多失效模式結(jié)構(gòu)模式敏感性指標分析方法 1098     

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本公開提供的一種多失效模式結(jié)構(gòu)模式敏感性指標分析方法，應用于輸油管路系統(tǒng)，該方法首先定義第一多失效模式結(jié)構(gòu)模式敏感性指標與第二多失效模式結(jié)構(gòu)模式敏感性指標，兩者分別用于衡量多失效模式結(jié)構(gòu)模式中的任意一個失效模式對結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的失效或者正常運行的影響程度；其次基于第一多失效模式結(jié)構(gòu)模式敏感性指標和第二多失效模式結(jié)構(gòu)模式敏感性指標對輸油管路系統(tǒng)的一個或多個管路進行計算，以確定對應各管路的第一模式敏感性指標和第二模式敏感性指標，并基于各管路兩種指標對輸油管路系統(tǒng)進行敏感性分析。該兩種指標含義清晰，且計算過程簡單，可大幅降低敏感性分析的計算成本，為提高輸油管路結(jié)構(gòu)系統(tǒng)穩(wěn)健性設計提供良好指導作用。

面向服務設計過程中用戶接觸點失效分析方法 916     

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本發(fā)明公開了一種面向服務設計過程中用戶接觸點失效分析方法，針對服務設計過程中用戶接觸點數(shù)量龐大涉及范圍廣泛，失效分析指向不確定問題，能夠指導用戶接觸點重塑方向以提升服務質(zhì)量。該方法在傳統(tǒng)服務設計用戶接觸點過程基礎上，構(gòu)建服務設計用戶接觸點失效分析與重塑模型，將用戶感知當作失效因素確定權(quán)重指標，更加全面地考慮用戶感受。識別梳理在特定服務過程中的用戶接觸點；對識別到的用戶接觸點進行重要性滿意性評估分析量化確定關(guān)鍵用戶接觸點；將用戶感知作為失效因素建立失效分析模型以全面評估關(guān)鍵用戶接觸點的失效風險，并從不同的方向確定失效風險值輸出風險排序結(jié)果，進而對用戶接觸點提供優(yōu)化設計方向。

機械結(jié)構(gòu)及航空液壓管路震動失效靈敏度分析方法 932     

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本發(fā)明涉及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計技術(shù)領(lǐng)域，提出一種機械結(jié)構(gòu)震動失效靈敏度分析方法及航空液壓管路震動失效靈敏度分析方法，該機械結(jié)構(gòu)震動失效靈敏度分析方法包括：提供至少一個影響機械結(jié)構(gòu)固有頻率的隨機變量；根據(jù)隨機變量建立關(guān)于機械結(jié)構(gòu)的失效概率方程；根據(jù)失效概率方程獲取無條件失效概率和預設隨機變量的條件失效概率；根據(jù)條件失效概率和無條件失效概率獲取預設隨機變量的指標參數(shù)；根據(jù)指標參數(shù)判斷預設隨機變量對失效概率的影響程度。本公開提供的機械結(jié)構(gòu)震動失效靈敏度分析方法提供一種全新的指標參數(shù)用于判斷預設隨機變量對失效概率的影響程度。

基于器件失效來源的MMC可靠性分析方法 1122     

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本發(fā)明公開了一種基于器件失效來源的MMC可靠性分析方法，以半橋型子模塊MMC為例，通過仿真所得電應力，從元器件到系統(tǒng)進行了可靠性分析。根據(jù)元器件級可靠性失效因子，通過可靠性框圖和熱備用冗余方式得到溫度和電壓在正常運行條件下和極端條件下對MMC系統(tǒng)級可靠性的影響，以改進現(xiàn)有的可靠性分析方法。從器件級失效率評估到系統(tǒng)級可靠性的分析方法和針對失效來源的分析過程可用于其他系統(tǒng)的可靠性分析，在實際工程中可以作為均衡經(jīng)濟性和可靠性的參考，從元器件失效率出發(fā)優(yōu)化系統(tǒng)可靠性設計。

飛機艙門上位鎖機構(gòu)部件磨損退化與功能退化競爭失效分析方法 1153     

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一種飛機艙門上位鎖機構(gòu)部件磨損退化與功能退化競爭失效分析方法，屬于飛機鎖機構(gòu)部件可靠性分析技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有飛機鎖機構(gòu)的失效分析方法中，需要對部件磨損退化和功能退化分別建模再考慮相關(guān)性，分析結(jié)果可靠性低的問題。它用非線性漂移布朗運動對部件磨損退化失效進行建模，并用代理模型建立各個磨損退化分部件與功能量之間的函數(shù)傳遞關(guān)系，以此尋找功能量的退化規(guī)律。FGM copula函數(shù)用來建立部件磨損退化量和功能退化量之間的聯(lián)合概率密度函數(shù)，并基于此計算不同失效模式下的競爭失效概率和鎖機構(gòu)的整體可靠度。本發(fā)明用于計算飛機鎖機構(gòu)部件的可靠度。

汽輪機T型葉根及葉根槽失效力學分析方法 784     

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本發(fā)明公開了一種汽輪機T型葉根及葉根槽失效力學分析方法，包括以下步驟：對汽輪機T型葉根及葉根槽進行網(wǎng)格劃分及邊界條件約束，以建立汽輪機T型葉根及葉根槽的有限元模型，然后利用汽輪機T型葉根及葉根槽的有限元模型對汽輪機T型葉根及葉根槽進行靜應力分析及動應力分析，然后根據(jù)靜應力分析的結(jié)果及動應力分析的結(jié)果對汽輪機T型葉根及葉根槽進行氣流力分析及高周疲勞安全性能分析，最后根據(jù)汽輪機T型葉根及葉根槽的氣流力分析及高周疲勞分析結(jié)果對汽輪機T型葉根及葉根槽的安全性進行分析，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)對汽輪機T型葉根及葉根槽的失效力學分析。

考慮時變軟閾值的相依競爭失效模型的可靠性分析方法 1152     

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本發(fā)明公開了一種考慮時變軟失效閾值的相依競爭失效模型的可靠性分析方法，具體按照以下步驟實施：步驟1、建立機械設備由隨機沖擊引起的系統(tǒng)硬失效模型；步驟2、建立時變軟失效閾值的系統(tǒng)軟失效模型；步驟3、建立時變軟失效閾值的相依競爭失效的系統(tǒng)可靠性模型。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的失效閾值恒定導致可靠性模型準確性低，進而導致可靠性分析不夠精確的問題。

飛機艙門鎖機構(gòu)多失效模式重要度分析方法 902     

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一種飛機艙門鎖機構(gòu)多失效模式重要度分析方法，通過對飛機艙門鎖機構(gòu)的工作原理進行分析，確定機構(gòu)系統(tǒng)的輸入變量和輸出功能特征量，構(gòu)建飛機艙門鎖機構(gòu)的動力學模型，分析系統(tǒng)的失效機理，確定系統(tǒng)各失效模式及其失效判據(jù)；基于飛機艙門鎖機構(gòu)的動力學模型進行仿真計算，得到各失效模式功能特征量的樣本；建立基于Copula函數(shù)的模式重要度計算模型；將動力學仿真數(shù)據(jù)代入模式重要度計算模型，得到各失效模式的重要度指標值，進行系統(tǒng)模式重要度分析。將本發(fā)明提出的方法拓展應用到其它的機構(gòu)系統(tǒng)中，尤其含有多個失效模式的機構(gòu)系統(tǒng)，通過對多個失效模式進行排序篩選，簡化系統(tǒng)分析，具有十分重要的工程應用價值。

用于三維BGA倒封焊IC焊點失效的分析方法 807     

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本發(fā)明公開了一種用于三維BGA倒封焊IC焊點失效的分析方法，該方法針對大規(guī)模集成電路，提供了通用性強的焊點失效分析方法，該方法依次對外焊點、內(nèi)焊點、電路進行檢查，尋找缺陷，進而通過內(nèi)部焊點的能譜分析得到內(nèi)部焊點的成分，最終得到內(nèi)部焊點發(fā)生缺陷的原因，本發(fā)明的可靠性較高、穩(wěn)定性較強，對于大規(guī)模集成電路的失效分析具有明確的指導意義，采用該步驟進行分析的大規(guī)模集成電路，可以嚴格排除因為焊點問題造成的失效。極大提升大規(guī)模集成電路的定位準確性。同時，可以增加到大規(guī)模集成電路失效分析的分析流程中，具有極高的研究價值。

半導體激光器芯片失效分析方法 778     

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本發(fā)明提供一種半導體激光器芯片失效分析方法，目的是解決現(xiàn)有方法難以準確分析和判斷半導體激光器芯片失效原因的問題。該方法包括：步驟一、物理缺陷檢查；步驟二、光電性能測試；步驟三、腔面光場分布測試；步驟四、掃描電子顯微鏡分析；步驟五、內(nèi)部分析；步驟六、焊接質(zhì)量分析。本發(fā)明方法是一種逐層遞進、由外及內(nèi)的失效分析方法，可快速找出COS芯片失效的原因及失效的深層機理。

高溫環(huán)境下密封電路模塊間歇性密封失效分析方法 1108     

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本發(fā)明公開了一種高溫環(huán)境下密封電路模塊間歇性密封失效分析方法，將電路模塊和稀有氣體封裝入腔體工裝中，并對封裝好的腔體工裝進行加熱存貯或功率老煉實驗，對實驗后的電路模塊進行水汽檢測，判斷電路模塊是否存在高溫間歇性密封失效，能夠?qū)γ芊怆娐纺K是否因存在密封不良而導致的內(nèi)外氣體交換進行定性分析，針對不合格的電路模塊進行定位分析，將存在高溫間歇性密封失效的電路模塊的外殼切割成兩部分，一部分在空氣氣氛中進行加熱存貯，另一部分不做處理，將電路模塊外殼上的引腳和絕緣子取出，對電路模塊外殼上與絕緣子接觸的部位進行分析，找出具體的密封不良的失效部位，以便對該失效部位的具體原因進行分析，并將結(jié)果反饋生產(chǎn)廠家。

天然氣長輸管道失效的分析方法 751     

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本發(fā)明公開了一種天然氣長輸管道失效的分析方法，包括步驟一、針對天然氣長輸管道的腐蝕減薄狀況，通過實驗方法和理論方法獲得其在天然氣輸運過程中的腐蝕速率；二、通過腐蝕速率預測天然氣長輸管道在使用年度的管壁有效厚度和延性裂紋止裂韌性；三、通過概率分析方法計算發(fā)生延性裂紋擴展管段的數(shù)量占全體連接管段數(shù)量的比例；四、計算天然氣長輸管道的失效風險概率；五、根據(jù)天然氣長輸管道的失效風險概率和可承擔風險概率，對管道失效進行分析判定，并預測管道的允許使用年限。本發(fā)明方法步驟簡單，實現(xiàn)方便，能夠有效應用在天然氣長輸管道的失效分析中，對天然氣長輸管道的安全檢驗、維護和保養(yǎng)提供可靠的指導，效果顯著，便于推廣。

飛機鎖機構(gòu)部件磨損退化與功能退化競爭失效分析方法 982     

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飛機鎖機構(gòu)部件磨損退化與功能退化競爭失效分析方法，屬于飛機鎖機構(gòu)部件可靠性分析技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有飛機鎖機構(gòu)的失效分析方法中，需要對部件磨損退化和功能退化分別建模再考慮相關(guān)性，分析結(jié)果可靠性低的問題。它用非線性漂移布朗運動對部件磨損退化失效進行建模，并用代理模型建立各個磨損退化分部件與功能量之間的函數(shù)傳遞關(guān)系，以此尋找功能量的退化規(guī)律。FGM?copula函數(shù)用來建立部件磨損退化量和功能退化量之間的聯(lián)合概率密度函數(shù)，并基于此計算不同失效模式下的競爭失效概率和鎖機構(gòu)的整體可靠度。本發(fā)明用于計算飛機鎖機構(gòu)部件的可靠度。

用于飛機測試的艙門失效特性分析方法 820     

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本發(fā)明提供了一種用于飛機測試的艙門失效特性分析方法，屬于飛機測試技術(shù)領(lǐng)域。方法包括以下步驟：S1、構(gòu)建艙門幾何分析模型；S2、提取艙門功能/性能因素參數(shù)；S3、構(gòu)建艙門動力學分析模型；S4、分析艙門功能/性能隨時間的變化規(guī)律；S5、分析艙門失效演變過程。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)缺乏對飛機艙門在復雜氣候環(huán)境下失效演變過程的研究分析的問題，具有為飛機艙門設計改進提供支撐，提高飛機的安全性和環(huán)境適應性的優(yōu)點。

用于半導體激光器腔面失效分析的綜合測試系統(tǒng) 887     

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本發(fā)明提出一種用于半導體激光器腔面失效分析的綜合測試系統(tǒng)，能夠使半導體激光器腔面失效分析更為準確、可靠，具有產(chǎn)業(yè)實際意義。該綜合測試系統(tǒng)特別包括分光組件、溫度控制模塊和多種光特性測試模塊，溫度控制模塊用于調(diào)節(jié)待測半導體激光器的溫度，所述多種光特性測試模塊包括近場分布測試模塊、遠場分布測試模塊、功率測試模塊和光譜成像模塊，分光組件將待測半導體激光器輸出的光分出多路用以設置不同的光特性測試模塊；計算機接收處理所述溫度測試模塊和多種光特性測試模塊輸出的測試數(shù)據(jù)，并與溫度測試模塊、溫度控制模塊和多種光特性測試模塊連接。