垂直電梯門機(jī)用變頻器保護(hù)裝置 1013     

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本實(shí)用新型公開了垂直電梯門機(jī)用變頻器保護(hù)裝置，包括殼體、供電單元和輸出單元，所述殼體的底端與底板固定連接，所述殼體的左右兩側(cè)面上安裝有散熱風(fēng)扇，所述殼體內(nèi)部的基板上安裝有變頻器、控制器、處理器、溫度檢測(cè)器、電抗器、漏電保護(hù)器和報(bào)警蜂鳴器，且變頻器設(shè)置在控制器的上側(cè)，所述供電單元和溫度檢測(cè)器的輸出端與輸入單元的輸入端電性連接，所述電抗器與處理器之間通過漏電保護(hù)器連接，且處理器的輸出端與控制器的輸入端電性連接，所述輸出單元的輸出端與電抗器和報(bào)警蜂鳴器的輸入端電性連接。本實(shí)用新型在變頻器基板的外側(cè)設(shè)置有殼體，可保證內(nèi)部基板的安全性，并在殼體上安裝有散熱風(fēng)扇，防止由于熱量引起的裝置失效。

具有線控制動(dòng)功能的掛車EPB系統(tǒng) 876     

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本實(shí)用新型提供一種具有線控制動(dòng)功能的掛車EPB系統(tǒng)，掛車EPB開關(guān)與掛車EPB模塊連接，掛車EPB模塊的進(jìn)氣口接氣源，出氣口與壓力傳感器和掛車獨(dú)立制動(dòng)閥連接，出氣口外部與后橋駐車彈簧氣室連接，第一控制口與駐車檢測(cè)閥連接，第一控制口外部與掛車控制閥連接，第二控制口接比例繼動(dòng)閥的控制端，且與加壓電磁閥和減壓電磁閥連接，出氣口和第二控制口內(nèi)部連通。本實(shí)用新型通過掛車EPB開關(guān)實(shí)現(xiàn)牽引車及掛車的電控線性駐車制動(dòng)，在濕滑路面進(jìn)行電控駐車制動(dòng)時(shí),通過掛車EPB開關(guān)單獨(dú)控制掛車進(jìn)行掛車獨(dú)立制動(dòng)控制；當(dāng)在坡道長(zhǎng)時(shí)間駐車時(shí)，通過對(duì)牽引車駐車力度檢測(cè)，確保列車在坡道上僅靠牽引車也能把車輛駐住，防止漏氣后掛車駐車制動(dòng)失效導(dǎo)致的溜車。

舞臺(tái)懸吊用滑輪裝置 965     

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本實(shí)用新型公開了一種舞臺(tái)懸吊用滑輪裝置，包括絞車、檢測(cè)開關(guān)、多個(gè)滑輪和拉繩，絞車包括卷筒、底座、電機(jī)、減速機(jī)、第一支撐板和第二支撐板，減速機(jī)的輸出端連接有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸水平設(shè)置，第一轉(zhuǎn)軸的末端安裝有第一圓盤，第一圓盤遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)軸的端面上設(shè)置有凹槽結(jié)構(gòu)，且此凹槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有第一摩擦片；第一支撐板上水平安裝有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸的一端安裝有第二圓盤，另一端安裝有第一齒輪，第二圓盤遠(yuǎn)離第二轉(zhuǎn)軸的端面上設(shè)置有凹槽結(jié)構(gòu)，且此凹槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有第二摩擦片，第一摩擦片和第二摩擦片相互擠壓接觸；使用本實(shí)用新型提升懸吊桿的過程中，當(dāng)檢測(cè)開關(guān)失效時(shí)，可減小對(duì)拉繩、懸吊桿、滑輪以及安裝滑輪的安裝件造成的傷害。

電動(dòng)載人飛行器充電控制方法、裝置及系統(tǒng) 1058     

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本申請(qǐng)是關(guān)于一種電動(dòng)載人飛行器充電控制方法、裝置及系統(tǒng)。該電動(dòng)載人飛行器充電控制方法，包括：檢測(cè)充電設(shè)備的充電電流；在檢測(cè)到所述充電設(shè)備的充電電流滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)，執(zhí)行對(duì)繼電器的操作，其中所述繼電器用于導(dǎo)通或斷開所述充電設(shè)備與電動(dòng)載人飛行器的充電電池之間的連接。本申請(qǐng)?zhí)峁┑姆桨?，能夠減少繼電器觸點(diǎn)老化、失效問題的產(chǎn)生，延長(zhǎng)繼電器的使用壽命，提高電動(dòng)載人飛行器的充電安全性能。

新型免疫層析試紙條及其制備方法 776     

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本發(fā)明公開了一種免疫層析試紙條及其制備方法，所述試紙條包括底襯，及設(shè)置于底襯上的樣品墊和硝酸纖維素膜，所述硝酸纖維素膜的兩端分別搭接有標(biāo)記墊和吸水紙，所述樣品墊與所述標(biāo)記墊搭接，所述硝酸纖維素膜上設(shè)有檢測(cè)線，所述檢測(cè)線位于所述標(biāo)記墊和所述吸水紙之間；所述硝酸纖維素膜在面向底襯、且位于所述標(biāo)記墊與所述吸水紙之間的面上設(shè)置有質(zhì)控線，或所述底襯在面向硝酸纖維素膜、且位于所述標(biāo)記墊與所述吸水紙之間的面上設(shè)置有質(zhì)控線；所述質(zhì)控線為防褪色、且防暈染的非透明線條。本發(fā)明的試紙條減少了試紙條的制作流程工藝，節(jié)省質(zhì)控品材料，簡(jiǎn)化制作步驟，提高制作效率，節(jié)省人力物力；避開質(zhì)控線活性失效導(dǎo)致判讀失誤結(jié)果無效的缺陷。

冷卻系統(tǒng)添加液及其制備方法和使用方法 1056     

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本發(fā)明公開了一種冷卻系統(tǒng)添加液及其制備方法和使用方法，所述添加液的組分按質(zhì)量百分比計(jì)為：醇溶劑30～65%、復(fù)合添加劑1～5%和去離子水30～69%；其制備方法為：按照質(zhì)量百分比分別加入醇溶劑和去離子水，攪拌均勻后再加入復(fù)合添加劑，混合均勻；其使用方法為：首先檢測(cè)冷卻液的PH值，判斷是否失效，然后檢測(cè)冷卻水箱有無破損泄露，接著在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻狀態(tài)下打開水箱蓋，加入添加液至液位規(guī)定刻度，最后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車，若液面有下降，應(yīng)繼續(xù)補(bǔ)充添加液。本發(fā)明提供的冷卻系統(tǒng)添加液，腐蝕抑制效果和儲(chǔ)備穩(wěn)定性好，不僅能延長(zhǎng)原車?yán)鋮s液的使用壽命，節(jié)約社會(huì)資源和保養(yǎng)成本，而且還可以有效地增強(qiáng)原車?yán)鋮s液的防腐蝕、防凍、防沸、防結(jié)垢等性能。

基于多維聯(lián)合分布理論的復(fù)合絕緣子可靠性評(píng)估方法 727     

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本發(fā)明公開了一種基于多維聯(lián)合分布理論的復(fù)合絕緣子可靠性評(píng)估方法，包括以下步驟：確定線路段中待評(píng)估的復(fù)合絕緣子，獲取相同型號(hào)的復(fù)合絕緣子的運(yùn)行條件、故障及運(yùn)行檢測(cè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)；根據(jù)該線路段的待評(píng)估的復(fù)合絕緣子的故障及檢測(cè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定其故障形式以及故障形式直接相關(guān)的性能指標(biāo)，并擬合出性能指標(biāo)的劣化分布函數(shù)；根據(jù)各性能指標(biāo)的邊緣失效概率分布函數(shù)，通過copula相關(guān)性理論建立待評(píng)估的復(fù)合絕緣子的聯(lián)合概率分布函數(shù)；基于聯(lián)合概率分布函數(shù)，結(jié)合待評(píng)估的復(fù)合絕緣子的運(yùn)行條件對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。本發(fā)明綜合考慮復(fù)合絕緣子的性能指標(biāo)的故障形式之間的關(guān)系，整體評(píng)估復(fù)合絕緣子的性能。

發(fā)布路由的方法、虛擬路由器冗余協(xié)議備份組和網(wǎng)絡(luò) 969     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種發(fā)布路由的方法、虛擬路由器冗余協(xié)議備份組和網(wǎng)絡(luò)，虛擬路由器冗余協(xié)議VRRP備份組包括VRRP成員設(shè)備，終端設(shè)備通過交換機(jī)和二層網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接入到虛擬路由器冗余協(xié)議備份組，通過虛擬路由器冗余協(xié)議備份組連接到網(wǎng)絡(luò)側(cè)；采用鏈路故障檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)VRRP成員設(shè)備與交換機(jī)之間的鏈路連通狀況；以及，在VRRP成員設(shè)備中配置一條目的網(wǎng)段為VRRP備份組所在網(wǎng)段，下一跳為VRRP備份組的接口的靜態(tài)路由信息，配置該靜態(tài)路由信息與鏈路連通狀況聯(lián)動(dòng)；VRRP成員設(shè)備向網(wǎng)絡(luò)側(cè)發(fā)布靜態(tài)路由信息；當(dāng)鏈路連通狀況出現(xiàn)異常時(shí)，靜態(tài)路由信息與鏈路連通狀況聯(lián)動(dòng)而失效，VRRP成員設(shè)備撤銷向網(wǎng)絡(luò)側(cè)發(fā)布靜態(tài)路由信息。

具有線控制動(dòng)功能的掛車EPB系統(tǒng)及其控制方法 925     

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本發(fā)明提供一種具有線控制動(dòng)功能的掛車EPB系統(tǒng)，掛車EPB開關(guān)與掛車EPB模塊連接，掛車EPB模塊的進(jìn)氣口接氣源，出氣口與壓力傳感器和掛車獨(dú)立制動(dòng)閥連接，出氣口外部與后橋駐車彈簧氣室連接，第一控制口與駐車檢測(cè)閥連接，第一控制口外部與掛車控制閥連接，第二控制口接比例繼動(dòng)閥的控制端，且與加壓電磁閥和減壓電磁閥連接，出氣口和第二控制口內(nèi)部連通。本發(fā)明通過線性的掛車EPB開關(guān)能夠?qū)崿F(xiàn)牽引車及掛車的電控線性駐車制動(dòng)，在濕滑路面進(jìn)行電控駐車制動(dòng)時(shí),通過掛車EPB開關(guān)單獨(dú)控制掛車進(jìn)行掛車獨(dú)立制動(dòng)控制；當(dāng)在坡道長(zhǎng)時(shí)間駐車時(shí)，通過對(duì)牽引車駐車力度檢測(cè)，確保列車在坡道上僅靠牽引車也能把車輛駐住，防止漏氣后掛車駐車制動(dòng)失效導(dǎo)致的溜車。

開關(guān)電源的輸出過壓保護(hù)控制電路及其控制方法 953     

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本發(fā)明在現(xiàn)有Buck加推挽兩級(jí)電路拓?fù)涞碾娐分性鲈O(shè)電壓檢測(cè)電路，并提供其具體構(gòu)成。使在采用具有同步整流的Buck加推挽兩級(jí)電路拓?fù)渲校珺uck電路主開關(guān)管失效短接且Buck電路的正輸出端電壓超過設(shè)定的穩(wěn)態(tài)工作電壓值時(shí)，電壓檢測(cè)電路輸出一個(gè)低電平，觸發(fā)控制電路進(jìn)行欠壓保護(hù)，達(dá)到保護(hù)輸出端的同步整流管和后端的用電設(shè)備的效果。

基于CAN總線的消弧線圈并小電阻控制裝置 1041     

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本發(fā)明公開了一種基于CAN總線的消弧線圈并小電阻控制裝置，包括：監(jiān)控模塊、若干個(gè)消弧線圈控制模塊、若干個(gè)小電阻控制模塊，以及CAN總線；所述監(jiān)控模塊包括與變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)連接的通信接口；所述消弧線圈控制模塊用于計(jì)算電網(wǎng)的電容電流、預(yù)調(diào)消弧線圈檔位、檢測(cè)接地故障以及投切阻尼電阻；所述小電阻控制模塊用于模塊檢測(cè)接地故障，并控制所述小電阻控制模塊的投切；所述監(jiān)控模塊與所述消弧線圈控制模塊和所述小電阻控制模塊之間所述通過CAN總線通信。本發(fā)明公開的一種基于CAN總線的消弧線圈并小電阻控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)多臺(tái)消弧線圈和小電阻統(tǒng)一控制，并避免對(duì)某一臺(tái)消弧線圈或小電阻控制失效時(shí)影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

低速無人智能駕駛?cè)哂嘀苿?dòng)方法及系統(tǒng) 1051     

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本發(fā)明提供一種低速無人智能駕駛?cè)哂嘀苿?dòng)方法，用于由EPB控制器與ESP組成的制動(dòng)冗余執(zhí)行機(jī)構(gòu)上；EPB控制器與低速智能駕駛控制器、ESP和VCU相連，包括互為備份的主控EPB及輔控EPB；所述方法包括以下步驟：在確定EPB控制器與低速智能駕駛控制器建立通信之后，檢測(cè)主控EPB及輔控EPB的故障情況；若檢測(cè)到主控EPB或輔控EPB有故障，則結(jié)合所速智能駕駛控制器發(fā)布的低速無人智能駕駛?cè)蝿?wù)，讓主控EPB及輔控EPB之中無故障的一個(gè)執(zhí)行縱向控制決策，請(qǐng)求ESP或VCU配合完成低速無人智能駕駛?cè)蝿?wù)。實(shí)施本發(fā)明，能解決制動(dòng)系統(tǒng)單點(diǎn)失效情況下無法繼續(xù)完成智能駕駛?cè)蝿?wù)的問題，確保了車輛真正進(jìn)入安全狀態(tài)，還節(jié)約了成本。

損傷齒輪齒面激光3D打印修復(fù)方法 1203     

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本發(fā)明公開了一種損傷齒輪齒面激光3D打印修復(fù)方法，首先采用大光斑激光束對(duì)清洗后的齒輪進(jìn)行掃描預(yù)熔，消除齒輪上的疲勞裂紋；然后選定基準(zhǔn)位置，采用圖像識(shí)別方式檢測(cè)齒輪輪廓形狀，并在計(jì)算機(jī)上建立三維模型，與原設(shè)計(jì)圖紙比對(duì)，確定各點(diǎn)的修復(fù)尺寸；然后采用3D激光打印機(jī)逐點(diǎn)打印，進(jìn)行融覆修復(fù)，并對(duì)融覆后的齒廓進(jìn)行圖像識(shí)別檢測(cè)，以確定下一輪融覆量，直至所有齒廓形狀達(dá)到原設(shè)計(jì)尺寸。本發(fā)明的修復(fù)方法適用于齒輪疲勞裂紋、點(diǎn)蝕、斷齒、齒面磨損等失效形式，通過激光預(yù)熔消除疲勞裂紋，通過逐點(diǎn)打印修復(fù)齒廓形狀，不浪費(fèi)融覆材料，且不需要后續(xù)的機(jī)械加工，提高修復(fù)效率且降低了齒輪修復(fù)成本。

軌跡路標(biāo)的更新方法及系統(tǒng) 884     

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一種軌跡路標(biāo)的更新方法及系統(tǒng)，該方法包括：檢測(cè)識(shí)別到的目標(biāo)軌跡路標(biāo)的路標(biāo)類型對(duì)應(yīng)的第一路標(biāo)庫(kù)中是否存在相匹配的候選軌跡路標(biāo)，若存在，進(jìn)一步確定最優(yōu)軌跡路標(biāo)，再將目標(biāo)軌跡路標(biāo)的路標(biāo)信息和最優(yōu)軌跡路標(biāo)的路標(biāo)信息進(jìn)行第一融合處理，當(dāng)檢測(cè)到第一路標(biāo)庫(kù)中的軌跡路標(biāo)的成熟度之和大于預(yù)設(shè)成熟度時(shí)，先進(jìn)行聚類處理再將聚類到同一組的軌跡路標(biāo)的路標(biāo)信息進(jìn)行第二融合處理，接著計(jì)算第二融合處理后的第一路標(biāo)庫(kù)中的軌跡路標(biāo)的未更新時(shí)長(zhǎng)，以及成熟度和可信度的乘積和乘積均值，然后刪除小于乘積均值的乘積對(duì)應(yīng)的低質(zhì)量軌跡路標(biāo)和大于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的未更新時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的失效軌跡路標(biāo)。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，能夠提高軌跡路標(biāo)的可靠性。

全自動(dòng)制蓋機(jī) 1051     

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本發(fā)明公開一種全自動(dòng)制蓋機(jī)，包括機(jī)架、安裝于機(jī)架的擠出模組、壓制模組和進(jìn)出料機(jī)構(gòu)，其中，擠出模組的電機(jī)與減速器之間省去了皮帶連接，而是直接將電機(jī)相接于減速器上，使整體體積減小，結(jié)構(gòu)緊湊；另外，塑膠原料在進(jìn)入擠出螺桿前，經(jīng)進(jìn)料除雜機(jī)構(gòu)處理，利用金屬雜質(zhì)能夠被磁鐵吸附的原理，將塑膠原料中的金屬吸走，排出，這樣，能減少塑膠原料的雜質(zhì)；再者，擠出螺桿上設(shè)置了溫度檢測(cè)單元和壓力檢測(cè)單元，實(shí)現(xiàn)加熱溫度恒定，實(shí)現(xiàn)擠出量恒定，保證擠出的制品質(zhì)量恒定；還有，壓制模組上安裝了光柵防夾裝置，當(dāng)作業(yè)窗口上有障礙物時(shí)，關(guān)門動(dòng)作失效，防止夾傷作業(yè)人員，保障工作人員的安全。

動(dòng)力電池加熱保護(hù)裝置 836     

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本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力電池加熱保護(hù)裝置，包括：加熱回路和用以控制加熱回路導(dǎo)通或斷開的加熱控制回路；加熱回路至少包括：電池、用以對(duì)電池進(jìn)行加熱的加熱膜以及分別與電池和加熱膜相連的加熱繼電器；加熱控制回路至少包括：用以控制加熱回路通斷的溫度傳感器，溫度傳感器設(shè)置在加熱膜上且連接至加熱繼電器，溫度傳感器檢測(cè)到電池溫度超過限定值時(shí)，控制器控制斷開加熱繼電器；串聯(lián)在加熱控制回路中，用以在加熱膜溫度超過限定值時(shí)斷開加熱控制回路的熱敏元件，其中：熱敏元件設(shè)置在加熱膜上且連接至加熱繼電器。本實(shí)用新型的動(dòng)力電池加熱保護(hù)裝置，可避免因溫度傳感器失效或軟件控制失效導(dǎo)致的熱失控問題；結(jié)構(gòu)合理，裝配方便，成本易于控制。

交易范圍可變的主備式ETC車道系統(tǒng) 1131     

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本實(shí)用新型公開了一種交易范圍可變的主備式ETC車道系統(tǒng)，包括：主控機(jī)、自動(dòng)欄桿機(jī)、費(fèi)額顯示器、兩個(gè)或兩個(gè)以上路側(cè)讀寫設(shè)備、車輛檢測(cè)器；按照車輛依次進(jìn)入的方向，所述系統(tǒng)在電子不停車收費(fèi)車道上劃分出主通信區(qū)和備通信區(qū)。所述系統(tǒng)在主通信區(qū)未能與車輛完成ETC交易時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟用備通信區(qū)與車輛進(jìn)行ETC交易；當(dāng)部分路側(cè)讀寫設(shè)備失效時(shí)，所述系統(tǒng)會(huì)調(diào)整未失效的路側(cè)讀寫設(shè)備的功率，保證對(duì)ETC車道的信號(hào)覆蓋，保障ETC車道的通行效果。

加熱水用日用管狀電熱元件的壽命試驗(yàn)裝置 1135     

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本實(shí)用新型公開了一種加熱水用日用管狀電熱元件的壽命試驗(yàn)裝置，包括：試驗(yàn)電路、試驗(yàn)槽和用于連接冷卻水源的冷卻水閥；通過試驗(yàn)槽和冷卻水閥為加熱水用日用管狀電熱元件提供了進(jìn)行工作壽命試驗(yàn)的試驗(yàn)環(huán)境，并通過采用包括調(diào)壓器和失效檢測(cè)支路的試驗(yàn)電路，能夠滿足短路和斷路兩種失效情況下的自動(dòng)計(jì)時(shí)，以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)工作壽命的采集與記錄，具有自動(dòng)化程度高、使用簡(jiǎn)單方便、成本低的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效節(jié)省工作人員的試驗(yàn)時(shí)間。

交易范圍可變的主備式ETC車道系統(tǒng)及實(shí)現(xiàn)方法 1159     

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本發(fā)明公開了一種交易范圍可變的主備式ETC車道系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)方法，系統(tǒng)包括：主控機(jī)、自動(dòng)欄桿機(jī)、費(fèi)額顯示器、兩個(gè)或兩個(gè)以上路側(cè)讀寫設(shè)備、車輛檢測(cè)器；按照車輛依次進(jìn)入的方向，所述系統(tǒng)在電子不停車收費(fèi)車道上劃分出主通信區(qū)和備通信區(qū)。所述系統(tǒng)在主通信區(qū)未能與車輛完成ETC交易時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟用備通信區(qū)與車輛進(jìn)行ETC交易；當(dāng)部分路側(cè)讀寫設(shè)備失效時(shí)，所述系統(tǒng)會(huì)調(diào)整未失效的路側(cè)讀寫設(shè)備的功率，保證對(duì)車道的信號(hào)覆蓋，進(jìn)而保證通車效果。

便于更換冷凝液的高效熱泵 1142     

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本實(shí)用新型公開了一種便于更換冷凝液的高效熱泵，包括支撐架、控制面板、冷凝管和膨脹閥，所述支撐架的上方設(shè)置有冷凝器，所述冷凝管安裝在冷凝器的內(nèi)部，所述冷凝器的內(nèi)部右下方設(shè)置有水溫檢測(cè)器，所述冷凝管的上方左端設(shè)置有電控箱，所述控制面板安裝在電控箱的前表面右上方，且控制面板與電控箱電性連接，所述冷凝器的上方靠近電控箱的右側(cè)設(shè)置有壓縮機(jī)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，冷凝液添加口便于對(duì)冷凝液進(jìn)行更換或添加，避免冷凝液產(chǎn)時(shí)間使用減少或者失效的問題，進(jìn)而提高了熱泵的加熱效率，避免冷凝液缺少造成加熱效率降低的問題，同時(shí)水溫檢測(cè)器便于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水溫，避免加熱不完全被排出，或溫度過高被排出的問題。

掃地機(jī)器人超聲波防護(hù)裝置 1029     

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本實(shí)用新型屬于掃地機(jī)器人領(lǐng)域，涉及一種掃地機(jī)器人超聲波防護(hù)裝置?，F(xiàn)有的掃地機(jī)器人，有的采用少量超聲波傳感器來檢測(cè)外界障礙物，但其不能全方位檢測(cè)；有的采用光電傳感器，但容易受灰塵污染而失效；有的采用視覺傳感器，但受強(qiáng)光、灰塵干擾大、影響大，上述幾種防護(hù)措施使掃地機(jī)器人在工作時(shí)對(duì)于外界的防護(hù)較難做到全方位避障防護(hù)。本實(shí)用新型提供的一種掃地機(jī)器人超聲波防護(hù)裝置，包括超聲波傳感器，所述的超聲波傳感器由若干個(gè)超聲波雷達(dá)探頭組成，所述的超聲波雷達(dá)探頭分布于掃地機(jī)器人的全身。本實(shí)用新型通過設(shè)置在掃地機(jī)器人機(jī)體全身的超聲波傳感器實(shí)現(xiàn)三維立體空間障礙物的精確測(cè)距，以解決現(xiàn)有掃地機(jī)器人不能實(shí)現(xiàn)全方位避障防護(hù)的問題。

系統(tǒng)概率風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)評(píng)價(jià)方法 781     

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本發(fā)明公開了一種系統(tǒng)概率風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)評(píng)價(jià)方法，獲取系統(tǒng)基礎(chǔ)信息，包括系統(tǒng)功能、結(jié)構(gòu)、接口信息；確定所需分析的系統(tǒng)功能的失效概率要求；根據(jù)系統(tǒng)基礎(chǔ)信息，建立軟硬件主模型；獲取系統(tǒng)外部事件，包括人為操作事件、環(huán)境事件等；獲取所分析系統(tǒng)的各功能的故障模式信息；根據(jù)所獲得外部事件、各功能模塊的故障模式信息，轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)功能模塊的內(nèi)部、外部狀態(tài)，并獲取對(duì)應(yīng)狀態(tài)的發(fā)生概率信息；根據(jù)所獲得的系統(tǒng)功能模塊的內(nèi)部、外部狀態(tài)信息、發(fā)生概率信息以及系統(tǒng)軟硬件主模型中的邏輯結(jié)構(gòu)模型、功能關(guān)聯(lián)關(guān)系模型、接口關(guān)系模型，建立內(nèi)外部狀態(tài)到各功能模塊輸出狀態(tài)間的故障邏輯關(guān)系模型。

結(jié)合視頻和音頻進(jìn)行天氣判別的方法 906     

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本發(fā)明公開了一種結(jié)合視頻和音頻進(jìn)行天氣判別的方法，涉及多模融合分析技術(shù)領(lǐng)域，包括以下步驟：S1、天氣數(shù)據(jù)采集；S2、分類數(shù)據(jù)；S3、數(shù)據(jù)匯總；S4、分析判別；S5、結(jié)果驗(yàn)證。該結(jié)合視頻和音頻進(jìn)行天氣判別的方法，通過采集高速公路的視頻天氣及音頻，可以對(duì)高速公路的天氣作出判別，通過數(shù)據(jù)采集設(shè)備的定時(shí)清理，確保采集數(shù)據(jù)的有效性，將音頻數(shù)據(jù)與視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行區(qū)分整理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)雙通道的處理方式，確保數(shù)據(jù)處理效率的同時(shí)，避免數(shù)據(jù)之間出現(xiàn)混淆導(dǎo)致數(shù)據(jù)失效的情況，配合對(duì)比歷史數(shù)據(jù)再進(jìn)行天氣的判別，確保對(duì)于天氣判別的準(zhǔn)確性，通過對(duì)判別后的天氣進(jìn)行驗(yàn)證比對(duì)，配合深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法使得系統(tǒng)具有很好的自我學(xué)習(xí)能力。

評(píng)估抗“氫中毒”能力的方法及其裝置 980     

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本發(fā)明公開了一種評(píng)估抗“氫中毒”能力的裝置，包括密閉的腔體、控感元件、取樣元件、抽真空元件、加熱元件及分析元件，所述腔體具有進(jìn)氣口和出氣口，所述控感元件、抽真空元件及加熱元件均通過管道連接于所述腔體，所述取樣元件連接于所述腔體的出氣口，所述分析元件連接于所述取樣元件。本發(fā)明涉及的評(píng)估抗“氫中毒”能力的方法及其裝置通過模擬封裝結(jié)構(gòu)中的氫氣含量，通過控制氫氣濃度和氣氛溫度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)“氫中毒”單一失效機(jī)理的加速評(píng)價(jià)。

準(zhǔn)確度高的磁翻板液位計(jì) 652     

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本實(shí)用新型公開了一種準(zhǔn)確度高的磁翻板液位計(jì)，包括測(cè)量筒，所述測(cè)量筒外表面設(shè)有顯示面板，所述測(cè)量筒內(nèi)部設(shè)有空腔，所述測(cè)量筒底部設(shè)有連接筒，所述連接筒與空腔相連通，所述連接筒內(nèi)部設(shè)有浮球，所述連接筒一側(cè)設(shè)有排液管。本實(shí)用新型通過將空腔內(nèi)部液體從排液管流出，則浮球最終落入第一支撐架和第二支撐架內(nèi)部，彈簧對(duì)浮球重力進(jìn)行緩沖，有利于保護(hù)浮球，第一支撐架和第二支撐架將浮球托起，防止浮球吸附在排液管和連接筒底部，防止本裝置失效，同時(shí)便于液體排空，防止取出浮球時(shí)，殘留液體流出，旋轉(zhuǎn)底蓋，將底蓋與連接筒分離，可將浮球取出進(jìn)行清理，提高檢測(cè)準(zhǔn)確度，本裝置便于對(duì)浮球進(jìn)行清理，提高檢測(cè)準(zhǔn)確度。

支持式管型母線結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估方法及系統(tǒng) 734     

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本發(fā)明公開了一種支持式管型母線結(jié)構(gòu)的安全評(píng)估方法及系統(tǒng)，涉及電力系統(tǒng)安全評(píng)估技術(shù)領(lǐng)域。所述方法包括：獲取支持式管型母線結(jié)構(gòu)的有限元模型；基于所述有限元模型對(duì)所述支持式管型母線結(jié)構(gòu)進(jìn)行地基沉降模擬，得到若干種模擬沉降模型；基于所述模擬沉降模型逐級(jí)增大所述支持式管型母線結(jié)構(gòu)的模擬沉降量，得到支柱絕緣子應(yīng)力?沉降率關(guān)系曲線；獲取支持式管型母線結(jié)構(gòu)的實(shí)際沉降模型，得到支持式管型母線結(jié)構(gòu)的實(shí)際沉降量；根據(jù)所述支柱絕緣子應(yīng)力?沉降率關(guān)系曲線和所述實(shí)際沉降量，判斷支持式管型母線結(jié)構(gòu)是否失效。本發(fā)明通過有限元模型分析支持式管型母線結(jié)構(gòu)中支柱絕緣子應(yīng)力和沉降率的關(guān)系，能夠快速判斷支持式管型母線結(jié)構(gòu)是否失效。

踢被報(bào)警器 989     

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本實(shí)用新型公開了一種踢被報(bào)警器，包括：機(jī)體，機(jī)體上設(shè)有用于將機(jī)體連接于被子的第一連接件；機(jī)體內(nèi)設(shè)有報(bào)警電路，報(bào)警電路包括開關(guān)件，開關(guān)件包括第一彈片和第二彈片；檢測(cè)單元，檢測(cè)單元包括用于裝設(shè)在第一彈片和第二彈片之間的絕緣帶和用于與目的物連接的第二連接件，第二連接件連接于絕緣帶上。通過裝設(shè)在第一彈片和第二彈片之間的絕緣帶起到開斷或接通報(bào)警電路的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了由于溫度、光線的檢測(cè)需要時(shí)間、易被干擾產(chǎn)生的誤警或失效；而且被子未掉落時(shí)，報(bào)警電路沒有能量消耗，可以延長(zhǎng)踢被報(bào)警器的使用時(shí)間。

電解電容保護(hù)電路、反激電源電路、驅(qū)動(dòng)板卡及電子設(shè)備 919     

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本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種電解電容保護(hù)電路、反激電源電路、驅(qū)動(dòng)板卡及電子設(shè)備，反激電源電路包括依次連接的交流電接線端子、整流電路、電解電容和隔離變壓電路；保護(hù)電路包括控制芯片、隔離檢測(cè)電路和導(dǎo)通開關(guān)；控制芯片的電源輸入端與隔離變壓電路的輸出端連接；隔離檢測(cè)電路包括電壓輸入端和電壓輸出端；電壓輸入端連接至整流電路與電解電容的正極之間；電壓輸出端與檢測(cè)信號(hào)輸入端連接；導(dǎo)通開關(guān)串接于交流電接線端子和整流電路之間，導(dǎo)通開關(guān)的受控端與控制芯片的開關(guān)控制端連接，且導(dǎo)通開關(guān)接收控制芯片的開關(guān)控制信號(hào)，斷開交流電接線端子和整流電路之間的連接，可避免電解電容失效，保護(hù)電解電容，且成本低的優(yōu)點(diǎn)。

電力機(jī)車風(fēng)道繼電器的新型防堵塞方法與裝置 997     

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本發(fā)明涉及一種鐵路電力機(jī)車風(fēng)道繼電器的防堵塞方法與裝置。由于目前廣泛使用的風(fēng)道繼電器在使用中暴露出壽命低，可靠性差，觸頭燒蝕和隨機(jī)失效等問題和缺陷鉸普遍。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)繼電器隨機(jī)失效的原因是結(jié)冰雪粉異物堵塞。繼電器觸頭燒蝕的根本原因是產(chǎn)生振頻燒蝕。本發(fā)明針對(duì)以上缺陷對(duì)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)了電熱自潔防堵結(jié)構(gòu)；并設(shè)置了微壓膜片與負(fù)邏輯微動(dòng)開關(guān)結(jié)合的新結(jié)構(gòu)。同時(shí)設(shè)置了新型壓接式接線夾裝置。經(jīng)實(shí)際裝車驗(yàn)證，本發(fā)明的新型防堵塞方法與裝置消除了存在的缺陷，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

瀝青路面綜合評(píng)價(jià)裝置 955     

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本實(shí)用新型公開一種瀝青路面綜合評(píng)價(jià)裝置，涉及瀝青路面性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，包括平臺(tái)和導(dǎo)向桶；所述導(dǎo)向桶設(shè)置于所述平臺(tái)上，所述導(dǎo)向桶上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口和所述出氣口分別連通一氣泵；所述導(dǎo)向桶底部設(shè)置有出水口，所述導(dǎo)向桶頂部設(shè)置有進(jìn)水口。利用水介質(zhì)快速、同步檢測(cè)瀝青路面功能層防水功能失效系數(shù)、滲水系數(shù)、表面構(gòu)造深度及瀝青路面均勻性。能夠?yàn)樗橘|(zhì)提供指定的壓力，能夠反映交通載荷作用下水流在瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部孔隙中的滲流狀況，且能夠大大減少檢測(cè)過程對(duì)路面的破壞和污染。