高可靠漂浮式海上測風移動平臺風光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法 852     

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一種高可靠漂浮式海上測風移動平臺風光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法，屬于船舶與海洋工程領域與新能源應用領域，所述系統(tǒng)采用環(huán)形直流母線，包括發(fā)電系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括：四個相同的風光儲發(fā)電裝置分別通過固態(tài)斷路器并聯接入直流母線，所述風光儲發(fā)電裝置的風力發(fā)電單元、光伏發(fā)電單元、儲能單元，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括本地監(jiān)控中心、衛(wèi)星通信單元。該系統(tǒng)采用四個相同的風光儲發(fā)電裝置，當正常工作時出現一個或多個供電單元故障或風力發(fā)電、光伏發(fā)電不足時，通過對固態(tài)斷路器的開關控制，可使剩余系統(tǒng)構成一級微網或兩級微網結構，確保平臺電力系統(tǒng)的高可靠供電。

基于零泊松比材料的氫氧燃料電池箱 837     

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本發(fā)明公開了一種基于零泊松比材料的氫氧燃料電池箱，屬于新能源汽車領域，將氫氧燃料電池的整體結構放入一個含有零泊松比材料填充的箱體外殼中，從而減輕了氫氣瓶以及電池反應部分在汽車遇到劇烈碰撞時對其造成的損害，提高了氫氧燃料電池整體的安全性，保障了汽車的穩(wěn)定行駛。本發(fā)明包括：保護箱和電池組；所述保護箱包括：上蓋板、箱體以及箱體底板，電池整體放置于箱體內，箱體內部填充零泊松比三維結構材料，所述零泊松比三維材料通過零泊松比三維結構單元在X和Y兩個方向上的陣列組成，所述零泊松比三維結構單元由兩個零泊松比三維結構材料元胞結構呈90°交叉組成，所述零泊松比三維結構材料元胞為蛇形環(huán)式元胞結構。

采用壓縮空氣脈沖吹灰防止空氣預熱器堵塞的方法 913     

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本發(fā)明公開了一種采用壓縮空氣脈沖吹灰防止空氣預熱器堵塞的方法，屬于新能源及節(jié)能技術領域，適用于火力發(fā)電機組。本發(fā)明在回轉式空氣預熱器的熱段換熱元件和冷段換熱元件之間預留脈沖吹灰通道，在脈沖吹灰通道的入口處對應設置壓縮空氣脈沖吹灰裝置，通過壓縮空氣在脈沖吹灰通道內脈沖吹灰吹掃，解決從冷段換熱元件和熱段換熱元件進行蒸汽吹灰對傳熱原件中部吹灰效果差的問題，緩解回轉式空氣預熱器的堵塞，大幅降低鍋爐輔機電耗。

大片徑石墨烯片的制備方法 680     

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本發(fā)明適用于新能源材料領域，提供了一種大片徑石墨烯片的制備方法，所述方法如下：按照2.0～8.0mg/ml的配比稱量氧化石墨粉末和去離子水，并將稱量好的氧化石墨粉末和去離子水混合，在200～1000W功率下超聲，超聲探頭與氧化石墨烯溶液直接接觸，得到濃度為2.0～8.0mg/ml的氧化石墨烯懸浮液；將所述氧化石墨烯懸浮液4～7.5％體積的無水乙二胺溶液加入所述氧化石墨烯懸浮液中，攪拌10～60min；將反應后的溶液轉移入反應釜，在100～300℃溫度下反應4～20h；待反應結束后自然冷卻，用無水乙醇和去離子水反復清洗，即得大片徑石墨烯片。上述方法得到的大片徑石墨烯片不僅具有高比表面積，且力學穩(wěn)定性和導電性大大提升；同時，此方法既能節(jié)省成本，又便于實現工業(yè)化應用。

直冷（熱）式電池包熱管理系統(tǒng) 946     

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本發(fā)明直冷（熱）式電池包熱管理系統(tǒng)，是新能源領域中，對鋰電池包進行熱管理的應用技術。采用了半導體制冷片作為制冷、加熱的冷源和熱源為系統(tǒng)，來對鋰電池包進行熱管理。本專利采用半導體制冷片與鋰電池直接接觸，沒有中間媒介傳遞的方式。把半導體制冷片一面直接貼在鋰離子電池的外殼上，另一面貼在包體的金屬殼體上。再在電池與金屬殼體間填充隔熱材料，通過電子冷、熱交換的循環(huán)，達到給鋰離子電池制冷或加熱的目的。

驅動電機控制方法、驅動電機控制器及可讀存儲介質 777     

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本發(fā)明提供了一種電機控制器的驅動方法、電機控制器及可讀存儲介質，該驅動電機控制方法適用于新能源汽車的驅動電機控制，所述方法包括：實時獲取所述驅動電機的轉速和轉矩；根據所述驅動電機的轉速和轉矩獲取目標載波頻率；將載波的頻率調整到所述目標載波頻率，并使用所述載波生成脈沖調制信號輸出到所述驅動電機的控制器的開關管。本發(fā)明通過將轉速和轉矩劃分為若干段，分別獲取目標載波頻率，以滿足NVH限值的邊界約束，系統(tǒng)性考慮開關損耗和電機鐵損等損耗，優(yōu)化開關管在不同工況區(qū)域的開關頻率，從而提高驅動總成的效率，提高汽車的續(xù)駛里程。

ZnMgO納米柱氧化鋁納米顆粒復合薄膜作為電子傳輸層的倒結構有機太陽電池 947     

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本發(fā)明涉及新能源技術領域，公開了一種ZnMgO納米柱氧化鋁納米顆粒復合薄膜作為電子傳輸層的倒結構有機太陽電池。該太陽能電池包括ZnO薄膜、位于ZnO薄膜上部的ZnMgO納米柱/氧化鋁納米顆粒復合薄膜、位于ZnMgO納米柱/氧化鋁納米顆粒復合薄膜上部的聚合物活性層、位于聚合物活性層上部的空穴傳輸層和位于空穴傳輸層上部的電極層；本發(fā)明在太陽能電池電子傳輸層采用在ZnMgO納米柱之間填充氧化鋁納米顆粒作為電子傳輸層的倒結構，大大提高太陽能電池的光能吸收率和光能轉化率。

太陽能遠程搬運綜合系統(tǒng) 781     

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本發(fā)明屬于新能源領域，是一個利用太陽能實現遠程搬運、海水淡化、發(fā)電、海鹽獲取多功能于一體的綜合系統(tǒng)技術。太陽能蒸發(fā)裝置把海水蒸發(fā)成水蒸氣、水蒸汽通過蒸汽提升通道升到高處的冷凝裝置，冷凝裝置把水蒸氣冷凝成純凈水，冷凝水由于處于高位而可以通過遠程輸送管道流向處于低處的遠方，同時可以利用高落差帶動水力發(fā)動機發(fā)電，在海水淡化的過程獲取海水里面的鹽礦。目前，世界范圍都面臨淡水資源匱乏的嚴峻局面，嚴重制約了社會經濟的發(fā)展，我國的南水北調工程需要消耗巨大的能源來完成。本發(fā)明提供的太陽能遠程搬運綜合系統(tǒng)不需要消耗傳統(tǒng)能源。

外置并聯分時選擇開關隔離反激周波型單級多輸入逆變器 761     

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本發(fā)明涉及一種外置并聯分時選擇開關隔離反激周波型單級多輸入逆變器，其電路結構是由一個外置并聯分時選擇四象限功率開關的多輸入單輸出高頻逆變電路將多個共地的輸入濾波器和一個共用的輸出隔離儲能變壓周波變換濾波電路聯接構成，多輸入單輸出高頻逆變電路的每個輸入端與每個輸入濾波器的輸出端一一對應聯接，多輸入單輸出高頻逆變電路的輸出端與輸出隔離儲能變壓周波變換濾波電路的輸入端相聯接。這種逆變器具有多輸入源共地且分時供電、輸出與輸入電氣隔離、共用儲能周波變換濾波電路、電路簡潔、單級變換、效率高、負載短路時可靠性高、應用前景廣泛等特點，為實現多種新能源聯合供電的小容量分布式供電系統(tǒng)奠定了關鍵技術。

自支撐的金屬納米粒子/多孔氮摻碳膜及其制備方法和應用 1101     

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一種可自支撐的金屬納米粒子/多孔氮摻雜碳基薄膜及制備方法和應用，屬于新能源材料領域。本發(fā)明首先合成聚離子液體/聚丙烯酸多孔復合膜。然后將吸附金屬離子的聚離子液體/聚丙烯酸/多孔復合膜一步碳化，可得金屬納米粒子/多孔氮摻雜薄膜，亦可以先合成多孔氮摻雜碳膜，再通過水熱反應的方法制備金屬納米粒子/多孔氮摻雜薄膜。制備的雜化碳膜具有可控的厚度、孔徑、可設計的形狀，易大規(guī)模制備。本發(fā)明制備的雜化碳膜可以作為自支撐的電極材料，大規(guī)模的將空氣中的氮氣高效穩(wěn)定的通過電催化轉化為氨氣，每平方米碳膜每小時可制備0.36克氨氣。本發(fā)明制備的金屬納米粒子/多孔氮摻雜碳膜在能源轉化領域具有廣闊的實際應用前景。

輔助充電應用控制系統(tǒng) 902     

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輔助充電應用控制系統(tǒng)屬于充電控制技術領域，尤其涉及一種輔助充電應用控制系統(tǒng)。本發(fā)明提供一種使用安全、充電效果好的輔助充電應用控制系統(tǒng)。本發(fā)明包括太陽能蓄電池，其上連接有太陽能電池板；待充電電池，通過通電開關與所述太陽能蓄電池連接；所述的智能控制系統(tǒng)包括依次連接的信號采集電路模塊、智能控制電路模塊、通信管理模塊和能量分配管理模塊，所述信號采集電路模塊輸入端與市電、新能源供電系統(tǒng)、柴油供電系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)連接充電。

結合模型預測控制的輸配協同經濟調度方法 878     

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本發(fā)明公開了一種結合模型預測控制的輸電網和配電網的協同經濟調度方法，該方法在基于主從分裂法的長時間尺度的輸配最優(yōu)潮流的基礎上，短時間尺度基于模型預測控制，采用多步動態(tài)滾動優(yōu)化，求解有功和無功的出力增量，對主網和配網中接入的儲能和分布式電源的出力進行調整，使出力控制的過程更加平滑；短期預測環(huán)節(jié)運用LSTM神經網絡對序列數據進行處理，利用深度學習方法進行預測，從而提高預測和控制精度；該調度方法能夠實現輸電網和配電網的協同優(yōu)化，實現新能源的高效消納和電網的經濟高效運行。

筒狀漂浮體高空風力發(fā)電裝置 1099     

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本發(fā)明提供一種筒狀漂浮體高空風力發(fā)電裝置，包括筒形殼體，筒形殼體的一端為敞開式結構，與之相對的另一端的下側固定有風力發(fā)電機，筒形殼體內固定有用于將筒形殼體敞口端的風引至另一端風力發(fā)電機處的集風罩，且集風罩的外側與筒形殼體之間還填充有漂浮體。以解決使用的常規(guī)浮體結構設計不合理，很難在保證較好的漂浮效果的前提下實現風力的匯聚，使用效果不佳等問題。屬于新能源利用的高空風力發(fā)電技術領域。

電動汽車險情和工況檢測系統(tǒng) 865     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術領域，尤其為一種電動汽車險情和工況檢測系統(tǒng)，針對現有的電動汽車駕駛系統(tǒng)大多無法準確獲取車輛四周的環(huán)境信息、無法及時規(guī)避險情的問題，現提出如下方案，其包括車輛狀態(tài)信息獲取模塊和環(huán)境信息獲取模塊，車輛狀態(tài)信息獲取模塊連接有控制模塊，控制模塊連接有信號收發(fā)模塊、分析模塊和執(zhí)行模塊，信號收發(fā)模塊連接有云端信息處理模塊，環(huán)境信息獲取模塊與控制模塊相連接，環(huán)境信息獲取模塊包括盒體和位于盒體一側的攝像頭，盒體的一側為開口設置。本發(fā)明設計合理，可隨時調整攝像頭的高度和傾斜角度，方便全面監(jiān)測車輛四周的環(huán)境信息，提高監(jiān)視范圍，方便車輛在第一時間規(guī)避險情，提高車輛安全性能。

表面涂覆工藝制備高性能無機/有機復合多層介電薄膜的方法及其應用 838     

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本發(fā)明涉及一種表面涂覆工藝制備高性能無機/有機復合多層介電薄膜的方法。該工藝采用粘合劑、功能顆粒、分散劑以及消泡劑等配比而成，涂覆在多種高分子聚合物薄膜表面，涂覆層厚度可控，功能無機顆粒包括鈦酸鋇，鋯摻雜鈦酸鋇，鋯鈦酸鉛，二氧化鈦，氧化鋁，二氧化硅，氮化硼，鈦酸銅鈣等，顆粒大小從納米級到微米級。多層薄膜可由兩層或三層構成，其中一層為純聚合物薄膜，另外一層或兩層為無機/有機復合層，其中復合層位于純聚合物層表面。采用此方法獲得的高性能多層介電薄膜具有優(yōu)異的介電性能、極化儲能特性和導熱及耐熱性等，為高性能儲能薄膜電容器提供新材料，可廣泛應用于強電與弱電產品，新能源汽車，電磁彈射脈沖裝置等領域。

苯丙共聚粘膠劑生產工藝 920     

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苯丙共聚粘膠劑具有分子量大、對多種基材粘接性能好、透明度高、成膜性能優(yōu)異、耐候性、耐老化性好和無污染等優(yōu)點，作為一類重要的中間化工產品，目前己廣泛應用于很多領域。不僅在紙塑復膜、織物貼合、壓敏膠、膠帶、織物印花、靜電植絨、無紡布粘結、涂布紙加工、地毯制造、建筑涂料、復印墨粉粘接，紙張表面施膠及清漆粘劑等領域應用，還在新能源、節(jié)能環(huán)保、交通運輸、電子電器、航空航天等國家重要的新興產業(yè)有各種用途。本發(fā)明提供一種苯丙共聚粘膠劑生產工藝。

純電動汽車的驅動系統(tǒng) 993     

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本發(fā)明公開了一種純電動汽車的驅動系統(tǒng)，涉及新能源汽車領域，包括直驅離合器組件、驅動電機轉子組件、驅動電機定子組件、減速離合器組件、行星輪系統(tǒng)組件、減速離合器軸推系統(tǒng)組件、驅動電機外蓋組件、減速離合器控制系統(tǒng)組件、系統(tǒng)主軸部件、輪轂部件、驅動系統(tǒng)控制組件；驅動電機包括所述驅動電機轉子組件、所述驅動電機定子組件和所述驅動電機外蓋組件。本發(fā)明根據車速傳感器計算行車速度，將行車速度作為判斷直驅離合器與減速離合器的相互切換依據，實現輪轂、驅動電機及其電機控制系統(tǒng)、減速器的高度集成，使得汽車驅動更為順暢，輪轂轉速得以保證，達到省電效果。

基于石墨烯的云電源天然氣生態(tài)系統(tǒng) 820     

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本發(fā)明公開了一種基于石墨烯的云電源天然氣生態(tài)系統(tǒng)，包括發(fā)電裝置，基于石墨烯電池的儲能電源，用于實現電量檢測、電力傳輸和數據傳輸的生態(tài)管理模塊電力調度模塊用于根據電力交易信息進行電力調度，電力調度模塊通過電力傳輸線路與各用電終端連接。本發(fā)明感性元件的開關速度能達到與IGBT、數字電路的同步，提高了電池和電源的轉化效率，同時降低了電池和電源的功耗，EBIOGEM內阻與各個鏈點內阻匹配，通過程序硬件和通信網絡持續(xù)循環(huán)，獲得能源的平均分配，最大減少應用的物理距離，提供能量收集和顆粒尺度計算，基于區(qū)塊鏈密碼機授權個人和社區(qū)共同創(chuàng)造新能源，實現檢測、預警、控制、大數據采集、能源計量、微電管理的微能網生態(tài)系統(tǒng)。

船舶用太陽能和風力組合式發(fā)電裝置 814     

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本發(fā)明公開了一種船舶用太陽能和風力組合式發(fā)電裝置，涉及新能源技術領域。本發(fā)明包括底板、第一支撐桿和電動滑塊，第一支撐桿周側面開有一組滑槽，電動滑塊與第一支撐桿滑動配合，電動滑塊內壁固定有一組滑塊，滑塊與滑槽滑動配合，電動滑塊一表面開有若干第一槽孔，第一槽孔內壁通過轉軸轉動連接有第三支撐桿。本發(fā)明通過固定板將船舶用太陽能和風力組合式發(fā)電裝置固定在船舶夾板上，通過控制第一電機使得第一支撐桿轉動，進而控制第二電機帶動發(fā)電裝置轉動，使得扇葉始終對著風的方向，從而使得發(fā)電效果最佳，通過控制電動滑塊沿著第一支撐桿表面滑動，實現了太陽能發(fā)電板的可折疊收縮的功能。

智能鎖體 680     

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本發(fā)明公開了一種智能鎖體，包括鎖定裝置本體，鎖定裝置本體為U型體結構，鎖定裝置本體兩側分別設有第一擋板和第二擋板，在第一擋板和第二擋板之間設有用于車輪嵌入的車輪槽，所述第一擋板和所述第二擋板上還分別設有第一無線充電板和第二無線充電板，所述第一擋板和所述第二擋板上還設有第一鎖定環(huán)和第二鎖定環(huán)，所述第二擋板和所述第一擋板上分別設有與第二鎖定環(huán)和第一鎖定環(huán)相匹配的第一鎖定槽和第二鎖定槽。本發(fā)明能通過電瓶車兩側進行無線充電，同時還能對電瓶車進行鎖車和停車狀態(tài)進行記錄，便于后期追溯和管理，有利于增強新能源電瓶車使用的便捷性和安全性。

車用加速踏板失效檢測及控制策略 670     

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本發(fā)明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種車用加速踏板失效檢測及控制策略。該車用加速踏板失效檢測及控制策略，包括以下步驟：當檢測到加速踏板1路電壓≤0.73v時或≥4.12v，定義為加速踏板1發(fā)生邊界性失效；當檢測到加速踏板2路電壓≤0.355v時或≥2.03v，定義為加速踏板2發(fā)生邊界性故障；當檢測到兩路電壓時，定義為加速踏板發(fā)生同步度故障。其有益效果是：從多種失效模式的角度對加速踏板所可能產生的危險進行了預防，克服了現有加速踏板僅有冗余度預防的單一性，首先根據加速踏板的特性劃分了3種失效模式，然后根據該失效模式做出了對應的預防策略，通過本發(fā)明，可大大提高駕駛的安全性。

基于園區(qū)能源站接入配電網的能源互聯規(guī)劃方法 992     

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本發(fā)明公開了一種基于園區(qū)能源站接入配電網的能源互聯規(guī)劃方法，本計算方法首先獲取園區(qū)能源站冷、熱、電負荷的預測需求；其次，根據園區(qū)能源站的負荷類型和所接入變電站對能源站進行分類，并選擇能源站供電方式和容量；然后，根據園區(qū)所在地理位置及氣候，確定分布式光伏建設方案；之后，分析能源站附近用戶的冷、熱、電負荷所占比例，設計三聯供機組容量；最后，計算該能源站建設的投資費用。本方法通過分析園區(qū)能源站供電及負荷情況，對采用能源互聯的配電網提出了完整的規(guī)劃流程，對未來大量新能源接入電力系統(tǒng)的配電網規(guī)劃提供了可行的規(guī)劃路徑。

用于海上平臺的風光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法 726     

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本發(fā)明涉及一種用于海上平臺的風光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法，該系統(tǒng)包括：平臺電源與平臺負載。平臺電源包括：風力發(fā)電單元、光伏發(fā)電單元以及儲能單元。該控制方法采用主從與對等混合控制方式協調控制，即以儲能單元為主電源，其儲能子單元中的雙向功率變換器采用功率下垂的對等控制方式，用以穩(wěn)定電網電壓；風力發(fā)電與光伏發(fā)電單元分別為從屬電源。本發(fā)明所提出的作一種用于海上平臺的風光儲直流電力系統(tǒng)及控制方法，提供了一種海上平臺多種新能源構成的獨立互補供電系統(tǒng)，可實現風光隨機與負載隨機時系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

耐候型光伏板清掃機器人智能換道接駁系統(tǒng) 980     

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本發(fā)明屬于新能源技術領域，尤其涉及一種耐候型光伏板清掃機器人智能換道接駁系統(tǒng)，包括不在同一直線上的三點式懸軌結構單元、智能換道接駁單元，所述智能接駁單元與清掃單元之間設有電磁鐵吸合單元及供電信號對接單元，所述智能接駁單元與光伏板之間設有電磁銷鎖定位單元及信號反饋單元。本發(fā)明的特點是結構穩(wěn)定，耐候性高，實用性強。

風能光能互補發(fā)電的節(jié)能型海水淡化裝置及控制方法 882     

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一種風能光能互補發(fā)電的節(jié)能型海水淡化裝置及控制方法，包括：電氣控制柜，所述電氣控制柜電性連接于外部的電網供電線路，該電氣控制柜通過多個電力輸出端向海水淡化裝置所具有的各負載供電；光伏發(fā)電組件，位于電氣控制柜與太陽能光伏板之間設置有第一逆變器，該第一逆變器交流電輸出端電性連接于電氣控制柜，該第一逆變器的直流電輸入端電性連接于太陽能光伏板；風力發(fā)電組件，位于風力發(fā)電組件與電氣控制柜之間依次設置有風力發(fā)電控制器和第二逆變器，所述第二逆變器的交流電輸出端電性連接于電氣控制柜。本發(fā)明利用太陽能發(fā)電和風能發(fā)電向海水淡化系統(tǒng)電力負載供電，并配合傳統(tǒng)電網進行新能源電力的最大化和本地化利用，減少資源浪費。

基于灰色關聯度的電力客戶信用綜合評價方法 1097     

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本發(fā)明涉及一種基于灰色關聯度的電力客戶信用綜合評價方法，屬于電力分析領域?？紤]大用戶直購電違約電量比、新能源發(fā)電并網量的電力客戶信用評價新指標，從電力客戶的用電繳費信用、電力法規(guī)信用、電力合作信用、經營能力信用、社會交往信用、抵押信用保障、發(fā)展前景信用等七個方面構建了一套電力客戶信用等級評價指標體系。綜合層次分析法、熵權法和神經網絡法三種不同屬性的評價方法，采用組合權重，通過最小化各“單一評價權重”與“組合權重”的偏差確定線性組合系數，充分提煉評價對象的潛在信息，避免單一評價方法的片面性。相比現有技術，本發(fā)明具有采用灰色關聯度分析法、易于操作、效率高、所需數據少的特點。

由風力發(fā)電供電的帶無人駕駛導航儀的水上充電樁 642     

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本發(fā)明涉及一種由風力發(fā)電供電的帶無人駕駛導航儀的水上充電樁，屬于新能源應用技術領域。水域中原來靠柴油機提供動力的船要改裝成用電動機提供動力的船，為了提高電動船使用水上充電樁進行充電的利用效率，需要提供新型的水上充電樁。在風電樁基上的塔架上安裝風力發(fā)電機，風力發(fā)電機產生的電流通過防水電纜和水上充電樁上部的輸入電流的防水密封插座輸電給帶無人駕駛導航儀的水上充電樁。在水上充電樁左側的下部安裝航行系統(tǒng)，在航行系統(tǒng)的上面安裝無人駕駛控制中心，在無人駕駛控制中心的上面的前部安裝無人駕駛導航儀，在無人駕駛導航儀的后面安裝導航系統(tǒng)，在導航系統(tǒng)的上面安裝無線通訊天線，在導航系統(tǒng)的導航下實現無人駕駛航行。

提高風電消納能力的多熱源協調調度策略制定方法 1007     

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一種提高風電消納能力的多熱源協調調度策略制定方法，本發(fā)明涉及提高風電消納能力的多熱源協調調度策略制定方法。本發(fā)明是為了解決現有技術由于風速和電力負荷預測技術的限制，實際系統(tǒng)凈負荷與預測值相比偏差較大，在電力谷荷時段更加劇了棄風的發(fā)生的問題。本發(fā)明包括：一：獲取電?熱聯合系統(tǒng)內電鍋爐、熱儲、熱電聯產機組和一級熱網的技術參數；二：獲取電鍋爐、熱儲、熱電聯產機組和一級熱網的運行成本參數，確定電鍋爐、熱儲、熱電聯產機組和一級熱網參與協調調度的調度成本；三：根據步驟一和步驟二建立以風電消納量最高及總協調調度成本最低為目標函數的兩級式多熱源協調調度優(yōu)化模型；本發(fā)明用于新能源與高效節(jié)能技術領域。

充電樁系統(tǒng)及其控制方法 904     

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本發(fā)明公開一種充電樁系統(tǒng)及其控制方法，通過子電網兩端地電壓頻率檢測來決定系統(tǒng)的工作模式，通過常規(guī)控制模式、自愈模式、超負荷模式、離網模式以及并網模式這五種模式的運行來調節(jié)子電網之間的電力，增強電網的穩(wěn)定性和自愈性，使得不同電壓等級與頻率等級的子電網之間能兼容融合，達到電力信息交互的目的；并且系統(tǒng)中采用多路電路并接的方式，通過母線電壓上的能量管理，協調控制負載電源之間的工作特性，同時兼具電能計量模式，可用于負載電源的特性切換，具備兼容新能源、自動調配輸出功率和多種能源并入的控制方式，而且在切換時保持靈活性和安全性。

換檔方法 784     

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本發(fā)明公開了一種換檔方法，當檔位包括空檔N檔、駐車檔P檔、倒車檔R檔、行進檔D檔時，當按下駐車檔按鈕時，汽車切換到駐車檔P檔；當按下空檔按鈕時，汽車切換到空檔N檔，并且，空檔按鈕同時作為駐車檔P檔、倒車檔R檔、行進檔D檔之間切換的解鎖鍵，只有當按下空檔按鈕時，駐車檔P檔、倒車檔R檔、行進檔D檔之間才能進行切換。本發(fā)明主要停留檔位只有一個空檔N檔，P檔采用按鈕開關實現，R檔N檔D檔等采用按鈕+檔桿組合的形式實現。特別相對于現有的電子換擋器，在R/D之間切換時無需操作兩下換檔桿。操作上更為簡潔，駕駛員使用更為方便順手?？墒褂糜谛履茉雌嚰笆褂秒娮訐Q擋器的汽柴油或混合動力汽車。