車載設(shè)備的狀態(tài)轉(zhuǎn)換方法及裝置 929     

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本發(fā)明涉及一種車載設(shè)備的狀態(tài)轉(zhuǎn)換方法，包括如下步驟：攝像頭持續(xù)監(jiān)測(cè)其識(shí)別區(qū)域內(nèi)的人員是否做出設(shè)定的手勢(shì)，如是，查找系統(tǒng)中存儲(chǔ)的對(duì)照表，找到取得的手勢(shì)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)參數(shù)；否則，重復(fù)本步驟并保持所述車載設(shè)備的狀態(tài)不變；取得上述手勢(shì)對(duì)應(yīng)狀態(tài)參數(shù)后，轉(zhuǎn)換所述車載設(shè)備的狀態(tài)參數(shù)，使其轉(zhuǎn)換到所述取得手勢(shì)對(duì)應(yīng)的狀態(tài)。本發(fā)明還涉及一種實(shí)現(xiàn)上述方法的裝置。實(shí)施本發(fā)明的一種車載設(shè)備的狀態(tài)轉(zhuǎn)換方法及裝置，具有以下有益效果：操作安全、狀態(tài)轉(zhuǎn)換不會(huì)失效。

觸摸屏編程控制管理系統(tǒng) 746     

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本發(fā)明涉及觸摸屏技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種觸摸屏編程控制管理系統(tǒng)，包括觸摸屏、節(jié)點(diǎn)單元、顯示模塊、控制器、誤操作模塊、通訊模塊、解碼模塊和運(yùn)行模塊，所述觸摸屏的輸出端與所述節(jié)點(diǎn)單元的輸入端之間電性連接，所述節(jié)點(diǎn)單元的輸出端與所述控制器的輸入端之間電性連接，所述控制器的輸出端與所述存儲(chǔ)模塊的輸入端之間電性連接。該觸摸屏編程控制管理系統(tǒng)，可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，根據(jù)監(jiān)控單元的信號(hào)監(jiān)控及其得到最優(yōu)監(jiān)控預(yù)測(cè)值，判斷用戶是否處于誤操作，在出現(xiàn)誤操作時(shí)，可直接判定為失效操作，并根據(jù)用戶的操作習(xí)慣，劃分有效操作區(qū)域和無效操作區(qū)域，可以貼合每個(gè)使用者的操作相，極大的降低了用戶的誤操作行為。

兩進(jìn)線一母聯(lián)選擇開關(guān)多控制模式解決方案 1314     

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本發(fā)明是兩進(jìn)線一母聯(lián)選擇開關(guān)多控制模式解決方案，兩進(jìn)線一母聯(lián)3選2開關(guān)合閘PLC控制設(shè)計(jì)、它基于使用施耐德通用Masterpact MT40H1b斷路器低壓柜開關(guān)和施耐德TM2221C40R PLC控制器硬件而發(fā)明的控制設(shè)計(jì)，當(dāng)1QF進(jìn)線開關(guān)、2QF進(jìn)線開關(guān)、3QF母聯(lián)開關(guān)同時(shí)在工作位置、或同時(shí)在測(cè)試位置、并母聯(lián)開關(guān)設(shè)置的轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“自動(dòng)”位置，1QF、2QF、3QF開關(guān)均無故障時(shí)，1QF和2QF進(jìn)線開關(guān)分別設(shè)置的轉(zhuǎn)換開關(guān)具有“自投自復(fù)”、“自投手復(fù)”、“分段控制”、“手動(dòng)”控制模式功能，兩進(jìn)線一母聯(lián)開關(guān)具有3選2開關(guān)合閘PLC控制邏輯功能；在上述場(chǎng)景母聯(lián)開關(guān)設(shè)置的轉(zhuǎn)換開關(guān)由“自動(dòng)”打到“手動(dòng)”位置時(shí)，1QF、2QF轉(zhuǎn)換開關(guān)除了“手動(dòng)”控制功能有效外其它模式功能失效；母線分段運(yùn)行分別增加I段1組和II段2組柴油發(fā)電機(jī)啟機(jī)控制信號(hào)。

微通道換熱核心的水壓試驗(yàn)方法 918     

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本發(fā)明涉及一種微通道換熱核心的水壓試驗(yàn)方法，屬于微通道換熱核心水壓測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明提供一種安全可靠的微通道換熱核心的水壓試驗(yàn)方法，降低微通道換熱核心的潛在試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免微通道換熱核心失效所帶來的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。本發(fā)明通過將微通道換熱器核心置入一個(gè)有明確耐壓能力的高壓容器內(nèi)，并通過氬弧焊用薄板封閉微通道換熱核心的一側(cè)腔體，實(shí)現(xiàn)微通道換熱器兩側(cè)腔體的物理隔離，從而開展單側(cè)腔體水壓試驗(yàn)，在水壓試驗(yàn)過程中，由于薄板的外側(cè)由高壓水進(jìn)行加壓，薄板封閉的一側(cè)微通道腔體充滿水后，整體通道換熱器核心只會(huì)處于壓力平衡狀態(tài)，而不會(huì)有較大的位移，或飛濺，從而降低了水壓試驗(yàn)的危險(xiǎn)性。

倒裝發(fā)光二極管芯片及其制備方法 854     

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本發(fā)明提供了一種倒裝發(fā)光二極管芯片及其制備方法，涉及芯片技術(shù)領(lǐng)域，該發(fā)光二極管芯片自下而上依次包括襯底、外延層、電流阻擋層、電流擴(kuò)展層、第一導(dǎo)電金屬層、DBR反射層、第二導(dǎo)電金屬層、絕緣保護(hù)層及鍵合金屬層；其中，所述第一導(dǎo)電金屬層包括第一N型導(dǎo)電金屬與第一P型導(dǎo)電金屬，在單個(gè)所述發(fā)光二極管芯片內(nèi)，所述第一N型導(dǎo)電金屬與所述第一P型導(dǎo)電金屬的數(shù)量比為1：2?1：30。本發(fā)明能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中第一N型導(dǎo)電金屬與第一P型導(dǎo)電金屬間距較大，導(dǎo)致電流擴(kuò)散困難及電流擴(kuò)散不均勻，在較大的雷擊浪涌測(cè)試時(shí)，大電壓輸入的情況下，電流無法迅速擴(kuò)散，導(dǎo)致芯片燒毀失效的技術(shù)問題。

基于服務(wù)交互圖的云環(huán)境服務(wù)故障概率計(jì)算方法、系統(tǒng)及終端 832     

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本發(fā)明公開了一種基于服務(wù)交互圖的云環(huán)境服務(wù)故障概率計(jì)算方法、系統(tǒng)及終端，該方法包括提取目標(biāo)數(shù)據(jù)集中的服務(wù)運(yùn)行狀態(tài)調(diào)用數(shù)據(jù)；依據(jù)服務(wù)運(yùn)行狀態(tài)調(diào)用數(shù)據(jù)建立服務(wù)交互圖，依據(jù)當(dāng)前時(shí)間，獲取服務(wù)交互圖的變更記錄；依據(jù)服務(wù)交互圖、服務(wù)交互圖的變更記錄，計(jì)算服務(wù)的故障概率。本發(fā)明對(duì)云計(jì)算環(huán)境下服務(wù)的各項(xiàng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)排查，結(jié)合服務(wù)的實(shí)際運(yùn)行情況與服務(wù)之間的調(diào)用關(guān)系，有效地計(jì)算服務(wù)發(fā)生故障的概率。有助于相關(guān)人員對(duì)發(fā)生故障概率大的服務(wù)采取應(yīng)急措施，避免服務(wù)發(fā)生故障造成服務(wù)失效、給用戶帶來不便。

電動(dòng)汽車用電機(jī)的在線監(jiān)控系統(tǒng)及其在線監(jiān)控方法 988     

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本發(fā)明涉及在線監(jiān)控技術(shù),尤其是涉及一種電動(dòng)汽車用電機(jī)的在線監(jiān)控系統(tǒng)及其在線監(jiān)控方法,該在線監(jiān)控系統(tǒng)包括安裝在電動(dòng)汽車上的電機(jī)控制器、作為電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元的電機(jī)以及遠(yuǎn)程監(jiān)控管理中心,電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器直接監(jiān)控自身及電機(jī)的各種參數(shù)、電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù),并將這些數(shù)據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控管理中心進(jìn)行監(jiān)控管理。本發(fā)明能夠直接監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車用電機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài),隨時(shí)反映電動(dòng)汽車用電機(jī)運(yùn)行狀況,實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)狀態(tài)的在線跟蹤、監(jiān)控和故障預(yù)警等控制,及早發(fā)現(xiàn)電機(jī)存在的安全隱患,杜絕電機(jī)控制器對(duì)電機(jī)控制失效的情況發(fā)生,防止事故發(fā)生,為司機(jī)及乘客的人身安全提供重要的安全技術(shù)保障。

自動(dòng)駕駛?cè)哂嗫刂品椒?、系統(tǒng)、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 826     

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本申請(qǐng)涉及一種自動(dòng)駕駛?cè)哂嗫刂品椒ā⑾到y(tǒng)、設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法，應(yīng)用于自動(dòng)駕駛?cè)哂嗫刂葡到y(tǒng)，該自動(dòng)駕駛?cè)哂嗫刂葡到y(tǒng)部署在整車控制器的SOC芯片中，該方法包括：監(jiān)測(cè)車輛的MCU是否發(fā)生故障；若車輛的MCU發(fā)生故障，則退出主控制功能，并激活冗余控制功能；判斷車輛當(dāng)前是否正處于換道過程；若否，控制車輛進(jìn)行橫向規(guī)控和縱向規(guī)控，其中，橫向規(guī)控用于根據(jù)前攝像頭輸入的車道線信息進(jìn)行對(duì)中控制，縱向規(guī)控用于根據(jù)目標(biāo)信息進(jìn)行減速避撞，目標(biāo)信息為根據(jù)前攝像頭和前雷達(dá)的信號(hào)進(jìn)行融合處理后輸出的信息。本申請(qǐng)?jiān)诳刂破鲀?nèi)部SOC芯片中配置冗余控制系統(tǒng)，當(dāng)MCU因?yàn)楣收鲜r(shí)，該冗余控制系統(tǒng)將會(huì)接管車輛控制權(quán)，進(jìn)行降級(jí)控制策略。

評(píng)估制動(dòng)摩擦材料自然老化壽命的方法 976     

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本發(fā)明涉及一種評(píng)估制動(dòng)摩擦材料自然老化壽命的方法，以已知材料的老化時(shí)間和對(duì)應(yīng)壽命為依據(jù)，以壓縮強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、摩擦系數(shù)和磨耗的測(cè)試結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際使用工況自由組合老化試驗(yàn)，近似估算出制動(dòng)摩擦材料的自然老化壽命。通過上述方法，本發(fā)明能夠較準(zhǔn)確的估算出高分子制動(dòng)摩擦材料的自然老化壽命時(shí)間，提高了制動(dòng)摩擦材料的使用安全性和利用率，降低了因摩擦材料失效導(dǎo)致的危害后果，進(jìn)而填補(bǔ)了制動(dòng)摩擦材料長(zhǎng)期儲(chǔ)存或使用的壽命評(píng)估的技術(shù)空白。本發(fā)明試驗(yàn)簡(jiǎn)單、通用性強(qiáng)、可靠性高，可以推廣到其他相關(guān)評(píng)估領(lǐng)域，具有良好的應(yīng)用前景。

群脈沖作用下的數(shù)字控制電路板抗干擾濾波器設(shè)計(jì)方法 1248     

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本發(fā)明公開了一種群脈沖作用下的數(shù)字控制電路板抗干擾濾波器設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了EFT噪聲對(duì)數(shù)字控制電路傳導(dǎo)干擾耦合的準(zhǔn)確建模，并基于傳導(dǎo)干擾耦合電路模型和失效閾值，進(jìn)行抗干擾濾波器的量化設(shè)計(jì)。相比于傳統(tǒng)方法，本發(fā)明提供了一種基于在線測(cè)試和矢量匹配法建立芯片黑盒阻抗模型的方法，解決了無內(nèi)部結(jié)構(gòu)資料下芯片的阻抗模型建模問題，并建立了在EFT噪聲下數(shù)字控制電路的傳導(dǎo)干擾耦合模型，為量化設(shè)計(jì)提供了模型基礎(chǔ)；從量化設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，本發(fā)明的抗干擾濾波器設(shè)計(jì)方法有效提高了數(shù)字控制電路的抗干擾等級(jí)。

基于廣義相關(guān)系數(shù)的FPGA運(yùn)算電路 1001     

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本發(fā)明公開了一種基于廣義相關(guān)系數(shù)的FPGA(現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列)運(yùn)算電路，其架構(gòu)組成包括：陣列乘法累加器、移位寄存器、乘法器、流水線、開方器、除法器，寄存器。當(dāng)環(huán)境噪聲中含有脈沖噪聲成分時(shí)，匹配濾波器基本失效，而廣義相關(guān)系數(shù)所囊括的SR(斯皮爾曼秩次相關(guān)系數(shù))和KT(肯德爾秩次相關(guān)系數(shù))，在脈沖噪聲干擾下仍能表現(xiàn)出極佳的穩(wěn)健性；利用FPGA豐富的邏輯資源和高速的并行處理能力，該運(yùn)算電路實(shí)現(xiàn)了基于SR、KT、PPMCC(積矩相關(guān)系數(shù))的實(shí)時(shí)、快速的信號(hào)相關(guān)處理，可應(yīng)用于雷達(dá)、聲納測(cè)距和GNSS(全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))信號(hào)捕獲、跟蹤等信號(hào)處理技術(shù)。

空間應(yīng)用伺服控制器的熱控結(jié)構(gòu) 1019     

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一種空間應(yīng)用伺服控制器的熱控結(jié)構(gòu)，屬于電子電路溫度控制領(lǐng)域。該熱控結(jié)構(gòu)由金屬結(jié)構(gòu)和柔性導(dǎo)熱墊實(shí)現(xiàn)熱量的雙向傳導(dǎo)，加熱和散熱使用同一路徑，為在高低溫交變的環(huán)境下伺服控制器溫度控制，提供了一種可靠結(jié)構(gòu)?？刂扑欧刂破鲀?nèi)溫度在一定溫度范圍內(nèi)，提高伺服控制器中電子元器件測(cè)量數(shù)據(jù)的精度、可靠性以及壽命，保證伺服控制器運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。該熱控降低了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，減少了傳熱失效環(huán)節(jié)，在各種邊界條件和內(nèi)部熱狀態(tài)下，保證了溫度的穩(wěn)定性，確保了對(duì)溫度較為敏感的電子元器件的精度和準(zhǔn)確性，適用于空間機(jī)械臂等對(duì)運(yùn)算結(jié)果精度要求非常高的設(shè)備。

故障導(dǎo)向安全裝置、用電安全系統(tǒng)及備自投互鎖控制系統(tǒng) 1334     

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本發(fā)明提供了本發(fā)明提供了故障導(dǎo)向安全裝置、用電安全系統(tǒng)及備自投互鎖控制系統(tǒng)，包括通斷部，通斷部?jī)蓚?cè)分別為輸入側(cè)和輸出側(cè)，通斷部無電時(shí)處于導(dǎo)通狀態(tài)，故障導(dǎo)向安全裝置處于導(dǎo)通狀態(tài)，通斷部的通斷單元為常閉方式的繼電器或接觸器，輸入側(cè)的A、B、C三相均無電，第一出線、第二出線處于導(dǎo)通連接狀態(tài)，輸入側(cè)的A、B、C三相任意兩相有電，第一出線、第二出線處于斷開狀態(tài)。本發(fā)明的有益效果：故障導(dǎo)向安全裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，通過設(shè)置故障導(dǎo)向安全裝置，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)線路通電情況，在電氣互鎖失效的或發(fā)生故障，故障線路合閘時(shí)能保障用電系統(tǒng)或備自投系統(tǒng)安全運(yùn)行，避免事故的發(fā)生，能夠確保合閘安全，保障人員和電器安全。

低溫閥門內(nèi)冷循環(huán)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng) 1277     

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本發(fā)明公開了一種低溫閥門內(nèi)冷循環(huán)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，包括用于低溫介質(zhì)動(dòng)態(tài)存積的儲(chǔ)液槽、低溫儲(chǔ)罐與儲(chǔ)液槽相連用于補(bǔ)液的低溫儲(chǔ)罐、待測(cè)的低溫閥門、固定低溫閥門用的閥門裝夾平臺(tái)、和低溫泵循環(huán)子系統(tǒng)；所述低溫泵循環(huán)子系統(tǒng)連接儲(chǔ)液槽與低溫閥門并實(shí)現(xiàn)低溫介質(zhì)通過低溫閥門內(nèi)部并循環(huán)冷卻。本發(fā)明是國(guó)內(nèi)首套低溫閥門內(nèi)冷循環(huán)試驗(yàn)系統(tǒng)，從根本上解決了外冷法低溫試驗(yàn)產(chǎn)生的與閥門實(shí)際工況相反的溫度梯度造成密封副失效的問題，同時(shí)能真實(shí)的反應(yīng)了低溫閥門的各項(xiàng)性能；為液化天然氣等領(lǐng)域用超低溫閥門國(guó)產(chǎn)化提供了有效的驗(yàn)證手段，對(duì)打破國(guó)外技術(shù)壟斷，促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步意思重大。

既有軟弱土場(chǎng)地儲(chǔ)料棚的基礎(chǔ)變位控制方法 769     

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本發(fā)明公開了一種既有軟弱土場(chǎng)地儲(chǔ)料棚的基礎(chǔ)變位控制方法，基于該基礎(chǔ)變位控制方法，儲(chǔ)料棚的基礎(chǔ)之間連接有無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼束，由于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼束能夠避免預(yù)應(yīng)力被土體產(chǎn)生的摩擦力削弱，因而能夠避免土體產(chǎn)生的摩擦力對(duì)基礎(chǔ)移位約束能力的削弱，從而，即便儲(chǔ)料棚的棚蓋結(jié)構(gòu)的橫向跨度很大，無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼束也能夠避免像拉梁那樣失效，更不會(huì)像拉梁那樣推動(dòng)基礎(chǔ)發(fā)生不利的側(cè)移變位。而且，該基礎(chǔ)變位控制方法還輔以基礎(chǔ)迎料面的土體變位監(jiān)測(cè)和泄壓手段，能夠有效控制基礎(chǔ)不發(fā)生影響大棚結(jié)構(gòu)安全的變位。

頻相解耦合的載波恢復(fù)方法 1051     

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本發(fā)明公開了一種頻相解耦合的載波恢復(fù)方法，屬于無線通信技術(shù)領(lǐng)域，解決傳統(tǒng)的載波頻相估計(jì)因較大載波頻偏而導(dǎo)致后續(xù)相偏估計(jì)失效的問題，其技術(shù)要點(diǎn)是：1.在接收端，任取一段導(dǎo)頻信號(hào)進(jìn)行去調(diào)制操作，得到去調(diào)制信號(hào)；2.對(duì)去調(diào)制信號(hào)及其采樣時(shí)刻間隔為β的延遲信號(hào)進(jìn)行相關(guān)運(yùn)算，利用該相關(guān)運(yùn)算的結(jié)果得到頻偏估計(jì)值；3.對(duì)取β為導(dǎo)頻長(zhǎng)度一半的相關(guān)運(yùn)算結(jié)果的共軛形式與去調(diào)制信號(hào)聯(lián)合作最大似然相偏估計(jì)，得到相偏估計(jì)值。本發(fā)明提高了相偏估計(jì)的抗頻偏能力和降低了相偏估計(jì)的復(fù)雜度，避免人為地設(shè)置接收端采樣零時(shí)刻位置，提高了在實(shí)際應(yīng)用中的可行性，可用于包括衛(wèi)星通信、航天測(cè)控等空間通信。

用于污水處理模糊化的精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)及模糊控制方法 1058     

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本發(fā)明屬于市政污水技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于污水處理模糊化的精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)，包括前端儀表、變頻系統(tǒng)以及后端控制系統(tǒng)，所述后端控制系統(tǒng)包括PLC控制系統(tǒng)、觸摸屏以及模糊控制器，PLC控制系統(tǒng)的可編程邏輯控制器分別與模糊控制器和觸摸屏通信連接；以及一種基于精準(zhǔn)曝氣控制系統(tǒng)模糊控制器的模糊控制方法；本發(fā)明解決了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)能耗高，波動(dòng)過大會(huì)干擾生物系統(tǒng)的工作，系統(tǒng)中的某一臺(tái)儀表出現(xiàn)故障后，造成整個(gè)控制系統(tǒng)的失效，以及不準(zhǔn)確的系統(tǒng)測(cè)量參數(shù)造成錯(cuò)誤的控制輸出的問題。

光纖式土壓力傳感器 1021     

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本發(fā)明公開了一種光纖式土壓力傳感器，包括下殼體并與其上部配合連接的上殼體；所述上殼體與下殼體配合連接后整體構(gòu)成扁平式殼體，其內(nèi)部形成為空腔結(jié)構(gòu)并與其端部的引出端連通設(shè)置，并在空腔內(nèi)設(shè)置有壓力傳感裝置；所述引出端連接有光纖護(hù)套；所述光纖護(hù)套的端部連接有輸出光纖。本發(fā)明通過上殼體與下殼體中設(shè)置的等邊菱形框架的壓力傳感裝置，可將光柵柵區(qū)始終處于懸空狀態(tài)，柵區(qū)產(chǎn)生均勻應(yīng)變，避免了光柵反射光譜展寬及啁啾現(xiàn)象，在土中自由場(chǎng)壓力測(cè)量時(shí)，可有效減小傳感器與介質(zhì)的匹配誤差，并且光纖固定采用焊接工藝，避免了膠粘帶來的蠕變、老化、失效等問題，提高了傳感器的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

小型潛水電泵 864     

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本發(fā)明公開了一種小型潛水電泵，包括固定有出水口、電源線出口、提手的水泵外殼，和電機(jī)、水泵葉輪、導(dǎo)流殼、進(jìn)水底蓋，電機(jī)側(cè)與水泵外殼之間有過水通道，進(jìn)水底蓋和導(dǎo)流殼與電機(jī)下端蓋用底蓋螺栓密封聯(lián)接一起，電機(jī)的上端蓋與電機(jī)外殼之間有橡膠密封圈密封，上端蓋有電源線密封固定裝置和密封測(cè)試孔，上端蓋端口邊緣有帶兩個(gè)螺栓孔的聯(lián)接凸緣，電機(jī)外殼側(cè)面固定有對(duì)應(yīng)的帶兩個(gè)固定螺孔的固定碼，上端蓋與電機(jī)外殼的聯(lián)接和電機(jī)與水泵外殼內(nèi)頂端的聯(lián)接分別通過固定螺栓和長(zhǎng)螺栓在不同的一對(duì)螺栓孔和固定螺孔上聯(lián)接一起，電源線密封固定裝置從電源線出口伸出由密封圈密封，杜絕水進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部；本發(fā)明具有能提高電機(jī)與水泵外殼聯(lián)接固定密封和電源線固定密封效果及可預(yù)防密封失效的有益效果。

齒輪的剩余壽命評(píng)判方法 1184     

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本申請(qǐng)涉及齒輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種齒輪的剩余壽命評(píng)判方法，包括如下步驟：獲取多個(gè)判廢齒輪，測(cè)量判廢齒輪的磨損量以及判別出判廢齒輪的受力形式，根據(jù)判廢齒輪的磨損量以及受力形式對(duì)多個(gè)判廢齒輪進(jìn)行分類，在每一分類下抽取多個(gè)判廢齒輪作為試驗(yàn)齒輪，并且確定每一分類下的判廢齒輪的壽命影響因子；將每一分類下的試驗(yàn)齒輪分別進(jìn)行齒輪疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)，并記載截止至試驗(yàn)齒輪失效時(shí)試驗(yàn)齒輪的剩余壽命；計(jì)算得出每一分類下的試驗(yàn)齒輪的剩余壽命與剩余壽命影響因子之間的函數(shù)關(guān)系式。通過本方法對(duì)不同分類的齒輪分別建立起計(jì)算齒輪的剩余壽命的經(jīng)驗(yàn)公式，在實(shí)際生產(chǎn)中依據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式可快速、直觀、方便以及有效地獲取齒輪的剩余壽命。

電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī)傳感器冗余 861     

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本發(fā)明公開了一種電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī)傳感器冗余系統(tǒng)，包括選擇性地為車輛提供第一預(yù)定水平的轉(zhuǎn)向助力的無刷電機(jī)。第一傳感器和第二傳感器向電機(jī)控制器提供無刷電機(jī)的位置信息。用于無刷電機(jī)的替代感測(cè)系統(tǒng)可在第一傳感器和第二傳感器至少其一失效時(shí)被選擇性地使用以向控制器提供無刷電機(jī)的位置信息。

端部變截面汽車穩(wěn)定桿的整體加熱裝置 856     

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本發(fā)明提供一種端部變截面汽車穩(wěn)定桿的整體加熱設(shè)備，包括機(jī)架(1)，設(shè)有電阻加熱裝置(2)以及用于加熱穩(wěn)定桿端頭的超音頻加熱裝置(3)，該超音頻加熱裝置(3)包括滾動(dòng)直線導(dǎo)軌(31)，該導(dǎo)軌上設(shè)有超音頻加熱機(jī)(32)，所述超音頻加熱機(jī)(32)能通過氣缸(33)推動(dòng)在滾動(dòng)直線導(dǎo)軌(31)上移動(dòng)，超音頻加熱機(jī)(32)上設(shè)有用于加熱穩(wěn)定桿端頭的加熱端(34)，并通過溫度探測(cè)儀(4)對(duì)加熱電源進(jìn)行控制。該加熱設(shè)備先采用電極對(duì)穩(wěn)定桿中間部位加熱，達(dá)到設(shè)定溫度后，使用超音頻加熱裝置對(duì)穩(wěn)定桿端頭加熱，這樣穩(wěn)定桿中間部位和端頭部位能夠保持相同的加熱溫度，熱處理過程穩(wěn)定桿端頭和中間部分金像組織轉(zhuǎn)化一致、硬度相同，加工完成后的穩(wěn)定桿可以避免疲勞失效的情況發(fā)生。

防靜電干擾層的制備方法 895     

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本發(fā)明公開了一種防靜電干擾層的制備方法，主要應(yīng)用于內(nèi)嵌式觸控屏領(lǐng)域，用以提升觸控靈敏度及顯示效果。所采用的技術(shù)手段主要是：該防靜電干擾層材料為氧化溫度高于800℃的高透光復(fù)合陶瓷材料，采取的鍍膜方法為真空磁控濺射鍍膜。解決了防靜電干擾材料經(jīng)信耐性測(cè)試后表面電阻超出規(guī)格，薄膜脫落，進(jìn)而完全失效的問題。

在紡織機(jī)械的斷紗吸入裝置中調(diào)節(jié)吸入的方法和裝置 913     

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本發(fā)明涉及一種在紡織機(jī)械的斷紗吸入裝置中,通過通風(fēng)機(jī)馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)改變來調(diào)節(jié)吸入的方法或裝置。根據(jù)本發(fā)明,預(yù)先確定該通風(fēng)機(jī)馬達(dá)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)數(shù)以取得該負(fù)壓,據(jù)此如此調(diào)節(jié)該通風(fēng)機(jī)馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù),以使得取得和保持一個(gè)確定的負(fù)壓。

拉力試驗(yàn)系統(tǒng)及其骨架密封圈壓入及脫出力的試驗(yàn)方法 1272     

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本發(fā)明涉及一種密封技術(shù),尤其是一種拉力試驗(yàn)系統(tǒng)及其骨架密封圈壓入及脫出力的試驗(yàn)方法。拉力試驗(yàn)系統(tǒng)包括試樣固定單元,動(dòng)力傳動(dòng)單元,測(cè)試控制及數(shù)據(jù)采集處理單元。本發(fā)明的拉力試驗(yàn)系統(tǒng)及其骨架密封圈壓入及脫出力的試驗(yàn)方法解決了驗(yàn)證骨架密封圈裝配尺寸與用戶安裝座孔之間相配合的狀態(tài)及合理性的問題,有效的避免骨架密封圈與安裝座孔的配合過盈量過大或者過小等因素所導(dǎo)致的骨架密封圈變形損壞或者脫落失效,提高骨架密封圈的使用壽命,此外,其還具有增強(qiáng)設(shè)計(jì)人員對(duì)與產(chǎn)品配合設(shè)計(jì)的意識(shí),協(xié)助用戶提高對(duì)產(chǎn)品的裝配穩(wěn)定性和重要性的認(rèn)識(shí)的作用。

基于模板匹配與激光慣導(dǎo)松耦合的定位建圖方法和裝置 890     

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本發(fā)明提供了基于模板匹配與激光慣導(dǎo)松耦合的定位建圖方法和裝置，所述方法包括以下步驟：步驟1，計(jì)算慣性測(cè)量單元IMU預(yù)積分因子；步驟2，計(jì)算激光里程計(jì)因子；步驟3，計(jì)算回環(huán)因子；步驟4，計(jì)算模板匹配視覺里程計(jì)；步驟5，通過激光里程計(jì)和視覺里程計(jì)聯(lián)合判斷保存關(guān)鍵幀。本發(fā)明能夠保證機(jī)器人在無需GPS的空曠環(huán)境或者室內(nèi)長(zhǎng)走廊環(huán)境的連續(xù)有效定位，設(shè)置朝下的攝像頭較傳統(tǒng)的朝前攝像頭受光照和動(dòng)態(tài)物體的影響小，模板匹配vo獨(dú)立運(yùn)行，vo失效并不影響激光里程計(jì)保存關(guān)鍵幀，并且，取vo的相對(duì)位姿而不是絕對(duì)位姿的方法降低了累計(jì)誤差。

基于車車通信系統(tǒng)的列車潛在追蹤預(yù)警方法 853     

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本發(fā)明公開了一種基于車車通信系統(tǒng)的列車潛在追蹤預(yù)警方法，主要通過基于車車通信的列車潛在追蹤預(yù)警技術(shù)，解決正線行駛的列車無法預(yù)知前方區(qū)間聯(lián)絡(luò)線或站內(nèi)側(cè)線上列車情況的問題，以避免計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)安全保障失效的情況下導(dǎo)致的行車安全問題。本發(fā)明通過車車通信網(wǎng)絡(luò)獲得接收各列車上報(bào)的列車位置信息，并通過列車集中控制系統(tǒng)，獲取前方聯(lián)絡(luò)線或站內(nèi)股道上列車的軌道占用信息情況，綜合兩個(gè)列車位置信息進(jìn)行校核，基于校核后的列車位置信息供各個(gè)列車進(jìn)行潛在追蹤列車的判斷，并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)，還通過司機(jī)端的操作終端進(jìn)行預(yù)警提示。

車輛控制方法、裝置、系統(tǒng)、車輛和介質(zhì) 1073     

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本公開提供了一種車輛控制方法、裝置、系統(tǒng)、車輛和介質(zhì)，涉及人工智能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及自動(dòng)駕駛和智能交通技術(shù)。具體實(shí)現(xiàn)方案為：安全冗余系統(tǒng)獲取當(dāng)前車輛中主控系統(tǒng)基于當(dāng)前車輛的當(dāng)前行駛環(huán)境生成的停車軌跡線；在監(jiān)測(cè)到主控系統(tǒng)失效的情況下，安全冗余系統(tǒng)根據(jù)停車軌跡線，對(duì)當(dāng)前車輛進(jìn)行停車控制。根據(jù)本公開的技術(shù)，降低了對(duì)安全冗余系統(tǒng)的算力要求，且提高了安全冗余系統(tǒng)停車控制過程中的穩(wěn)定性和安全性。

車路協(xié)同環(huán)境下考慮通信延遲的車輛定位方法及系統(tǒng) 1182     

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本發(fā)明提供一種車路協(xié)同環(huán)境下考慮通信延遲的車輛定位方法及系統(tǒng)，直接將滯后的路側(cè)端測(cè)量信息和車載端實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，以消除高度不穩(wěn)定的通信延遲對(duì)車輛定位的影響，通過因子圖實(shí)現(xiàn)異步數(shù)據(jù)的融合，避免引入數(shù)據(jù)擬合誤差；實(shí)現(xiàn)過程包括利用車載LiDAR和GNSS?RTK構(gòu)建路側(cè)周圍環(huán)境的點(diǎn)云地圖；將路側(cè)LiDAR點(diǎn)云與點(diǎn)云地圖進(jìn)行配準(zhǔn)，基于預(yù)建點(diǎn)云地圖結(jié)合背景差分濾波提取動(dòng)態(tài)目標(biāo)點(diǎn)云；基于DBSCAN方法對(duì)預(yù)處理后的目標(biāo)點(diǎn)云進(jìn)行聚類，將屬于不同目標(biāo)的點(diǎn)云聚合成單獨(dú)的簇；選取目標(biāo)特征，通過支持向量機(jī)完成分類任務(wù)，獲得車輛目標(biāo)，現(xiàn)目標(biāo)車輛在導(dǎo)航坐標(biāo)系下的定位；基于因子圖，通過增量平滑推理獲得當(dāng)前時(shí)刻的車輛狀態(tài)最優(yōu)估計(jì)，支持在GNSS信號(hào)失效下實(shí)時(shí)定位。

家用電器租賃控制方法、裝置、家用電器及存儲(chǔ)介質(zhì) 761     

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本申請(qǐng)實(shí)施例中還提供了一種家用電器租賃控制方法、裝置、家用電器及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：獲取所述第一控制模塊的第一身份驗(yàn)證信息；基于所述第一身份驗(yàn)證信息驗(yàn)證所述第一控制模塊的合法性；所述第一控制模塊的合法性驗(yàn)證通過，允許所述第一控制模塊對(duì)所述家用電器的鎖定和解鎖的控制操作；所述第一控制模塊的合法性驗(yàn)證不通過，禁止所述第一控制模塊對(duì)所述家用電器的鎖定和解鎖的控制操作。這樣，通過為第一控制模塊設(shè)置身份驗(yàn)證信息，根據(jù)第一身份驗(yàn)證信息監(jiān)測(cè)第一控制模塊是否為家用電器專屬的控制模塊，能夠避免因人為改動(dòng)第一控制模塊導(dǎo)致的解鎖和鎖定控制功能失效，影響正常的租賃控制操作，提高租賃控制的安全性和可靠性。