游標(biāo)控制方法及應(yīng)用其的觸控顯示裝置 1096     

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本發(fā)明提供游標(biāo)控制方法及應(yīng)用其的觸控顯示裝置，方法包括：偵測(cè)物件觸發(fā)觸控面板的起始位置，并計(jì)算起始位置的起始坐標(biāo)；于顯示屏幕與觸控面板的起始坐標(biāo)對(duì)應(yīng)的第一坐標(biāo)上顯示游標(biāo)；偵測(cè)物件在觸控面板上從起始位置往第一轉(zhuǎn)折位置運(yùn)動(dòng)的第一向量；于顯示屏幕上，以第一預(yù)設(shè)速度，沿著對(duì)應(yīng)于第一向量的第一移動(dòng)向量來(lái)移動(dòng)游標(biāo)，直到物件停止于第一轉(zhuǎn)折位置，使游標(biāo)到達(dá)顯示屏幕上的第一虛擬坐標(biāo)；以及將游標(biāo)由第一虛擬坐標(biāo)修正至顯示屏幕與第一轉(zhuǎn)折位置對(duì)應(yīng)的第二坐標(biāo)。于本發(fā)明中，物件觸發(fā)觸控面板的動(dòng)作與游標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡的顯示可以同步發(fā)生，使用者可在顯示屏幕中即時(shí)看到顯示游標(biāo)的移動(dòng)。因此，可以解決游標(biāo)顯示延遲導(dǎo)致觸控操作失效的問(wèn)題。

試劑加樣方法及試劑加樣系統(tǒng) 941     

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本發(fā)明公開了一種試劑加樣方法及試劑加樣系統(tǒng)，該試劑加樣方法包括如下步驟：獲取試劑樣本反應(yīng)失效的濃度閾值；獲取所述試劑樣本吸入液路系統(tǒng)不同次數(shù)下的試劑濃度；根據(jù)試劑樣本的濃度閾值和試劑濃度獲得加樣次序和加樣比例；根據(jù)加樣次序和加樣比例，控制液路系統(tǒng)對(duì)試劑樣本進(jìn)行加樣至各待測(cè)樣品。該試劑加樣方法及試劑加樣系統(tǒng)提供的技術(shù)方案能夠使加入至各個(gè)待測(cè)樣品的試劑樣本濃度符合該濃度閾值的范圍，解決試劑樣本在不同次數(shù)吸入液路系統(tǒng)試劑濃度不可控的問(wèn)題，無(wú)需降低試劑流速，且能夠有效減少試劑拋量，從而能夠降低成本。

基于隧道的智能通風(fēng)系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法 1042     

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本發(fā)明公開了一種基于隧道的智能通風(fēng)系統(tǒng)包括控制中心、數(shù)據(jù)傳輸組網(wǎng)、云數(shù)據(jù)服務(wù)器、移動(dòng)控制端、智能風(fēng)機(jī)、智能風(fēng)機(jī)控制器、大氣污染傳感器及風(fēng)機(jī)變頻器。本發(fā)明通過(guò)對(duì)風(fēng)機(jī)構(gòu)件的安全性進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)對(duì)電機(jī)和葉片的失效狀況進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)采集這些傳感數(shù)據(jù)來(lái)深度判斷當(dāng)前風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，可對(duì)異常狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)警，以保證隧道通風(fēng)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。且利用風(fēng)機(jī)控制器配合風(fēng)機(jī)變頻器采用變頻調(diào)速控制裝置，通過(guò)改變風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而改變風(fēng)機(jī)風(fēng)量以提供隧道風(fēng)量的需要，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)行能耗最省，綜合效益最高。

隧道掘進(jìn)機(jī)滾刀達(dá)到磨損極限可掘進(jìn)距離預(yù)估方法 1053     

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本發(fā)明公開了一種隧道掘進(jìn)機(jī)滾刀達(dá)到磨損極限可掘進(jìn)距離預(yù)估方法，結(jié)合地質(zhì)勘測(cè)和施工路段巖石取樣，采用ATA?IGGI巖石磨蝕伺服實(shí)驗(yàn)儀測(cè)量不同巖樣區(qū)間段滾刀材料磨損率，并建立刀盤不同安裝位置盤形滾刀徑向磨損量與滾刀材料磨損率，盤形滾刀半徑和刀刃寬度，盤形滾刀安裝位置，盤形滾刀垂直力，施工路段巖樣分布距離，刀盤轉(zhuǎn)速和推進(jìn)速度之間的關(guān)系。本發(fā)明結(jié)合盤形滾刀刀圈失效標(biāo)準(zhǔn)預(yù)估盤形滾刀可掘進(jìn)距離，從而為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工中滾刀磨損判斷與換刀提供參考。

穩(wěn)定性好的PMT探頭的封裝結(jié)構(gòu) 889     

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本發(fā)明公開了一種穩(wěn)定性好的PMT探頭的封裝結(jié)構(gòu)，包括保護(hù)外框和主板，所述保護(hù)外框外壁一側(cè)安裝有散熱模塊，且保護(hù)外框外壁兩側(cè)貫穿有螺絲，所述散熱模塊內(nèi)壁貼合有貼合圓柱，且貼合圓柱外壁四周設(shè)置有定位螺栓，所述定位螺栓末端外壁貼合有螺栓孔，且螺栓孔下端平行設(shè)置有針腳孔，所述針腳孔內(nèi)壁設(shè)置有針腳，且針腳外壁一側(cè)連接有探測(cè)器，所述針腳末端連接有主板，且主板外壁一側(cè)四周拐角安裝有塑料底塊。該P(yáng)MT探頭的封裝結(jié)構(gòu)設(shè)置有定位螺栓，將保護(hù)外框和貼合圓柱相互連接，同時(shí)定位螺栓均勻分布于貼合圓柱四周固定，這樣可以防止貼合圓柱部分凸起造成傾斜，傾斜容易導(dǎo)致連接處的彎折，從而造成裝置失效。

緊湊型藥物輸注系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)及藥物輸注系統(tǒng) 1027     

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本發(fā)明公開了一種緊湊型藥物輸注系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括馬達(dá)、齒輪傳動(dòng)組件、蝸桿、蝸輪、受力傳感元件、螺桿，所述齒輪傳動(dòng)組件包括力矩輸入齒輪和力矩輸出齒輪，所述馬達(dá)的輸出軸與所述力矩輸入齒輪的軸連接，所述力矩輸出齒輪的軸與所述蝸桿連接，所述蝸桿與蝸輪配合傳遞力矩，所述蝸輪中心設(shè)有與所述螺桿匹配的螺紋孔，所述螺桿與蝸輪配合傳遞力矩，所述受力傳感元件設(shè)置于所述蝸桿的一端用于測(cè)量所述蝸桿的力矩。該緊湊型藥物輸注系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)緊湊，集成的傳感元件可提高測(cè)量精度，有利于快速判斷輸注失效。

耐凍融樹脂及其生產(chǎn)方法 880     

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本發(fā)明涉及一種耐凍融樹脂及其生產(chǎn)方法，該樹脂的重量組份為：一級(jí)松香90～95千克、三甘醇10～20千克、強(qiáng)酸催化劑0～1千克、抗氧劑0～0.5千克、亞磷酸三酯0～1千克。其生產(chǎn)方法：A、將一級(jí)松香溶解后進(jìn)入反應(yīng)釜，同時(shí)加入強(qiáng)酸催化劑和抗氧劑，當(dāng)溫度達(dá)到230℃慢慢加入三甘醇；之后，將溫度升至260℃±5℃恒溫進(jìn)行酯化反應(yīng)后取樣化驗(yàn)酸值；B、酸值合格后開始真空脫水；C、脫水完成后，放料至冷卻釜，待溫度冷卻至180℃±10℃時(shí)，再加入亞磷酸三酯攪拌，放料包裝。采用本發(fā)明，能加強(qiáng)和改善產(chǎn)品在低溫環(huán)境下變脆失效的現(xiàn)象，據(jù)測(cè)試結(jié)果表明，使用本產(chǎn)品作為增粘劑的壓敏膠，在?30℃下測(cè)試13小時(shí)其性能仍然無(wú)明顯變化。

長(zhǎng)基線無(wú)人機(jī)SAR三維成像方法 1320     

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本發(fā)明提出一種長(zhǎng)基線無(wú)人機(jī)SAR三維成像方法，解決了在三維層析成像中，由于觀測(cè)孔徑基線過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致成像幾何不一致，使得成像結(jié)果配準(zhǔn)失敗傳統(tǒng)處理方法失效的問(wèn)題。具體包括：步驟一、通過(guò)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行幾何定位，得到目標(biāo)成像位置，獲得高程信號(hào)；步驟二、將獲得的所述高程信號(hào)乘以去斜信號(hào)濾波器，去除信號(hào)高階相位，若格點(diǎn)存在目標(biāo)，則其信號(hào)頻譜峰值搬移至零頻位置處，利用CS估計(jì)信號(hào)頻譜完成目標(biāo)位置估計(jì)；步驟三、根據(jù)所述目標(biāo)位置估計(jì)信息，利用最小二乘法進(jìn)行目標(biāo)幅度、相位散射信息的重建。

壓鑄模具材料試件熱疲勞試驗(yàn)裝置 1121     

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本發(fā)明提供了一種壓鑄模具材料試件熱疲勞試驗(yàn)裝置，該裝置包括上活塞、缸體、缸體支管、彈簧封蓋、下活塞、軸套、金屬液回收管、夾件轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、試件冷卻水管道、試件夾緊裝置、試件、脫模劑噴頭、脫模劑管道、金屬液收集殼體、保溫材料外殼、閘門頂桿、閘門、金屬液熔爐、側(cè)桿、開口槽及控制系統(tǒng)。該裝置能更加真實(shí)地逼近實(shí)際壓鑄過(guò)程中壓鑄模具型腔表面材料的熱疲勞失效形式；模擬真實(shí)壓鑄過(guò)程中壓鑄模的溫度場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)材料在熔融鋁液中的沖擊溶蝕和熱疲勞的測(cè)試試驗(yàn)；該設(shè)備能耗低，通用性高，且本試驗(yàn)裝置能長(zhǎng)時(shí)間在高溫工況下試驗(yàn)，適合于高次數(shù)的熱疲勞試驗(yàn)。

基于光纖光柵的探針式流量計(jì) 1071     

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本發(fā)明提出了一種基于光纖光柵的探針式流量計(jì)，由外殼1、應(yīng)變棒2、固定座3、前光纖光柵4、后光纖光柵5、墊片6組成。應(yīng)變棒2為空心圓柱結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部粘貼有前光纖光柵4和后光纖光柵5。流體沖擊應(yīng)變棒2引起前光纖光柵4和后光纖光柵5產(chǎn)生應(yīng)變，通過(guò)測(cè)量前光纖光柵4和后光纖光柵5的兩個(gè)中心反射波長(zhǎng)的差值實(shí)現(xiàn)流量的測(cè)量。該結(jié)構(gòu)避免光纖探頭與流體直接接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)前光纖光柵4和后光纖光柵5的保護(hù)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有光纖流量計(jì)中光纖探頭易被流體沖刷或污染而失效、壓損較大以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問(wèn)題。

大型壓力試驗(yàn)或工藝系統(tǒng)超壓保護(hù)系統(tǒng) 1133     

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本發(fā)明提供一種大型壓力試驗(yàn)或工藝系統(tǒng)超壓保護(hù)系統(tǒng)，屬于管道試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該大型壓力試驗(yàn)或工藝系統(tǒng)超壓保護(hù)系統(tǒng)包括入口連接頭，入口隔離閥，出口連接頭，出口隔離閥，壓力系統(tǒng)，壓力表，安全閥，泄壓閥。本發(fā)明中的管道實(shí)時(shí)壓力大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)通過(guò)安全閥進(jìn)行泄壓，在安全閥失效即安全閥故障或者安全閥無(wú)法滿足泄壓要求時(shí)開啟泄壓閥，通過(guò)泄壓閥對(duì)管道進(jìn)行緊急泄壓，避免管道超壓的發(fā)生，冗余度大，安全可靠，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單拆裝，方便運(yùn)輸，操作簡(jiǎn)單，將壓力試驗(yàn)所需的壓力表、安全閥、控制閥、泄壓閥、疏水閥等設(shè)備集成于一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，高度集成，具有獨(dú)立承擔(dān)超壓保護(hù)的能力，也可以連接工藝系統(tǒng)充當(dāng)壓力監(jiān)測(cè)與超壓保護(hù)。

SoC系統(tǒng)鏡像自動(dòng)修復(fù)電路及方法 1121     

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本發(fā)明公開了一種SoC系統(tǒng)鏡像自動(dòng)修復(fù)電路及方法，該方法包括：在第一存儲(chǔ)裝置正常狀態(tài)下，啟動(dòng)SoC芯片；當(dāng)?shù)谝淮鎯?chǔ)裝置發(fā)生故障后，恢復(fù)管理模塊則判斷是否需要進(jìn)行鏡像修復(fù)；若恢復(fù)管理模塊判斷需要進(jìn)行鏡像修復(fù)，則對(duì)第一存儲(chǔ)裝置進(jìn)行系統(tǒng)鏡像修復(fù)；否則，無(wú)需進(jìn)行系統(tǒng)鏡像修復(fù)；測(cè)試SoC系統(tǒng)鏡像自動(dòng)修復(fù)電路是否恢復(fù)正常狀態(tài)。本發(fā)明在SoC系統(tǒng)的存儲(chǔ)裝置發(fā)生故障導(dǎo)致SoC無(wú)法正常啟動(dòng)的情況下，可自動(dòng)探測(cè)到SoC系統(tǒng)的失效狀態(tài)，可對(duì)SoC產(chǎn)品的存儲(chǔ)裝置進(jìn)行自動(dòng)修復(fù)，降低了產(chǎn)品運(yùn)維的工作量。減少了SoC系統(tǒng)的平均修復(fù)時(shí)間。

跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì) 900     

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本發(fā)明提出的一種跟車方法、車輛及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，跟車方法包括：獲取自車車輛的第一位置信息，根據(jù)所述第一位置信息得到所述自車車輛的自車位置點(diǎn)；記錄目標(biāo)車輛的第二位置信息，根據(jù)所述第二位置信息生成所述目標(biāo)車輛行駛的目標(biāo)車軌跡；根據(jù)所述目標(biāo)車軌跡和所述自車位置點(diǎn)構(gòu)建跟車路徑，并控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行跟車行駛；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述跟車行駛的自車車輛和所述目標(biāo)車輛之間的距離是否大于預(yù)設(shè)間隔距離；若大于，則控制所述自車車輛沿所述跟車路徑進(jìn)行提速跟車行駛。本發(fā)明解決了遠(yuǎn)距離跟車時(shí)，容易出現(xiàn)對(duì)目標(biāo)車輛的跟車行駛失效的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了較長(zhǎng)距離對(duì)特定車輛的智能跟車與編隊(duì)跟車，提高了跟車行駛的有效性。

雙相合金的全場(chǎng)晶體塑性模擬方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì) 888     

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本申請(qǐng)涉及材料塑性變形技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙相合金的全場(chǎng)晶體塑性模擬方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)，其中，方法包括：獲取雙相合金的晶體取向數(shù)據(jù)；基于雙相合金的晶體取向數(shù)據(jù)，重構(gòu)材料空間幾何特征，并根據(jù)預(yù)先配置的幾何文件和材料文件及載荷與邊界條件計(jì)算雙相合金在外載荷作用下的微觀力學(xué)場(chǎng)響應(yīng)；根據(jù)雙相合金在外載荷作用下的微觀力學(xué)場(chǎng)響應(yīng)生成全場(chǎng)晶體塑性模擬結(jié)果，并對(duì)全場(chǎng)晶體塑性模擬結(jié)果確定雙相合金的可視化表達(dá)方式。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中對(duì)雙相合金的變形過(guò)程的力學(xué)響應(yīng)測(cè)量成本高、并且耗時(shí)耗力，難以揭示變形過(guò)程的微觀力學(xué)行為演變等問(wèn)題，能夠定量可視化變形過(guò)程中的微觀力學(xué)場(chǎng)分布，預(yù)測(cè)誘發(fā)裂紋萌生失效的位置。

連續(xù)油管疲勞試驗(yàn)裝置及方法 1020     

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本發(fā)明公開一種連續(xù)油管疲勞試驗(yàn)裝置及方法，試驗(yàn)裝置包括機(jī)架、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、校直模塊、第一彎曲模具、第二彎曲模具、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及保壓裝置；第一彎曲模具和第二彎曲模具與機(jī)架連接，其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于使連續(xù)管樣品彎曲和校直；第一彎曲模具和第二彎曲模具上均設(shè)置有一弧形面，連續(xù)管樣品能分別沿著第一彎曲模具和第二彎曲模具的弧面彎曲，第一彎曲模具的彎曲半徑大于第二彎曲模具的彎曲半徑；本發(fā)明能有效對(duì)連續(xù)管樣品進(jìn)行不同彎曲半徑的彎曲疲勞試驗(yàn)，模擬真實(shí)的彎曲工況，更加貼近實(shí)際工程需要，預(yù)測(cè)連續(xù)管的低周疲勞可能的失效情況，為連續(xù)石油管的生產(chǎn)和使用提供具體的依據(jù)，提高鉆井、修井和采油作業(yè)的安全性和效率。

擋位故障診斷及處理方法 1004     

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本發(fā)明提供一種擋位故障診斷及處理方法，包括：在滿足預(yù)設(shè)的判斷條件時(shí)，進(jìn)行變速器奇數(shù)軸與偶數(shù)軸的預(yù)估嚙合擋位判斷；對(duì)撥叉位置傳感器的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，在監(jiān)測(cè)到所述撥叉位置傳感器失效時(shí)，采用所述預(yù)估嚙合擋位判斷當(dāng)前工況下的擋位嚙合情況，并進(jìn)行故障處理；對(duì)變速器的摘掛擋動(dòng)作進(jìn)行判斷，在變速器存在掛擋故障時(shí)，采用所述預(yù)估嚙合擋位判斷是否存在同步器損壞的故障，并進(jìn)行故障處理。本發(fā)明能夠保證擋位故障處理過(guò)程中，整車行駛的安全性、可靠性。

防暴槍支安全控制系統(tǒng)及其工作方法 1390     

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本發(fā)明公開了一種防暴槍支安全控制系統(tǒng)及其工作方法，包括后臺(tái)服務(wù)器、遙控器和安裝在槍支上的控制機(jī)構(gòu)；后臺(tái)服務(wù)器用于實(shí)時(shí)顯示槍支信息并且用于遠(yuǎn)程控制槍支解鎖及鎖定；遙控器由非持槍人員掌控，用于在緊急狀況下控制槍支解鎖及鎖定；控制機(jī)構(gòu)安裝在槍支內(nèi)部，用于接收信號(hào)控制槍支解鎖及鎖定，其包括通信模塊、監(jiān)測(cè)模塊、定位模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、信息儲(chǔ)存模塊、控制電機(jī)、電池、電量統(tǒng)計(jì)與顯示裝置及充電與數(shù)據(jù)接口。本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)記錄槍支位置、電量、射擊等信息，在非緊急狀況下，通過(guò)控制電機(jī)將槍支發(fā)射機(jī)鎖定，在遭遇突發(fā)狀況時(shí)，由非持槍人員通過(guò)遙控器，解鎖發(fā)射機(jī)，當(dāng)遙控器失效或遭遇盜搶時(shí)，后臺(tái)服務(wù)器可遠(yuǎn)程控制槍支解鎖與鎖定。

十字軸萬(wàn)向節(jié)壽命預(yù)警傳感器 818     

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本發(fā)明公開了一種十字軸萬(wàn)向節(jié)壽命預(yù)警傳感器，主要包括溫度與加速度芯片傳感器，溫度與加速度芯片傳感器結(jié)合小型集成電路作為核心溫度監(jiān)測(cè)單元并搭接一紐扣電池形成自帶電源的傳感器組件，傳感器組件封裝在密閉的封裝盒內(nèi)，封裝盒安裝在萬(wàn)向節(jié)的十字軸的毛坯面中心，溫度與加速度芯片傳感器采集溫度、加速度信號(hào)并通過(guò)無(wú)線射頻傳出到安裝在萬(wàn)向節(jié)附近的信號(hào)接收器，信號(hào)接收器有線連接到卡車自帶電源上進(jìn)行工作。本發(fā)明通過(guò)采用接觸式自帶電源傳感器組件實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)車用十字軸萬(wàn)向節(jié)軸承內(nèi)溫度、振動(dòng)并行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并在超過(guò)閾值后自動(dòng)報(bào)警，從而有效避免因萬(wàn)向節(jié)磨損失效造成的汽車交通事故發(fā)生；傳感器自帶電源供給且低功耗；無(wú)線信號(hào)無(wú)損發(fā)射無(wú)屏蔽；傳感器組件固定且體積小。

燃?xì)夤艿绖?dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及裝置 700     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種燃?xì)夤艿绖?dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及裝置，所述方法包括：通過(guò)基于燃?xì)夤艿朗鹿嗜^(guò)程的動(dòng)態(tài)評(píng)估、事故后果的衍變機(jī)理，以及與事件的關(guān)聯(lián)度確定的風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)因素，并將風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)因素作為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建用于進(jìn)行燃?xì)夤艿绖?dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并確定貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中各節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)概率；通過(guò)改變貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中任一節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)概率，可以更新貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中除所述任一節(jié)點(diǎn)以外的其他節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)概率，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)燃?xì)夤艿赖娘L(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和燃?xì)夤艿赖娘L(fēng)險(xiǎn)因果推理，從而能夠簡(jiǎn)單方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)燃?xì)庀到y(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

調(diào)速控制器模擬信號(hào)輸入采集電路及其功能安全保障方法 1302     

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本發(fā)明涉及的一種調(diào)速控制器模擬信號(hào)輸入采集電路及其功能安全保障方法，它包括模擬信號(hào)輸入保護(hù)電路、雙路冗余信號(hào)取樣及采集電路、數(shù)字隔離電路、功能安全CPU電路，雙路冗余信號(hào)取樣及采集電路包括信號(hào)取樣及采集電路A和信號(hào)取樣及采集電路B；所述功能安全CPU電路內(nèi)置功能安全軟件，對(duì)接收到的模擬信號(hào)輸入采集結(jié)果進(jìn)行運(yùn)算、判別，實(shí)現(xiàn)模擬輸入故障的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)故障嚴(yán)重性觸發(fā)報(bào)警或安全失效保護(hù)，保障數(shù)字電子調(diào)速控制器的功能安全。本發(fā)明設(shè)計(jì)的雙路冗余信號(hào)取樣及采集電路相對(duì)獨(dú)立，不僅通過(guò)對(duì)自身參考電壓的采樣實(shí)現(xiàn)其數(shù)據(jù)采集芯片采樣功能的異常監(jiān)測(cè)，而且通過(guò)采集對(duì)方數(shù)據(jù)采集芯片供電電壓及參考電壓的工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)互相監(jiān)督。

空心軸式高鐵軸承試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)頭 1091     

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本發(fā)明公開了一種空心軸式高鐵軸承試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)頭，涉及高鐵軸承試驗(yàn)領(lǐng)域，包括實(shí)驗(yàn)頭主軸、風(fēng)冷系統(tǒng)、溫度測(cè)量部件、傳動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明通過(guò)在實(shí)驗(yàn)頭內(nèi)部將試驗(yàn)主軸變?yōu)榭招妮S，降低了主軸的質(zhì)量，進(jìn)一步減小了試驗(yàn)機(jī)的振動(dòng)，減小軸承保持架振動(dòng)。通過(guò)在主軸上取孔的方式，在外部通風(fēng)機(jī)送風(fēng)的條件下，建立試驗(yàn)頭散熱風(fēng)道，有效降低試驗(yàn)軸承環(huán)境溫度。通過(guò)設(shè)計(jì)通風(fēng)片結(jié)構(gòu)，使得在軸承內(nèi)部溫度升高時(shí)，通風(fēng)片打開，降低內(nèi)部溫度和壓力。通過(guò)將溫度傳感器與通風(fēng)片相結(jié)合的方式，可監(jiān)控軸承內(nèi)外圈的溫度，避免軸承潤(rùn)滑失效，防止主軸抱死。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效果顯著，延長(zhǎng)了試驗(yàn)機(jī)的使用壽命，節(jié)約實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi)。

集成溫度傳感器的微流道散熱器 988     

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本發(fā)明屬于一種微流道器件，具體涉及一種集成溫度傳感器的微流道散熱器。包括微流道盒體、鍵合層、微流道蓋體、冷卻液入口、冷卻液出口、微流道溝槽和溫度傳感器。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)溫度傳感器在微流道散熱器內(nèi)部一體化集成，集成的溫度傳感器位置布放靈活，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)位、高空間分辨率的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以提高微流道散熱器可靠性，進(jìn)而優(yōu)化設(shè)計(jì)散熱器；與外接溫度傳感器相比，該方案獲得的溫度受環(huán)境影響小，結(jié)果更能精準(zhǔn)的反映流道內(nèi)部狀況，提高了微流道散熱器整體可靠性。還采用鍵合層隔開冷卻液與溫度傳感器的直接接觸，使得溫度傳感器不會(huì)被冷卻液直接接觸影響，導(dǎo)致溫度傳感器的穩(wěn)定性和精確性降低，甚至于溫度傳感器短路失效。

可修復(fù)式壓電傳感器柔性?shī)A層 1169     

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本申請(qǐng)屬于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可修復(fù)式壓電傳感器柔性?shī)A層，其內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)壓電傳感器，每個(gè)壓電傳感器在一個(gè)夾層區(qū)，該夾層區(qū)包括：底部的絕緣防護(hù)層，其中心位置設(shè)有壓電傳感器安裝槽；隔離板，在絕緣防護(hù)層上表面形成傳感器安裝區(qū)；壓電傳感器，設(shè)置在壓電傳感器安裝槽內(nèi)；柔性基體層，設(shè)置在絕緣防護(hù)層上表面除隔離板之外的區(qū)域；夾層區(qū)域表面電極，設(shè)置在外部夾層區(qū)與隔離板連接處；傳感器區(qū)表面電極，設(shè)置在傳感器安裝區(qū)與隔離板連接處；傳輸導(dǎo)線，蝕刻在柔性基體層下表面。本申請(qǐng)的可修復(fù)式壓電傳感器柔性?shī)A層，可進(jìn)行任何位置、任意數(shù)量的失效傳感器的替換，實(shí)現(xiàn)整體柔性?shī)A層修復(fù)，無(wú)需更換整體柔性?shī)A層，經(jīng)濟(jì)性好。

基于自組織網(wǎng)絡(luò)的空間非合作目標(biāo)姿軌一體化參數(shù)估計(jì)方法 1127     

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本發(fā)明公開了一種基于自組織網(wǎng)絡(luò)的空間非合作目標(biāo)姿軌一體化參數(shù)估計(jì)方法。該參數(shù)估計(jì)算法通過(guò)對(duì)偶矢量四元數(shù)對(duì)空間非合作目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)建模，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)相應(yīng)的自組織網(wǎng)絡(luò)參數(shù)估計(jì)算法。整個(gè)參數(shù)估計(jì)算法利用了對(duì)偶矢量四元數(shù)的特性對(duì)空間非合作目標(biāo)的姿軌參數(shù)進(jìn)行了一體化估計(jì)，考慮了空間非合作目標(biāo)的姿軌耦合效應(yīng)。同時(shí)，本參數(shù)估計(jì)算法設(shè)計(jì)了具有三層隱層的自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠在測(cè)量失效條件下對(duì)空間非合作目標(biāo)進(jìn)行參數(shù)估計(jì)從而使該參數(shù)估計(jì)算法對(duì)空間環(huán)境具有較強(qiáng)的魯棒性。

再完善觸媒攔截的光催化廢水降解反應(yīng)器擴(kuò)容方法 954     

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本發(fā)明涉及一種再完善觸媒攔截的光催化廢水降解反應(yīng)器擴(kuò)容方法，屬于廢水處理技術(shù)領(lǐng)域。現(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)中，存在單罐廢水處理量偏小、觸媒流失、降解終點(diǎn)難辨、無(wú)極燈功能狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)察環(huán)節(jié)缺失、石英腔突水防范措施欠缺、觸媒荷電特性未予善加利用等等問(wèn)題，本案針對(duì)上述系列問(wèn)題。本案主要步驟包括：隔斷微波輻照空域；擴(kuò)展反應(yīng)器尺寸；用內(nèi)含荷負(fù)電濾膜的過(guò)濾器攔截微米級(jí)以及納米級(jí)的觸媒微粒；用臭氧傳感器感知反應(yīng)進(jìn)程，并在抵達(dá)降解終點(diǎn)之時(shí)即刻關(guān)閉相關(guān)電源；主動(dòng)偵測(cè)觸媒團(tuán)聚主誘因參數(shù)，在其超限時(shí)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)；用光纖探入反應(yīng)器內(nèi)腔，主動(dòng)監(jiān)察無(wú)極燈的功能狀態(tài)，方便相關(guān)操作人員在無(wú)極紫外燈完全失效之前及時(shí)更換該燈具。

自動(dòng)隔離配電光纖環(huán)網(wǎng)故障的方法及系統(tǒng) 1172     

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本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N自動(dòng)隔離配電光纖環(huán)網(wǎng)故障的方法及系統(tǒng)，在監(jiān)測(cè)設(shè)備能接收到節(jié)點(diǎn)裝置發(fā)送的信號(hào)時(shí)，即該節(jié)點(diǎn)裝置沒(méi)有故障，獲取節(jié)點(diǎn)裝置網(wǎng)絡(luò)報(bào)文的鏡像數(shù)據(jù)，根據(jù)鏡像數(shù)據(jù)，判斷節(jié)點(diǎn)裝置的連接狀態(tài)是否存在斷開，以及判斷環(huán)網(wǎng)是否滿足多點(diǎn)故障條件；再根據(jù)節(jié)點(diǎn)裝置網(wǎng)絡(luò)報(bào)文的鏡像數(shù)據(jù)，確定環(huán)網(wǎng)單點(diǎn)故障位置或環(huán)網(wǎng)多點(diǎn)故障位置；確定故障位置后，通過(guò)啟用備用鏈路，即閉合所述故障位置兩側(cè)的常開光纖開關(guān)、斷開所述故障位置兩側(cè)的常閉光纖開關(guān)，將故障隔離。利用本申請(qǐng)?zhí)峁┑淖詣?dòng)隔離配電光纖環(huán)網(wǎng)故障的方法及系統(tǒng)，能在環(huán)網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，快速定位、隔離故障，以解決現(xiàn)有技術(shù)中不可抗多點(diǎn)失效的技術(shù)問(wèn)題。

石墨型接地降阻模塊埋設(shè)方法 1049     

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本發(fā)明公開一種石墨型接地降阻模塊埋設(shè)方法，屬于接地技術(shù)領(lǐng)域。首先將多個(gè)石墨型接地降阻模塊的非金屬接地體垂直或水平埋置在接地坑內(nèi)，各個(gè)接地降阻模塊采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，模塊間距大于4m，接地材料本體頂端埋置深度為0.8m～1.0m；然后采用同一種金屬材料焊接，焊接結(jié)束后，清除焊接處焊渣，并在焊接處涂上一層瀝青或防腐漆；最后用細(xì)土回填夯實(shí)，并灑水濕潤(rùn)回填土，20-24小時(shí)石墨型接地降阻模塊充分吸濕后進(jìn)行接地電阻測(cè)量。采用本發(fā)明所述的石墨型接地降阻模塊埋設(shè)方法，可以增大石墨型接地降阻模塊與大地的接觸面積，接地電阻不會(huì)很快增高甚至失效，且能大幅度縮小開挖面積。

容錯(cuò)車輪定位頭和系統(tǒng) 780     

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一種利用容錯(cuò)設(shè)計(jì)和自我診斷的傳感頭和系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)或多個(gè)功能模塊或部件失效時(shí)提供替代性操作模式。獨(dú)特的設(shè)計(jì)提供冗余的系統(tǒng)資源。提供自我診斷和測(cè)試用于隔離和識(shí)別故障源。

氧氣閥門在線修復(fù)方法 899     

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本發(fā)明公開了一種氧氣閥門在線修復(fù)方法，該修復(fù)方法包括測(cè)量閥桿高度和螺紋尺寸；切割支架并設(shè)置支撐桿；將失效的閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與切割后的支架卸下；將新支架安裝于閥門法蘭上；安裝新的橫向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，取出支撐桿，并完成調(diào)試等步驟。采用該修復(fù)方法，無(wú)需氧氣系統(tǒng)停運(yùn)，能夠?qū)崿F(xiàn)在線修復(fù)，并且也無(wú)需更換整個(gè)閥門，不但提高了修復(fù)效率，而且還降低了修復(fù)成本。

智能手剎車的方法及裝置 989     

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本發(fā)明公開一種汽車智能手剎車的方法及裝置,包括電機(jī)、減速機(jī)、牽引輪、牽引繩、拉力板、拉力板上觸點(diǎn)、前固定板、前固定板上觸點(diǎn)、后固定板、后固定板上觸點(diǎn)、縱向固板條、信號(hào)傳輸線、重力傳感器、定時(shí)器。電機(jī)輸出軸與減速機(jī)相聯(lián),減速機(jī)前裝牽引輪,牽引繩與牽引輪和拉力板相聯(lián),左、右手剎車線與拉力板和汽車鼓相聯(lián)形成聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。重力傳感器、定時(shí)器和開關(guān)觸點(diǎn)裝于駕駛員座位下。電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)起動(dòng)通過(guò)重力傳感器感測(cè)信號(hào)控制。本發(fā)明智能安全可靠。車處無(wú)人狀況,手剎駐車;駕駛員重小于30KG;駕駛員重大于30KG,瞬間放手剎使其行駛;車速超每小時(shí)20公里手剎失效,避免行駛中人離坐位手剎起動(dòng)車突停造成交通及機(jī)械事故。