基于級(jí)聯(lián)自適應(yīng)魯棒聯(lián)邦濾波的車載導(dǎo)航計(jì)算方法 1207     

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本發(fā)明提供一種基于級(jí)聯(lián)自適應(yīng)魯棒聯(lián)邦濾波的車載導(dǎo)航計(jì)算方法，屬于車載導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域，建立導(dǎo)航解算方程以及誤差模型；以殘差作為統(tǒng)計(jì)量構(gòu)建三段式降權(quán)函數(shù)，利用降權(quán)因子對(duì)含有量測異常值的量測噪聲縮減；通過級(jí)聯(lián)方式，當(dāng)量測噪聲R穩(wěn)定時(shí)，利用改進(jìn)的自適應(yīng)濾波器構(gòu)建系統(tǒng)噪聲估計(jì)器，實(shí)時(shí)估計(jì)先驗(yàn)信息Q，獲得子系統(tǒng)的初步狀態(tài)最優(yōu)估計(jì)值；對(duì)兩個(gè)導(dǎo)航子系統(tǒng)的最優(yōu)估計(jì)值，根據(jù)信息分配原則進(jìn)行全局融合，獲得最終的最優(yōu)估計(jì)值，然后進(jìn)行反饋過程，重復(fù)步驟1至步驟4。本發(fā)明克服了多傳感器組合的車載導(dǎo)航系統(tǒng)中系統(tǒng)先驗(yàn)信息不確定與量測值異常所造成的濾波發(fā)散甚至失效的問題，獲得全局最優(yōu)值，從而得到更加精確、魯棒性更好的導(dǎo)航參數(shù)解。

基于結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的傳感器耐振動(dòng)可靠性提升方法 1158     

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一種基于結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的傳感器耐振動(dòng)可靠性提升方法，它涉及一種傳感器耐振動(dòng)可靠性提升方法，具體涉及一種基于結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化的傳感器耐振動(dòng)可靠性提升方法。本發(fā)明為了解決現(xiàn)有傳感器耐振動(dòng)能力較差的問題。本發(fā)明的具體步驟為：確定傳感器發(fā)生的失效和產(chǎn)生薄弱環(huán)節(jié)；采用“參數(shù)識(shí)別優(yōu)化”方法確定對(duì)該目標(biāo)影響顯著的若干敏感結(jié)構(gòu)參數(shù)，并確定每個(gè)敏感結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化方向和變化范圍；確定使傳感器耐振動(dòng)可靠性達(dá)到理想值的敏感結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化組合區(qū)間，并進(jìn)行檢驗(yàn)；根據(jù)敏感結(jié)構(gòu)參數(shù)的最優(yōu)組合重新設(shè)計(jì)、生產(chǎn)傳感器。本發(fā)明屬于傳感器優(yōu)化領(lǐng)域。

火管廢鍋入口防搭橋結(jié)構(gòu) 1045     

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一種火管廢鍋入口防搭橋結(jié)構(gòu)，屬于化工行業(yè)廢熱回收技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括錐形單元、換熱管、錐形單元掛板和管板，所述火管廢鍋入口處固定安裝有管板，所述錐形單元的數(shù)量為多個(gè)，每個(gè)錐形單元底部都連接有換熱管，多個(gè)錐形單元均通過錐形單元掛板安裝在管板端部。本發(fā)明提供一種火管廢鍋入口防搭橋結(jié)構(gòu)，以解決火管廢鍋換熱管入口處在管板管孔間平臺(tái)堆積搭橋問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)易于更換，在檢修期如發(fā)現(xiàn)局部錐殼單元發(fā)生磨損失效，可單獨(dú)進(jìn)行更換，降低設(shè)備運(yùn)行維護(hù)成本。

智能模板與鋼木組合立柱架體安全監(jiān)控系統(tǒng) 1180     

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智能模板與鋼木組合立柱架體安全監(jiān)控系統(tǒng)，涉及一種新型建筑材料與傳感技術(shù)在建筑模板施工中的應(yīng)用。本發(fā)明由小徑木立柱改性、小徑木立柱架體智能監(jiān)測、模板智能配板和模板體系監(jiān)測四項(xiàng)技術(shù)組成。是將模板架體中的小徑木立柱全部采用改性小徑木，并使小徑木具有內(nèi)力自感知的監(jiān)測特性，通過這一功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)模板空間位移的實(shí)時(shí)監(jiān)測，利用圖像識(shí)別技術(shù)，結(jié)合模板與立柱架體的監(jiān)測信息，組成智能模板監(jiān)測系統(tǒng)的核心內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明模板智能化特征，保證了模板體系的安全性和可控性。本發(fā)明實(shí)施可以節(jié)約大量鋼材，避免小徑木立柱失效失穩(wěn)，提施工效率，改善施工環(huán)境，擁有良好的市場經(jīng)濟(jì)效益和重要的社會(huì)意義。

用于刀片粘焊的電磁試驗(yàn)系統(tǒng) 686     

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為研究刀具的粘結(jié)破損失效機(jī)理，需要在切削過程中獲取具有粘焊現(xiàn)象的刀具，在實(shí)際加工過程中刀具前刀面的變質(zhì)層極易被不斷流出的切屑帶走，為此，本發(fā)明公布了一種用于刀片粘焊的電磁試驗(yàn)系統(tǒng)，試驗(yàn)在床身進(jìn)行，床身的一端是電機(jī)和主軸箱，主軸箱與三爪卡盤連接，套有磁力套筒的工件裝夾在三爪卡盤上，床身的另一端是裝有線圈纏繞磁力套筒的尾座，工件和尾座之間分別設(shè)有刀片裝夾裝置、電磁離合器、測溫儀、推力軸承以及壓力傳感器。本發(fā)明用于刀具粘結(jié)破損失效機(jī)理的研究，并獲取切削過程中產(chǎn)生粘焊的刀具。

基于多傳感器數(shù)據(jù)融合的GPS數(shù)據(jù)修正算法 1089     

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本發(fā)明涉及一種基于多傳感器數(shù)據(jù)融合的GPS數(shù)據(jù)修正算法。所述方法包括：使用慣性測量單元Z軸數(shù)據(jù)對(duì)輪式里程計(jì)發(fā)生上下抖動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。對(duì)處理后的輪式里程計(jì)數(shù)據(jù)與激光雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)展卡爾曼濾波，得到激光輪式里程計(jì)數(shù)據(jù)。之后對(duì)激光輪式里程計(jì)數(shù)據(jù)與GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行求平滑度，以判斷是否用激光輪式里程計(jì)數(shù)據(jù)代替失效的GPS數(shù)據(jù)。本發(fā)明能夠在GPS信號(hào)失效或者出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，保證無人車定位精度并且減小無人車定位所用時(shí)間。

航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)精密內(nèi)腔薄壁整體離心葉輪加工方法 834     

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本發(fā)明提供了一種航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)精密內(nèi)腔薄壁整體離心葉輪加工方法，包括備料、毛坯粗車輪廓、半精車輪廓、粗銑葉型、自然失效、精車輪廓1、鉆孔、精銑葉型、精車輪廓2、鉗修、動(dòng)平衡、熒光檢查和最終檢驗(yàn)。本發(fā)明所述的一種航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)精密內(nèi)腔薄壁整體離心葉輪加工方法，特別針對(duì)一種航空航天飛行器用高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的離心葉輪的加工，本加工方法能夠加工出薄至1.2mm的超薄多曲面葉片，并且加工過程中葉片不會(huì)發(fā)生變形，保證輪轂殘高，加工出刀痕順氣流方向，同時(shí)能保證輪轂兩端面內(nèi)孔極高的同軸度以及輪轂大端面內(nèi)孔加工的微米級(jí)精度，本加工方法能達(dá)到極高的零件動(dòng)平衡及尺寸精度與形位公差要求。

海上懸浮式潮流能發(fā)電機(jī)雙翼式密封結(jié)構(gòu) 729     

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本實(shí)用新型公開一種海上懸浮式潮流能發(fā)電機(jī)雙翼式密封結(jié)構(gòu)，由檢修門、連接板、密封體、防銹螺母A、防銹螺母B、固定螺柱組成整體，連接板焊接在潮流能發(fā)電機(jī)外罩左端，將密封體置于檢修門和連接板之間，而后使用防銹螺母A、防銹螺母B、固定螺柱將檢修門與連接板把緊形成整體。本實(shí)用新型采用楔形密封原理，將阻水密封段與膨脹彈力段分開，在有效保證密封效果的同時(shí)，能最大程度的避免膨脹彈力段受到海水浸泡、腐蝕而產(chǎn)生的加速硬化，防止密封失效，并具有密封效果穩(wěn)定、安裝拆卸方便、成本低等特點(diǎn)。

基于雙DSP的熱冗余CAN總線高容錯(cuò)性控制終端及容錯(cuò)控制方法 1169     

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基于雙DSP的熱冗余CAN總線高容錯(cuò)性控制終端及容錯(cuò)控制方法，屬于自動(dòng)化控制領(lǐng)域，本發(fā)明為解決現(xiàn)有分布式控制系統(tǒng)內(nèi)的控制終端大多采用冷備份，易造成控制失效、數(shù)據(jù)丟失和傳輸超時(shí)等問題；以及現(xiàn)有的容錯(cuò)機(jī)制不夠完善的問題。本發(fā)明包括數(shù)模I/O板和雙冗余DSP控制板，雙冗余DSP控制板包括主DSP、從DSP、第一CAN收發(fā)模塊、第二CAN收發(fā)模塊、第三CAN收發(fā)模塊和第四CAN收發(fā)模塊，數(shù)模I/O板包括電源模塊、ADC模塊、第一RS232通信模塊、第二RS232通信模塊、CPLD、PWM模塊和PWM濾波自檢模塊，主DSP和從DSP構(gòu)成冗余，采用自檢和互檢兩種方式解決控制器故障。

考慮CO₂固化海水海砂混凝土與FRP筋長期協(xié)同工作的方法 1050     

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本發(fā)明公開了一種考慮CO₂固化海水海砂混凝土與FRP筋長期協(xié)同工作的方法，所述方法對(duì)海水海砂混凝土進(jìn)行了碳化養(yǎng)護(hù)，降低了混凝土孔隙液的pH值，從而解決了由于混凝土孔隙液高堿性致使FRP筋過早失效的問題；同時(shí)，提高了混凝土的抗壓強(qiáng)度；提出了海水海砂混凝土中水泥水化為二氧化碳、水泥熟料、海水三者間發(fā)生系列的溶解沉積反應(yīng)，并采用熱力學(xué)模型預(yù)測碳化養(yǎng)護(hù)下海水海砂混凝土內(nèi)水泥的水化，得到海水海砂混凝土中FRP筋周圍的工作環(huán)境。實(shí)現(xiàn)了二氧化碳?xì)怏w的封存以及FRP筋與海水海砂混凝土的長期高效協(xié)同工作。

基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的梁式橋評(píng)估的條件概率的求解方法 937     

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一種基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的梁式橋評(píng)估的條件概率的求解方法，屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域。確定環(huán)境因素；構(gòu)建評(píng)估網(wǎng)絡(luò)；根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)因素進(jìn)行試驗(yàn)；得出節(jié)點(diǎn)信息；定義網(wǎng)絡(luò)第二層節(jié)點(diǎn)失效的判斷依據(jù)并求解失效概率分布列、統(tǒng)計(jì)記錄模擬結(jié)果；提煉評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)安全性、使用性及耐久性的極限狀態(tài)方程；求解出在網(wǎng)絡(luò)第二層節(jié)點(diǎn)的各種狀態(tài)條件下的條件概率的分布列；基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建橋梁評(píng)估網(wǎng)絡(luò)；將條件概率作為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的輸入?yún)?shù)，對(duì)造成橋梁安全性能失效的主要環(huán)境因素進(jìn)行反向診斷，評(píng)估事故致因。本發(fā)明為橋梁維修加固及健康監(jiān)測提供了一種技術(shù)手段；為貝葉斯網(wǎng)絡(luò)橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的條件概率獲取提供了有效的解決途徑。

內(nèi)孔定位裝置、定位方法及爬行機(jī)構(gòu) 873     

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本發(fā)明公開了一種內(nèi)孔定位裝置、定位方法及爬行機(jī)構(gòu)，下氣缸設(shè)于上氣缸的內(nèi)部，下氣缸的缸蓋與上氣缸的活塞桿連接，上氣缸的活塞桿頂部設(shè)有第一上空腔，上氣缸的活塞桿底部設(shè)有第一下空腔，下氣缸的活塞桿頂部設(shè)有第二上空腔，下氣缸的活塞桿底部設(shè)有第二下空腔，第一上空腔、第一下空腔、第二上空腔、第二下空腔分別通過氣口與充氣管道連接；腳爪芯穿過上氣缸的活塞桿中部通孔，腳爪芯的底部與下氣缸的缸蓋連接，腳爪芯外壁設(shè)有沿軸向滑動(dòng)的滑塊，滑塊底部開有倒L形溝槽，下氣缸的活塞桿頂部設(shè)有與滑塊數(shù)量相等的凸塊，凸塊尺寸適配倒L形溝槽。本發(fā)明結(jié)構(gòu)可靠，內(nèi)孔定位穩(wěn)定，避免定位失效，重量輕，承載能力大，對(duì)定位狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

基于Wiener過程的繼電器可靠性評(píng)估方法 1101     

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基于Wiener過程的繼電器可靠性評(píng)估方法，涉及繼電器的可靠性評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決傳統(tǒng)基于失效統(tǒng)計(jì)的可靠性評(píng)估方法對(duì)繼電器壽命的評(píng)估可靠性差，精度低，并且不能獲得長壽命繼電器的壽命數(shù)據(jù)的問題。本發(fā)明所述的首先確定繼電器的退化參量及其失效閾值；再利用改進(jìn)的繼電器壽命試驗(yàn)裝置監(jiān)測繼電器退化數(shù)據(jù)；建立了失效概率、失效概率密度以及可靠度的退化模型；利用極大似然估計(jì)的方法估計(jì)模型參數(shù)，完成繼電器的可靠性建模；最后，利用所得模型及退化數(shù)據(jù)獲得繼電器進(jìn)行可靠性評(píng)估結(jié)果。它可用于對(duì)繼電器壽命的評(píng)估。

不受地磁變化影響的航空運(yùn)動(dòng)平臺(tái)磁干擾補(bǔ)償方法 906     

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本發(fā)明是一種不受地磁變化影響的航空運(yùn)動(dòng)平臺(tái)磁干擾補(bǔ)償方法，屬于航磁探測領(lǐng)域。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)由地磁場變化導(dǎo)致的航磁干擾補(bǔ)償系數(shù)失效的問題。本發(fā)明按以下步驟進(jìn)行：步驟一、采集磁總場數(shù)據(jù)，獲得地磁場；步驟二、利用獲得的地磁場，得到地磁場無關(guān)的補(bǔ)償系數(shù)φ；步驟三、利用地磁場無關(guān)的補(bǔ)償系數(shù)，得到航空運(yùn)動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)生的磁干擾補(bǔ)償結(jié)果res＝Htotal-Ht。本發(fā)明應(yīng)用于消除航磁探測時(shí)航空運(yùn)動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)生的磁干擾，提高了補(bǔ)償系數(shù)估計(jì)算法的求解精度。

光纖光柵FRP智能錨頭及其制作工藝 792     

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本發(fā)明提供了是一種光纖光柵FRP智能錨頭及其制作工藝。它包括復(fù)合有光纖光柵的FRP筋3,錨頭1,粘結(jié)介質(zhì)4和定位環(huán)2,FRP筋3穿過錨頭1并在錨頭1內(nèi)部分通過定位環(huán)2固定,錨頭1內(nèi)填充有粘結(jié)介質(zhì)4,FRP筋3包括傳輸信號(hào)的光纖5以及感知應(yīng)變的光柵6。其制作過程包括熔接光纖光柵并與FRP筋復(fù)合、確定并固定FRP筋的錨固位置、澆灌粘結(jié)介質(zhì)等工藝過程。該智能錨頭具有靈敏度高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn),還具有抗老化、耐腐蝕、結(jié)構(gòu)形式簡單等突出優(yōu)點(diǎn),同時(shí)可以用該錨頭研究FRP材料粘結(jié)錨固性能和FRP錨具的設(shè)計(jì)方法,監(jiān)測預(yù)應(yīng)力工程的預(yù)應(yīng)力損失,特別適用于FRP錨具錨固失效的健康監(jiān)測。

低相干絞扭式類SAGNAC光纖形變傳感裝置 1073     

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本發(fā)明提供的是一種低相干絞扭式類SAGNAC光纖形變傳感裝置。光源和光電探測器連接在一個(gè)耦合器的一側(cè),該耦合器的另一側(cè)接到一個(gè)閉合環(huán)路中,在這個(gè)環(huán)路中通過2X2耦合器3將各段單模光纖傳感臂7串聯(lián)組成閉合環(huán)路,高反射端面單模光纖4和單模置出光纖9分別從環(huán)路中置出,光纖9通過自聚焦透鏡5和掃描反射鏡6構(gòu)成用來解調(diào)經(jīng)過光纖傳感臂7的光程差的解調(diào)端,一部分光經(jīng)過高反射端面單模光纖4后原路返回到光電探測器2。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)的形變進(jìn)行分布式絕對(duì)測量、低成本,并能同時(shí)克服光損耗、溫度影響和斷點(diǎn)造成的系統(tǒng)失效等困難。

電磁繼電器力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)系統(tǒng) 963     

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電磁繼電器力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)系統(tǒng),它涉及繼電器測量領(lǐng)域,它解決了現(xiàn)有試驗(yàn)過程中不能同時(shí)得到振動(dòng)條件控制信息和觸點(diǎn)狀態(tài)監(jiān)測信息的問題。它增加了觸點(diǎn)監(jiān)測模塊,觸點(diǎn)監(jiān)測模塊輸入端連被測繼電器的觸點(diǎn)上,觸點(diǎn)監(jiān)測模塊輸出端連數(shù)據(jù)采集模塊輸入端,數(shù)據(jù)采集模塊輸出端連微處理器輸入端和通訊模塊輸入端,微處理器與通訊模塊串連,通訊模塊連上位機(jī)的USB端口。本發(fā)明結(jié)合微處理器與實(shí)時(shí)系統(tǒng)搭建閉環(huán)系統(tǒng)對(duì)電磁振動(dòng)臺(tái)進(jìn)行控制,達(dá)到良好的控制精度,真實(shí)地模擬工作環(huán)境,準(zhǔn)確地確定元件的失效模式和力學(xué)薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)而為振動(dòng)防護(hù)提供必要的資料。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了振動(dòng)試驗(yàn)與觸點(diǎn)監(jiān)測同時(shí)進(jìn)行,更加準(zhǔn)確記錄被測電器的力學(xué)薄弱環(huán)節(jié)。

具有大面積疏冷段的立式低壓加熱器 920     

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一種具有大面積疏冷段的立式低壓加熱器，涉及電力行業(yè)低壓加熱器領(lǐng)域。為解決現(xiàn)有立式低壓加熱器采用虹吸式疏冷段，但由于虹吸疏冷段結(jié)構(gòu)和原理的局限性，疏冷段面積不宜過大，且虹吸式疏冷段包殼一旦泄漏，疏冷段立即失效，且不易檢修的問題。采用凝結(jié)段、上水室、下水室和疏冷段從上到下依次連通設(shè)置，凝結(jié)段與上水室的連接處設(shè)有上管板，上水室與下水室的連接處設(shè)有水室水平分隔板，下水室與疏冷段的連接處設(shè)有下管板，蒸汽凝結(jié)成疏水后，被主給水進(jìn)一步冷卻，形成了疏水冷卻段，避免泄漏的現(xiàn)象發(fā)生；此疏冷段屬于獨(dú)立的淹沒式疏冷段，不易失效，且疏冷段面積較大，容易檢修。本實(shí)用新型適用于立式低壓加熱器領(lǐng)域。

基于海流剖面的UUV輔助導(dǎo)航方法 1326     

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本發(fā)明提供的是一種基于海流剖面的UUV輔助導(dǎo)航方法。首先建立海流剖面數(shù)據(jù)Kalman濾波模型,然后根據(jù)環(huán)境的變化以及UUV自身速度的變化,確定Kalman方程中的觀測噪聲方差R和過程噪聲方差Q,最后建立“UUV速度-海流剖面”關(guān)系數(shù)據(jù)庫,利用該關(guān)系庫以及ADCP測得的海流剖面信息,推算DVL失效時(shí)的UUV速度,進(jìn)而通過船位推算方法得到UUV的導(dǎo)航位置。本發(fā)明的有益效果在于UUV在水下執(zhí)行任務(wù)時(shí),一旦DVL聲納數(shù)據(jù)失效,可以使用ADCP海流剖面信息推算UUV速度,使得UUV在大深度等復(fù)雜海洋環(huán)境下可以繼續(xù)執(zhí)行海洋勘探任務(wù),提高UUV的環(huán)境適應(yīng)能力。

多功能疲勞試驗(yàn)機(jī) 1035     

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多功能疲勞試驗(yàn)機(jī)。傳統(tǒng)的疲勞試驗(yàn)機(jī)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作成本高、功能單一等問題，而且大多數(shù)試驗(yàn)機(jī)考慮的是工件的整體破壞，通過人眼識(shí)別等去判斷材料失效臨界點(diǎn)，而表面形貌的破壞過程并沒有被及時(shí)的捕捉，裂紋擴(kuò)展程度沒有被過多考慮。本實(shí)用新型其組成包括：機(jī)架（3），所述的機(jī)架安裝有絲杠（4），所述的絲杠與加載杠桿（5）連接，所述的加載杠桿懸吊砝碼（7）。所述的機(jī)架上安裝有第一軸支撐（8），所述的第一軸支撐通過皮帶傳動(dòng)裝置（2）與高速電機(jī)（1）連接，所述的第一軸支撐為橫向或豎直兩種位置。本實(shí)用新型用于工件材料實(shí)際工況疲勞檢測。

雙鍵式電子密碼鎖 1051     

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本實(shí)用新型涉及一種雙鍵式電子密碼鎖，屬于電 子保安裝置領(lǐng)域。它包括電磁鎖電池電子開關(guān)、欠壓 檢測和門鈴、單鍵脈沖I、單鍵脈沖II、消碼脈沖合 成、密碼計(jì)數(shù)、密碼預(yù)置、次序計(jì)數(shù)、步進(jìn)控制、步進(jìn)記 憶、驅(qū)動(dòng)和延時(shí)復(fù)位等單元組成。本裝置通過雙鍵輸 入正確密碼，電磁鎖即動(dòng)作，若誤按雙鍵將使輸入碼 失效或觸發(fā)報(bào)警。本實(shí)用新型抗干擾能力強(qiáng)，保密效 果好、抗入侵能力強(qiáng)。

基于特征信號(hào)的航天繼天器多余物識(shí)別方法 875     

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基于特征信號(hào)的航天繼天器多余物識(shí)別方法，屬于航天繼天器檢測技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明是為了解決航天繼電器由于多余物的存在會(huì)導(dǎo)致繼電器誤動(dòng)作或失效的問題。它首先獲取待識(shí)別信號(hào)的脈沖幅值點(diǎn)；然后獲得每一段脈沖的起點(diǎn)和終點(diǎn)，并提取每一段脈沖的所有有效數(shù)據(jù)點(diǎn)；采用補(bǔ)零法進(jìn)行脈沖規(guī)整；再變換得到每一段脈沖有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的功率譜；計(jì)算相鄰兩段脈沖有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的相似值，并獲得相似值行列式R；對(duì)相似值行列式R進(jìn)行數(shù)據(jù)遍歷操作，計(jì)算獲得方差矩陣M，再進(jìn)行方差矩陣聚類，從而確定待識(shí)別信號(hào)為組件信號(hào)或多余物信號(hào)。本發(fā)明用于航天繼天器內(nèi)部的多余物識(shí)別。

站內(nèi)計(jì)軸系統(tǒng)及其控制主機(jī) 1190     

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本發(fā)明公開了一種站內(nèi)計(jì)軸控制系統(tǒng)控制主機(jī),包括第一控制主機(jī)和第二控制主機(jī),且第一控制主機(jī)與第二控制主機(jī)均包括:與計(jì)軸控制系統(tǒng)的通信單元相連接的通信端口;與計(jì)軸控制系統(tǒng)的區(qū)段狀態(tài)繼電器相連接的繼電器輸出端口;與計(jì)軸控制系統(tǒng)的檢測繼電器相連接的繼電器輸入端口;與計(jì)軸控制系統(tǒng)的復(fù)位單元相連接的復(fù)位端口。如此設(shè)置,本發(fā)明公開的站內(nèi)計(jì)軸控制系統(tǒng)控制主機(jī)可有效規(guī)避因計(jì)軸系統(tǒng)的計(jì)軸控制主機(jī)發(fā)生故障,而導(dǎo)致計(jì)軸系統(tǒng)失效,為鐵路行車埋下安全隱患的問題。本發(fā)明還公開了一種包括上述站內(nèi)計(jì)軸控制系統(tǒng)控制主機(jī)的站內(nèi)計(jì)軸控制系統(tǒng)。

基于稀疏表示與SVM的分任務(wù)鐵路貨車圖像質(zhì)量判斷方法 948     

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基于稀疏表示與SVM的分任務(wù)鐵路貨車圖像質(zhì)量判斷方法，屬于圖像處理技術(shù)領(lǐng)域。為了解決現(xiàn)有的圖像質(zhì)量判斷方法對(duì)貨車圖像進(jìn)行檢測時(shí)存在準(zhǔn)確率低甚至失效的問題。本發(fā)明將貨車圖像送入訓(xùn)練好的質(zhì)量判斷網(wǎng)絡(luò)得到圖像質(zhì)量判斷結(jié)果；質(zhì)量判斷網(wǎng)絡(luò)的確定過程中：根據(jù)亮度、清晰度、對(duì)稱性、拉伸程度與噪聲的正樣本和負(fù)樣本構(gòu)建5個(gè)質(zhì)量判斷數(shù)據(jù)集并對(duì)每幅圖像的圖像質(zhì)量評(píng)分，作為質(zhì)量標(biāo)簽；針對(duì)五種質(zhì)量判斷任務(wù)，提取圖像不同特征并采用稀疏表示進(jìn)行特征編碼，并分別構(gòu)建和訓(xùn)練不同的質(zhì)量判斷模型，根據(jù)五個(gè)質(zhì)量判斷模型得到五個(gè)質(zhì)量分?jǐn)?shù)確定最終質(zhì)量分?jǐn)?shù)，作為圖像質(zhì)量判斷的判斷結(jié)果。主要用于鐵路貨車圖像質(zhì)量判斷。

地震儀器水平擺體絲杠式鎖緊裝置 955     

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一種地震儀器水平擺體絲杠式鎖緊裝置，屬于地震檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明解決了現(xiàn)有的地震儀在運(yùn)輸、架設(shè)安裝過程中受到不同程度振幅的沖擊，使核心零件擺體疲勞失效的問題。底座固定在地震儀的上部，兩個(gè)鎖擺拔柱一一對(duì)應(yīng)穿裝在兩個(gè)通孔內(nèi)，軸座及電機(jī)座相對(duì)固接在底座上方傳動(dòng)螺桿水平設(shè)置，傳動(dòng)螺桿的左、右兩端分別穿裝在軸座及電機(jī)座上，且傳動(dòng)螺桿的右端通過齒輪副與電機(jī)的輸出軸連接，兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)相對(duì)固接在底座上方，第一銅簧片及第二銅簧片均固接在傳動(dòng)螺母上，當(dāng)?shù)谝汇~簧片上的一個(gè)第一耳板與位于其左側(cè)的微動(dòng)開關(guān)接觸時(shí)，兩個(gè)第二耳板抵壓在兩個(gè)鎖擺拔柱側(cè)面。本發(fā)明用于高靈敏度地震計(jì)內(nèi)部的安全保護(hù)。

氫氧除碳機(jī)的啟停控制裝置及控制方法 967     

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氫氧除碳機(jī)的啟?？刂蒲b置及控制方法，屬于氫氧除碳機(jī)的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明為了解決通過檢測汽車進(jìn)氣管的真空吸力的方式來判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的方法由于不具有通用性，會(huì)造成氫氧除碳機(jī)控制系統(tǒng)的判別失效的問題。裝置的DA轉(zhuǎn)換電路用于采集汽車蓄電池的電壓信號(hào)，該汽車蓄電池為待清理發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的蓄電池，DA轉(zhuǎn)換電路將轉(zhuǎn)換后的模擬電壓信號(hào)傳輸給PLC控制器，PLC控制器將采集的電壓信號(hào)與內(nèi)部預(yù)設(shè)置的電壓閾值進(jìn)行比較后，輸出控制信號(hào)給氫氧除碳機(jī)，以控制氫氧除碳機(jī)的啟動(dòng)或者停止；方法為首先設(shè)置PLC控制器內(nèi)部的電壓閾值，然后通過與采集的電壓信號(hào)比較，來控制氫氧除碳機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。本發(fā)明用于氫氧除碳機(jī)的控制。

高溫球閥耐磨粒的涂層噴涂方法 971     

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高溫球閥耐磨粒的涂層噴涂方法。近年來，激光等離子噴涂技術(shù)應(yīng)用于機(jī)械零部件再制造研究已引起了廣泛的關(guān)注。采用激光等離子噴涂耐磨材料覆蓋磨蝕表面，不僅可以恢復(fù)使用失效的零件。本發(fā)明方法包括：采用閥芯球體材料40Cr13馬氏體不銹鋼作為噴涂基體材料，尺寸為?60mm×15mm；其化學(xué)成分（以質(zhì)量分?jǐn)?shù)計(jì)，下同）為：0.38%C、0.62%Si、0.80%Mn、0.050%P、0.030%S、12.87%Cr，經(jīng)檢測，閥芯球體已經(jīng)過淬火及低溫回火處理，其組織為回火馬氏體，硬度512～545HV0.2。本發(fā)明應(yīng)用于高溫球閥耐磨粒的Al2O3?TiO2和WC-Co涂層的噴涂。

電梯超載保護(hù)方法 1054     

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電梯超載保護(hù)方法。在電梯滿載或超載運(yùn)行時(shí)，電梯輸出的電動(dòng)轉(zhuǎn)矩最大。如果此時(shí)的稱重傳感器失效，極易發(fā)生“蹲底”事故。本發(fā)明方法包括如下步驟：電梯運(yùn)行后由電梯主計(jì)算機(jī)（4）通過運(yùn)行方向指令（3）檢測到電梯的運(yùn)行方向，如果是向上運(yùn)行，則通過光電編碼器（1）來判斷電梯的實(shí)際運(yùn)行方向是否是向上，如果是向上運(yùn)行則屬于正常狀態(tài)；如果實(shí)際是向下運(yùn)行，則計(jì)量光電脈沖數(shù)求得運(yùn)行距離，當(dāng)距離超過100mm時(shí)，所述的電梯主計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，通過驅(qū)動(dòng)開關(guān)（7）斷開電磁制動(dòng)器的電源，使電磁制動(dòng)器動(dòng)作，將電梯制停在門區(qū)內(nèi)，然后開門放人并發(fā)出故障報(bào)警。本產(chǎn)品用于電梯超載保護(hù)。

智能電能表可靠性預(yù)計(jì)云服務(wù)平臺(tái) 783     

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本發(fā)明提供了一種智能電能表可靠性預(yù)計(jì)云服務(wù)平臺(tái)，采用元器件應(yīng)力法預(yù)計(jì)智能電能表的整表可靠性、模塊級(jí)可靠性，可以在產(chǎn)品研制的早期階段向設(shè)計(jì)人員指出設(shè)計(jì)中主要的元器件失效率問題，以便為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)或改進(jìn)提供合理的依據(jù)，并為智能電能表可靠性增長及驗(yàn)證試驗(yàn)提供依據(jù)。通過建立云平臺(tái)服務(wù)模式，面向本行業(yè)產(chǎn)學(xué)研用各方及檢測機(jī)構(gòu)提供電能表可靠性數(shù)據(jù)和預(yù)計(jì)服務(wù)。本發(fā)明采用服務(wù)平臺(tái)方式構(gòu)建智能電能表可靠性預(yù)計(jì)系統(tǒng)，將不同級(jí)別的用戶、不同類別的資源進(jìn)行系統(tǒng)的整合，從而形成標(biāo)準(zhǔn)的可靠性預(yù)計(jì)系統(tǒng)，對(duì)于工程人員提高智能電能表的設(shè)計(jì)可靠性有很大幫助，與傳統(tǒng)的可靠性預(yù)計(jì)手工模式相比有很大的優(yōu)越性。

考慮產(chǎn)品分散性的退化機(jī)理辨識(shí)方法 856     

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一種考慮產(chǎn)品分散性的退化機(jī)理辨識(shí)方法，屬于產(chǎn)品加速退化試驗(yàn)領(lǐng)域。該方法首先以Wiener過程為基礎(chǔ)，建立考慮產(chǎn)品分散性的退化模型。其次，基于失效激活能不變法，分別建立產(chǎn)品退化機(jī)理相同和退化機(jī)理變化時(shí)對(duì)應(yīng)的對(duì)數(shù)似然函數(shù)。然后，利用加速退化試驗(yàn)數(shù)據(jù)，應(yīng)用極大似然估計(jì)方法得到上述對(duì)數(shù)似然函數(shù)對(duì)應(yīng)的極大似然函數(shù)值。最后，基于似然比檢驗(yàn)方法，建立退化機(jī)理辨識(shí)準(zhǔn)測，給出退化機(jī)理辨識(shí)結(jié)果。該方法充分考慮產(chǎn)品退化過程的分散性，能夠在已有退化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，快速、準(zhǔn)確地給出產(chǎn)品退化機(jī)理辨識(shí)結(jié)果。