多用汽車 1040     

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本實用新型公開了一種多用汽車,包括換購農(nóng)用車的節(jié)能與新能源及清潔燃料汽車,其底盤后部車架上,固裝有可拆卸多用連接器。本實用新型堅持“生態(tài)第一”,結(jié)構(gòu)合理,成本低,性能好,可將環(huán)保和安全性能很差的農(nóng)用車換成適合農(nóng)村使用的生態(tài)“乘用車和貨車”,使汽車不再是農(nóng)民的奢侈品而是生產(chǎn)生活必需品。

交流充電樁 983     

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本實用新型公開了一種交流充電樁，包括樁體、底座、觸摸控制屏、主控板、開關(guān)電源；底座設(shè)置于樁體的下端；樁體的上部設(shè)置有觸摸控制屏；觸摸控制屏的下側(cè)設(shè)置有讀卡裝置；觸摸控制屏的輸入端通過電源線與計費單元相連接；計費單元設(shè)置于觸摸控制屏的內(nèi)側(cè)下端；計費單元的下方設(shè)置有主控板，計費單元通過電源線與主控板的輸出端相連接；主控板上設(shè)置有通訊控制單元和安全防護單元；主控板的前側(cè)設(shè)置有主接觸器；主控板的下方設(shè)置有開關(guān)電源；開關(guān)電源通過電源線與電能表相連接；電能表的下端設(shè)置有總電源開關(guān)。本實用新型具有輸出功率大、充電速度快的優(yōu)點，而且可以配置不同的車型，適用范圍較廣，對新能源汽車的普及應(yīng)用具有重要的戰(zhàn)略意義。

梯次電池利用系統(tǒng) 1029     

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本實用新型公開了一種梯次電池利用系統(tǒng)，其特征在于：所述梯次電池利用系統(tǒng)是由梯次電池、高壓箱、以及逆變器組成，所述梯次電池依次通過高壓箱、逆變器與電網(wǎng)連接，高壓箱的直流輸入端分別連接梯次電池的正負極，高壓箱的直流輸出端的正負極與逆變器輸入端連接，所述梯次電池中設(shè)有LMU采集單元，電池箱中設(shè)有高壓箱BMU管理單元，LMU采集單元的通訊端口與BMU管理單元通訊端口線連接。本實用新型揭示了一種梯次電池利用系統(tǒng)，實現(xiàn)了電池的再利用，有效的提高了資源循環(huán)利用，促進新能源的可持續(xù)發(fā)展。

盒體限制件安裝治具 775     

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本實用新型涉及一種盒體限制件安裝治具，包括手柄，在手柄下端連接有治具體，在治具體的下端面設(shè)有固定推針條，固定推針條的寬度為3?4cm，固定推針條的高度為2?3.5cm。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，大大提高了工作效率，活動推針的使用，適用于不同型號盒體的制作，保障了新能源汽車盒體的性能穩(wěn)定，更加安全可靠的優(yōu)點。

可轉(zhuǎn)向風(fēng)力發(fā)電桿的防倒塌裝置 829     

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本實用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種可轉(zhuǎn)向風(fēng)力發(fā)電桿的防倒塌裝置，包括電線桿，所述電線桿的下端固定連接有底座，所述電線桿的側(cè)端滑動連接有絲杠一，所述絲杠一的一端轉(zhuǎn)動連接有絲杠二，所述絲杠二的另一端固定連接有支撐裝置，所述底座包括與電線桿固定連接的連接桿，所述連接桿的另一端固定連接有支撐桿，所述支撐桿的兩端均固定連接有固定滑塊，所述支撐桿的一側(cè)彈性連接有緩沖彈簧。該可轉(zhuǎn)向風(fēng)力發(fā)電桿的防倒塌裝置，通過底座與絲杠的相配合使用，當(dāng)風(fēng)力較強的情況下，電線桿給與絲杠一力，絲杠二擠壓支撐裝置，以及底座的緩沖作用，從而達到了避免因風(fēng)力強，而出現(xiàn)傾斜或倒塌的情況，出現(xiàn)對人物造成損失的現(xiàn)象。

錐度連接的快換連接器端子 811     

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本實用新型屬于新能源汽車大電流連接器技術(shù)領(lǐng)域，公布了一種錐度連接的快換連接器端子，包括線纜連接部，線纜連接部的一側(cè)開有壓接孔，壓接孔內(nèi)壓接連接有線纜，線纜連接部遠離線纜的一側(cè)螺紋連接有拆換部，線纜連接部與拆換部連接處為外錐面，拆換部在遠離線纜連接部的另一側(cè)開有插孔，本實用新型減少了線纜連接部處的冠簧，采用錐面、螺紋配合連接，不會產(chǎn)生接觸不良，錐面配合也不容易松動，線纜連接部就不會產(chǎn)生燒蝕現(xiàn)象，同時也簡化了生產(chǎn)工藝，不但降低了原零部件成本，更降低了后續(xù)的零部件更換維修成本。

無線通訊的控制充電樁 976     

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本實用新型公開了一種無線通訊的控制充電樁，包括導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌的內(nèi)部對稱設(shè)置有兩個緩沖裝置，兩個所述緩沖裝置內(nèi)均設(shè)置有一個伸縮桿，兩個所述伸縮桿的內(nèi)端均設(shè)置有一個緩沖墊，兩個所述緩沖裝置的外側(cè)均設(shè)置有一個緩沖彈簧，所述導(dǎo)軌的內(nèi)部在位于兩個緩沖裝置之間設(shè)置有滑動裝置，所述滑動裝置的內(nèi)部對稱設(shè)置有四個滑輪，所述緩沖裝置上安裝有充電樁。本實用新型所述的一種無線通訊的控制充電樁，屬于充電樁技術(shù)領(lǐng)域，通過設(shè)置可移動的充電樁，便于不同車型的汽車充電；通過設(shè)置滑動裝置以及導(dǎo)軌，可以便于充電樁的滑動；通過設(shè)置緩沖裝置，可以降低滑動裝置撞擊導(dǎo)軌內(nèi)壁損壞的風(fēng)險，最終提高新能源汽車充電的便捷性以及充電樁的實用性。

氫能高速公路行駛、儲能系統(tǒng) 909     

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本實用新型公開了一種氫能高速公路行駛、儲能系統(tǒng)，車輛的發(fā)動機包括在用發(fā)動機和低結(jié)碳備用發(fā)動機，在用發(fā)動機與低結(jié)碳備用發(fā)動機呈易拆換形式，且為使用不同能源的發(fā)動機；多用儲能站是為車輛添加氣體燃料的儲能站；多用儲能庫為儲存多用儲能站所需能源的儲能庫。本實用新型結(jié)構(gòu)合理、成本低、上馬快、使用方便。以“公車改革”和“汽車下鄉(xiāng)”為突破口；在北京清能華通、長安汽車等氫能汽車示范和氫能冷能科技園、氫能調(diào)峰電站以及全國“清潔汽車行動”的基礎(chǔ)上，冷能利用，氫能調(diào)峰，把價格比汽柴油低25%加15%氫的“混氫燃料”作為重點攻克方向，為9億農(nóng)民和中低收入者打造質(zhì)優(yōu)價廉民生型的新能源汽車。

生產(chǎn)三元前驅(qū)體的進料系統(tǒng) 921     

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本實用新型實施例涉及新能源領(lǐng)域，特別涉及一種生產(chǎn)三元前驅(qū)體的進料系統(tǒng)，包括：進料管，用于導(dǎo)入液體，所述進料管包括用于導(dǎo)入液體的進料管入口端、與用于導(dǎo)出液體的進料管出口端；擋板，所述擋板設(shè)置在所述進料管一側(cè)，所述擋板包括面向進料管的內(nèi)側(cè)面；氣體管，所述氣體管設(shè)置在所述擋板的內(nèi)側(cè)面與所述進料管之間，所述氣體管包括用于導(dǎo)入氣體的氣體管入口端和靠近所述進料管、并用于排出氣體的氣體管出口端，所述氣體管出口端向所述進料管彎折、且所述氣體管的出口端正對所述進料管的出口端。本實用新型實施例提供的生產(chǎn)三元前驅(qū)體進料系統(tǒng)出口處不易堵塞、管道能承受反應(yīng)釜強烈擾流以及在裝置大修時能避免碰撞發(fā)生。

溶劑回收裝置 949     

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本實用新型涉及新能源領(lǐng)域，具體公開了一種溶劑回收裝置，該溶劑回收裝置包括真空泵、冷凝裝置及回收儲罐，其中，真空泵通過第一管道連通冷凝裝置，冷凝裝置通過第二管道連通回收儲罐，利用本實用新型提供的溶劑回收裝置，可以有效減少回收物質(zhì)在溶劑回收裝置中的損耗，提高回收物質(zhì)的回收率。

儲能電站能量管理控制系統(tǒng) 1092     

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本實用新型公開了儲能電站能量管理控制系統(tǒng)，它包括可編程邏輯控制器CPU、單片機繼保模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、電能參數(shù)采集設(shè)備、總線通訊模塊、環(huán)境監(jiān)測儀、微網(wǎng)系統(tǒng)和太陽能電池陣列組件，可編程邏輯控制器CPU與單片機繼保模塊電連接，可編程邏輯控制器CPU還與電能參數(shù)采集設(shè)備電連接，電能參數(shù)采集設(shè)備還與微網(wǎng)系統(tǒng)電連接，微網(wǎng)系統(tǒng)還與環(huán)境監(jiān)測儀電連接，數(shù)據(jù)采集模塊用于采集和傳輸太陽能電池陣列組件的模擬信號，數(shù)據(jù)采集模塊與可編程邏輯控制器CPU電連接，可編程邏輯控制器CPU輸出端與總線通訊模塊和顯示屏連接。太陽能電池陣列組件把太陽能轉(zhuǎn)化為電能，通過逆變器以及能量管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，使得儲能電站能夠發(fā)揮優(yōu)點：高能量存儲密度、響應(yīng)時間短、成本低、壽命長、易維護，在分布式新能源發(fā)電中將得到廣泛應(yīng)用。

太陽能集成屋頂 924     

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本實用新型涉及新能源建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種太陽能集成屋頂，包括太陽能板、屋頂，所述太陽能板與屋頂之間設(shè)置有放置板，所述放置板頂端一側(cè)設(shè)置有立柱，所述立柱頂端設(shè)置有水箱，所述水箱頂端一側(cè)設(shè)置有水泵，所述水泵底端設(shè)置有引水管，所述引水管底端貫穿水箱內(nèi)壁并延伸至水箱內(nèi)部，所述水泵一側(cè)設(shè)置有輸水管，所述輸水管一端設(shè)置有橫向水管，所述橫向水管一側(cè)表面開設(shè)有噴孔，且所述水箱頂端中部設(shè)置有注水斗；通過設(shè)計了水箱、水泵、引水管、輸水管、橫向水管、噴孔，使得人們可以不定時對太陽能板表面的灰塵進行清理，使得太陽能板表面保持整潔，提高了太陽能板將光能轉(zhuǎn)化為熱能的效率，實用性較強。

堆棧式逆變器結(jié)構(gòu) 971     

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本實用新型提供一種堆棧式逆變器結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車電機控制器設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括直流聯(lián)接電容、IGBT模塊、散熱模塊、直流母線輸入銅排以及輸出模塊，IGBT模塊設(shè)置有兩組，上下對稱設(shè)置，兩組IGBT模塊之間設(shè)置有散熱模塊，IGBT模塊一端與直流聯(lián)接電容相連接，另一端連接輸出模塊，直流母線輸入銅排與直流聯(lián)接電容相連接。本實用新型提升了控制器的輸出功率，增加了控制器的功率密度，將輸出銅排依據(jù)功能分解，進行機構(gòu)設(shè)計制作，銅排型態(tài)統(tǒng)一簡單，降低成本。

用于電動車的電池箱 1143     

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本實用新型涉及電動車領(lǐng)域，公開了一種用于電動車的電池箱，所述電池箱包括下箱體(1)和用于封閉所述下箱體(1)的上箱體(2)，其特征在于，所述下箱體(1)包括設(shè)置在所述下箱體(1)內(nèi)部的用于固定電池組的支架，所述下箱體(1)的底面的內(nèi)壁設(shè)置有第一加強肋(3)，所述下箱體(1)的兩個側(cè)面的內(nèi)壁分別設(shè)置有第二加強肋(4)。該電池箱具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)集成化高、剛強度高、輕量化等優(yōu)點，能夠滿足當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

電池底座自動分段焊接裝置 1012     

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本實用新型涉及新能源車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池底座自動分段焊接裝置。包括底座，所述底座上設(shè)有自動焊接機和可調(diào)節(jié)位移機構(gòu)。本實用新型成本較低，配合一部分的人工操作能夠很好的進行自動化生產(chǎn)，整體操作簡單，使用方便，通過增加或者減少撥桿的數(shù)量和調(diào)整撥桿的位置，能夠?qū)崿F(xiàn)不同頻率的移動。

液冷充電電纜 754     

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本實用新型提供一種液冷充電電纜。所述液冷充電電纜沿徑向由內(nèi)到外依次包括纜芯、隔離層和外護套；所述纜芯包括地線芯、動力線芯、信號線芯組和信號線芯；所述地線芯為一根，動力線芯為四根；所述地線芯位于四根動力線芯間隙；所述信號線芯組和信號線芯各自獨立地位于動力線芯和隔離層間隙；所述動力線芯由內(nèi)到外包括動力線冷卻管、動力線導(dǎo)體和動力線絕緣。本實用新型中通過對液冷充電電纜結(jié)構(gòu)的設(shè)置，采用液體冷卻帶走熱量的技術(shù)方案，在不增大動力線導(dǎo)體截面面積的情況下，提高了載流量，實現(xiàn)了新能源汽車快充的目的，適用作電動汽車充電樁電纜。

相變定溫雙聚光高溫太陽能鍋爐 1112     

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相變定溫雙聚光高溫太陽能鍋爐，它涉及新能源利用技術(shù)領(lǐng)域。支撐架(2)之間可轉(zhuǎn)動的安裝有下聚光板(5)，支撐架(2)的上端設(shè)置有集熱管(3)，集熱管(3)的上端設(shè)置有上聚光板(4)，上聚光板(4)的上表面緊密設(shè)置有上聚光板保溫層(6)，上聚光板(4)與下聚光板(5)連接，集熱管(3)的一端與傳熱工質(zhì)(7)連接，傳熱工質(zhì)(7)的中部設(shè)置有相變材料區(qū)(8)，下聚光板(5)與安裝在支撐架(2)下部的太陽能自動跟蹤裝置(1)連接。它結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，采用雙聚光設(shè)計，配合相變材料，可以較長時間保溫，起到定溫作用，不受陽光變化的影響，平衡能量輸出，且儲存的熱能可以用來發(fā)電。

采用風(fēng)能發(fā)電機供電的可調(diào)式無線網(wǎng)橋 1078     

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本實用新型涉及采用風(fēng)能發(fā)電機供電的可調(diào)式無線網(wǎng)橋，屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。相對于傳統(tǒng)無線網(wǎng)橋，本實用新型的特色就是利用風(fēng)能發(fā)電機作為設(shè)備的供電來源，同時利用帶整流器、蓄電池的穩(wěn)壓電源作為儲能設(shè)備，加上高頻傳輸線避雷器、雙地線防雷系統(tǒng)，擺脫了傳統(tǒng)無線網(wǎng)橋?qū)τ?20V交流電源的依賴，在遇有雷電、臺風(fēng)、地震等自然災(zāi)害造成停電，避免了網(wǎng)絡(luò)通訊長時間中斷，可以為無線網(wǎng)橋提供節(jié)能環(huán)保的、不間斷的、穩(wěn)定的供電電源，一方面提升了產(chǎn)品的可靠性，另一方面也使得無線網(wǎng)橋的工作，降低了電費的運營成本，更加節(jié)能環(huán)保，更加安全和可靠。

托盤精準定位頂升機構(gòu) 959     

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本實用新型公開了一種托盤精準定位頂升機構(gòu)，包括：主體框架、頂升板以及驅(qū)動單元，所述頂升板通過直線光軸及直線軸承套連接于主體框架上，且設(shè)置于主體框架的上方，所述頂升板的上側(cè)上設(shè)置有頂塊及定位銷，所述直線光軸的下端上套設(shè)有支架，所述支架上安裝有擋塊，所述主體框架上設(shè)置有與所述擋塊相配合的感應(yīng)裝置，所述驅(qū)動單元包括兩組多位置氣缸，所述多位置氣缸的缸體通過連接板安裝于所述主體框架上，所述多位置氣缸的活塞桿與頂升板的下側(cè)固定連接，本實用新型的托盤精準定位頂升機構(gòu)，可以實現(xiàn)自動頂升功能，且具有到位檢測以及斷電斷氣保護功能，定位精準度高，在動力總成以及新能源裝配線領(lǐng)域非常實用。

堆棧式逆變器輸出結(jié)構(gòu) 1145     

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本實用新型提供一種堆棧式逆變器輸出結(jié)構(gòu)，屬于新能源汽車電機控制器技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括輸出模塊和IGBT模塊，所述的輸出模塊包括輸出銅排和聯(lián)結(jié)銅排，所述的IGBT模塊設(shè)置有兩組且上下對稱設(shè)置，聯(lián)結(jié)銅排兩端分別連接兩組上下對稱設(shè)置的IGBT模塊的一端，輸出銅排與聯(lián)結(jié)銅排上端相連接，本實用新型中輸出銅排的結(jié)構(gòu)簡單，并具有彈性，因應(yīng)逆變器輸出位置的變更，不會增加逆變器的體積，不會降低逆變器功率密度，更節(jié)省了逆變器制造成本。

水冷結(jié)構(gòu)的永磁同步電機 1024     

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本實用新型公開了一種水冷結(jié)構(gòu)的永磁同步電機，包括一機殼以及設(shè)在所述機殼兩端的端蓋，所述機殼與端蓋組成的空間內(nèi)設(shè)置有定子、轉(zhuǎn)子和固定于所述轉(zhuǎn)子兩端的軸承，所述機殼設(shè)有進水口和出水口，所述機殼內(nèi)部設(shè)置有徑向的冷卻水道。本實用新型采用一種徑向螺旋水道的結(jié)構(gòu)，用來降低水流流阻，減輕整車水泵的動力損耗；還可以根據(jù)整車的進出水口的位置來調(diào)節(jié)電機的水嘴位置，可將整車相關(guān)部件布置到最優(yōu)；同時該新能源驅(qū)動電機的高壓盒可以一起集成在機殼上，電機的重量得到減輕且裝配工序減少，制造成本降低。

風(fēng)電交流器功率單元結(jié)構(gòu) 878     

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本實用新型涉及新能源發(fā)電領(lǐng)域，具體為一種風(fēng)電交流器功率單元結(jié)構(gòu)，包括底板，所述底板的開設(shè)有安裝腔，所述安裝腔中安裝有導(dǎo)熱輸送管，所述安裝腔的中部固定連接有隔離板，且所述隔離板位于導(dǎo)熱輸送管側(cè)壁中部，所述底板的頂部固定安裝有若干個電容列陣，且所述電容列陣的頂部設(shè)置有疊層母排，兩個所述電容列陣的之間安裝有隔離導(dǎo)熱板，且所述隔離導(dǎo)熱板的底部固定連接有導(dǎo)熱件，本實用新型一種風(fēng)電交流器功率單元結(jié)構(gòu)，保證風(fēng)電交流器功率單元結(jié)構(gòu)可以較佳的將熱量帶走，便于使得風(fēng)電變流器達到最佳的降溫處理，提高了風(fēng)電變流器的降溫效率，避免風(fēng)電變流器容易產(chǎn)生損壞，提高了風(fēng)電變流器的使用壽命。

振動發(fā)電裝置 764     

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本實用新型公開了一種振動發(fā)電裝置，其特征在于：在箱體(1)內(nèi)裝有軸(3)，軸上套有傳動齒輪(4)，傳動齒輪上裝有棘爪(5)，傳動齒輪旁軸上固定裝有棘輪(6)，軸一側(cè)下面裝有發(fā)電機(7)，傳動齒輪與齒條(10)相嚙合，齒條下端裝有彈簧(11)。本實用新型開發(fā)了環(huán)保新能源，具有結(jié)構(gòu)簡單、投入成本低、效果好、可批量生產(chǎn)，可廣泛應(yīng)用于公路減速帶、樓梯、車輛諸多優(yōu)點。

堆棧式逆變器用直流聯(lián)接電容 905     

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本實用新型提供一種堆棧式逆變器用直流聯(lián)接電容，屬于新能源汽車電機控制器技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型包括直流聯(lián)接電容主體，直流聯(lián)接電容主體一側(cè)表面設(shè)置有上排輸出接點和下排輸出接點，上排輸出接點和下排輸出接點上下對稱設(shè)置，上排輸出接點和下排輸出接點分別設(shè)置有三組，每組各設(shè)置有一個正極接點和一個負極接點，本實用新型中直流聯(lián)接電容可以與堆棧IGBT模塊直接鎖緊，連接功能整合至直流聯(lián)接電容內(nèi)，逆變器的體積可以降低，逆變器的功率密度可以提升。

風(fēng)電功率計劃偏差補償用儲能直流變換器控制方法 680     

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本發(fā)明涉及電工技術(shù)與新能源發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)電功率計劃偏差補償用儲能直流變換器控制方法，本發(fā)明根據(jù)風(fēng)力發(fā)電計劃偏差正負與幅值，通過采用雙向直流變換器(DC/DC)硬件結(jié)構(gòu)，以及多頻PWM控制，由計劃功率偏差正負及幅值大小觸發(fā)開關(guān)管組合協(xié)同工作，通過多模態(tài)開關(guān)組合切換，實現(xiàn)能量在儲能元件中平滑傳遞，特定模式的PWM開關(guān)控制下的雙向能量流動達成功率計劃偏差補償?shù)哪繕?，解決風(fēng)電功率并網(wǎng)計劃的不可調(diào)度難題。利用本發(fā)明所述方法提高了風(fēng)電并網(wǎng)計劃預(yù)報的準確度，維護電網(wǎng)供需平衡，有效避免因大比例風(fēng)電接入電網(wǎng)造成的調(diào)度問題，一定程度降低電網(wǎng)調(diào)度備用容量，增強風(fēng)電并網(wǎng)運行能力。

太陽能電池供電的家用光纖網(wǎng)絡(luò)單元控制系統(tǒng) 690     

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本發(fā)明涉及太陽能電池供電的家用光纖網(wǎng)絡(luò)單元控制系統(tǒng)，屬于新能源應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是一個包含電腦、網(wǎng)絡(luò)電視（itv）、電話等家用電器的可以遠程控制和管理的系統(tǒng)，它的兩個特點是，第一利用太陽能作為系統(tǒng)的供電來源，同時利用帶蓄電池的穩(wěn)壓電源和逆變電源作為儲能設(shè)備，擺脫了家用光纖網(wǎng)絡(luò)單元對于220V交流電源的依賴，在遇有停電、臺風(fēng)、地震等自然災(zāi)害造成電源供應(yīng)中斷時，保證網(wǎng)絡(luò)通訊和主要家用電器的正常工作，還可以節(jié)省電費，節(jié)能又環(huán)保，第二是利用太陽能電池供電系統(tǒng)的不間斷供電與光網(wǎng)絡(luò)單元通訊設(shè)備的結(jié)合設(shè)計，可以實現(xiàn)豐富多樣的遠程管理和控制功能。

用于全固態(tài)電池的磷酸鈷鋰材料及其制作方法 880     

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本發(fā)明涉及新能源電池材料技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種用于全固態(tài)電池的磷酸鈷鋰材料及其制作方法，磷酸鈷鋰材料包括內(nèi)部核層和外部殼層，所述內(nèi)部核層為結(jié)晶的化學(xué)計量比LiCoPO₄內(nèi)核，所述外部殼層為未結(jié)晶的非化學(xué)計量比的Li_1?2x?yCoPO_4?x；制作方法為：將鋰化合物、鈷化合物和磷酸化合物進行混合，然后球墨后再進行燒制，燒制后再進行高溫?zé)Y(jié)制得成品。本發(fā)明磷酸鈷鋰材料具有核殼結(jié)構(gòu)，外部殼層含有豐富的鋰、氧的空位缺陷，可以提高電子和離子的傳輸特性；同時核殼之間產(chǎn)生的電場可以加速鋰離子的傳輸，促進鋰離子的嵌入脫出，因而該正極材料具有較高的充放電活性和良好的倍率性能，是非常有潛力的固態(tài)電池正極。

基于混沌貓群算法的移動補電車調(diào)度方法及其系統(tǒng) 966     

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本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于混沌貓群算法的移動補電車調(diào)度方法及其系統(tǒng)。包括以下步驟：S1、獲取目標區(qū)域內(nèi)空閑的充電站的位置信息，所有移動補電車位置信息以及所有等待充電的電動車的位置信息；S2、根據(jù)給定的限制條件、所有等待充電的電動車的位置信息、目標區(qū)域內(nèi)空閑的充電站的位置信息、所有移動補電車的位置信息得出所有移動補電車到達等待充電的電動車的多個路徑優(yōu)化方案信息；S3、根據(jù)預(yù)設(shè)的等待充電時間規(guī)則計算多個路徑優(yōu)化方案信息的移動補電車的響應(yīng)時間；S4、對多個路徑優(yōu)化方案信息的移動補電車的響應(yīng)時間進行升序排序，并按照排序結(jié)果顯示預(yù)設(shè)數(shù)量的路徑優(yōu)化方案信息。

電池健康度評估方法 1106     

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本發(fā)明公開了一種電池健康度評估方法，定義電池健康度SOH為電池當(dāng)前容量占電池額定容量的比例；在充電過程中計算電池的當(dāng)前容量；計算充電前電池的容量；計算從當(dāng)前狀態(tài)到充滿時的電池健康度SOH。本發(fā)明通過充電過程的充電量與電池實際剩余容量的百分比來衡量電池當(dāng)前的健康度，能夠更加準確地反映電池當(dāng)前的健康度，提高新能源車輛的利用效率、保證電池系統(tǒng)的使用壽命、優(yōu)化駕駛體驗。

制備鋰離子電池正極材料鎳鈷錳酸鋰前軀體的裝置 906     

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本發(fā)明涉及一種制備鋰離子電池正極材料的新型反應(yīng)釜裝置，屬于新能源材料制備和設(shè)備領(lǐng)域。通過發(fā)明帶有溢流槽的反應(yīng)釜，兩者通過輸液管道連接，但從溢流口流出的固相產(chǎn)物濃度或含量根據(jù)要求可隨時調(diào)節(jié)，從而有效準確控制反應(yīng)釜中鎳、鈷、錳硫酸鹽反應(yīng)物混合反應(yīng)生成的三元前驅(qū)體氫氧化鎳鈷錳懸浮產(chǎn)物濃度，該前驅(qū)體生長的粒徑大小和粒度分布，以及成核結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也得到控制。再經(jīng)過混合鋰鹽后窯爐燒結(jié)獲得振實密度高、粉末顆粒尺寸分布一致性穩(wěn)定，以及電池倍率放電重復(fù)性高的最終產(chǎn)物鎳鈷錳酸鋰LiNixCoyMnzO2（其中x, y, z變化可在0~0.6范圍內(nèi)）。該發(fā)明適合于工業(yè)化穩(wěn)定生產(chǎn)。