電磁屏蔽復(fù)合材料及制備方法 1086     

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本發(fā)明涉及屏蔽材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電磁屏蔽復(fù)合材料及制備方法，包括：至少一層電磁屏蔽層和至少一層阻燃層，所述電磁屏蔽層中至少包括導(dǎo)電層和軟磁層，所述軟磁層形成于所述導(dǎo)電層上；所述阻燃層粘貼于所述電磁屏蔽層外部。本發(fā)明的有益效果在于：通過(guò)將導(dǎo)電層作為基底材料，并在導(dǎo)電層上方直接形成軟磁材料層，獲得一金屬?軟磁復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有電磁屏蔽材料具有更寬的屏蔽頻率范圍，且材料質(zhì)地輕薄、制備工藝簡(jiǎn)單、屏蔽效果更好；在屏蔽層外部設(shè)置阻燃層，能夠降低新能源汽車發(fā)生碰撞時(shí)起火燃燒速率，甚至是延緩爆炸時(shí)間，增加了人的逃生時(shí)間，安全性更高，且阻燃層兼具絕緣性能，無(wú)需額外設(shè)置絕緣材料，使得生產(chǎn)成本大幅降低。

納米粒子壁材摻雜型金屬相變微膠囊及其制備方法 678     

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本發(fā)明公開了一種納米粒子壁材摻雜型金屬相變微膠囊，其以金屬微粒為芯材，所述芯材外包覆有摻雜納米粒子的雜化無(wú)機(jī)壁材層，所述芯材和摻雜納米粒子的雜化無(wú)機(jī)壁材層之間存在熱脹空腔；其中，所述熱脹空腔通過(guò)芯材包覆一層有機(jī)壁材層，再外包覆一層摻雜納米粒子的雜化無(wú)機(jī)壁材層，然后熱處理使有機(jī)壁材層中的有機(jī)物分解為氣體并通過(guò)摻雜納米粒子的雜化無(wú)機(jī)壁材層逃逸后得到。本發(fā)明的金屬相變微膠囊，在大幅度降低其過(guò)冷度的同時(shí)，可以提高熱導(dǎo)率，實(shí)現(xiàn)金屬相變微膠囊過(guò)冷與導(dǎo)熱的協(xié)同調(diào)控；且其熱循環(huán)性能良好，擁有良好的儲(chǔ)熱及控溫等性能，在新能源利用、電子散熱、余熱回收等領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。

鋰電池檢測(cè)和分選設(shè)備 1025     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。鋰電池檢測(cè)和分選設(shè)備，包括機(jī)架組件及其上的滿料盤上料裝置、料盤頂升裝置、空料盤出料裝置、進(jìn)料裝置、第一搬運(yùn)機(jī)械手裝置、掃碼裝置、定位測(cè)試臺(tái)裝置、第二搬運(yùn)機(jī)械手裝置、OCV檢測(cè)裝置、不合格品出料裝置和分選裝置。該鋰電池檢測(cè)和分選設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是全自動(dòng)完成掃碼操作和開路電壓測(cè)試，加工效率高，掃碼、OCV檢測(cè)和分選準(zhǔn)確率高。

介質(zhì)能發(fā)動(dòng)機(jī)裝置及其做功方式 927     

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本發(fā)明涉及一種介質(zhì)能發(fā)動(dòng)機(jī)裝置及其做功方式，包括汽輪機(jī)，主軸兩端固定于汽輪機(jī)上，該主軸上安裝有若干個(gè)汽輪機(jī)葉輪組；所述的與汽輪機(jī)相連有兩路管道分別是做功管道和熱泵管道；所述做功管道上依次連有液體匯集口、出液管道、儲(chǔ)液罐、增壓泵、熱交換器；所述熱泵管道上依次連有儲(chǔ)液罐、壓縮機(jī)、熱交換器、減壓閥、蒸發(fā)器，該裝置的增壓泵、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)都與蓄電池和中央控制器相連，做功管道和熱泵管道內(nèi)注有不同的工作介質(zhì)并呈獨(dú)立封閉式循環(huán)；本發(fā)明的有益效果為：通過(guò)該裝置及做功方式，使得在介質(zhì)能利用方面獲得突破，同時(shí)為新能源的開發(fā)利用創(chuàng)造新的領(lǐng)域。

電壓型故障解列保護(hù)裝置及其保護(hù)方法 928     

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本發(fā)明涉及一種電壓型故障解列保護(hù)方法，本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：適用于新能源電源的變電站，采用電壓型故障解列保護(hù)裝置作為執(zhí)行設(shè)備，所述電壓型故障解列保護(hù)裝置工作時(shí)，采用低電壓或零序過(guò)電壓判據(jù)法進(jìn)行故障解列保護(hù)，同時(shí)還執(zhí)行以下步驟：S1、處理器通過(guò)三相電壓數(shù)據(jù)采集器采集變電站出口的三相電電壓數(shù)據(jù)，處理器通過(guò)變電站高壓側(cè)電流采集器采集變電站高壓側(cè)電流數(shù)據(jù)；S2、當(dāng)三相電壓同時(shí)低于設(shè)定閾值時(shí)，且變電站主變壓器高壓側(cè)無(wú)電流時(shí)閉鎖故障解列保護(hù)的低電壓判據(jù)。

鋰電池分選機(jī) 1110     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。鋰電池分選機(jī)，包括機(jī)架組件及其上的滿料盤上料裝置、料盤頂升裝置、空料盤出料裝置、進(jìn)料裝置、第一搬運(yùn)機(jī)械手裝置、掃碼裝置、定位測(cè)試臺(tái)裝置、第二搬運(yùn)機(jī)械手裝置、OCV檢測(cè)裝置、不合格品出料裝置和分選裝置。該鋰電池分選機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是全自動(dòng)完成掃碼操作和開路電壓測(cè)試，加工效率高，掃碼、OCV檢測(cè)和分選準(zhǔn)確率高。

石墨烯電極片及其制備方法及用其制備超級(jí)電容器的方法 993     

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本發(fā)明涉及一種石墨烯電極片及其制備方法及用其制備高比能、超高功率石墨烯超級(jí)電容器的方法，屬于新能源儲(chǔ)能器件技術(shù)領(lǐng)域。該石墨烯電極片包括集流體以及石墨烯電極漿料，石墨烯電極漿料包括質(zhì)量百分比75?93％石墨烯、2?10％導(dǎo)電劑、5?15％粘結(jié)劑，集流體為泡沫鋁集流體。石墨烯的比表面積為1000?1500m2/g，振實(shí)密度為0.2?0.5g/cm3，孔徑為2?10nm，顆粒尺寸為7?10μm，碳含量大于99.8％，含氧官能團(tuán)含量小于0.35meq/g，含水量小于0.40％，總金屬含量小于100ppm。該電極片制得的石墨烯超級(jí)電容器能量密度為12Wh/kg，功率密度為30.14kW/kg。

改性多孔石墨烯、改性多孔石墨烯負(fù)極電極片及其制備方法 795     

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本發(fā)明涉及一種改性多孔石墨烯，還涉及一種改性多孔石墨烯負(fù)極電極片及其制備方法，屬于新能源儲(chǔ)能器件技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的改性多孔石墨烯為多孔石墨烯經(jīng)表面處理及有機(jī)鋰化合物改性后所得，再將改性多孔石墨烯結(jié)合干法電極加工技術(shù)制成負(fù)極電極片。通過(guò)多孔石墨烯比表面積、顆粒大小、孔徑分布、表面官能團(tuán)含量等參數(shù)的控制，使得該改性多孔石墨烯負(fù)極材料具有高庫(kù)倫效率、大倍率等優(yōu)點(diǎn)，此外，該改性多孔石墨烯負(fù)極電極片的厚度與密度大小可控，能實(shí)現(xiàn)連續(xù)批量化制備，在電池負(fù)極領(lǐng)域極具實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

復(fù)合結(jié)構(gòu)柔性集流體及其制備方法 1127     

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本發(fā)明提供了一種復(fù)合結(jié)構(gòu)柔性集流體及其制備方法，屬于新能源電池材料技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明中的柔性集流體包含柔性非導(dǎo)電基材、導(dǎo)電金屬層和導(dǎo)電碳涂層。本發(fā)明通過(guò)在柔性非導(dǎo)電基材表面先進(jìn)行噴涂或者干法熱復(fù)合一層導(dǎo)電金屬材料，然后在金屬膜表面再進(jìn)行涂敷一種低成本、高效率、性能優(yōu)異的導(dǎo)電碳涂層方案，可以使得所制備柔性集流體成本更低、附著力更好、電化學(xué)性能更優(yōu)異，同時(shí)電池安全性能可以得到更好的解決，并且適合大規(guī)模批量生產(chǎn)。

電池儲(chǔ)存轉(zhuǎn)運(yùn)升降機(jī) 903     

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本發(fā)明公開了一種電池儲(chǔ)存轉(zhuǎn)運(yùn)升降機(jī)，包括：固定架、輸送裝置和電池夾持結(jié)構(gòu)；電池夾持結(jié)構(gòu)包括底框，底框上設(shè)有夾持柱，夾持柱內(nèi)設(shè)有空腔，空腔中設(shè)有彈性氣囊，夾持柱內(nèi)側(cè)設(shè)有開孔，夾持柱外側(cè)的底框內(nèi)設(shè)有滑動(dòng)腔，滑動(dòng)腔的下方設(shè)有壓縮腔；滑動(dòng)腔中裝有滑動(dòng)塊，所述滑動(dòng)塊的下方連接有活塞，活塞下方設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧內(nèi)埋設(shè)有電發(fā)熱絲；活塞上設(shè)有第一導(dǎo)電柱，壓縮腔的底部設(shè)有第二導(dǎo)電柱，第一導(dǎo)電柱上設(shè)有弧形的第一導(dǎo)電引導(dǎo)彈片，第二導(dǎo)電柱上設(shè)有第二導(dǎo)電引導(dǎo)彈片；第一電導(dǎo)電柱通過(guò)電導(dǎo)線電性連接外部電源一極，第二電導(dǎo)電柱通過(guò)電導(dǎo)線電性連接外部電源另一極。本發(fā)明避免了常規(guī)的夾持裝置壓壞新能源汽車電池的接線頭結(jié)構(gòu)。

鋰電池組車用應(yīng)急燈及其工作系統(tǒng) 766     

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本發(fā)明公開了一種鋰電池組車用應(yīng)急燈，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，針對(duì)現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車，在遇到主車燈緊急損壞的情況下不具有輔助用的應(yīng)急燈，這會(huì)給夜間行駛帶來(lái)很大危險(xiǎn)性，而且現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車不具有對(duì)電機(jī)保護(hù)裝置的問題，現(xiàn)提出如下方案，其包括防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置包括安裝底座、鋰電池組和安裝框，所述安裝框和所述鋰電池組均固定安裝在所述安裝底座上，所述鋰電池組位于所述安裝底座內(nèi)，所述安裝底座的上、下兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述滑槽之間滑動(dòng)安裝有兩個(gè)安裝板，所述安裝框的上、下兩側(cè)均設(shè)有固定安裝在所述安裝底座上的安裝塊，通過(guò)這種設(shè)置增加了應(yīng)急燈和可以保護(hù)電池。

高性能雙合金磁體及其制備方法 1068     

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本申請(qǐng)涉及磁性材料領(lǐng)域，具體公開了一種高性能雙合金磁體及其制備方法。高性能雙合金磁體包括合金A和合金B(yǎng)，且合金A和合金B(yǎng)的質(zhì)量比為（8?10）:1；合金A的分子式為PraNdx?aR1yFe100?x?y?zBz；合金B(yǎng)的分子式為Ndx?bCebR2yFe100?x?y?zBz；其制備方法為：按比例稱取合金A和合金B(yǎng)，分別將合金A和合金B(yǎng)依次進(jìn)行冶煉鑄錠、氫爆和粉碎后進(jìn)行篩分，對(duì)應(yīng)得到粉末A和粉末B；然后將粉末A、粉末B和調(diào)質(zhì)粉混合均勻，在氮?dú)獗Ｗo(hù)下磁場(chǎng)成型，再經(jīng)燒結(jié)和回火處理后，冷卻得到雙合金磁體。本申請(qǐng)的高性能雙合金磁體可用于新能源汽車中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，其具有高性能的優(yōu)點(diǎn)。

離子激磁發(fā)電機(jī) 848     

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本發(fā)明公開了一種離子激磁發(fā)電機(jī)，包括新能源Se⁶⁺離子水混液，一矩形閉合磁路，在閉合磁路的兩條對(duì)應(yīng)邊柱上分別繞制有用空芯絕緣管繞制的激磁繞組，該激磁繞組用于導(dǎo)通前述的Se⁶⁺離子水混液，在閉合磁路的另兩邊上用漆包線分別繞制有交流電能感應(yīng)輸出線圈；還包括有一臺(tái)用絕緣材料注塑一體的驅(qū)流調(diào)制電動(dòng)泵，Se⁶⁺離子水混液循環(huán)回流管路，以及控制、指示面板。

電池盒裝配結(jié)構(gòu) 837     

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本發(fā)明屬于新能源電池盒技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電池盒裝配結(jié)構(gòu)，包括電池盒上蓋、電池包、電池盒箱體以及電池盒水冷板，電池盒箱體為一體壓鑄成型，電池箱體內(nèi)側(cè)為具有開口朝上并用于放置電池包的腔體部，在電池盒箱體外側(cè)部上形成有多個(gè)連接電池盒上蓋和電池盒水冷板的避讓槽。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于采用一體壓鑄盒體，然后巧妙的避讓槽結(jié)構(gòu)，不破壞電池盒腔體的一體結(jié)構(gòu)，從而保證了電池盒的密封性，減少焊接工藝，一體鑄造，效力高，整個(gè)電池盒重量減輕，增加續(xù)航同時(shí)減少碳排放，更加符合國(guó)家碳排放戰(zhàn)略需求。

高介電性聚丙烯三相復(fù)合材料及其制備方法和用途 960     

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本發(fā)明公開了一種高介電性能的聚丙烯三相復(fù)合材料及其制備方法和用途，其包括聚丙烯、改性納米陶瓷、改性碳納米管、相容劑、抗氧劑、潤(rùn)滑劑、其他助劑。本發(fā)明中的三相復(fù)合材料，納米陶瓷均勻分布在聚丙烯基體中，為材料提供優(yōu)異的介電強(qiáng)度和介電常數(shù)。碳納米管作為可以在材料內(nèi)部形成局部導(dǎo)電三維網(wǎng)絡(luò)的第三相，可以降低材料的介電損耗，同時(shí)由于碳納米管在聚丙烯基體中微觀連續(xù)、宏觀不連續(xù)的特點(diǎn)，其并不會(huì)影響材料的介電強(qiáng)度與體積電阻率。本發(fā)明所述的復(fù)合材料介電常數(shù)高，介電損耗低，耐電擊穿性能好，機(jī)械性能優(yōu)異，制備方法簡(jiǎn)單，適合工業(yè)化生產(chǎn)，在無(wú)線充電、電子元器件、航空航天、新能源汽車和國(guó)防軍工等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。

鋰電池極耳自動(dòng)裝配機(jī) 679     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。鋰電池極耳自動(dòng)裝配機(jī)，包括機(jī)架組件及其上的定位夾緊臺(tái)、第一搬運(yùn)機(jī)械手裝置、極耳定型裝置、極耳切斷裝置和視覺檢測(cè)裝置。該鋰電池極耳自動(dòng)裝配機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)完成電池上極耳修整定型、極耳形貌檢測(cè)等操作。

電動(dòng)汽車與充電樁的匹配方法 1002     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車與充電樁的匹配方法，包括在匹配的開始階段，充電樁2向新能源汽車1發(fā)送充換電查詢請(qǐng)求等步驟；本發(fā)明查詢性能大大提高，不會(huì)造成額外的內(nèi)存開銷，不會(huì)造成沖突鏈的增多，能實(shí)現(xiàn)車牌號(hào)碼和充電樁編號(hào)的快速匹配。

隱藏式充電口蓋總成 717     

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本發(fā)明公開了一種隱藏式充電口蓋總成，包括充電口盒、充電口蓋外板、以及密封條，所述充電口盒與車身連接，所述充電口蓋外板安裝在所述充電口盒的外側(cè)，所述充電口盒和所述充電口蓋外板的周圈通過(guò)所述密封條與側(cè)后門、后尾燈、后保險(xiǎn)杠、后輪眉、以及側(cè)圍外板密封連接。本發(fā)明設(shè)計(jì)的充電口蓋總成從結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝等各方面進(jìn)行創(chuàng)新，達(dá)到隱藏的效果，滿足新能源汽車科技感、儀式感和實(shí)用性的需求。

太陽(yáng)能電池用多晶硅的制備方法 997     

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本發(fā)明涉及一種太陽(yáng)能電池用多晶硅的制備方法，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明采用稻殼作為硅原料，制備一種太陽(yáng)能電池用多晶硅，以稻殼灰作為硅源制備的太陽(yáng)能電池用多晶硅安全無(wú)毒，并且稻殼為可再生資源，可以有效降低多晶硅的制備成本，提高多晶硅的制備效率，熔融鹽電解法是將二氧化硅的粉末燒結(jié)并壓制在金屬棒的四周制作成工作電極，以無(wú)機(jī)氯化物的熔融鹽作為電解質(zhì)體系，可以有效實(shí)現(xiàn)二氧化硅的電解還原，該工藝過(guò)程簡(jiǎn)單，對(duì)設(shè)備的要求低，因而可以采用該工藝擴(kuò)大太陽(yáng)能電池用多晶硅的生產(chǎn)。

用于電池包的伺服三維式超聲波電池包清洗系統(tǒng)及方法 839     

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本發(fā)明涉及一種用于電池包的伺服三維式超聲波電池包清洗系統(tǒng)及方法，屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，提供了該系統(tǒng)主要主機(jī)架、產(chǎn)品托架、三維擺動(dòng)升降伺服部件、超聲波震板部件、主過(guò)濾循環(huán)部件、溢流過(guò)濾副槽部件以及液面噴淋部件，這里該系統(tǒng)橫向排列一道雜質(zhì)過(guò)濾系統(tǒng)、二道雜質(zhì)過(guò)濾系統(tǒng)、清水清洗系統(tǒng)以及烘干系統(tǒng)，最后送到烘干系統(tǒng)進(jìn)行烘干。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于可以調(diào)節(jié)擺動(dòng)方向的柔性機(jī)構(gòu)，它通過(guò)PLC程序控制產(chǎn)品托架做三維式擺動(dòng)，通過(guò)不同角度瀝水翻轉(zhuǎn)使電池包腔體內(nèi)殘留的水或鋁屑及時(shí)的通過(guò)翻轉(zhuǎn)擺動(dòng)排除腔體在清洗系統(tǒng)上做了雙過(guò)濾系統(tǒng)來(lái)保障鋁屑及雜質(zhì)的隔離去除，具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，程序可控的特點(diǎn)。

鋰電池極耳檢驗(yàn)機(jī) 621     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。鋰電池極耳檢驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)架組件及其上的焊點(diǎn)檢測(cè)裝置和檢驗(yàn)工作臺(tái)，焊點(diǎn)檢測(cè)裝置對(duì)檢驗(yàn)工作臺(tái)上的電池進(jìn)行鎳片焊接檢查。該鋰電池極耳檢驗(yàn)機(jī)自動(dòng)對(duì)焊接在極耳上的鎳片進(jìn)行定型和檢測(cè)。

電子換擋模塊 915     

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本發(fā)明提供了一種電子換擋模塊，包括：殼體組件；旋鈕組件，其設(shè)置在所述殼體組件上，所述旋鈕組件用于調(diào)節(jié)擋位；滾輪組件，其設(shè)置在所述殼體組件上，所述滾輪組件用于調(diào)節(jié)駕駛模式或能量回收模式。本發(fā)明的有益效果為：提供了一種結(jié)構(gòu)比較巧妙，功能比較完善，能夠非常好的適應(yīng)目前的新能源汽車。

變速箱抗變形高壓連接器 908     

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本發(fā)明提供一種變速箱抗變形高壓連接器，用于新能源汽車變速箱的電路連接，所述變速箱包括一箱體以及覆蓋在所述箱體開口的高壓連接器，所述高壓連接器包括一外殼、一加強(qiáng)片和一銅排，所述外殼連接所述箱體，所述銅排插入連接所述外殼，所述銅排包括至少兩銅片；其中，所述加強(qiáng)片包括第一連接面和第二連接面，所述第一連接面和第二連接面有角度連接，所述第一連接面包括至少兩第一連接插孔部，兩個(gè)所述第一連接插孔部之間以S形片體連接。本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，銅片與銅片之間S形片體彈性連接，很好的消除收縮和變速箱震動(dòng)引起的銅排和外殼之間的摩擦和膨脹傷害，增加了強(qiáng)度，耐高溫變形。

鋁擠出型材底板和側(cè)板拼接結(jié)構(gòu) 1099     

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本發(fā)明屬于新能源汽車鋁電池包技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種鋁擠出型材底板和側(cè)板拼接結(jié)構(gòu)，包括四個(gè)側(cè)板以及至少一個(gè)底板，四個(gè)側(cè)板分別與底板拼接組成箱體框架，底板下表面和側(cè)板下表面具有臺(tái)階搭接焊接結(jié)構(gòu)，底板上表面與側(cè)板上表面具有平接結(jié)構(gòu)，在側(cè)板和底板的連接處形成有排水通道。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于底板和側(cè)板拼接位置設(shè)置有排水結(jié)構(gòu)，提高箱體清洗后的排水能力；底板和側(cè)板采用單面搭接和另一面平接的組合方式，成組生產(chǎn)效率高；側(cè)板擠出具有薄平接邊結(jié)構(gòu)與底板平接，由于較薄可以緩慢減少熱量散失，提高焊接性能的穩(wěn)定性；箱體框架兩個(gè)角部增加缺口，實(shí)現(xiàn)型腔內(nèi)部水的快速排出。

提高太陽(yáng)光吸收率的方法 942     

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本發(fā)明申請(qǐng)屬于新能源設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種提高太陽(yáng)光吸收率的方法，包括以下步驟：(1)安裝光伏組件，(2)使用前，每天早上，將集料箱內(nèi)的沙子全部倒入承重桶內(nèi)，此時(shí)沙子將通過(guò)拉繩對(duì)拉簧施加拉力作用；(3)使用時(shí)，從早上到晚上，沙子會(huì)經(jīng)漏孔勻速漏至承重桶下方的集料箱內(nèi)，沙子對(duì)拉簧的作用力勻速減小，拉繩向拉簧端移動(dòng)，使搖桿沿拉簧的一方逐漸擺動(dòng)，轉(zhuǎn)軸逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)，反射板隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使反射板始終能將太陽(yáng)光反射到太陽(yáng)能板的表面上；(4)重復(fù)使用后，再有陽(yáng)光照射時(shí)，可重復(fù)步驟(2)(3)，使光伏組件再次吸收太陽(yáng)光。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方法使用光伏組件對(duì)太陽(yáng)光的吸收率大大提高。

應(yīng)用于增程式冷儲(chǔ)車的供電管理方法 874     

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本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于增程式冷儲(chǔ)車的供電管理方法，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)純電動(dòng)冷儲(chǔ)車運(yùn)輸物品途中里程“焦慮”與冷藏效果“焦慮”的問題，其包括：步驟S100：基于增程式冷儲(chǔ)車的起始出發(fā)地和最終目的地確定實(shí)際規(guī)劃行駛路徑；步驟S200：沿實(shí)際規(guī)劃行駛路徑行駛，并基于增程器當(dāng)前所能提供能量以及冷儲(chǔ)車自身所帶電量，實(shí)時(shí)調(diào)整冷儲(chǔ)車控制邏輯，以確保冷儲(chǔ)車在保證冷儲(chǔ)效果的前提下以最快最節(jié)能的方式到目的地。本發(fā)明一方面保證了冷藏車的正常運(yùn)行，另一方面也優(yōu)先保證了冷藏車的冷藏效果。

電動(dòng)汽車充電匹配狀態(tài)查詢系統(tǒng)的查詢方法 984     

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本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車充電匹配狀態(tài)查詢系統(tǒng)的查詢方法包括將需要查詢的新能源汽車車牌號(hào)碼和充電樁編號(hào)匹配的信息錄入所述查詢系統(tǒng)的配置文件等步驟；本發(fā)明查詢性能大大提高，不會(huì)造成額外的內(nèi)存開銷，不會(huì)造成沖突鏈的增多，能實(shí)現(xiàn)車牌號(hào)碼和充電樁編號(hào)的快速匹配。

介質(zhì)能發(fā)動(dòng)機(jī)裝置及其做功方式 787     

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本發(fā)明涉及一種介質(zhì)能發(fā)動(dòng)機(jī)裝置及其做功方式，包括氣缸組，連接在曲軸上的飛輪、發(fā)電機(jī)和連桿；氣缸組由兩個(gè)不同功能的氣缸組成，分別是熱缸和冷缸而組成一個(gè)封閉循環(huán)做功系統(tǒng)，且熱缸和冷缸內(nèi)裝有活塞，活塞與連桿相連；該裝置的增壓泵、第一電磁閥、第二電磁閥、第一氣門、第二氣門、壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)都與蓄電池和中央控制器相連，做功管道和熱泵管網(wǎng)內(nèi)部注有不同的工作介質(zhì)并呈獨(dú)立封閉式循環(huán)；并通過(guò)蒸發(fā)器吸收外部介質(zhì)熱量后，通過(guò)汽缸組內(nèi)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。本發(fā)明的有益效果為：通過(guò)該裝置及做功方式，使得在介質(zhì)能利用方面獲得突破，同時(shí)為新能源的開發(fā)利用創(chuàng)造新的領(lǐng)域。

高車速起停功能開關(guān)提示方法及裝置 1234     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高車速起停功能開關(guān)提示方法及裝置。通過(guò)獲取車輛在采樣周期內(nèi)的運(yùn)行參數(shù)及駕駛操作數(shù)據(jù)，根據(jù)運(yùn)行參數(shù)確定路況信息，根據(jù)駕駛操作數(shù)據(jù)確定駕駛風(fēng)格，進(jìn)一步根據(jù)路況信息和駕駛風(fēng)格來(lái)判斷是否適合打開或關(guān)閉高車速起停功能，并在適合打開或關(guān)閉高車速起停功能時(shí)及時(shí)展示操作提示信息，以提醒駕駛?cè)藛T進(jìn)行高車速起停功能切換操作。本發(fā)明基于車輛當(dāng)前的運(yùn)行數(shù)據(jù)和駕駛員的駕駛操作數(shù)據(jù)確定是否開啟高車速起停功能，兼顧了車輛本身的運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員的操作需求，能夠提高駕駛員駕駛感受和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低對(duì)專業(yè)知識(shí)的要求并提高操作便捷性。

用于混合動(dòng)力車輛的切換式驅(qū)動(dòng)裝置 1070     

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本發(fā)明公開了一種用于混合動(dòng)力車輛的切換式驅(qū)動(dòng)裝置，屬于新能源功率分流混合動(dòng)力電驅(qū)總成技術(shù)領(lǐng)域中的一種驅(qū)動(dòng)裝置，其目的在于提供一種具有實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的傳動(dòng)裝置，其技術(shù)方案為所述雙選擇連接切換裝置包含主動(dòng)單元、第一被動(dòng)單元和第二被動(dòng)單元，所述主動(dòng)單元分別與第一被動(dòng)單元和第二被動(dòng)單元之間切換式轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第一被動(dòng)單元以一體旋轉(zhuǎn)的方式與行星排的行星架同軸連接，第二被動(dòng)單元以一體旋轉(zhuǎn)的方式與行星排的內(nèi)齒圈同軸連接；本發(fā)明提供一種用于混合動(dòng)力車輛的切換式驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置可以在車速較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩直接全額輸出至輪端，可實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。