太陽能光照度檢測裝置 883     

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本發(fā)明公開了一種太陽能光照度檢測裝置，它包括機(jī)架箱體、照明光源、玻璃平臺、太陽能發(fā)電晶體和電功率檢測器，其特征是所述的照明光源設(shè)置在機(jī)架箱體內(nèi),在機(jī)架箱體的上方設(shè)有玻璃平臺,電功率檢測器是設(shè)在機(jī)架箱體的一側(cè)。為了獲取均勻的、一定強(qiáng)度的光照度，所述的機(jī)架箱體內(nèi)均勻地分布了一個(gè)以上的照明光源，這種太陽能光照度檢測裝置,有效地提高了多晶硅片在生產(chǎn)、加工過程中的產(chǎn)品質(zhì)量和提高了生產(chǎn)效力，保證了產(chǎn)品的整體性能、指標(biāo)，在新能源的利用和開發(fā)等方面都具有積極意義。

磺化聚醚醚酮基復(fù)合離子交換膜及其制備方法 849     

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本發(fā)明公開了一種聚醚醚酮基復(fù)合離子交換膜，該復(fù)合離子交換膜以聚醚醚酮為基體，在其中摻雜占磺化聚醚醚酮基體質(zhì)量0.5%～20%的SO42-/MxOy型固體超強(qiáng)酸，通過SO42-/MxOy型固體超強(qiáng)酸的協(xié)同作用，在保證復(fù)合離子交換膜具有良好的機(jī)械性能和較低的甲醇滲透率的同時(shí)，有效提高了該復(fù)合離子交換膜的質(zhì)子導(dǎo)電率，因此能夠作為一種性能優(yōu)良的新能源材料，在諸如電解制備裝置、氯堿工業(yè)、電滲析、化學(xué)催化、氣體分離等技術(shù)領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。

電池箱鋁合金吹脹式水冷板生產(chǎn)工藝 781     

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本發(fā)明屬于新能源電池技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電池箱鋁合金吹脹式水冷板生產(chǎn)工藝，按照下層鋁板先經(jīng)過打磨去油等預(yù)處理后并涂覆隔離劑；將下層鋁板按照實(shí)際管路圖案在涂覆隔離劑后再絲網(wǎng)印刷上過液通道；將兩層鋁板通過邊角沖壓技術(shù)點(diǎn)局部固在一起；之后將鋁板放入軋制輥中進(jìn)行熱軋復(fù)合；接著通過上層鋁板上的吹氣孔通入吹脹氣體，對其進(jìn)行低速率的熱塑性吹脹成型。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于電動汽車的電池包用兩層鋁板軋制復(fù)合后再超塑工藝吹脹水冷板制作工藝，依靠超塑性成型工藝制作鋁制水冷板可以在壁厚可以均勻的延展，達(dá)到很薄的厚度而不破裂，制作出的水冷板精度高，整體成形性好，生產(chǎn)自動化程度高，可滿足各種復(fù)雜部件的成型要求。

電池電容用低溫多元電解液 1110     

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本發(fā)明涉及一種電池電容用低溫多元電解液，屬于新能源儲能技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的電解液包括電解液包括8～15wt％的電解質(zhì)鹽和1～10wt％的復(fù)合添加劑，余量為有機(jī)溶劑，有機(jī)溶劑包括60～96wt％的酯類溶劑和4～40wt％的乙腈離子液體復(fù)合物，電解質(zhì)鹽包括50～95wt％的鋰鹽和5～50wt％的電容用鹽。本發(fā)明的電解液在低溫條件下電導(dǎo)率和離子移動速率高，在電池電容低溫充放電過程中既能保證離子移動的吸附作用，又能保證鋰離子的脫嵌。

電池電容的電極材料 850     

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本發(fā)明涉及一種電池電容的電極材料，屬于新能源儲能器件領(lǐng)域。該電池電容的電極材料包括正極材料和負(fù)極材料，正極材料主要由鋰離子電池正極材料和超級電容器電極材料的復(fù)合而成，其中，鋰離子電池正極材料中的正極活性物質(zhì)和超級電容器電極材料的質(zhì)量比為100:10～100:50。本發(fā)明選用LNMO和LTO為鋰離子電池正負(fù)極的電極材料，多孔炭材料為超級電容器材料，通過復(fù)合兩種不同的材料制備電池電容的電極材料，從而實(shí)現(xiàn)高電壓、高能量密度、高功率密度和長循環(huán)壽命的電池電容的制備。

永磁同步電機(jī)的驅(qū)動控制系統(tǒng)及永磁同步電機(jī)模組 703     

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本發(fā)明公開了一種永磁同步電機(jī)的驅(qū)動控制系統(tǒng)及永磁同步電機(jī)模組。所述驅(qū)動控制系統(tǒng)包括多臺驅(qū)動器，每臺驅(qū)動器對應(yīng)與永磁同步電機(jī)的一組Y型電樞繞組相連，多臺驅(qū)動器包括主驅(qū)動器和多臺從驅(qū)動器，主驅(qū)動器和從驅(qū)動器之間以及從驅(qū)動器之間通信連接。本發(fā)明具有使用靈活、容錯性好、開發(fā)周期快等特點(diǎn)，在風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、新能源汽車、水下推進(jìn)和航空等應(yīng)用方面具有廣大的應(yīng)用前景。

集成水冷系統(tǒng)的鋁型材電池箱下托盤 1140     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種集成水冷系統(tǒng)的鋁型材電池箱下托盤，包括底板、左側(cè)板、右側(cè)板、前端板和后端板，左側(cè)板、右側(cè)板、前端板和后端板分別設(shè)置在底板上端邊緣處，所述底板具有中空內(nèi)腔體，該中空內(nèi)腔呈S形設(shè)置，S形設(shè)置的中空內(nèi)腔在朝向前端板一側(cè)具有與中空內(nèi)腔連通的入口端和出口端，入口端和出口端分別安裝有帶有水管接頭的堵頭。整體結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，作為主體的“平行四邊形”和“等腰直角三角形”是由同一型材切割而成，型材通用化程度高，且整體加工方法和步驟比較簡單，整體成本相對較低。

多層膜結(jié)構(gòu)的負(fù)極片及其混合固液電解質(zhì)鋰蓄電池 747     

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本發(fā)明屬于新能源鋰二次電池技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種多層膜結(jié)構(gòu)的負(fù)極片及其混合固液電解質(zhì)鋰蓄電池，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、倍率性能優(yōu)良、安全性能高的特點(diǎn)。負(fù)極片包括集流體和設(shè)置于集流體上的若干負(fù)極復(fù)合層，負(fù)極復(fù)合層包括依次復(fù)合的硅層、鈦酸鋰層和石墨層，且硅層固定于集流體上。鋰蓄電池包括正極片、上述的負(fù)極片、混合固液電解質(zhì)膜、外包裝膜、正極極耳和負(fù)極極耳；混合固液電解質(zhì)膜設(shè)置于正極片和負(fù)極片的石墨層之間；外包裝膜包覆于正極片和負(fù)極片的外側(cè)；正極極耳的一端連接在正極片上，其另一端伸出于外包裝膜的外側(cè)；負(fù)極極耳的一端連接在負(fù)極片上，其另一端伸出于外包裝膜的外側(cè)。本發(fā)明的負(fù)極片和鋰蓄電池。

雙向關(guān)聯(lián)式張緊器裝置 906     

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本發(fā)明屬于新能源汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙向關(guān)聯(lián)式張緊器裝置。其包括：基座，基座包括環(huán)形底座板和樞轉(zhuǎn)裝置，樞轉(zhuǎn)裝置設(shè)置在環(huán)形底座板上；所述樞轉(zhuǎn)裝置上配合設(shè)有第一張緊臂，第一張緊臂可繞樞轉(zhuǎn)裝置的軸心線旋轉(zhuǎn)；所述第一張緊臂上配合設(shè)有第二張緊臂，第二張緊臂通過襯套可樞轉(zhuǎn)地安裝在第一張緊臂上；所述第一張緊臂和第二張緊臂通過第一阻尼裝置實(shí)現(xiàn)雙向關(guān)聯(lián)，第一阻尼裝置的一端與第一張緊臂連接、另一端與第二張緊臂連接；所述第一張緊臂與所述基座之間還設(shè)有第二阻尼裝置。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)償皮帶由于在松緊狀態(tài)迅速切換時(shí)引起的伸縮變量，維持皮帶張力穩(wěn)定，并減少系統(tǒng)的振動和噪音，確保MGU在不同模式下有效和穩(wěn)定地工作。

鋰離子電容器及其制備方法 811     

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本發(fā)明涉及一種鋰離子電容器及其制備方法，屬于新能源儲能技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的鋰離子電容器，正極包括正極集流體和涂覆在正極集流體上的正極活性材料，所述正極活性材料包括活性炭、LiFePO₄、LiNi_0.5Co_0.3Mn_0.2O₂和Li₆CoO₄。本發(fā)明的鋰離子電容器制備工藝簡單、能量密度高。

大片徑石墨烯片的制備方法 682     

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本發(fā)明適用于新能源材料領(lǐng)域，提供了一種大片徑石墨烯片的制備方法，所述方法如下：按照2.0～8.0mg/ml的配比稱量氧化石墨粉末和去離子水，并將稱量好的氧化石墨粉末和去離子水混合，在200～1000W功率下超聲，超聲探頭與氧化石墨烯溶液直接接觸，得到濃度為2.0～8.0mg/ml的氧化石墨烯懸浮液；將所述氧化石墨烯懸浮液4～7.5％體積的無水乙二胺溶液加入所述氧化石墨烯懸浮液中，攪拌10～60min；將反應(yīng)后的溶液轉(zhuǎn)移入反應(yīng)釜，在100～300℃溫度下反應(yīng)4～20h；待反應(yīng)結(jié)束后自然冷卻，用無水乙醇和去離子水反復(fù)清洗，即得大片徑石墨烯片。上述方法得到的大片徑石墨烯片不僅具有高比表面積，且力學(xué)穩(wěn)定性和導(dǎo)電性大大提升；同時(shí)，此方法既能節(jié)省成本，又便于實(shí)現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用。

氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)及其控制方法 1035     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，提供一種氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)包括：第一氫氣罐；氫氣等溫膨脹單元，用于將從第一氫氣罐中遷移的氫氣進(jìn)行等溫膨脹處理；氫燃料電池；第二氫氣罐，用于將等溫膨脹處理后的氫氣遷移至氫燃料電池中進(jìn)行發(fā)電；空氣等溫壓縮單元，用于將從輸入端輸入的空氣進(jìn)行等溫壓縮處理；壓縮空氣罐，用于將壓縮空氣遷移至氫燃料電池中進(jìn)行發(fā)電；換熱器，用于實(shí)現(xiàn)等溫膨脹處理過程和等溫壓縮處理過程的熱量交換。本發(fā)明通過換熱器將等溫壓縮處理過程產(chǎn)生的熱量補(bǔ)充等溫膨脹處理過程吸收的熱量，充分利用產(chǎn)生的能量，既可以保證高壓氫氣等溫膨脹和空氣等溫壓縮處理過程中的溫度不變，又可以提高能源利用效率。

車輛熱管理系統(tǒng)的控制方法、系統(tǒng)及車輛 935     

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本發(fā)明提供了一種車輛熱管理系統(tǒng)的控制方法、系統(tǒng)及車輛，涉及車輛新能源領(lǐng)域。本發(fā)明在接收到用于表示車輛需要加注防凍液的觸發(fā)指令，其中，觸發(fā)指令為車輛空調(diào)面板上的至少兩個(gè)預(yù)設(shè)按鍵同時(shí)接收到按壓操作并持續(xù)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后產(chǎn)生的，然后控制車輛熱管理系統(tǒng)的冷卻液流路導(dǎo)通，以使得冷卻液在車輛熱管理系統(tǒng)中循環(huán)流動。本發(fā)明在車輛需要加注防凍液時(shí)，只需要按下空調(diào)面板上的預(yù)設(shè)按鍵就可以控制冷卻液在車輛熱管理系統(tǒng)中循環(huán)流動，在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)就可以促使防凍液在冷卻回路中流動，以將冷卻回路中的空氣排出，從而有足夠的空間加入足量的防凍液，提高了車輛的運(yùn)行性能以及安全性。

具有自動高溫過載保護(hù)的充電樁 677     

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本發(fā)明涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種具有自動高溫過載保護(hù)的充電樁，包括殼體，所述殼體內(nèi)壁的頂部固定連接有壓敏電阻，殼體內(nèi)壁的底部開設(shè)有活動腔，活動腔內(nèi)壁的底部固定連接有電磁鐵，電磁鐵的上表面固定連接有第一彈簧，第一彈簧的頂部固定連接有固定塊，固定塊的中部固定連接有磁塊，固定塊的上表面固定連接有電介質(zhì)板。該具有自動高溫過載保護(hù)的充電樁，通過熱脹冷縮的原理，利用導(dǎo)熱環(huán)吸收周圍的熱量，使得氣囊內(nèi)的氣體受熱帶動氣囊膨脹，將電觸點(diǎn)推動至導(dǎo)電點(diǎn)處，然后在通過壓敏電阻、電磁鐵以及電介質(zhì)板的配合使用，得以改變正極板與負(fù)極板的相對面積，使得電路中的電流得到改變，從而達(dá)到了高溫過載自動斷電的效果。

鋰電池極耳裝配機(jī) 803     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。一種鋰電池極耳裝配機(jī)，包括機(jī)架組件及其上的定位夾緊臺、第一搬運(yùn)機(jī)械手裝置、極耳定型裝置、極耳切斷裝置、視覺檢測裝置和掃描裝置。該鋰電池極耳裝配機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是自動完成電池上極耳修整定型、極耳形貌檢測、電池與極耳是否適配檢測等操作。

鋰電池負(fù)極極耳焊接機(jī) 902     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。一種鋰電池負(fù)極極耳焊接機(jī)，包括機(jī)架組件及其上的定位夾緊臺、鎳片自動輸送裝置、激光焊接裝置、第三搬運(yùn)機(jī)械手裝置、焊點(diǎn)檢測裝置、檢驗(yàn)工作臺、末端翻轉(zhuǎn)工作臺、第四搬運(yùn)機(jī)械手裝置和不良品出料輸送帶裝置。該鋰電池負(fù)極極耳焊接機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是自動完成極耳與鎳片的焊接、鎳片定型、鎳片檢測、電池分選、不良品出料和合格品自動出料。

硬碳負(fù)極材料 741     

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本發(fā)明公開了一種硬碳負(fù)極材料，屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域。硬碳負(fù)極材料經(jīng)前處理、油水混熱、后處理等工藝，利用廉價(jià)的原材料，利用特定的油水混熱工藝進(jìn)行反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對氧化釩的碳層包覆，提高氧化釩的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，得到性能優(yōu)異的電極材料，最終形成的負(fù)極材料具有較大的層間距，有利于鋰離子在層間自由運(yùn)動，而納米狀的形貌，可以縮短鋰離子擴(kuò)散距離，緩解鋰離子脫嵌所產(chǎn)生的體積變化，電池的性能有了極大的提升。

混合動力車輛的驅(qū)動裝置及混合動力車輛 793     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動力車輛的驅(qū)動裝置及混合動力車輛。本發(fā)明為發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別且獨(dú)立地配置了兩個(gè)檔位，通過切換第一連接切換單元和第二連接切換單元的連接狀態(tài)，豐富發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的工作檔位類型，由于發(fā)動機(jī)、第一電動機(jī)和第二電動機(jī)多檔位的選擇，可以實(shí)現(xiàn)不同動力輸出的組合，有利于發(fā)揮各自的性能和效率優(yōu)勢，避開各自的低效率運(yùn)行區(qū)間，充分利用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的高效率區(qū)間，提高了驅(qū)動裝置的燃料效率。

前艙中繼器用高強(qiáng)鋁合金型材及其制備方法 966     

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本發(fā)明公開了一種前艙中繼器用高強(qiáng)鋁合金型材及其制備方法，該鋁合金型材由以下質(zhì)量百分比的元素組成：鈦0.3?0.8％、錫0.5?2.0％、鎳0.1?0.8％、硅0.4?1.2％、鉻0.1?0.6％、鋯0.5?1.0％、鎂3?4.5％、磷0.05?0.1％、硼0.01?0.2％、鋅0.2?1.2％、銅0.2?0.3％、釓0.012?0.018％，余量為鋁以及總量不大于0.2％的雜質(zhì)。本發(fā)明的制備方法通過采用合適的材料、擠壓溫度、擠壓系數(shù)、淬火冷卻方式、和時(shí)效方式，使生產(chǎn)出的前艙中繼器用高強(qiáng)鋁合金型材性能達(dá)到：拉伸強(qiáng)度大于500MPa、伸長率大于12％；而且并且整個(gè)工藝生產(chǎn)效率以及成品率高，成本低；本發(fā)明制得的鋁合金型材綜合力學(xué)性能優(yōu)異，具有較高的抗拉強(qiáng)度，韌性好，抗疲勞性好，形成的前艙中繼器用高強(qiáng)鋁合金型材不僅質(zhì)量輕，而且具有很高的的強(qiáng)度，可應(yīng)用于新能源汽車。

耐候性強(qiáng)的陶瓷硅橡膠材料的制備方法 1076     

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本發(fā)明涉及硅橡膠材料領(lǐng)域，尤其是一種耐候性強(qiáng)的陶瓷硅橡膠材料的制備方法，本發(fā)明通過制備烷基磷酸改性的二氧化硅，以此作為硅橡膠材料中的重要填充材料，再與甲基乙烯基硅橡膠及相關(guān)添加劑復(fù)合，經(jīng)混煉機(jī)混煉、硫化后制備得一種耐候性強(qiáng)的陶瓷硅橡膠管。通過本發(fā)明方法制備得到的陶瓷硅橡膠管可顯著提升現(xiàn)有陶瓷硅橡膠管的耐候性，使陶瓷硅橡膠管在新能源電池包中的使用壽命顯著提升。

摻釓SnTe基熱電材料及其制備方法 858     

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本發(fā)明適用于新能源材料領(lǐng)域，提供了一種摻釓SnTe基熱電材料及其制備方法，所述摻釓SnTe基熱電材料的化學(xué)式配比為SnTe1?xGdx，其中，所述0＜x＜0.1。本發(fā)明實(shí)施例提供的摻釓SnTe基熱電材料，Gd元素能夠穩(wěn)定存在于SnTe材料體系中，且摻雜濃度達(dá)到10％，使得載流子濃度降低了10倍，從而明顯的提升了材料的熔點(diǎn)，使得絕對溫度T大大增加，達(dá)到顯著提升熱電優(yōu)值的效果；同時(shí)也大大增加了晶格缺陷，降低了晶格熱導(dǎo)率，進(jìn)一步提高了該材料體系的熱電優(yōu)值，使得該材料具備良好的熱電性能。

鋰電池成品檢測設(shè)備 749     

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本發(fā)明涉及新能源生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。鋰電池成品檢測設(shè)備，包括機(jī)架組件及其上的滿料盤上料裝置、料盤頂升裝置、空料盤出料裝置、進(jìn)料裝置、第一搬運(yùn)機(jī)械手裝置、掃碼裝置、定位測試臺裝置、第二搬運(yùn)機(jī)械手裝置、OCV檢測裝置、不合格品出料裝置和分選裝置。該鋰電池成品檢測設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是全自動完成掃碼操作和開路電壓測試，加工效率高，掃碼、OCV檢測和分選準(zhǔn)確率高。

動力型電池電容 947     

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本發(fā)明具體涉及一種動力型電池電容，屬于新能源儲能器件技術(shù)領(lǐng)域。包括正極、隔膜、負(fù)極，正極或/和負(fù)極由復(fù)合電極材料制備，所述的復(fù)合電極材料包括A類活性物質(zhì)、B類活性物質(zhì)、粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑，其中，A類活性物質(zhì)與B類活性物質(zhì)的質(zhì)量比為1：1到1：4。用復(fù)合電極材料制成正極時(shí)，A類活性物質(zhì)包括LiCoO2、LiMn2O4、LiMnO2、LiNiO2、LiFePO4、LiMnPO4、LiNi0.8Co0.2O2、LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2中的一種或多種；用復(fù)合電極材料制成負(fù)極時(shí)，A類活性物質(zhì)包括鈦酸鋰、石墨、人造石墨、MCMB、軟炭、硬碳中的一種或多種。且A類活性物質(zhì)與B類活性物質(zhì)的粒徑比為4：6到6：4。本發(fā)明提高了電池電容的倍率性能和大功率充放電能力，從而使得其在滿足應(yīng)用工況的情況下達(dá)到最佳的循環(huán)壽命。

隔離型雙向DC/DC變換電路的輸出電流控制方法 854     

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本發(fā)明公開了一種隔離型雙向DC/DC變換電路的輸出電流控制方法，根據(jù)目標(biāo)電流值，以及計(jì)算出的ts值與k值，對低壓側(cè)輸出電感的電流進(jìn)行誤差調(diào)節(jié)，經(jīng)過多次誤差調(diào)節(jié)誤差減小，直到誤差電流輸出值為零，此時(shí)實(shí)際的時(shí)間信號值通過PWM控制器調(diào)制各開關(guān)管的開通和關(guān)斷，使低壓側(cè)輸出電感的電流值與需求的目標(biāo)電流相等，通過對電流進(jìn)行環(huán)路控制以穩(wěn)定及調(diào)節(jié)輸出電感的實(shí)際電流值，通過PWM控制器控制各開關(guān)管的通斷狀態(tài)，采用上述的電路結(jié)構(gòu)，配合開關(guān)管內(nèi)部的體二極管可實(shí)現(xiàn)雙向傳輸電能，在保證高效率運(yùn)行的同時(shí)，簡化了調(diào)制方案，同時(shí)在滿載條件下，變壓器的無功電流較小，故運(yùn)行效率較高，可應(yīng)用于儲能、電動汽車、新能源等領(lǐng)域。

電池盒包裝總成 1148     

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本發(fā)明屬于新能源電池盒包裝技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種電池盒包裝總成，包括有底座部分以及定位部分，定位部分為四個(gè)，且兩兩固連在底座部分的前側(cè)和后側(cè)，四個(gè)定位部分之間形成有放置空間，底座部分的左端和右端具有限位貼靠架，定位部分包括有定位總架，在定位總架內(nèi)設(shè)置有多個(gè)定位塊，定位塊的中部鉸接在定位總架上，定位塊的一端為自重端，另一端為定位端，定位端鉤在電池盒產(chǎn)品的側(cè)部。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于可以顯著提高產(chǎn)品的裝載量，采用自落式結(jié)構(gòu)來代替翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，從而降低包裝成品；電池盒包裝總成可折疊，大大降低物流費(fèi)用，電池盒包裝總成通用性強(qiáng)。

對置活塞自由式發(fā)動機(jī)及其工作方法 1043     

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本申請涉及新能源動力技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種對置活塞自由式發(fā)動機(jī)及其工作方法，對置活塞自由式發(fā)動機(jī)包括第一缸體、第二缸體、對置式活塞、永久磁鐵及線圈組；第一缸體以及第二缸體均位于線圈的兩側(cè)；第一缸體內(nèi)設(shè)置有第一通道，第二缸體內(nèi)設(shè)置有第二通道，且第一通道、線圈組的內(nèi)部中空處以及第二通道順次相連通并形成運(yùn)動空腔；永久磁鐵套設(shè)在對置式活塞的外部，對置式活塞及永久磁鐵均設(shè)置在運(yùn)動空腔內(nèi)；第一缸體還設(shè)置有第一進(jìn)氣道及第一排氣道，第二缸體還設(shè)置有第二進(jìn)氣道及第二排氣道。本裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對置式活塞帶動其上的永久磁鐵在線圈組內(nèi)往復(fù)運(yùn)送，進(jìn)而不斷切割磁感線，產(chǎn)生電能，為電動工作方法的設(shè)備供電，且本裝置更輕巧。

吸氣泵及使用該吸氣泵的移動儲罐 841     

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本發(fā)明提供一種吸氣泵及使用該吸氣泵的移動儲罐，包括殼體、閥吸氣組件，殼體內(nèi)形成有密封腔，密封腔具有一入口端；閥具有進(jìn)氣端和出氣端，閥內(nèi)設(shè)有閥芯，所述出氣端與所述密封腔的入口端連接，所述進(jìn)氣端設(shè)有用于連接密封真空器件的連接裝置；吸氣組件安裝在所述密封腔內(nèi)，所述吸氣組件包括固定在所述殼體內(nèi)且用于安裝吸氣劑的安裝支架、固定在所述安裝支架上的吸氣劑及用于加熱并激活所述吸氣劑的加熱裝置。本發(fā)明吸氣泵，用于吸收殘余氫氣、氧氣、一氧化碳等氣體，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制造成本低，激活方便快捷，安裝簡便，使用壽命長，適應(yīng)于化工、新能源、科研院所、真空低溫罐箱、電真空等行業(yè)領(lǐng)域，可以長時(shí)間維持真空作用。

電動汽車制動式能量回收系統(tǒng) 1013     

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本發(fā)明公開了一種電動汽車制動式能量回收系統(tǒng)，本發(fā)明屬于新能源汽車領(lǐng)域，涉及能量回收技術(shù)，通過對電動汽車進(jìn)行電池追蹤分析，選擇得到能量回收接收電池與拒絕回收接收電池，解決了現(xiàn)有技術(shù)隨機(jī)選擇電池進(jìn)行能量回收造成的電池性能下降的問題，同時(shí)，通過制動距離生成一級回收、二級回收以及三級回收等不同的策略，動態(tài)的對動力電池進(jìn)行充電，解決了現(xiàn)有技術(shù)因?qū)﹄姵亟M隨機(jī)進(jìn)行充電所導(dǎo)致電動車電池組性能下降的問題。

永磁同步電機(jī)定子體及永磁同步電機(jī) 1066     

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本發(fā)明公開的永磁同步電機(jī)定子體及永磁同步電機(jī)涉及電機(jī)領(lǐng)域，通過將定子體的齒槽傾斜設(shè)置，相鄰定子沖片內(nèi)的齒槽傾斜方向相反，由定子沖片組合形成的定子體的齒槽呈V型結(jié)構(gòu)，V型結(jié)構(gòu)的上段與下段軸向力相反，合成軸向力為0，保證電機(jī)的穩(wěn)定性，提高電機(jī)的工作效率，降低轉(zhuǎn)矩波動、振動及噪音。通過在殼體上設(shè)置冷卻通道，有效保證新能源汽車在高溫下長期工作的穩(wěn)定性，且由于該電機(jī)轉(zhuǎn)子沖片上的永磁體在轉(zhuǎn)子沖片內(nèi)永磁體槽中以U型或V型的陳列的形式組合，永磁體是以近似正弦方式沿圓周分布內(nèi)嵌在轉(zhuǎn)子體內(nèi)，從而轉(zhuǎn)矩脈動小，控制系統(tǒng)控制精度高，有利于永磁同步電機(jī)的弱磁升速，更好的提高永磁體的性能，提高電機(jī)的輸出功率及工作效率。

海面渦輪機(jī)發(fā)電設(shè)備 899     

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本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，尤其是一種海面渦輪機(jī)發(fā)電設(shè)備，包括船體以及所述船體頂壁內(nèi)設(shè)置的開口向上的第一滑動槽，所述第一滑動槽內(nèi)可滑動的設(shè)置有第一滑動塊，所述第一滑動塊頂壁內(nèi)交接連接有可左右擺動的支撐桿，所述支撐桿頂部固定安裝有用于發(fā)電的渦輪機(jī)，所述渦輪機(jī)輸入軸末端固定安裝有渦扇，所述支撐桿左側(cè)端壁與所述船體頂壁間鉸接連接有鉸接桿，本發(fā)明提供的一種海面渦輪機(jī)發(fā)電設(shè)備，本發(fā)明的設(shè)備能夠自動航行至寬闊海面從而利用風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電，同時(shí)設(shè)備能夠適應(yīng)風(fēng)向，從而調(diào)整風(fēng)力渦輪機(jī)葉片與風(fēng)向垂直，從而最大限度的利用風(fēng)力，設(shè)備還能夠利用海浪推動電力驅(qū)動機(jī)輸出軸末端設(shè)置的推動扇葉反向轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生部分電量儲存。