1.本實用新型涉及換電重卡領(lǐng)域，特別涉及一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

2.隨著國家對新能源汽車的扶持與推進(jìn)，純電動重卡越來越受到青睞。純電動重卡又分充電型和換電型，換電重卡具備充電時間短、充電效率高、耗能少等優(yōu)勢，更受關(guān)注。換電重卡的換電系統(tǒng)以換電框架為載體，承載動力電池組、接線盒、控制盒和電池冷卻系統(tǒng)。

3.為提高續(xù)航里程，需通過動力電池組的數(shù)量來增大電量，動力電池組一般布置在電池框架內(nèi)，也布置在車架兩側(cè)。電池冷卻系統(tǒng)用于對動力電池組降溫，避免動力電池組溫度過高。然而，受現(xiàn)有技術(shù)限制，電池冷卻系統(tǒng)的冷卻效果不佳。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

4.有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，水冷機(jī)組通過供液管向各冷卻管提供冷卻水，冷卻水對各動力電池組冷卻后再沿回液管回流至水冷機(jī)組，補水管通過回液管及時補液，確保冷卻水持續(xù)保持高效冷卻，冷卻效果較好。

5.本實用新型所提供的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，包括：

6.至少一組用于一一對應(yīng)地圍設(shè)于全部動力電池組外周的冷卻管；

7.水冷機(jī)組；

8.一端與全部冷卻管相連且另一端與水冷機(jī)組相連的供液管；

9.一端與全部冷卻管相連且另一端與水冷機(jī)組相連、用于引導(dǎo)冷卻管排出的冷卻水回流至水冷機(jī)組的回液管；

10.與回液管相連并用于補充冷卻水的補水管。

11.優(yōu)選的，還包括與補水管相連的補水壺。

12.優(yōu)選的，還包括：

13.用于檢測補水壺的當(dāng)前液面高度的液位傳感器；

14.指示燈；

15.分別與液位傳感器和指示燈相連的控制器，控制器用于根據(jù)液位傳感器反饋的信號在當(dāng)前液面高度低于預(yù)設(shè)液面高度時控制指示燈發(fā)紅光。

16.優(yōu)選的，全部冷卻管、供液管、回液管及補水管均設(shè)有用于防止與干涉的金屬件碰撞的防撞套。

17.優(yōu)選的，防撞套具體為橡膠套。

18.優(yōu)選的，還包括設(shè)于回液管與補水壺之間的排氣管。

19.優(yōu)選的，排氣管與回液管二者的相交處形成有排氣口，補水管與回液管二者的相交處形成有補液口，排氣口與補液口之間的距離大于1m。

20.優(yōu)選的，補液口高于供液管的進(jìn)液口設(shè)置。

21.優(yōu)選的，補水壺高于回液管設(shè)置，補水壺與回液管之間的高度差大于等于300mm。

22.優(yōu)選的，補水壺高于補液口設(shè)置，補液口高于全部動力電池組設(shè)置。

23.相對于背景技術(shù)，本實用新型所提供的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，包括至少一組冷卻管、水冷機(jī)組、供液管、回液管和補液管，其中，每組動力電池組外周各圍設(shè)有一組冷卻管，供液管的一端與全部冷卻管的進(jìn)水口相連，其另一端與水冷機(jī)組相連?；匾汗艿囊欢伺c全部冷卻管的進(jìn)水口相連，其另一端與水冷機(jī)組全部冷卻管的回水口相連。水冷機(jī)組通過供液管向各冷卻管提供冷卻水，冷卻水再沿回液管回流至水冷機(jī)組，冷卻水通過循環(huán)對動力電池組進(jìn)行冷卻降溫。

24.補水管與回液管相連，及時通過回液管向整個冷卻循環(huán)管路補充冷卻水，避免因冷卻水不足而造成冷卻效果變差，使由供液管、冷卻管和回液管所組成的冷卻循環(huán)管路能長時間持續(xù)對各動力電池組進(jìn)行高效冷卻，冷卻效果較好。

附圖說明

25.為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

26.圖1為本實用新型實施例所提供的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)的正面結(jié)構(gòu)圖；

27.圖2為圖1的局部放大圖；

28.圖3為圖1的背面結(jié)構(gòu)圖；

29.圖4為本實用新型實施例所提供的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。

30.附圖標(biāo)記如下：

31.動力電池組1、冷卻管2、水冷機(jī)組3、供液管4、回液管5、補水管6、補水壺7和排氣管8。

具體實施方式

32.下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

33.為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

34.本實用新型實施例公開了一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，如圖1至4所示，包括至少一組冷卻管2、水冷機(jī)組3、供液管4、回液管5和補液管。各冷卻管2呈環(huán)狀，一一對應(yīng)地圍設(shè)于各動力電池組1的外周，冷卻管2持續(xù)流入低溫的冷卻水，使冷卻水通過熱交換帶走各動力電池組1的釋放的熱量，實現(xiàn)對各動力電池組1進(jìn)行降溫冷卻。

35.在該具體實施例中，具體配置有兩組動力電池組1，每組動力電池組1由四個電池包組成，相應(yīng)地，電池冷卻系統(tǒng)具體有兩組冷卻管2。當(dāng)然，冷卻管2的設(shè)置數(shù)量具體可依據(jù)動力電池組1的數(shù)量進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，在此不做具體限定。

36.水冷機(jī)組3高于各動力電池組1設(shè)置，水冷機(jī)組3內(nèi)含水泵、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)扇、板式

換熱器及控制器，用于為冷卻循環(huán)管路提供動力并制冷冷卻。當(dāng)任一組動力電池組1的高度較高時，bms(battery management system，電池管理系統(tǒng))發(fā)送開機(jī)模式，tms(thermal management system，熱管理系統(tǒng))發(fā)送指令，水泵、冷凝風(fēng)扇、壓縮機(jī)均開啟，板式換熱器通過對冷卻水冷卻，水泵驅(qū)動冷卻水沿冷卻循環(huán)管路循環(huán)流動。當(dāng)然，水冷機(jī)組3的結(jié)構(gòu)及工作原理具體可參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

37.供液管4的一端與全部冷卻管2的進(jìn)水口相連，其另一端與水冷機(jī)組3相連?；匾汗?的一端與全部冷卻管2的進(jìn)水口相連，其另一端與水冷機(jī)組3全部冷卻管2的回水口相連。水冷機(jī)組3通過供液管4向各冷卻管2提供冷卻水，冷卻水再沿回液管5回流至水冷機(jī)組3，如此供液管4、冷卻管2和回液管5形成冷卻循環(huán)管路，使冷卻水通過沿冷卻循環(huán)管路循環(huán)對動力電池組1進(jìn)行冷卻降溫。

38.補水管6與回液管5相連，及時通過回液管5向整個冷卻循環(huán)管路補充冷卻水，避免因冷卻水不足而造成冷卻效果變差，使由供液管4、冷卻管2和回液管5所形成的冷卻循環(huán)管路能長時間持續(xù)對各動力電池組1進(jìn)行高效冷卻，冷卻效果較好。

39.上述電池冷卻系統(tǒng)還包括與補水管6相連的補水壺7，補水壺7通過補水管6向冷卻循環(huán)管路加注冷卻水，為冷卻水循環(huán)所造成的損失提供補償。

40.上述電池冷卻系統(tǒng)還包括液位傳感器、指示燈和控制器，液位傳感器用于檢測補水壺7的當(dāng)前液面高度，指示燈可設(shè)于駕駛室的儀表盤上?？刂破鞣謩e與液位傳感器和指示燈相連。

41.當(dāng)液位傳感器檢測到補水壺7的當(dāng)前液面高度低于預(yù)設(shè)液面高度時，控制器根據(jù)液位傳感器反饋的信號控制指示燈發(fā)紅光，提醒駕駛員及時為補水壺7補水。

42.在此需要說明的是，控制器應(yīng)包括信號接收部、信號判斷部和信號發(fā)送部，信號接收部用于接收液位傳感器發(fā)送的電信號，信號判斷部和信號接收部電連接，以便信號判斷部用于判斷接收部所接收的信號是否是觸發(fā)信號，信號發(fā)送部和信號判斷部電連接，以便信號發(fā)送部將信號判斷部的生成的判斷信號發(fā)送至指示燈。信號接收部、信號判斷部和信號發(fā)送部三者的具體設(shè)置方式可參考現(xiàn)有技術(shù)；在本實用新型中，僅僅改變了上述三者的應(yīng)用場景，并非對其進(jìn)行了實質(zhì)性改進(jìn)。顯然，具有該結(jié)構(gòu)的控制器廣泛應(yīng)用于現(xiàn)有的自動控制設(shè)備上，例如mcu、dsp或者單片機(jī)等。本實用新型的關(guān)鍵點在于，控制器將液位傳感器和指示燈兩者結(jié)合起來。

43.全部冷卻管2、供液管4、回液管5及補水管6均設(shè)有防撞套，防止各管與干涉的金屬件碰撞，避免整車長期運營中振動傳遞到干涉處損傷各管。防撞套具體為橡膠套，橡膠套包裹于各管與金屬件的干涉處。當(dāng)防撞套的類型不限于此。

44.上述電池冷卻系統(tǒng)還包括設(shè)于回液管5與補水壺7之間的排氣管8，使冷卻循環(huán)管路內(nèi)產(chǎn)生的氣體沿排氣管8排出至補水壺7，確保冷卻循環(huán)管路內(nèi)的冷卻水穩(wěn)定循環(huán)流動。需要特別注意的是，補水管6和排氣管8均保持豎直順暢，嚴(yán)禁向下彎曲。

45.排氣管8與回液管5二者的相交處形成有排氣口，補水管6與回液管5二者的相交處形成有補液口，排氣口與補液口之間的距離大于1m。此外，補液口高于供液管4的進(jìn)液口設(shè)置，且進(jìn)液口直接連接水冷機(jī)組3。

46.補水壺7高于回液管5設(shè)置，補水壺7與回液管5之間的高度差大于等于300mm。補水壺7高于補液口設(shè)置，補液口高于全部動力電池組1設(shè)置。

47.對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。技術(shù)特征：

1.一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括：至少一組用于一一對應(yīng)地圍設(shè)于全部動力電池組(1)外周的冷卻管(2)；水冷機(jī)組(3)；一端與全部所述冷卻管(2)相連且另一端與所述水冷機(jī)組(3)相連的供液管(4)；一端與全部所述冷卻管(2)相連且另一端與所述水冷機(jī)組(3)相連、用于引導(dǎo)所述冷卻管(2)排出的冷卻水回流至所述水冷機(jī)組(3)的回液管(5)；與所述回液管(5)相連并用于補充冷卻水的補水管(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述補水管(6)相連的補水壺(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括：用于檢測所述補水壺(7)的當(dāng)前液面高度的液位傳感器；指示燈；分別與所述液位傳感器和所述指示燈相連的控制器，所述控制器用于根據(jù)所述液位傳感器反饋的信號在所述當(dāng)前液面高度低于預(yù)設(shè)液面高度時控制所述指示燈發(fā)紅光。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，全部所述冷卻管(2)、所述供液管(4)、所述回液管(5)及所述補水管(6)均設(shè)有用于防止與干涉的金屬件碰撞的防撞套。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述防撞套具體為橡膠套。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)于所述回液管(5)與所述補水壺(7)之間的排氣管(8)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣管(8)與所述回液管(5)二者的相交處形成有排氣口，所述補水管(6)與所述回液管(5)二者的相交處形成有補液口，所述排氣口與所述補液口之間的距離大于1m。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述補液口高于所述供液管(4)的進(jìn)液口設(shè)置。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述補水壺(7)高于所述回液管(5)設(shè)置，所述補水壺(7)與所述回液管(5)之間的高度差大于等于300mm。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述補水壺(7)高于所述補液口設(shè)置，所述補液口高于全部所述動力電池組(1)設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)

本實用新型公開一種換電重卡的電池冷卻系統(tǒng)，包括至少一組一一對應(yīng)地圍設(shè)于全部動力電池組外周的冷卻管、水冷機(jī)組、供液管、回液管及與回液管相連的補水管。水冷機(jī)組通過供液管向各冷卻管提供冷卻水，冷卻水再沿回液管回流至水冷機(jī)組，冷卻水通過循環(huán)對動力電池組進(jìn)行冷卻降溫。補水管與回液管相連，及時通過回液管向整個冷卻循環(huán)管路補充冷卻水，避免因冷卻水不足而造成冷卻效果變差，使由供液管、冷卻管和回液管所組成的冷卻循環(huán)管路能長時間持續(xù)對各動力電池組進(jìn)行高效冷卻，冷卻效果較好。好。好。

技術(shù)研發(fā)人員：盛子文 鮑濤 田思博 張維薇 楊彪

受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽華菱汽車有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2023.01.18

技術(shù)公布日：2023/7/28