微波輻射計(jì)風(fēng)簾防雨方法和裝置 974     

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本發(fā)明公開了一種微波輻射計(jì)風(fēng)簾防雨方法及裝置，在微波輻射計(jì)主機(jī)一側(cè)裝上具有風(fēng)機(jī)的風(fēng)道，風(fēng)道出口在微波輻射計(jì)主機(jī)上部，風(fēng)道出口吹出的風(fēng)為水平方向的氣簾狀，即在微波輻射計(jì)上空形成風(fēng)簾；該風(fēng)簾滿足在雨滴進(jìn)入風(fēng)簾后，在氣流的作用下，吹離微波輻射計(jì)主機(jī)，從而使得微波輻射計(jì)天線上空不會(huì)出現(xiàn)水膜的要求。所述微波輻射計(jì)主機(jī)安裝在一個(gè)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上，有一個(gè)風(fēng)向傳感器提供信號(hào)給與其連接的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)控制單元，該驅(qū)動(dòng)控制單元根據(jù)風(fēng)向傳感器的信息控制旋轉(zhuǎn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)，使得風(fēng)道成為擋風(fēng)的墻，也就是使出風(fēng)口的風(fēng)與自然風(fēng)運(yùn)動(dòng)方向一致。本發(fā)明可以解決微波輻射計(jì)因降雨而改變探測(cè)性能的技術(shù)問題，并且達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間不會(huì)失效的目的。

軌道補(bǔ)償電容器 811     

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本發(fā)明提供一種金屬化塑料薄膜電容器和浪涌吸收器串聯(lián)，電容器內(nèi)芯并聯(lián)金屬化塑料薄膜電容器串接浪涌吸收器的軌道補(bǔ)償電容器。測(cè)試電壓DC？100V的絕緣電阻完全符合鐵道部發(fā)布的補(bǔ)償電容器技術(shù)條件(科技技2007(205)號(hào))要求。阻絕脈沖功率的累積而損壞浪涌吸收器，造成的器材失效性故障，提高可靠性，保證行車安全。

基于相位一致性和SIFT的SAR圖像配準(zhǔn)方法 1378     

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本發(fā)明公開了一種基于相位一致性和SIFT的SAR圖像配準(zhǔn)方法，主要解決了傳統(tǒng)SIFT方法應(yīng)用于合成孔徑雷達(dá)SAR圖像配準(zhǔn)失效或精度較低的問題，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的步驟是：(1)輸入兩幅圖像；(2)提取SIFT特征；(3)篩選特征點(diǎn)；(4)濾除錯(cuò)誤匹配點(diǎn)對(duì)；(5)獲得幾何形變參數(shù)；(6)得到配準(zhǔn)結(jié)果。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，改善了對(duì)錯(cuò)誤匹配點(diǎn)的濾除能力，增強(qiáng)了對(duì)噪聲的魯棒性，從而提高了實(shí)測(cè)合成孔徑雷達(dá)SAR圖像配準(zhǔn)的精度。

交叉參考同步處理方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì) 911     

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本發(fā)明公開了一種交叉參考同步處理方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，所述方法包括：（1）獲取所述數(shù)據(jù)測(cè)點(diǎn)的修改前標(biāo)簽名引用關(guān)系；（2）根據(jù)所述修改前標(biāo)簽名引用關(guān)系獲取引用關(guān)系對(duì)象并加入引用關(guān)系鏈表，獲得修改前標(biāo)簽名引用關(guān)系的引用關(guān)系鏈表；（3）遍歷步驟（2）獲得的引用關(guān)系鏈表取出引用關(guān)系對(duì)象并放入哈希表，形成修改前標(biāo)簽名引用關(guān)系的哈希表；（4）遍歷步驟（3）獲得的哈希表找到引用功能塊，將引用功能塊的引用標(biāo)簽名修改，實(shí)現(xiàn)交叉參考同步處理。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)同步修改所有邏輯頁(yè)中引用標(biāo)簽名的所有功能塊，使原有的邏輯關(guān)系保持不變，不會(huì)因修改標(biāo)簽名導(dǎo)致邏輯關(guān)系失效。

防火板粘接強(qiáng)度試驗(yàn)用的磁性轉(zhuǎn)筒 1195     

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一種防火板粘接強(qiáng)度試驗(yàn)用的磁性轉(zhuǎn)筒，包括電磁筒體和鋼質(zhì)插槽，電磁筒體的內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)置有閉合的一圈臺(tái)階沿，鋼質(zhì)插槽由拱形的背板和連接背板兩個(gè)側(cè)邊的帶卡邊的護(hù)條組成，所述背板的弧度與電磁筒體內(nèi)壁貼合，所述電磁筒體連接有電源，利用本發(fā)明可以方便地插入待測(cè)試的防火板，插槽與電磁筒體可分離可結(jié)合，插槽的插入數(shù)量和位置可任意調(diào)整，從而測(cè)試出多條件下防火板各層的粘接強(qiáng)度，為粘接劑失效提供數(shù)據(jù)支持。

基于深度特征集成提取的機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估方法 1145     

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本發(fā)明提出了一種基于深度特征集成提取的機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估方法，旨在保證評(píng)估結(jié)果客觀性的前提下提高評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)步驟為：首先采集機(jī)械裝備全壽命周期的振動(dòng)信號(hào)，獲取訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，其次建立多個(gè)不同的堆棧式自編碼器模型，以訓(xùn)練數(shù)據(jù)集作為堆棧式自編碼器模型的輸入，對(duì)每個(gè)堆棧式自編碼器模型進(jìn)行訓(xùn)練，并集成提取訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的深度特征，劃定機(jī)械裝備正常運(yùn)行狀態(tài)和失效狀態(tài)，并計(jì)算機(jī)械裝備服役可靠性，建立機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估模型，最后采集待評(píng)估機(jī)械裝備的振動(dòng)信號(hào)，獲取測(cè)試數(shù)據(jù)集，將測(cè)試數(shù)據(jù)集輸入到機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估模型中，獲取待評(píng)估機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估結(jié)果。

燃油箱點(diǎn)火源驗(yàn)證試驗(yàn)方法 1265     

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本發(fā)明涉及燃油箱安全性能測(cè)試技術(shù)，特別涉及一種燃油箱點(diǎn)火源驗(yàn)證試驗(yàn)方法。試驗(yàn)方法包括如下步驟：將包括封閉油箱及燃油泵的試樣組合件密封設(shè)置在爆炸試驗(yàn)設(shè)備的主箱中；向主箱中充入預(yù)定濃度的爆炸氣；將主箱加熱至第一預(yù)定溫度；在燃油泵正常工作狀態(tài)下，觀察是否爆炸并則選取溫度最高點(diǎn)；將主箱中的爆炸氣出通入到副箱中驗(yàn)證爆炸氣是否有效；在燃油泵空轉(zhuǎn)、電機(jī)皮碗密封失效狀態(tài)下以及電機(jī)葉輪卡滯狀態(tài)下驗(yàn)證爆炸氣是否爆炸并選取溫度最高點(diǎn)。本發(fā)明的燃油箱點(diǎn)火源驗(yàn)證試驗(yàn)方法，能夠?qū)︼w機(jī)燃油箱點(diǎn)火源防護(hù)追溯進(jìn)行驗(yàn)證，滿足適航要求，為飛機(jī)適航性審查奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

基于循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合的機(jī)械零部件健康指標(biāo)構(gòu)造方法 1017     

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一種基于循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合的機(jī)械零部件健康指標(biāo)構(gòu)造方法，首先獲取機(jī)械零部件振動(dòng)信號(hào)，計(jì)算得到振動(dòng)信號(hào)時(shí)域特征序列和頻域特征序列；根據(jù)時(shí)域特征序列和頻域特征序列計(jì)算相似性特征；對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行三層小波包變換，得到頻帶能量比特征；利用特征的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)篩選出機(jī)械零部件退化過程的敏感特征集，用以訓(xùn)練循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；通過敏感特征集和訓(xùn)練好的循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以得到新的機(jī)械零部件健康指標(biāo)RNN?HI，本發(fā)明利用相似性特征和循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)充分挖掘了機(jī)械零部件振動(dòng)信號(hào)中的退化信息，不僅便于失效閾值的確定而且提高了壽命預(yù)測(cè)的精度。

異質(zhì)材料表面絕緣結(jié)構(gòu)激光加工系統(tǒng)及加工方法 1222     

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本發(fā)明提供一種異質(zhì)材料表面絕緣結(jié)構(gòu)激光加工系統(tǒng)及加工方法，主要解決異質(zhì)材料絕緣結(jié)構(gòu)存在加工質(zhì)量不高、對(duì)加工材料產(chǎn)生損傷以及加工邊沿平整度較差，導(dǎo)致構(gòu)件絕緣阻抗大幅降低和失效的問題。該異質(zhì)材料表面絕緣結(jié)構(gòu)激光加工系統(tǒng)包括飛秒激光器、空心電機(jī)、同軸視覺系統(tǒng)以及依次設(shè)置在飛秒激光器的激光輸出光路上的擴(kuò)束鏡、第一反射鏡、徑向偏振片、第二反射鏡、第三反射鏡、楔形鏡、道威棱鏡、第四反射鏡、聚焦鏡；空心電機(jī)用于帶動(dòng)道威棱鏡實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)；同軸視覺系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)加工區(qū)域的定位和觀測(cè)。該激光加工系統(tǒng)精度和穩(wěn)定性高可抑制基底材料損傷，絕緣結(jié)構(gòu)的邊沿形貌平整、一致性高。

汽車制動(dòng)器熱衰退的微量液體冷卻裝置 1186     

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本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)器熱衰退的微量液體冷卻裝置及方法，不易制動(dòng)失效，降溫穩(wěn)定，能耗低。冷卻裝置包括高壓氣體接入管、氣路開關(guān)閥、三通、噴頭、水路開關(guān)閥、水泵、水箱、控制器和溫度測(cè)量元件；氣路開關(guān)閥設(shè)置在高壓氣體接入管上，且高壓氣體接入管的輸出端連通三通的一端，三通的第二端連通噴頭，三通的第三端通過水路開關(guān)閥與水泵連通，水泵與水箱連通；氣路開關(guān)閥和水路開關(guān)閥均與控制器連接，溫度測(cè)量元件用于采集制動(dòng)器的溫度信號(hào)并將溫度信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)接收到的溫度信號(hào)控制氣路開關(guān)閥和水路開關(guān)閥的開關(guān)狀態(tài)。首先計(jì)算制動(dòng)器的溫度臨界閾值，當(dāng)采集的溫度信號(hào)到達(dá)溫度臨界閾值時(shí)，啟動(dòng)冷卻裝置進(jìn)行制動(dòng)器冷卻降溫。

基于反熔絲FPGA的星載制冷機(jī)控制器內(nèi)部復(fù)位電路 899     

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本實(shí)用新型屬于航天大規(guī)模數(shù)字集成電路器件的可靠性研究領(lǐng)域，公開了基于反熔絲FPGA的星載制冷機(jī)控制器內(nèi)部復(fù)位電路，針對(duì)在星載短波紅外探測(cè)器組件制冷控制系統(tǒng)中的反熔絲FPGA在安全性與可靠性方面存在的問題，通過設(shè)計(jì)一種反熔絲FPGA的內(nèi)部復(fù)位電路，為星載短波紅外探測(cè)器組件的制冷機(jī)控制器增加定時(shí)復(fù)位功能和溫差異常復(fù)位功能，從而使星載反熔絲FPGA在發(fā)生單粒子翻轉(zhuǎn)后，經(jīng)過一定時(shí)間可以復(fù)位到初始狀態(tài)，避免了因?yàn)榉慈劢zFPGA功能失效而導(dǎo)致的系統(tǒng)工作狀態(tài)異常始終無法恢復(fù)，從而提高制冷機(jī)控制系統(tǒng)在軌運(yùn)行的安全性可靠性。

具有自動(dòng)開啟裝置的防爆門 780     

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本實(shí)用新型公開了一種具有自動(dòng)開啟裝置的防爆門，其特征是預(yù)埋基座固定在相應(yīng)位置，45°基座固定在預(yù)埋基座上面，門框固定在45°基座上面，保護(hù)罩固定在45°基座上面，狀態(tài)監(jiān)測(cè)器安裝在門框背面底部，門板和門框之間采用軸銷座連接，在門板和門框之間設(shè)有密封橡膠圈，門框的連接處設(shè)有≤90°的限位塊，保證防爆門在自身重力作用下自動(dòng)復(fù)位。本實(shí)用新型防爆門加工安裝方便，實(shí)現(xiàn)了防爆門自動(dòng)開啟，防爆門狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，防爆門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)不會(huì)因?yàn)樯P而導(dǎo)致防爆門開啟失效，該防爆門整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高。

模擬核反應(yīng)堆失水事故后包殼驟冷破裂實(shí)驗(yàn)裝置及方法 1134     

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本發(fā)明公開了一種模擬核反應(yīng)堆失水事故后包殼驟冷破裂實(shí)驗(yàn)裝置及方法，該實(shí)驗(yàn)裝置包含驟冷水箱、進(jìn)水口、燃料棒包殼管試件、溫度控制系統(tǒng)、高頻信號(hào)發(fā)生器、懸掛升降裝置、可視化窗口、電磁線圈、紅外測(cè)溫儀、質(zhì)譜儀等，實(shí)驗(yàn)的配套設(shè)備有安全閥門、通氣管道、水蒸氣過濾系統(tǒng)、泵、及數(shù)據(jù)測(cè)量采集系統(tǒng)；實(shí)驗(yàn)的最高運(yùn)行溫度可達(dá)1600℃，能夠懸掛升降系統(tǒng)模擬堆芯失水后鋯合金包殼的再淹沒過程，揭示包殼驟冷破裂失效機(jī)理；實(shí)驗(yàn)過程效率高；石英驟冷圓管內(nèi)部構(gòu)件可以方便地加裝拆卸，以便進(jìn)行多次驟冷實(shí)驗(yàn)。石英驟冷圓管上設(shè)有可視化窗、安全閥、高溫報(bào)警器等多重安全裝置，并且采用電磁加熱，安全性能高。

用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)及方法 768     

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本發(fā)明公開了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的滅火系統(tǒng)及方法。該滅火系統(tǒng)由兩套滅火裝置組成。第一套滅火裝置為自動(dòng)滅火裝置，它能夠通過溫度傳感器、煙霧傳感器自動(dòng)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度、煙霧以及發(fā)生火災(zāi)的大致位置，傳感器將監(jiān)測(cè)信息傳遞給ECU，再由ECU進(jìn)行計(jì)算判斷，控制滅火器的開關(guān)、噴頭的角度調(diào)整裝置進(jìn)行精準(zhǔn)滅；第二套滅火裝置為機(jī)械滅火裝置，它的觸發(fā)機(jī)制是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙由于碰撞產(chǎn)生變形，變形量達(dá)到一定程度將會(huì)開啟液壓開關(guān)，啟動(dòng)第二套滅火裝置，進(jìn)行強(qiáng)制滅火，它的作用是防止由于交通事故而導(dǎo)致第一套滅火器失效。

無人機(jī)燃油泵工作控制系統(tǒng)及控制方法 1374     

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本發(fā)明涉及一種無人機(jī)燃油泵工作控制系統(tǒng)及控制方法，其中主油泵和副油泵串聯(lián)，主油泵單向閥和副油泵單向閥串聯(lián)，且主油泵單向閥與主油泵并聯(lián)，副油泵單向閥與副油泵并聯(lián)。主油泵工作由位于第一控制器內(nèi)的主油泵測(cè)控單元獨(dú)立控制，副油泵工作由位于第二控制器內(nèi)的副油泵測(cè)控單元獨(dú)立控制，避免同一主機(jī)控制時(shí)主機(jī)故障，雙泵控制均失效。雙泵供油針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作階段制定油泵工作控制邏輯，當(dāng)供油壓力或流量低于設(shè)定的安全門限值時(shí)，副泵應(yīng)急開啟。本發(fā)明控制邏輯簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)化獨(dú)立控制機(jī)構(gòu)、職責(zé)明確、控制可靠，保證無人機(jī)向發(fā)動(dòng)機(jī)地面與空中可靠供油、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作；通過邏輯權(quán)限限制，減少油泵誤操作關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)。

汽車制動(dòng)器熱衰退的微量液體冷卻裝置及方法 912     

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本發(fā)明提供一種汽車制動(dòng)器熱衰退的微量液體冷卻裝置及方法，不易制動(dòng)失效，降溫穩(wěn)定，能耗低。冷卻裝置包括高壓氣體接入管、氣路開關(guān)閥、三通、噴頭、水路開關(guān)閥、水泵、水箱、控制器和溫度測(cè)量元件；氣路開關(guān)閥設(shè)置在高壓氣體接入管上，且高壓氣體接入管的輸出端連通三通的一端，三通的第二端連通噴頭，三通的第三端通過水路開關(guān)閥與水泵連通，水泵與水箱連通；氣路開關(guān)閥和水路開關(guān)閥均與控制器連接，溫度測(cè)量元件用于采集制動(dòng)器的溫度信號(hào)并將溫度信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)接收到的溫度信號(hào)控制氣路開關(guān)閥和水路開關(guān)閥的開關(guān)狀態(tài)。首先計(jì)算制動(dòng)器的溫度臨界閾值，當(dāng)采集的溫度信號(hào)到達(dá)溫度臨界閾值時(shí)，啟動(dòng)冷卻裝置進(jìn)行制動(dòng)器冷卻降溫。

AMT離合器高溫預(yù)警保護(hù)裝置、保護(hù)方法及汽車 1124     

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本發(fā)明公開了一種AMT離合器高溫預(yù)警保護(hù)裝置、保護(hù)方法及汽車，通過設(shè)置若干個(gè)溫度測(cè)量模塊能夠?qū)崟r(shí)掌握離合器壓盤各處的溫度。通過溫度測(cè)量模塊將離合器壓盤上的溫度信息傳輸至接收器，接收器將溫度信息傳至變速箱控制單元實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度信息的處理。將處理結(jié)果與過熱閾值進(jìn)行比較，當(dāng)處理結(jié)果大于等于過熱閾值則將溫度處理結(jié)果傳輸至儀表，駕駛員能快速得到準(zhǔn)確的離合器溫度信息；通過變速箱控制單元控制離合器起步接合速度的提高，能夠及時(shí)保護(hù)離合器不被過度磨損；通過變速箱控制單元控制預(yù)警單元報(bào)警能夠及時(shí)提醒駕駛員離合器過熱，避免了離合器失效。當(dāng)處理結(jié)果小于過熱閾值，則變速箱控制單元控制離合器的起步接合速度保持不變。

防火板粘接強(qiáng)度試驗(yàn)用的轉(zhuǎn)筒 1022     

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一種防火板粘接強(qiáng)度試驗(yàn)用的轉(zhuǎn)筒，包括筒體，筒體的內(nèi)部側(cè)壁上等間距設(shè)置有若干臺(tái)沿，每個(gè)臺(tái)沿的兩邊各豎立一個(gè)帶卡邊的護(hù)條，臺(tái)沿與護(hù)條構(gòu)成供防火板插入的插槽，利用本發(fā)明可以方便地插入待測(cè)試的防火板，插入的數(shù)量可任意調(diào)整，從而測(cè)試出防火板各層的粘接強(qiáng)度，為粘接劑失效提供數(shù)據(jù)支持。

非視距環(huán)境下基于時(shí)能域聯(lián)合的固態(tài)體定位方法 819     

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一種非視距環(huán)境下基于時(shí)能域聯(lián)合的固態(tài)體定位方法，由提取能時(shí)域測(cè)量信息、確定修正后能時(shí)域測(cè)量信息、確定全局參考系中固態(tài)體節(jié)點(diǎn)位置、確定固態(tài)體位姿步驟組成。本發(fā)明考慮了非視距環(huán)境的影響，有效地減小了在非視距環(huán)境下固態(tài)體定位精度下降甚至失效的影響。經(jīng)仿真對(duì)比實(shí)驗(yàn)證明，本發(fā)明方法與現(xiàn)有的分治法、半正定松弛法相比，具有定位精確、方法簡(jiǎn)單、對(duì)非視距的魯棒性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可用于通信技術(shù)領(lǐng)域的非視距環(huán)境下的固態(tài)體定位。

防火板粘接強(qiáng)度試驗(yàn)用的磁性轉(zhuǎn)筒 961     

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一種防火板粘接強(qiáng)度試驗(yàn)用的磁性轉(zhuǎn)筒，包括電磁筒體和鋼質(zhì)插槽，電磁筒體的內(nèi)部側(cè)壁上設(shè)置有閉合的一圈臺(tái)階沿，鋼質(zhì)插槽由拱形的背板和連接背板兩個(gè)側(cè)邊的帶卡邊的護(hù)條組成，所述背板的弧度與電磁筒體內(nèi)壁貼合，所述電磁筒體連接有電源，利用本發(fā)明可以方便地插入待測(cè)試的防火板，插槽與電磁筒體可分離可結(jié)合，插槽的插入數(shù)量和位置可任意調(diào)整，從而測(cè)試出多條件下防火板各層的粘接強(qiáng)度，為粘接劑失效提供數(shù)據(jù)支持。

基于深度特征集成提取的機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估方法 899     

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本發(fā)明提出了一種基于深度特征集成提取的機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估方法，旨在保證評(píng)估結(jié)果客觀性的前提下提高評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)步驟為：首先采集機(jī)械裝備全壽命周期的振動(dòng)信號(hào)，獲取訓(xùn)練數(shù)據(jù)集，其次建立多個(gè)不同的堆棧式自編碼器模型，以訓(xùn)練數(shù)據(jù)集作為堆棧式自編碼器模型的輸入，對(duì)每個(gè)堆棧式自編碼器模型進(jìn)行訓(xùn)練，并集成提取訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的深度特征，劃定機(jī)械裝備正常運(yùn)行狀態(tài)和失效狀態(tài)，并計(jì)算機(jī)械裝備服役可靠性，建立機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估模型，最后采集待評(píng)估機(jī)械裝備的振動(dòng)信號(hào)，獲取測(cè)試數(shù)據(jù)集，將測(cè)試數(shù)據(jù)集輸入到機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估模型中，獲取待評(píng)估機(jī)械裝備服役可靠性評(píng)估結(jié)果。

機(jī)載天文導(dǎo)航方法、裝置和電子設(shè)備 785     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N機(jī)載天文導(dǎo)航方法、裝置和電子設(shè)備，涉及機(jī)載天文導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，其中，該方法包括控制兩軸四框架轉(zhuǎn)臺(tái)跟蹤目標(biāo)天體，并獲取兩軸四框架轉(zhuǎn)臺(tái)的測(cè)量信息，最后根據(jù)測(cè)量信息和預(yù)設(shè)的目標(biāo)天體的天文信息，確定飛行器的位置信息。本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案可以使得兩軸四框架轉(zhuǎn)臺(tái)的內(nèi)框架的俯仰角和方位角始終保持相互垂直，進(jìn)而避免了俯仰角增加時(shí)方位角變化速率增大的現(xiàn)象，解決了導(dǎo)航精度隨俯仰角的增加而快速下降，甚至導(dǎo)航失效的問題。

基于相控陣天線的定位定向裝置及方法 1052     

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一種基于相控陣天線的定位定向裝置及方法，基于天線波束控制模塊利用慣性測(cè)量組件輔助，通過搜索完成通信衛(wèi)星捕獲和粗跟蹤；相控陣天線四個(gè)子陣的輸出結(jié)合單脈沖接收機(jī)，共同實(shí)現(xiàn)相控陣天線波束精確跟蹤通信衛(wèi)星；基于相控陣天線波束精確指向信息和相控陣天線在運(yùn)動(dòng)載體安裝位置偏差，獲得運(yùn)動(dòng)載體精確位置和航向信息。本發(fā)明還提供了相應(yīng)的定位定向裝置，包含相控陣天線、慣性測(cè)量組件或慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、天線波束控制模塊、多普勒頻移跟蹤模塊、定位定向計(jì)算模塊、GNSS模塊。可實(shí)現(xiàn)在GNSS導(dǎo)航定位系統(tǒng)受干擾失效的情況下，為車輛、艦船、飛機(jī)、導(dǎo)彈等運(yùn)動(dòng)載體提供滿足定位和定向功能。

滾動(dòng)軸承性能退化程度的定量識(shí)別方法 914     

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本發(fā)明公開了一種滾動(dòng)軸承性能退化程度的定量識(shí)別方法。該方法提取滾動(dòng)軸承振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域統(tǒng)計(jì)特征，選取穩(wěn)定性特征和敏感性特征作為輸入向量，建立模糊支持向量描述模型，計(jì)算模糊監(jiān)測(cè)系數(shù)；并在模糊監(jiān)測(cè)系數(shù)基礎(chǔ)上，引入運(yùn)行時(shí)間，構(gòu)造單調(diào)的損傷程度指標(biāo)，定量識(shí)別滾動(dòng)軸承的性能退化程度。該方法可實(shí)現(xiàn)全壽命周期內(nèi)滾動(dòng)軸承性能退化程度的定量識(shí)別，及早發(fā)現(xiàn)初始損傷和最終失效，預(yù)防重大事故的發(fā)生。

換裝行人重識(shí)別方法 1028     

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本發(fā)明公開了一種換裝行人重識(shí)別方法，包括數(shù)據(jù)處理、訓(xùn)練階段和測(cè)試階段。所采用的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)包含兩個(gè)特征提取網(wǎng)絡(luò)，分別提取全局特征和人體姿勢(shì)關(guān)鍵點(diǎn)特征，并設(shè)計(jì)特征增強(qiáng)方法提升全局特征魯棒性；特征增強(qiáng)后的全局特征與人體姿勢(shì)關(guān)鍵點(diǎn)特征融合得到不同區(qū)域的特征。同時(shí)在訓(xùn)練時(shí)對(duì)全局特征和不同區(qū)域的特征使用不同的訓(xùn)練策略使得模型注意力集中分布于分辨性強(qiáng)的區(qū)域，削弱分辨性弱的區(qū)域的影響；測(cè)試階段使用原始圖片和剪切后的原始圖片得到全局特征和局部特征并將二者融合得到融合特征來做余弦相似度排序，得到測(cè)試結(jié)果。緩解了換裝行人重識(shí)別衣物等面積占比較大區(qū)域特征失效的問題，為行人重識(shí)別在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中應(yīng)用提供了新思路。

基于混沌初始化SSA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛艇螺旋槳可靠性估計(jì)方法 878     

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本發(fā)明公開了一種基于混沌初始化SSA?BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛艇螺旋槳可靠性估計(jì)方法，確定螺旋槳的設(shè)計(jì)駐空工況下影響槳葉應(yīng)變的主要因素；構(gòu)建混沌初始化SSA?BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練/測(cè)試輸入數(shù)據(jù)集；求解以輸入數(shù)據(jù)集為工況條件下的螺旋槳最大應(yīng)變位置的應(yīng)變值；建立混沌初始化SSA?BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；對(duì)任務(wù)剖面下螺旋槳設(shè)計(jì)飛行高度和轉(zhuǎn)速以3σ原則進(jìn)行正態(tài)分布離散，得到新的輸入數(shù)據(jù)集，對(duì)螺旋槳許用應(yīng)變值根據(jù)其變異系數(shù)以3σ原則進(jìn)行正態(tài)分布離散；求解飛艇螺旋槳的失效率及平均無故障工作時(shí)間MTBF。本發(fā)明有效的避免了陷入局部最優(yōu)解的情況，提高了預(yù)測(cè)精度和預(yù)測(cè)效率，能夠快速地估計(jì)螺旋槳的可靠性，具有很大的工程價(jià)值。

基于多尺度散布熵構(gòu)造閾值的故障報(bào)警方法 781     

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本發(fā)明公開了一種基于多尺度散布熵構(gòu)造閾值的故障報(bào)警方法，首先導(dǎo)入滾動(dòng)軸承整個(gè)生命周期從正常狀態(tài)到發(fā)生故障到最終完全失效的帶工況標(biāo)記的振動(dòng)信號(hào)；然后將振動(dòng)數(shù)據(jù)劃分為G個(gè)數(shù)據(jù)段，對(duì)所有數(shù)據(jù)段進(jìn)行多尺度散布熵值計(jì)算，將所有數(shù)據(jù)段的MDE值存入長(zhǎng)度為G的一維向量W，選取一個(gè)MDE值記為S作為報(bào)警閾值設(shè)定在系統(tǒng)中，使用自回歸模型對(duì)軸承未來一段時(shí)間的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行預(yù)測(cè)，當(dāng)預(yù)測(cè)出的振動(dòng)信號(hào)段的MDE值大于報(bào)警閾值S則報(bào)警，預(yù)測(cè)出的振動(dòng)信號(hào)段的MDE值小于報(bào)警閾值S則進(jìn)行下一階段的MDE值計(jì)算；導(dǎo)入實(shí)際的正常工況和故障工況的軸承振動(dòng)信號(hào)段進(jìn)行步驟2多尺度散布熵值計(jì)算，進(jìn)而選取具體的報(bào)警閾值S，本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的故障漏報(bào)以及故障誤報(bào)的問題。

基于反熔絲FPGA的星載制冷機(jī)控制器內(nèi)部復(fù)位電路及方法 1315     

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本發(fā)明屬于航天大規(guī)模數(shù)字集成電路器件的可靠性研究領(lǐng)域，公開了一種星載短波紅外探測(cè)器組件的制冷控制系統(tǒng)中，反熔絲FPGA的內(nèi)部復(fù)位電路及方法。針對(duì)在星載短波紅外探測(cè)器組件制冷控制系統(tǒng)中的反熔絲FPGA在安全性與可靠性方面存在的問題，通過設(shè)計(jì)一種反熔絲FPGA的內(nèi)部復(fù)位電路及方法，為星載短波紅外探測(cè)器組件的制冷機(jī)控制器增加定時(shí)復(fù)位功能和溫差異常復(fù)位功能，從而使星載反熔絲FPGA在發(fā)生單粒子翻轉(zhuǎn)后，經(jīng)過一定時(shí)間可以復(fù)位到初始狀態(tài)，避免了因?yàn)榉慈劢zFPGA功能失效而導(dǎo)致的系統(tǒng)工作狀態(tài)異常始終無法恢復(fù)，從而提高制冷機(jī)控制系統(tǒng)在軌運(yùn)行的安全性可靠性。

基于定向天線和多普勒信息的運(yùn)動(dòng)載體導(dǎo)航方法和裝置 1089     

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一種基于定向天線和多普勒信息的運(yùn)動(dòng)載體導(dǎo)航方法，已知運(yùn)動(dòng)載體的精確初始位置、固定或者移動(dòng)的信標(biāo)位置信息，基于定向天線的天線波束控制系統(tǒng)利用慣性測(cè)量組件或慣性導(dǎo)航系統(tǒng)輔助，在運(yùn)動(dòng)載體的運(yùn)動(dòng)過程中保持定向天線始終對(duì)準(zhǔn)信標(biāo)，輸出對(duì)準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)動(dòng)載體姿態(tài)角及姿態(tài)角偏差；利用多普勒頻移跟蹤模塊接收定向天線獲得的信標(biāo)信號(hào)，并測(cè)量獲得信標(biāo)信號(hào)中由于運(yùn)動(dòng)載體運(yùn)動(dòng)帶來的多普勒頻率信息，修正慣性測(cè)量組件或者慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差，得到修正后的運(yùn)動(dòng)載體導(dǎo)航位置信息。本發(fā)明還提供了相應(yīng)的導(dǎo)航裝置，可實(shí)現(xiàn)在GPS/BD等導(dǎo)航定位系統(tǒng)失效的情況下，為車輛、艦船、飛機(jī)、導(dǎo)彈等運(yùn)動(dòng)載體提供滿足一定精度的導(dǎo)航定位信息。