組件式兒童膝外翻矯形器及其控制方法 1192     

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本發(fā)明屬于矯正器械技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種組件式兒童膝外翻矯形器及其控制方法，大腿組件設(shè)置有大腿支條和通過(guò)螺栓固定在大腿支條上端的大腿外側(cè)撐板；大腿支條下端通過(guò)螺栓與膝關(guān)節(jié)組件的膝鉸鏈連接，膝鉸鏈下端通過(guò)固定塊與小腿組件的小腿支條連接，小腿組件設(shè)置有小腿后部連接板與小腿支條、踝外側(cè)撐板；固定塊里側(cè)通過(guò)支條連接有膝內(nèi)側(cè)撐板。本發(fā)明采用碳纖維組件和鋁合金組件連接，鋼性好，不易產(chǎn)生失效形變，并且較傳統(tǒng)矯正器更為輕便，舒性好；設(shè)有孔位，無(wú)需傳統(tǒng)方式進(jìn)行石膏取型，只需測(cè)量患者腿部矯形需要的重要尺寸，模型精確度高且制作時(shí)間短，減少石膏取模后的運(yùn)輸，提高工作效率，降低產(chǎn)品的成本。

導(dǎo)管架水下灌漿應(yīng)急封堵系統(tǒng)及施工方法 751     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種導(dǎo)管架水下灌漿應(yīng)急封堵系統(tǒng)及施工方法，該系統(tǒng)包括：導(dǎo)管架、鋼管樁、導(dǎo)向塊、封隔器和第一封堵單元，鋼管樁插入導(dǎo)管架內(nèi)部設(shè)置，且兩者之間形成環(huán)縫；封隔器設(shè)在導(dǎo)管架的底部?jī)?nèi)壁上；導(dǎo)向塊設(shè)置在導(dǎo)管架的內(nèi)壁上，且其設(shè)置高程高于封隔器的設(shè)置高程；第一封堵單元設(shè)置在環(huán)縫中，且第一封堵單元的設(shè)置高程低于封隔器的設(shè)置高程。該方法，包括：通過(guò)水下探摸或灌漿嘗試判斷封隔器失效；測(cè)量導(dǎo)管架底部的懸空高度和不同位置環(huán)縫的間距；對(duì)第一封堵單元進(jìn)行水下施工；通過(guò)第一灌漿管線打封底灌漿層；通過(guò)第二灌漿管線及第N灌漿管線對(duì)環(huán)縫進(jìn)行灌漿。本申請(qǐng)方法簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)可實(shí)施性較強(qiáng)，施工時(shí)間短，可有效解決現(xiàn)場(chǎng)漏漿問(wèn)題。

鈣鏈循環(huán)捕集熱解氣中二氧化碳的裝置與方法 1176     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鈣鏈循環(huán)捕集熱解氣中二氧化碳的裝置與方法；熱解氣進(jìn)入到裝置后，二氧化碳濃度傳感器測(cè)出其濃度，并控制輸送到碳酸化反應(yīng)器中氧化鈣的用量，氧化鈣在碳酸化反應(yīng)器中捕集二氧化碳，產(chǎn)物碳酸鈣被輸送到煅燒反應(yīng)器中，煅燒反應(yīng)器中生成的氧化鈣被送回到氧化鈣存儲(chǔ)器中，實(shí)現(xiàn)鈣鏈循環(huán)捕集二氧化碳的目的。當(dāng)碳酸化反應(yīng)器中二氧化碳濃度下降緩慢時(shí)，廢料出口上的閥門打開(kāi)，將失效的氧化鈣排出。當(dāng)氧化鈣儲(chǔ)存器中的氧化鈣儲(chǔ)存量低于50％時(shí)，新鮮物料入口上的閥門打開(kāi)，將氧化鈣儲(chǔ)存器中的氧化鈣補(bǔ)充滿。同時(shí)，碳酸化反應(yīng)器和煅燒反應(yīng)器的出口都連接一個(gè)換熱器，讓反應(yīng)器出口的高溫氣體加熱入口的低溫氣體，實(shí)現(xiàn)廢熱回收，降低系統(tǒng)能耗。

壓力容器或管道氣壓試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法 1375     

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一種壓力容器或管道氣壓試驗(yàn)系統(tǒng)及試驗(yàn)方法，該系統(tǒng)包括產(chǎn)生液壓的壓力發(fā)生模塊、壓力傳導(dǎo)模塊、控制模塊，壓力傳導(dǎo)模塊包括穩(wěn)壓罐，穩(wěn)壓罐的底部設(shè)置有將液壓介質(zhì)輸入輸出到穩(wěn)壓罐的液壓管路、上部設(shè)置有與待測(cè)壓力容器或管道連接的氣壓管路和保持上部腔體氣壓平衡的進(jìn)氣管路，壓力發(fā)生模塊的輸出端與液壓管路連接，液壓管路和氣壓管路上均設(shè)置有多種傳感器，液壓管路上還設(shè)置有控制液壓通斷大小的受控組件，受控組件和傳感器分別和控制模塊連接。壓力發(fā)生模塊采用液體作為介質(zhì)，只在試驗(yàn)段采用氣體作為介質(zhì)，降低了設(shè)備技術(shù)難度和成本，減少了氣體當(dāng)量容積，節(jié)省了試驗(yàn)時(shí)間，降低了失效破壞危險(xiǎn)系數(shù)。

基于虛擬重復(fù)貫入試驗(yàn)的抗剪切疲勞雙層瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化方法 998     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于虛擬重復(fù)貫入試驗(yàn)的抗剪切疲勞雙層瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化方法，該方法首先通過(guò)瀝青膠漿的單軸蠕變壓縮試驗(yàn)結(jié)果擬合得接觸模型的30℃瀝青膠漿粘彈性參數(shù)，然后虛擬重復(fù)剪切疲勞試驗(yàn)，通過(guò)模擬瀝青混合料重復(fù)單軸貫入試驗(yàn)，測(cè)定雙層瀝青混合料在重復(fù)貫入作用下失效的作用次數(shù)N，評(píng)價(jià)雙層瀝青混合料剪切疲勞壽命。本發(fā)明的級(jí)配優(yōu)化方法通過(guò)在三維離散元軟件中隨機(jī)生成符合目標(biāo)級(jí)配的瀝青混合料剪切疲勞試驗(yàn)三維離散元模型，然后根據(jù)瀝青混合料力學(xué)試驗(yàn)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行級(jí)配優(yōu)化，具有很強(qiáng)的可操作性、便捷性和代表性，對(duì)于提升瀝青路面路用性能和使用壽命具有很大的意義。

MEMS器件及制備方法、電子裝置 1043     

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本發(fā)明提供了一種MEMS器件及制備方法、電子裝置。所述MEMS器件包括：MEMS襯底；MEMS元件，形成于所述MEMS襯底上，其中，所述MEMS元件包括功能材料層；接觸焊盤，與所述功能材料層電連接并用作封裝時(shí)的外連接；其中，所述接觸焊盤內(nèi)嵌設(shè)置于所述功能材料層中并僅露出所述接觸焊盤的頂部。所述MEMS器件解決了Cr的底切問(wèn)題，在麥克風(fēng)聲學(xué)、機(jī)械測(cè)試以及封裝時(shí)對(duì)焊盤起到了有效的保護(hù)作用，同時(shí)大大降低了接觸金屬圖案失效的風(fēng)險(xiǎn)(contact?Metal?pattern?fail?risk)，提高了MEMS器件的性能和良率。

溝槽柵MOS器件缺陷驗(yàn)證方法 893     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種溝槽柵MOS器件缺陷驗(yàn)證方法，包含：第一步，對(duì)溝槽柵MOS器件樣品進(jìn)行電學(xué)測(cè)試，掃描柵極對(duì)源極的漏電曲線；第二步，根據(jù)漏電曲線的特性，初步判定缺陷的大致位置；第三步，采用亮點(diǎn)定位工具，定位失效溝槽在芯片上的位置；第四步，結(jié)合第二步的判定結(jié)果，選擇對(duì)應(yīng)的研磨或聚焦離子束方法進(jìn)行制樣；采用KOH或NaOH溶液溶解殘留的柵極多晶硅，找到缺陷位置。

深水鉆井隔水管系統(tǒng)振動(dòng)主動(dòng)控制系統(tǒng) 1062     

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本發(fā)明涉及一種深水鉆井隔水管系統(tǒng)振動(dòng)主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：它包含傳感器，作動(dòng)器，信號(hào)處理模塊，控制模塊；采用傳感器監(jiān)測(cè)深水鉆井隔水管系統(tǒng)振動(dòng)信息，然后通過(guò)信號(hào)處理模塊確定隔水管系統(tǒng)振動(dòng)的響應(yīng)譜，識(shí)別深水鉆井隔水管系統(tǒng)振動(dòng)激發(fā)模態(tài)，并基于模態(tài)疊加法完成隔水管系統(tǒng)振動(dòng)響應(yīng)和載荷重構(gòu)，確定隔水管系統(tǒng)所需控制載荷；通過(guò)控制模塊將控制載荷轉(zhuǎn)換為壓電作動(dòng)器所需電壓，并將控制電壓輸入到壓電作動(dòng)器，通過(guò)正對(duì)稱和反對(duì)稱布置作動(dòng)器可同時(shí)實(shí)現(xiàn)深水鉆井隔水管系統(tǒng)橫向振動(dòng)和縱向振動(dòng)的主動(dòng)控制，從而避免了因隔水管系統(tǒng)振動(dòng)而產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，達(dá)到控制深水鉆井隔水管系統(tǒng)失效的目的。

重型貨車下長(zhǎng)坡安全控制方法 1202     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種重型貨車下長(zhǎng)坡安全控制方法，通過(guò)傳感器采集車輛行駛信息，測(cè)得車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而通過(guò)中央處理器計(jì)算得到坡度，根據(jù)不同坡度情況及安全速度技術(shù)要求，給出安全車速預(yù)警提示；當(dāng)貨車實(shí)際車速超過(guò)安全車速預(yù)警時(shí)，提示啟用輔助制動(dòng)設(shè)備。本發(fā)明將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器和液力緩速器綜合使用，實(shí)現(xiàn)了在較寬的車速范圍內(nèi)有較強(qiáng)的持續(xù)制動(dòng)功能，能夠滿足不同道路上長(zhǎng)大下坡路段的需要，大大改善了重型貨車下長(zhǎng)坡時(shí)持續(xù)使用車輪制動(dòng)器導(dǎo)致制動(dòng)器過(guò)熱失效的問(wèn)題，減少了交通事故發(fā)生的概率；并且通過(guò)人工選擇和中央處理器共同控制，減少了誤操作的可能，提高了駕駛安全性。

船舶柴油機(jī)DPF自動(dòng)再生裝置及再生方法 740     

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本發(fā)明涉及一種DPF的輔助裝置，特別涉及一種船舶柴油機(jī)DPF自動(dòng)再生裝置及再生方法。該再生裝置包括排氣管道、DPF、壓差傳感器、ECU、等離子體發(fā)生電源及電源電路，所述排氣管道由進(jìn)氣排氣管和出氣排氣管構(gòu)成，DPF串聯(lián)連接在進(jìn)氣排氣管和出氣排氣管間，壓差傳感器的兩個(gè)探頭分別設(shè)置在DPF進(jìn)氣端和出氣端，且壓差傳感器信號(hào)輸出端接ECU的信號(hào)輸入端，等離子體發(fā)生電源的控制端接ECU的信號(hào)輸出端；DPF內(nèi)具有多個(gè)孔道，在DPF孔道的上下兩壁均布置有平行的極板。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)控制、完全再生，防止過(guò)濾器堵塞失效等功能。

帶加熱裝置自動(dòng)放水閥 900     

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本發(fā)明涉及一種帶加熱裝置自動(dòng)放水閥，包括閥體、端蓋、膜片和加熱裝置，膜片位于儲(chǔ)水腔內(nèi)并將儲(chǔ)水腔分為上儲(chǔ)水腔和下儲(chǔ)水腔，所述膜片的上表面與環(huán)形凸起的下端面之間形成控制上儲(chǔ)水腔開(kāi)閉的閥口A，所述膜片的下表面與排水孔的上孔口表面之間形成控制排水孔開(kāi)閉的閥口B，通過(guò)汽車行駛過(guò)程中貯氣筒過(guò)來(lái)的壓縮空氣和液態(tài)水的壓力控制閥口A和閥口B的開(kāi)閉，并通過(guò)溫度傳感器探測(cè)外界氣溫控制加熱裝置的開(kāi)閉，有效防止在嚴(yán)寒地區(qū)氣溫較低的情況下，儲(chǔ)水腔內(nèi)的液態(tài)水凝結(jié)成冰，保證儲(chǔ)水腔內(nèi)的液態(tài)水可以及時(shí)排出，減小了液態(tài)水隨壓縮空氣一起流到后續(xù)零部件導(dǎo)致零部件失效的風(fēng)險(xiǎn)。

反饋信息的傳輸方法和裝置 972     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種反饋信息的傳輸方法和裝置，用于解決現(xiàn)有開(kāi)環(huán)MIMO方案不能根據(jù)信道的變化適應(yīng)性調(diào)整傳輸參數(shù)，無(wú)法獲得波束賦形增益和預(yù)編碼增益，以及閉環(huán)MIMO方案在終端高速移動(dòng)時(shí)由于終端反饋的信息失效，造成傳輸參數(shù)與實(shí)際信道條件的不匹配，致使系統(tǒng)性能惡化的問(wèn)題。方法包括：發(fā)送端根據(jù)信道測(cè)量的結(jié)果，確定第一碼本，其中，所述第一碼本中包含的預(yù)編碼矩陣是根據(jù)同一構(gòu)造矩陣變換得到的；所述發(fā)送端根據(jù)所述第一碼本中的部分或全部預(yù)編碼矩陣，計(jì)算得到第一CQI；所述發(fā)送端將用于表示所述第一碼本的第一指示信息和用于表示所述第一CQI的第二指示信息，發(fā)送給所述接收端。

適用于多點(diǎn)系泊FPSO外輸系統(tǒng)的單一直通液體旋轉(zhuǎn)通道 803     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種適用于多點(diǎn)系泊FPSO外輸系統(tǒng)的單一直通液體旋轉(zhuǎn)通道。它包括轉(zhuǎn)動(dòng)管段端、固定管段端、回轉(zhuǎn)支承和連接板；所述轉(zhuǎn)動(dòng)管段端與所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈面相連接；所述固定管段端和所述連接板均與所述回轉(zhuǎn)支承的外圈面相連接，且所述連接板與所述轉(zhuǎn)動(dòng)管段端位于所述回轉(zhuǎn)支承的同側(cè)，所述固定管段端位于所述回轉(zhuǎn)支承的另一側(cè)；所述轉(zhuǎn)動(dòng)管段端延伸至所述固定管段端的管腔內(nèi)，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)管段端與所述固定管段端之間為密封配合。本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，通過(guò)采用回轉(zhuǎn)支承作為旋轉(zhuǎn)件的連接，解決了軟管的轉(zhuǎn)動(dòng)與不規(guī)則運(yùn)動(dòng)問(wèn)題；通過(guò)密封圈之間設(shè)有泄漏測(cè)量點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)密封失效的及時(shí)預(yù)防，避免泄漏造成較大的損失。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝、拆卸、維護(hù)，適用性強(qiáng)。

Ob受體及診斷和治療體重疾病的方法 1189     

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本發(fā)明涉及編碼Ob受體(ObR)-一種參與哺乳動(dòng)物體重調(diào)節(jié)的受體蛋白-的核苷酸的發(fā)現(xiàn)、識(shí)別和鑒定。本發(fā)明涉及obR核苷酸,宿主細(xì)胞表達(dá)系統(tǒng),ObR蛋白,融合蛋白,多肽和肽,所述受體的抗體,能表達(dá)obR轉(zhuǎn)基因的轉(zhuǎn)基因動(dòng)物或不能表達(dá)ObR的重組失效動(dòng)物,所述受體的拮抗劑和激動(dòng)劑,以及能調(diào)節(jié)obR基因表達(dá)或ObR活性的其它化合物,可將上述化合物用于體重疾病的診斷、藥物篩選、臨床試驗(yàn)監(jiān)測(cè)和/或治療,所述體重疾病包括,但不限于肥胖、惡病質(zhì)和厭食。

基于兩種不確定的轎車車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法 791     

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一種汽車制造技術(shù)領(lǐng)域的基于車身設(shè)計(jì)變量的參數(shù)不確定以各車身性能響應(yīng)Kriging模型的近似模型不確定狀態(tài)的轎車車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法，針對(duì)目前僅考慮參數(shù)不確定的車身穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法得到的穩(wěn)健解容易產(chǎn)生很大預(yù)測(cè)誤差，甚至發(fā)生約束失效的缺陷，能夠降低車身參數(shù)不確定以及近似模型不確定對(duì)車身結(jié)構(gòu)性能的影響，提高車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案目標(biāo)性能的準(zhǔn)確性和約束性能的有效性。

自動(dòng)化管理系統(tǒng)和方法 1018     

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這里公開(kāi)了一種用來(lái)監(jiān)視在受控裝備中的至少一項(xiàng)任務(wù)的性能的方法。方法包括收集與至少一項(xiàng)任務(wù)相關(guān)聯(lián)的信號(hào)系列，在系列中的至少一些信號(hào)定義至少一項(xiàng)任務(wù)的計(jì)時(shí)值。將至少一些計(jì)時(shí)值中的每一個(gè)與基準(zhǔn)值相比較；基于比較，產(chǎn)生累積偏差值；及基于產(chǎn)生的累積偏差值，選擇性地產(chǎn)生預(yù)測(cè)性失效指示。

用于鋰離子可充電電池的改進(jìn)的微孔膜隔板及相關(guān)方法 1166     

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在至少選定的實(shí)施方式中，本發(fā)明涉及用于鋰充電電池的新的或改進(jìn)的微孔電池隔板和/或涉及制造和/或使用這種隔板的方法。特別的本發(fā)明的干法工藝電池隔板或膜隔板表現(xiàn)出小于約14μm的厚度并具有由降低的開(kāi)裂性定義的強(qiáng)度性能。研究了開(kāi)裂失效的方式，并用被稱為復(fù)合開(kāi)裂指數(shù)(CSI)的新測(cè)試方法量化了開(kāi)裂性的改進(jìn)。

長(zhǎng)大下坡路段車輛制動(dòng)器溫度預(yù)警系統(tǒng)及預(yù)警方法 916     

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本發(fā)明涉及公路交通領(lǐng)域，具體涉及一種長(zhǎng)大下坡路段車輛制動(dòng)器溫度預(yù)警系統(tǒng)及預(yù)警方法。本發(fā)明對(duì)車輛制動(dòng)器溫度進(jìn)行多點(diǎn)聯(lián)合監(jiān)測(cè)，能向車輛駕駛員發(fā)布更為準(zhǔn)確的制動(dòng)器溫度預(yù)警信息，使車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)了解車輛制動(dòng)狀態(tài)，從而采取相應(yīng)措施使制動(dòng)降溫，避免發(fā)生因制動(dòng)失效導(dǎo)致的追尾、碰撞或側(cè)翻事故。

亞臨界濫用對(duì)鋰離子電池性能影響的評(píng)估方法 878     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種亞臨界濫用對(duì)鋰離子電池性能影響的評(píng)估方法，然后采用三點(diǎn)式彎曲變形，分為彎曲變形、壓平和靜止，首先，將電池放在兩個(gè)保持一定間距的支撐柱上，支撐柱與電池接觸的表面磨圓至5?8mm半徑，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的加載頭由電池上方垂直加載于電池中部使電池變形，加載頭表面為凸起結(jié)構(gòu)，加載頭與鋰離子電池表面剛開(kāi)始接觸位移記為0mm，最終位移距離即電池實(shí)際變形深度不超過(guò)5mm。本發(fā)明可以為優(yōu)化鋰離子電池使用防護(hù)措施和使用條件提供重要的技術(shù)支持，降低鋰離子電池性能失效和安全風(fēng)險(xiǎn)，操作簡(jiǎn)單，測(cè)試成本低，有望產(chǎn)生較高的經(jīng)濟(jì)效益。

轉(zhuǎn)向控制方法、裝置、系統(tǒng)及可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 889     

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本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N轉(zhuǎn)向控制方法、裝置、系統(tǒng)及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，該轉(zhuǎn)向控制方法包括監(jiān)測(cè)車輛的前輪的轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)在轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)為控制失效的情況下，確定車輛的當(dāng)前航向角和目標(biāo)航向角；根據(jù)當(dāng)前航向角和目標(biāo)航向角，控制車輛的后輪轉(zhuǎn)向。本申請(qǐng)的技術(shù)方案可有效避免車輛失控，提高轉(zhuǎn)向的安全性。

電磁礦石加工方法及其實(shí)施裝置 1004     

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本發(fā)明涉及一種貴金屬礦石磨前電磁礦石加工方法，可用于提取有用成分前的礦石制備。所提出的方法和裝置的技術(shù)效果是，通過(guò)降低礦石和非礦石相界面處邊界層的強(qiáng)度特性來(lái)提高研磨設(shè)備的生產(chǎn)率并增加有用成分的提取，從而確保在進(jìn)一步機(jī)械研磨礦石材料時(shí)對(duì)材料的選擇性破壞，減少了礦石和非礦石相失效的概率。本發(fā)明的技術(shù)結(jié)果是通過(guò)以下事實(shí)實(shí)現(xiàn)的：由于被處理的材料受到低頻脈沖磁場(chǎng)和高頻脈沖磁場(chǎng)的影響，低頻磁場(chǎng)的持續(xù)時(shí)間為受到高頻磁場(chǎng)的影響的持續(xù)時(shí)間的至少10倍，高頻磁場(chǎng)的作用周期小于主磁場(chǎng)的周期至少100倍。在用于晶體結(jié)構(gòu)材料的軟化裝置中進(jìn)行脈沖磁場(chǎng)的暴露，該裝置配備有主電感器和附加電感器，以及分隔電磁系統(tǒng)內(nèi)表面和材料加工區(qū)的保護(hù)殼，而外殼中還包含一個(gè)低電流電感器系統(tǒng)，該系統(tǒng)與主電感器和附加電感器進(jìn)行電感連接，連接到作為設(shè)備一部分的測(cè)量元件。

手部姿態(tài)估計(jì)的方法、設(shè)備、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì) 1142     

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本發(fā)明公開(kāi)了手部姿態(tài)估計(jì)的方法、設(shè)備、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，通過(guò)對(duì)深度圖像進(jìn)行深度差值計(jì)算得到前景掩碼圖，對(duì)前景掩碼圖處理得到輸入圖像，主干分支對(duì)輸入圖像進(jìn)行卷積層處理和池化處理得到主特征圖，分類分支根據(jù)主特征圖的特征判斷主特征圖為右手圖像或左手圖像，在分類分支判斷主特征圖為左手圖像的情況下，將主特征圖輸入左手分支，在分類分支判斷主特征圖為右手圖像的情況下，將主特征圖輸入右手分支，通過(guò)左手分支或右手分支計(jì)算歸一化三維坐標(biāo)，通過(guò)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換公式，輸出手部關(guān)節(jié)點(diǎn)三維坐標(biāo)，解決了左右手混淆或關(guān)節(jié)點(diǎn)預(yù)測(cè)失效的問(wèn)題，無(wú)論對(duì)于左手還是右手，都提高了對(duì)手部歸一化三維坐標(biāo)的識(shí)別準(zhǔn)確度。

分辨SiC MOSFET在體二極管重復(fù)浪涌電流下退化原因的方法 741     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種分辨SiC MOSFET在體二極管重復(fù)浪涌電流下退化原因的方法，通過(guò)單次浪涌電流實(shí)驗(yàn)確定SiC MOSFET體二極管的單次浪涌電流能力，測(cè)量SiC MOSFET的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性，進(jìn)行重復(fù)浪涌電流試驗(yàn)，比較浪涌電流實(shí)驗(yàn)后SiC MOSFET的靜態(tài)特性、動(dòng)態(tài)特性以及提取的參數(shù)的退化，分辨器件的退化原因，確定SiC MOSFET的退化原因中是否包含雙極退化，比較體二極管特性以或體二極管壓降的變化，確定SiC MOSFET的退化原因中是否包含封裝退化，是否包含柵氧退化，比較小電流下的轉(zhuǎn)移特性或閾值電壓的變化，實(shí)現(xiàn)了退化原因的有效解耦，有利于了解器件的失效機(jī)理。

含氧化石墨烯的工程翻新輪胎胎面及制備方法 816     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種含氧化石墨烯的工程翻新輪胎胎面，包括以下重量份原料：基體橡膠，白炭黑，炭黑，改性氧化石墨烯，促進(jìn)劑，硫化劑，防老劑，助劑，硬脂酸，氧化鋅，芳烴油，防臭氧蠟，增粘劑；本發(fā)明將改性石墨烯溶液作為工程翻新輪胎胎面增強(qiáng)體材料，通過(guò)改性石墨烯增強(qiáng)胎面的配方設(shè)計(jì)、制備工藝設(shè)計(jì)、試樣制備、增強(qiáng)性能測(cè)試，使其在胎面橡膠基體中更好地分散，從而發(fā)揮石墨烯對(duì)胎面橡膠基體最大的增強(qiáng)效果和載荷轉(zhuǎn)移效應(yīng)，有效提高了工程翻新輪胎胎面的抗崩花掉塊、耐磨、耐刺扎等性能，尤其是含氧化石墨烯的胎面層與舊胎體層的界面粘結(jié)力進(jìn)一步增強(qiáng)，有效降低了工程翻新輪胎胎面與胎體脫層的失效問(wèn)題。

云存儲(chǔ)系統(tǒng)的副本初次放置策略控制方法 892     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種云存儲(chǔ)系統(tǒng)的副本初次放置策略控制方法，包括：當(dāng)偵測(cè)到用戶輸入的數(shù)據(jù)寫(xiě)操作，根據(jù)數(shù)據(jù)寫(xiě)操作，在元數(shù)據(jù)服務(wù)器創(chuàng)建元數(shù)據(jù)信息；如果元數(shù)據(jù)信息的上傳目標(biāo)對(duì)象為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器，則獲取云存儲(chǔ)系統(tǒng)中各數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器的剩余存儲(chǔ)空間、當(dāng)前負(fù)載、失效次數(shù)和歷史訪問(wèn)次數(shù)，計(jì)算得出各數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器的放置傾向度；再根據(jù)元數(shù)據(jù)信息，生成N個(gè)根副本；N的值由用戶預(yù)先設(shè)置；將N個(gè)根副本，放置在放置傾向度最高的前N個(gè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器。本發(fā)明技術(shù)方案在根副本放置前，充分考慮了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)服務(wù)器的放置傾向度，保證了根副本的可靠存儲(chǔ)。

電子裝置 1159     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電子裝置，它涉及電子技術(shù)領(lǐng)域；熱敏電阻串接于主板電路的輸入端及接地端之間；以及微處理器包括兩個(gè)電路接腳，分別為第一電路接腳、第二電路接腳；第一電路接腳經(jīng)由接線耦接于主板電路的輸入端，并用以通過(guò)熱敏電阻來(lái)偵測(cè)有關(guān)主板電路的溫度；第二電路接腳經(jīng)由電阻三耦接于接線上的節(jié)點(diǎn)，并用以輸出一致能信號(hào)給主板電路，使得主板電路根據(jù)致能信號(hào)來(lái)決定位于待機(jī)模式或運(yùn)作模式；本發(fā)明將致能功能與過(guò)溫保護(hù)功能整合在同一線路上，以借此減少微處理器與主板電路間的PCB布線，并且進(jìn)而降低電路復(fù)雜度與成本。即使在微處理器失效的情況下，所述電子裝置仍能用以硬件電路構(gòu)架來(lái)自動(dòng)達(dá)成過(guò)溫保護(hù)功能。

恒流量排水控制方法及控制系統(tǒng) 1015     

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本發(fā)明涉及一種恒流量排水控制方法及控制系統(tǒng)，其中，所述控制方法包括監(jiān)測(cè)啟閉閘門處的液位高度，并獲得液位高度數(shù)據(jù)；根據(jù)所設(shè)定的排水流量及所述液位高度數(shù)據(jù)計(jì)算所對(duì)應(yīng)的理論過(guò)流面積；調(diào)節(jié)啟閉閘門的開(kāi)度使得啟閉閘門的實(shí)時(shí)過(guò)流面積等于所述理論過(guò)流面積；本發(fā)明所提供的恒流量排水控制方法，可以對(duì)排水流量實(shí)現(xiàn)精確、穩(wěn)定的控制，而恒流量排水控制系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，成本低，而且響應(yīng)速度快、且不容易出現(xiàn)堵塞及密封失效的問(wèn)題。

定量裝置及烹飪器具 1184     

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本發(fā)明提供了一種定量裝置及烹飪器具，定量裝置包括外筒體和轉(zhuǎn)動(dòng)件，外筒體上設(shè)置有進(jìn)料口和排料口；轉(zhuǎn)動(dòng)件位于外筒體內(nèi)，且設(shè)置有一端具有開(kāi)口的定量槽，轉(zhuǎn)動(dòng)件上連接有旋轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)件能夠以旋轉(zhuǎn)軸為中心做定軸旋轉(zhuǎn)，使定量槽的開(kāi)口沿旋轉(zhuǎn)軸的周向運(yùn)動(dòng)；其中，在定量槽的開(kāi)口的運(yùn)動(dòng)軌跡上具有進(jìn)料位置和排料位置，定量槽的開(kāi)口位于進(jìn)料位置時(shí)與進(jìn)料口連通且與排料口隔絕，定量槽的開(kāi)口位于排料位置時(shí)與排料口連通且與進(jìn)料口隔絕；本方案提供的定量裝置，利用定量槽實(shí)現(xiàn)對(duì)物料進(jìn)行體積定量，相對(duì)于稱量定量而言，體積定量的方式可以不受測(cè)量準(zhǔn)度的影響、也不會(huì)出現(xiàn)失效情形，可保證產(chǎn)品定量準(zhǔn)確性和可靠性。

電動(dòng)汽車電機(jī)主動(dòng)放電線路 1122     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車電機(jī)主動(dòng)放電線路，屬電動(dòng)汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，該放電線路包括設(shè)置于電機(jī)控制器內(nèi)的并聯(lián)在電機(jī)和蓄電池之間的穩(wěn)壓電容，所述蓄電池與所述穩(wěn)壓電容之間串接有電機(jī)開(kāi)關(guān)，所述穩(wěn)壓電容和所述電機(jī)之間設(shè)有通過(guò)整車控制器控制的電路開(kāi)關(guān)管；所述整車控制器用于：預(yù)先設(shè)置所述電機(jī)停機(jī)后所述穩(wěn)壓電容通過(guò)所述電機(jī)繞組放電所需的放電時(shí)間段；在偵測(cè)到所述電機(jī)停止指令時(shí)，產(chǎn)生與所述放電時(shí)間段相同的延時(shí)，然后再產(chǎn)生控制信號(hào)，控制所述電路開(kāi)關(guān)管關(guān)斷。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有電機(jī)放電線路因放電開(kāi)關(guān)與電路開(kāi)關(guān)管之間的開(kāi)關(guān)動(dòng)作有時(shí)間差引起的電機(jī)控制器放電發(fā)熱以及當(dāng)放電開(kāi)關(guān)失效時(shí)會(huì)使放電不成功的問(wèn)題。

用于診斷天線陣口徑幅相場(chǎng)的畸變位置的方法 1055     

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本發(fā)明提供一種用于診斷天線陣口徑幅相場(chǎng)的畸變位置的方法，首先是對(duì)近場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行近場(chǎng)?平面波譜變換得到k空間的平面波譜分量，然后在k空間平面波譜實(shí)施探頭和單元的方向圖校正，最后進(jìn)行平面波譜?口徑場(chǎng)逆變換獲得口徑場(chǎng)分布。最后，為了獲得更為準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，需要進(jìn)行口徑場(chǎng)的重構(gòu)，獲取口面上實(shí)際物理位置的幅相分布，從而判斷出口徑場(chǎng)或激勵(lì)電流發(fā)生畸變的位置以及所對(duì)應(yīng)的輻射單元，達(dá)到對(duì)天線進(jìn)行“診斷”的目的。本發(fā)明可以準(zhǔn)確定位天線失效單元位置，及時(shí)排查故障，節(jié)約大量測(cè)試時(shí)間，并且通過(guò)反演補(bǔ)償?shù)姆绞教岣叻较驁D質(zhì)量。另外，本發(fā)明利用快速傅立葉變換(FFT)作高效計(jì)算，因而具有較強(qiáng)的工程實(shí)用性。