒狀外殼，外殼內(nèi)軸心位置設(shè)置有圓筒，圓筒內(nèi)壁上設(shè)有與電池端子相配合的內(nèi)螺紋。采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池端子保護(hù)套，在保護(hù)端子的同時(shí)對(duì)電池性能測(cè)試、測(cè)量時(shí)可直接通過(guò)圓筒進(jìn)行測(cè)試、測(cè)量避免保護(hù)套反復(fù)擰上擰下的操作，降低了電池的失效率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池端子保護(hù)套，加工成本低、使用方便，在電池使用、運(yùn)輸?shù)惹闆r下，可有效保護(hù)電池端子，降低安全隱患。

鋰離子手機(jī)電池保護(hù)電路裝置 1238     

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本實(shí)用新型涉及一種鋰離子手機(jī)電池保護(hù)電路裝置，該裝置設(shè)有電路保護(hù)板，該電路保護(hù)板的電路包括集成電路保護(hù)芯片U1、MOSFET晶體管Q1、電容C1、C3、C4及C6，其容值為μF級(jí)，典型值0.1μF；在保護(hù)板電路中集成電路保護(hù)芯片U1的引腳VDD和VSS兩端并聯(lián)一個(gè)8.2pF的濾波電容C5；電路中B+、B?連接電芯的正負(fù)極，P+、P?為電池組的成品輸出端正負(fù)極。輻射雜散（RSE）測(cè)試是手機(jī)在CCC認(rèn)證中的重點(diǎn)必測(cè)項(xiàng)目。在手機(jī)端整機(jī)測(cè)試失效的情況下，通過(guò)在電池端的保護(hù)電路上增加pF級(jí)的高頻濾波電容，能有效的改善上述難題，從而順利通過(guò)測(cè)試，能夠提高開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的效率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電路設(shè)計(jì)合理，使用方便，節(jié)約成本，應(yīng)用效果非常顯著。

油井管螺紋涂層潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)及制造方法 866     

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本發(fā)明提供一種油井管螺紋的涂層潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括油井管接頭及連接接箍，在所述油井管接頭及接箍的螺紋部分分別涂覆有納米級(jí)的潤(rùn)滑劑涂層。同時(shí)提供一種油井管螺紋的涂層潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制造方法。本發(fā)明效果是應(yīng)用該方法實(shí)現(xiàn)了在擰接操作時(shí)不再需要涂抹螺紋脂，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行接頭檢查及下井前，免去了清除儲(chǔ)存脂的工序。涂層能夠承受極高的表面壓力而不失效，在油田現(xiàn)場(chǎng)使用時(shí)，螺紋上扣操作時(shí)管體處于豎直狀態(tài)，這樣涂層除了承受擰接時(shí)的徑向接觸壓力，同時(shí)還要承受管體重力作用下的軸向載荷作用，其上扣受力狀態(tài)比試驗(yàn)室還苛刻，潤(rùn)滑涂層在現(xiàn)場(chǎng)使用中表現(xiàn)處優(yōu)異的性能，不僅解決了螺紋脂產(chǎn)品在使用中帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，及螺紋脂在低溫環(huán)境下不能涂抹的問(wèn)題，而且還能節(jié)約下井時(shí)間。

提高連鑄坯末端電磁攪拌強(qiáng)度的方法 1279     

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本發(fā)明屬于冶金技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及連鑄坯冷卻控制技術(shù)。為克服連鑄坯末端電磁攪拌不足嚴(yán)重的可導(dǎo)致攪拌失效的缺點(diǎn)，提供一種提高電磁攪拌強(qiáng)度的方法。在連鑄坯末端安裝電磁攪拌裝置位置，安裝紅外測(cè)溫探頭，實(shí)時(shí)測(cè)量該處鑄坯表面溫度Ti；將該溫度Ti數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)鋼種的居里點(diǎn)溫度T居比較，如果Ti＜T居，計(jì)算出溫度差；通過(guò)二冷配水控制系統(tǒng)計(jì)算出所需調(diào)整的配水量，并調(diào)節(jié)電動(dòng)閥門(mén)，調(diào)節(jié)二冷各段配水量，使該處鑄坯表面溫度Ti≥T居；如果Ti＞T居，紅外測(cè)溫探頭繼續(xù)測(cè)量鑄坯表面溫Ti。使用本發(fā)明設(shè)計(jì)的方法，可使連鑄坯末端電磁攪拌的攪拌效果穩(wěn)定、提高，進(jìn)而使得連鑄坯內(nèi)部質(zhì)量也趨于穩(wěn)定和提高。

落地手車(chē)軌道穩(wěn)定裝置 1137     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種落地手車(chē)軌道穩(wěn)定裝置，所述導(dǎo)軌外側(cè)設(shè)置有限位機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)用于手車(chē)前進(jìn)時(shí)、手車(chē)后退時(shí)以及手車(chē)向靜觸頭盒移動(dòng)到位后的手車(chē)的限位。本發(fā)明中，有效的解決了動(dòng)、靜觸頭的對(duì)中問(wèn)題、退車(chē)問(wèn)題、活門(mén)驅(qū)動(dòng)失效問(wèn)題以及翻車(chē)問(wèn)題，提高了設(shè)備運(yùn)行安全和運(yùn)行檢修人員的安全，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、科學(xué)合理，對(duì)加工精度要求較低，極大降低成本，適合現(xiàn)有大量手車(chē)結(jié)構(gòu)中改造使用。

燃油壓力調(diào)節(jié)器 1158     

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一種燃油壓力調(diào)節(jié)器，包括調(diào)節(jié)器本體、進(jìn)油口、出油口等，其特征在于：還包括過(guò)濾層、壓力表，所述調(diào)節(jié)器本體的內(nèi)部設(shè)置有彈簧室和燃燒室，所述彈簧室和燃燒室通過(guò)膜片連接，所述彈簧室內(nèi)設(shè)置有彈簧，所述彈簧室的一側(cè)與通氣管連接，所述通氣管內(nèi)設(shè)置有過(guò)濾層。本發(fā)明在出油口的外壁上設(shè)置有螺紋，使得裝配更為緊密、穩(wěn)定；在進(jìn)油口和出油口上均設(shè)置有壓力表，操作者可通過(guò)壓力表上顯示的數(shù)據(jù)差判斷設(shè)備工作狀態(tài)，在設(shè)備出故障時(shí)為檢修提供方便；在通氣管的內(nèi)部增設(shè)過(guò)濾層，過(guò)濾氣體中的雜質(zhì)，避免雜質(zhì)進(jìn)入導(dǎo)致膜片與回油閥配合不緊密或回油閥工作失效。

加油站通氣管法蘭連接處防雨裝置 1283     

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一種加油站通氣管法蘭連接處防雨裝置，用于加油站儲(chǔ)油罐通氣管法蘭連接處的防雨。包括主管和輔管，輔管頂部設(shè)有阻火帽，其特征是：所述主管和輔管通過(guò)法蘭相連接，在所述法蘭上部設(shè)有防雨帽，并固定連接在輔管上。以上所述防雨帽與輔管結(jié)合部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有防雨膠。有益效果是：加設(shè)防雨帽后，對(duì)法蘭連接處起到了很好的遮蓋保護(hù)作用，防止直接遭受雨淋使法蘭連接處所用的螺栓和靜電跨接線及連接點(diǎn)銹蝕，避免在拆卸檢修時(shí)造成困難，而且預(yù)防靜電跨接線導(dǎo)電失效，增加了儲(chǔ)油罐的安全性。

確定緊固施工方案的試驗(yàn)系統(tǒng) 960     

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本發(fā)明涉及確定緊固施工方案的試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩片法蘭、待測(cè)緊固件、緊固工具和壓力傳感器，壓力傳感器的探測(cè)頭設(shè)置于兩片法蘭之間，待測(cè)緊固件中的螺栓貫穿法蘭的孔和壓力傳感器的孔。還包括定反力臂墊圈和定反力臂套筒，所述定反力臂墊圈套設(shè)于螺栓且位于一側(cè)螺母處下方，定反力臂套筒的上側(cè)與緊固工具的一端連接。本發(fā)明試驗(yàn)系統(tǒng)，通過(guò)模擬施工現(xiàn)場(chǎng)，可以準(zhǔn)確測(cè)量出螺栓達(dá)載時(shí)的預(yù)緊力并準(zhǔn)確記錄緊固工具的工作狀態(tài)，施工時(shí)基于測(cè)量出的預(yù)緊力和緊固工具的工作狀態(tài)而進(jìn)行緊固作業(yè)，可以保障緊固件達(dá)到施工要求的預(yù)緊力，防止因預(yù)緊力偏差而導(dǎo)致連接不牢靠，設(shè)備密封失效發(fā)生泄漏。

空芯微結(jié)構(gòu)光纖繞制退扭方法及系統(tǒng) 839     

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本發(fā)明涉及光纖陀螺技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種空芯微結(jié)構(gòu)光纖繞制退扭方法及系統(tǒng)，包括如下流程：S1:供纖盤(pán)上的光纖端部纏繞于環(huán)圈骨架上；S2:將光電探測(cè)系統(tǒng)繞光纖旋轉(zhuǎn)一周，并將信息發(fā)送給上位機(jī)，上位機(jī)繪制出散射光強(qiáng)與方位角的變化曲線，將光電探測(cè)系統(tǒng)在散射光強(qiáng)最小的方位角處固定；S3:繞制成環(huán)；S4:光電探測(cè)器監(jiān)測(cè)散射光強(qiáng)，并將信號(hào)發(fā)送給上位機(jī)；S5:上位機(jī)將光強(qiáng)信號(hào)與預(yù)設(shè)范圍比較，若超過(guò)預(yù)設(shè)范圍，控制退繞電機(jī)驅(qū)動(dòng)供纖架旋轉(zhuǎn)，至光電探測(cè)器接收到的散射光強(qiáng)最小。本發(fā)明提供的方法可解決光纖繞制成環(huán)中扭轉(zhuǎn)應(yīng)力導(dǎo)致?lián)p傷失效的問(wèn)題，且消除扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的同時(shí)不產(chǎn)生二次應(yīng)力損傷，達(dá)到無(wú)損繞制成環(huán)效果。

基于多趟聯(lián)合的水平井產(chǎn)出剖面流量計(jì)算方法和裝置 775     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于多趟聯(lián)合的水平井產(chǎn)出剖面流量計(jì)算方法和裝置，通過(guò)多探頭陣列探測(cè)儀器在井筒的同一深度范圍進(jìn)行多個(gè)趟次的測(cè)量，得到每個(gè)趟次對(duì)應(yīng)的多個(gè)探頭的測(cè)量數(shù)據(jù)；針對(duì)深度范圍內(nèi)的每一個(gè)深度點(diǎn)，將多個(gè)趟次對(duì)應(yīng)的多個(gè)探頭的測(cè)量位置進(jìn)行聯(lián)合疊加，并確定聯(lián)合后的每個(gè)探頭在井筒的徑向上的投影位置；依據(jù)每個(gè)探頭的投影位置，得到每個(gè)探頭的徑向投影面積；依據(jù)每個(gè)探頭的測(cè)量數(shù)據(jù)、每個(gè)探頭的徑向投影面積以及井筒的徑向面積，計(jì)算井筒流體的總流量。本發(fā)明的方法可以獲得更加準(zhǔn)確的水平井產(chǎn)出剖面，在某些探頭失效的情況下能夠提高解釋精度。

電機(jī)定子沖擊試驗(yàn)裝置 1225     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電機(jī)定子沖擊試驗(yàn)裝置，裝置包括沖擊試驗(yàn)電源、匝間絕緣測(cè)試儀和耐壓測(cè)試儀，所述沖擊試驗(yàn)電源通過(guò)定時(shí)觸發(fā)裝置與接線排連接，被測(cè)電機(jī)定子通過(guò)插接頭與接線排連接；被測(cè)電機(jī)定子處于非沖擊試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)，所述匝間絕緣測(cè)試儀和耐壓測(cè)試儀與被測(cè)電機(jī)定子均通過(guò)插接頭連接。本實(shí)用新型可用于對(duì)電機(jī)定子絕緣可靠性進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)估；裝置使用簡(jiǎn)單，試驗(yàn)中無(wú)需人為操作、記錄沖擊次數(shù)，為電壓沖擊失效模式開(kāi)展可靠性試驗(yàn)，提供了實(shí)現(xiàn)途徑。

卷?yè)P(yáng)機(jī)安全升降系統(tǒng) 933     

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本發(fā)明提供一種卷?yè)P(yáng)機(jī)安全升降系統(tǒng)，包括同時(shí)連接交流電源和備用電源的電源控制板、以及分別安裝在卷?yè)P(yáng)機(jī)上的失電控制裝置、測(cè)速傳感裝置和高度測(cè)量傳感裝置；所述電源控制板與失電控制裝置連接；所述失電控制裝置包括中央處理單元；所述測(cè)速傳感裝置和高度測(cè)量傳感裝置反饋的電信號(hào)通過(guò)中央處理單元傳輸給剎車(chē)驅(qū)動(dòng)器，由剎車(chē)驅(qū)動(dòng)器控制卷?yè)P(yáng)機(jī)上電磁剎車(chē)的剎車(chē)力。本發(fā)明為一個(gè)可調(diào)速的減速剎車(chē)系統(tǒng)，并利用智能測(cè)距測(cè)速設(shè)備調(diào)節(jié)速度，使卷?yè)P(yáng)機(jī)以減速狀態(tài)把物體釋放到地面，使用雙電源供電，在平臺(tái)交流失效時(shí)可即時(shí)由電池供電，系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下仍可保證卷?yè)P(yáng)機(jī)安全下降，可以保證了人員生命安全和設(shè)備財(cái)產(chǎn)安全。

避雷裝置 1229     

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本發(fā)明涉及一種避雷裝置，包括至少一根避雷針，至少一根接地棒和控制裝置，所述避雷針與接地棒之間通過(guò)導(dǎo)線連接，所述避雷裝置還包括監(jiān)測(cè)裝置和輔助接地裝置，監(jiān)測(cè)裝置與避雷針電氣連接，所述輔助接地裝置埋設(shè)在大地中，監(jiān)測(cè)裝置與輔助接地裝置電氣連接，所述監(jiān)測(cè)裝置包括測(cè)量單元和供電單元，測(cè)量單元包括處理器電路，直流轉(zhuǎn)交流電路和運(yùn)算放大電路，所述直流轉(zhuǎn)交流電路和運(yùn)算放大電路串聯(lián)在避雷針和輔助接地裝置之間，所述供電單元與測(cè)量單元連接。本發(fā)明的避雷裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)雷電的釋放路徑是否正常，在避雷裝置出現(xiàn)故障時(shí)能夠發(fā)出提醒，防止避雷裝置失效造成人員和財(cái)產(chǎn)損失。

多余度技術(shù)的高可靠系統(tǒng)封裝集成芯片 1099     

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本發(fā)明涉及一種多余度技術(shù)的高可靠系統(tǒng)封裝集成芯片，屬于計(jì)算機(jī)技術(shù)和航電系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明在單一封裝中實(shí)現(xiàn)多余度計(jì)算及控制功能。提高了微系統(tǒng)芯片在復(fù)雜環(huán)境中的應(yīng)用可靠性，避免單個(gè)處理器經(jīng)常出現(xiàn)的處理器失效或計(jì)算錯(cuò)誤。采用FPGA等具有可編程能力的器件實(shí)現(xiàn)結(jié)果表決算法，提高了后期算法更新的靈活度，同時(shí)具備在線升級(jí)能力和一定的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)比較能力。具備芯片級(jí)的自動(dòng)故障探測(cè)和隔離功能。在不影響正常工作情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部失效處理器芯片的快速隔離。

雙無(wú)線鏈路熱備電路及冗余通信方法 1076     

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本發(fā)明涉及一種雙無(wú)線鏈路熱備電路及冗余通信方法，在N個(gè)模組組成的網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置一個(gè)主動(dòng)發(fā)送數(shù)據(jù)的模組；需要通訊的N個(gè)模組之間預(yù)設(shè)ZIGBEE作為一個(gè)缺省的無(wú)線鏈路；發(fā)送端在發(fā)送數(shù)據(jù)后無(wú)法接收到任一接收端反饋的確認(rèn)信息，或接收到的確認(rèn)信息錯(cuò)誤時(shí)；發(fā)送端首先查看故障列表；若該接收端未記錄在故障列表中，發(fā)送端暫停當(dāng)前數(shù)據(jù)通訊任務(wù)；在確定通訊失效是由于接收端無(wú)法接收數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)送端啟動(dòng)ZIGBEE鏈路測(cè)試線程；主鏈路恢復(fù)后，發(fā)送端將數(shù)據(jù)切換回ZigBee通信鏈路。本發(fā)明解決了單一無(wú)線通訊自組網(wǎng)時(shí)，無(wú)線鏈路由于干擾或設(shè)備故障導(dǎo)致的通訊失效時(shí)，數(shù)據(jù)無(wú)法傳輸?shù)膯?wèn)題，提高了無(wú)線通訊的穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性。

針對(duì)航空鋁合金表面開(kāi)裂的基于機(jī)器學(xué)習(xí)的圖像識(shí)別算法 682     

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本發(fā)明涉及航空鋁合金技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及針對(duì)航空鋁合金表面開(kāi)裂的基于機(jī)器學(xué)習(xí)的圖像識(shí)別算法，包括以下步驟：S1、采用基于半監(jiān)督學(xué)習(xí)的自適應(yīng)濾波算法對(duì)圖像進(jìn)行處理；S2、采用形態(tài)學(xué)處理方法對(duì)圖像進(jìn)行分割，確定裂紋的萌生邊緣；S3、通過(guò)在基于圖像生長(zhǎng)的區(qū)域生長(zhǎng)的連通算法中引入形態(tài)學(xué)概念來(lái)定位裂紋的位置，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)在航空領(lǐng)域飛機(jī)表面材料裂紋圖像識(shí)別的精確性和實(shí)時(shí)性上的不足，提出一種速度快、精度高的裂紋識(shí)別算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)飛機(jī)表面鋁合金材料是否出現(xiàn)裂紋，以及裂紋的長(zhǎng)度，對(duì)于預(yù)防飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效，減少由于飛機(jī)表面材料失效導(dǎo)致的安全事件。

垂直升降智能停車(chē)設(shè)備的操作監(jiān)控裝置 1028     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種垂直升降智能停車(chē)設(shè)備的操作監(jiān)控裝置。它包括操作臺(tái)、觸摸屏、單動(dòng)盤(pán)，具有自動(dòng)操作、手動(dòng)操作兩種操作方式。當(dāng)單動(dòng)盤(pán)開(kāi)關(guān)處于關(guān)狀態(tài)時(shí)，停車(chē)設(shè)備的操作控制為自動(dòng)操作方式，可以使用操作臺(tái)上的操作開(kāi)關(guān)、指示燈與觸摸屏上設(shè)計(jì)的各種監(jiān)控畫(huà)面進(jìn)行自動(dòng)出入庫(kù)操作。當(dāng)單動(dòng)盤(pán)開(kāi)關(guān)處于開(kāi)狀態(tài)時(shí)，停車(chē)設(shè)備的操作控制為手動(dòng)操作方式，可以使用單動(dòng)盤(pán)進(jìn)行出入庫(kù)操作和停車(chē)設(shè)備的調(diào)試檢修操作；通過(guò)采用具有自動(dòng)操作方式、手動(dòng)操作方式，并能進(jìn)行監(jiān)控操作的操作監(jiān)控裝置，實(shí)現(xiàn)了垂直升降智能停車(chē)設(shè)備出入庫(kù)的靈活操作，避免了單一操作方式失效時(shí)引發(fā)不能出入庫(kù)的問(wèn)題，同時(shí)為設(shè)備調(diào)試與檢修提供了有效手段。