本發(fā)明實施例涉及
新能源汽車導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域,公開了導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法。該方法包括:導(dǎo)航設(shè)備將導(dǎo)航路徑規(guī)劃相關(guān)的數(shù)據(jù)信息和剩余電量信息傳輸至能耗模型服務(wù)端,在剩余電量信息對應(yīng)的剩余續(xù)航里程小于導(dǎo)航至所述目的地的里程時,提供導(dǎo)航至補能點的路徑規(guī)劃。應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案,能夠基于用戶的駕駛習慣數(shù)據(jù)計算出當前駕駛工況下的能耗,計算出當前剩余電量的續(xù)航里,在剩余電量信息對應(yīng)的剩余續(xù)航里程小于導(dǎo)航至所述目的地的里程時提供包含補能點的路徑規(guī)劃,減少因剩余電量不足導(dǎo)致無法到達目的地的問題。另外,能耗模型服務(wù)端可以通過用戶當前的駕駛工況計算剩余電量所對應(yīng)的續(xù)航里程,解決了純電動車用戶的補能擔憂和里程焦慮問題。
聲明:
“導(dǎo)航路徑規(guī)劃方法、裝置及系統(tǒng)” 該技術(shù)專利(論文)所有權(quán)利歸屬于技術(shù)(論文)所有人。僅供學(xué)習研究,如用于商業(yè)用途,請聯(lián)系該技術(shù)所有人。
我是此專利(論文)的發(fā)明人(作者)