后處理一體化線束防水結(jié)構(gòu) 1021     

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本實(shí)用新型提供一種后處理一體化線束防水結(jié)構(gòu)，涉及加工制造技術(shù)領(lǐng)域，環(huán)衛(wèi)車型后處理初始線束接插器為自由甩出狀態(tài)，影響接插器防水性能，后處理一體化線束接頭與OEM線束對(duì)接處容易進(jìn)水的問(wèn)題，包括后處理本體；所述后處理本體上連接有線束，且線束的末端設(shè)有線束接插器，線束接插器固定在線束固定架上，線束固定架的底側(cè)通過(guò)螺栓固定在后處理本體上。通過(guò)增加線束固定架，利用線束固定架對(duì)線束接插器進(jìn)行固定及遮擋，降低車輛運(yùn)行中接插器部位接觸水的風(fēng)險(xiǎn)，將用于連接氮氧傳感器的線束分支更改為防虹吸線體，避免因?yàn)楹缥?yīng)導(dǎo)致水在導(dǎo)線內(nèi)部快速擴(kuò)散的問(wèn)題，提升接插件防水的可靠性，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，3PA失效率已接近于0。

增強(qiáng)整體承載能力的汽車車輪 720     

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本發(fā)明公開(kāi)了增強(qiáng)整體承載能力的汽車車輪，包括輪胎、花紋、輪輻、螺栓孔、加強(qiáng)圈、散熱孔、輪輞、胎壓監(jiān)測(cè)裝置和橡膠密封層，所述輪輞和輪輻相連接，所述輪輻外側(cè)開(kāi)設(shè)有螺栓孔和散熱孔，所述散熱孔上設(shè)有加強(qiáng)圈，所述輪輞上設(shè)有輪胎，所述輪胎內(nèi)部設(shè)有胎壓監(jiān)測(cè)裝置，所述輪胎開(kāi)設(shè)有花紋，且輪胎內(nèi)壁貼有橡膠密封層。該增強(qiáng)整體承載能力的汽車車輪輪胎為真空輪胎，且內(nèi)壁貼有橡膠密封層，可保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，輪輞的失效部分一般在輪緣部位，該車輪的輪輞輪緣部分加厚2mm，有效解決輪輞開(kāi)裂問(wèn)題，提高車輪整體承載能力，輪輻失效一般在散熱孔和螺栓孔部位，該車輪的輪輻厚度提升2.5mm，提高車輪的整體承載能力。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震皮帶輪 946     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震皮帶輪，包括螺紋桿、調(diào)節(jié)螺母、第一螺紋銷和橡膠塞塊。該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)減震皮帶輪，使用時(shí)，首先將內(nèi)連接件正對(duì)內(nèi)圈上的錐形孔插入，使得內(nèi)連接件插入內(nèi)圈內(nèi)，此時(shí)卡條插入卡槽內(nèi)，從而第二螺紋孔與穿孔對(duì)應(yīng)，此時(shí)拿取固定螺栓對(duì)內(nèi)連接件與內(nèi)圈進(jìn)行鎖定，完成皮帶輪的組裝，然后將皮帶輪通過(guò)穿軸孔、鍵槽和第二螺紋銷的配合安裝在動(dòng)平衡檢測(cè)設(shè)備上，然后旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺母在螺紋桿上的位置，進(jìn)行動(dòng)平衡調(diào)節(jié)，當(dāng)動(dòng)平衡調(diào)節(jié)完成后，此時(shí)擰動(dòng)第一螺紋銷，從而帶動(dòng)橡膠塞塊抵在螺紋桿上，使得調(diào)節(jié)螺母被限定，避免調(diào)節(jié)螺母在平時(shí)使用時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成動(dòng)平衡調(diào)節(jié)失效。

用于藥品的放置柜 790     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于藥品的放置柜，包括柜體，柜體的頂部設(shè)置有弧形頂板，柜體的內(nèi)部通過(guò)橫隔板將柜體的內(nèi)腔分割成上儲(chǔ)藏室和下儲(chǔ)藏室，橫隔板的上表面設(shè)置有豎隔板，豎隔板的兩側(cè)均設(shè)置有不少于兩個(gè)的放置板，且每個(gè)放置板的外側(cè)均設(shè)置有銘牌，橫隔板的下表面設(shè)置有相互垂直的擋板，擋板將下儲(chǔ)藏室分割成四個(gè)相同的放置腔，且每個(gè)放置腔內(nèi)均設(shè)置有放置盒，放置盒的下側(cè)設(shè)置有滑板，滑板上表面的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有滑槽。本實(shí)用新型可以隨時(shí)檢測(cè)柜體內(nèi)部的溫度，一旦溫度降低，控制器就會(huì)控制電加熱板工作產(chǎn)生熱量，使柜體內(nèi)部的溫度保持恒定，有利于藥品的存放，避免因溫度不適合導(dǎo)致藥品失效，避免造成損失。

車輛電子加速踏板防誤踩控制系統(tǒng) 974     

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本發(fā)明提供了一種車輛電子加速踏板防誤踩控制系統(tǒng)，分析加速踏板操控行為是否異常，在誤踩狀態(tài)下使加速踏板加速信號(hào)失效。其技術(shù)方案為：電子加速踏板的位置傳感器通過(guò)模/數(shù)轉(zhuǎn)換模塊與微處理器連接，微處理器通過(guò)數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接，所述數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊用于將加速踏板的位置傳感器輸出的模擬位置信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字量位置信號(hào)，所述數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊用于將微處理器傳輸?shù)臄?shù)字量信號(hào)轉(zhuǎn)換為模擬量信號(hào)；微處理器接收數(shù)字量位置信號(hào)，結(jié)合微處理器預(yù)置的位置控制閾值，比較數(shù)字量位置信號(hào)與位置控制閾值，判別加速踏板操控行為是否屬于誤踩，所述數(shù)/模轉(zhuǎn)換模塊用于將微處理器輸出的數(shù)量字信息轉(zhuǎn)換為預(yù)期的模擬量信號(hào)。

帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器 897     

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本發(fā)明提出了一種帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器，其技術(shù)核心在于：設(shè)有濕度傳感器，安裝在排氣通道上，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度檢測(cè)值進(jìn)行調(diào)節(jié)清洗再生的時(shí)間間隔，第二電磁閥作為排水閥的先導(dǎo)控制閥，接通或斷開(kāi)儲(chǔ)氣罐和排水閥之間的氣體通道，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度傳感器檢測(cè)到的濕度信號(hào)對(duì)第二電磁閥的通斷進(jìn)行控制。本發(fā)明通過(guò)濕度傳感器檢測(cè)、顯示儲(chǔ)氣罐的濕度，實(shí)時(shí)對(duì)干燥筒中的干燥劑進(jìn)行清洗再生，干燥劑失效，實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提高了調(diào)節(jié)的精度和可靠性，減小儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力波動(dòng)范圍，無(wú)需平衡閥也能保證向制動(dòng)氣缸平穩(wěn)供氣。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、控制精度高，工作可靠，有廣闊應(yīng)用前景。

帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器 971     

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本發(fā)明提出了一種帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器，其技術(shù)核心在于：設(shè)有濕度傳感器，安裝在排氣通道上，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度檢測(cè)值進(jìn)行調(diào)節(jié)清洗再生的時(shí)間間隔，第二電磁閥作為排水閥的先導(dǎo)控制閥，接通或斷開(kāi)儲(chǔ)氣罐和排水閥之間的氣體通道，單片計(jì)算機(jī)根據(jù)濕度傳感器檢測(cè)到的濕度信號(hào)對(duì)第二電磁閥的通斷進(jìn)行控制。本發(fā)明通過(guò)濕度傳感器檢測(cè)、顯示儲(chǔ)氣罐的濕度，實(shí)時(shí)對(duì)干燥筒中的干燥劑進(jìn)行清洗再生，干燥劑失效，實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)警，提高了調(diào)節(jié)的精度和可靠性，減小儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力波動(dòng)范圍，無(wú)需平衡閥也能保證向制動(dòng)氣缸平穩(wěn)供氣。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、控制精度高，工作可靠，有廣闊應(yīng)用前景。

新型制動(dòng)底板結(jié)構(gòu) 1062     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型制動(dòng)底板結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)底板本體、軸孔和法蘭孔，在制動(dòng)底板本體上位于軸孔的一側(cè)相對(duì)設(shè)有兩個(gè)支撐軸孔，在制動(dòng)底板本體的背面對(duì)應(yīng)兩支撐軸孔固定連接有加強(qiáng)支撐裝置，在制動(dòng)底板本體上與兩支撐軸孔相對(duì)設(shè)有制動(dòng)軸孔，制動(dòng)底板本體的表面對(duì)應(yīng)制動(dòng)軸孔設(shè)有制動(dòng)軸套，制動(dòng)軸套與加強(qiáng)支撐裝置分別位于制動(dòng)底板本體的兩側(cè)，制動(dòng)軸套的表面固定連接有檢測(cè)架安裝板，檢測(cè)架安裝板上布置有檢測(cè)架安裝孔；在制動(dòng)軸套的表面安裝了檢測(cè)架安裝板，且在檢測(cè)架安裝板上預(yù)留了檢測(cè)架安裝孔，用來(lái)安裝制動(dòng)失效報(bào)警裝置，同時(shí)設(shè)置的制動(dòng)軸套，加長(zhǎng)了制動(dòng)軸貫穿通孔的支撐接觸面，減少制動(dòng)軸變形率。

電池箱冷凝水消除系統(tǒng) 1012     

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本實(shí)用新型提供的電池箱冷凝水消除系統(tǒng)，包括電池箱、用于分析數(shù)據(jù)及電路控制的主機(jī)、第一溫度檢測(cè)儀、第二溫度檢測(cè)儀、濕度檢測(cè)儀及氣泵，電池箱開(kāi)設(shè)有第一換氣孔和第二換氣孔，第二換氣孔上設(shè)有單向泄壓閥；第一溫度檢測(cè)儀設(shè)置在電池箱外并與主機(jī)相連；第二溫度檢測(cè)儀設(shè)置在電池箱內(nèi)并與主機(jī)相連；濕度檢測(cè)儀設(shè)置在電池箱內(nèi)并與主機(jī)相連；氣泵與第一換氣孔相連；主機(jī)與氣泵相連，用于控制氣泵的工作狀態(tài)。本實(shí)用新型電池箱冷凝水消除系統(tǒng)的有益效果在于：增設(shè)軟件保護(hù)，破壞冷凝水形成條件，規(guī)避電池箱內(nèi)部器件因冷凝水產(chǎn)生的失效風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)電池箱的使用壽命，實(shí)現(xiàn)高濕度環(huán)境下的電池系統(tǒng)安全管理。

螺栓連接組件防松與抗疲勞綜合性能測(cè)試裝置 793     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種螺栓連接組件防松與抗疲勞綜合性能測(cè)試裝置，包括測(cè)試單元、支架單元和驅(qū)動(dòng)單元，支架單元用于安裝測(cè)試單元和驅(qū)動(dòng)單元；測(cè)試單元包括同軸心線均設(shè)有中心孔的振動(dòng)模、定模、滾珠、加熱爐、壓力傳感器和止轉(zhuǎn)板，振動(dòng)模中心孔與螺桿之間設(shè)有活動(dòng)間隙，止轉(zhuǎn)板中心孔具有與螺桿相對(duì)應(yīng)的周向限定結(jié)構(gòu)，用于安裝被檢測(cè)螺栓，振動(dòng)模外周徑向設(shè)有兩個(gè)垂直方向的支耳；驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)兩組曲柄連桿機(jī)構(gòu)連接在兩個(gè)支耳上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)振動(dòng)模作回旋振動(dòng)。本發(fā)明用于測(cè)試螺栓因振動(dòng)和蠕變耦合作用導(dǎo)致預(yù)緊力松弛或松動(dòng)的性能，以及誘導(dǎo)產(chǎn)生的剪切或彎曲疲勞損傷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該裝置更接近于螺栓服役條件下多因素綜合作用導(dǎo)致的連接失效。

基于ESC的液壓制動(dòng)泄漏檢測(cè)方法及裝置 1011     

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本發(fā)明公開(kāi)一種基于ESC的液壓制動(dòng)泄漏檢測(cè)方法及裝置，在整車上電和/或停車后，對(duì)ESC液壓調(diào)節(jié)器的各個(gè)制動(dòng)回路先施加制動(dòng)壓力，并保壓一段時(shí)間，通過(guò)檢測(cè)各個(gè)制動(dòng)回路的壓力降判斷制動(dòng)回路是否存在泄露。每個(gè)回路中有一個(gè)限壓閥和兩個(gè)增壓閥，它們均為二位二通常開(kāi)電磁閥，通電關(guān)閉；還有一個(gè)吸入閥和兩個(gè)減壓閥，它們均為二位二通常閉電磁閥，通電打開(kāi)。本發(fā)明通過(guò)在起步前和停車后增加自動(dòng)檢測(cè)環(huán)節(jié)，采用直接自動(dòng)檢測(cè)壓力降的方式，能客觀、直接、及時(shí)獲取泄漏情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管路中存在的泄漏，并通過(guò)儀表警告信號(hào)提示駕駛員修復(fù)處理，防止行車過(guò)程中因制動(dòng)液泄漏導(dǎo)致的制動(dòng)性能下降或失效。

駕駛室制動(dòng)管路氣密性檢測(cè)裝置 928     

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本發(fā)明是駕駛室制動(dòng)管路氣密性檢測(cè)裝置，控制盒內(nèi)設(shè)有氣閥體一，氣閥體一的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣端，氣閥體一的另一側(cè)設(shè)有多個(gè)出氣端，氣閥體一的一個(gè)出氣端A通過(guò)一個(gè)空氣開(kāi)關(guān)連接有氣閥體二，氣閥體一的其余出氣端B通過(guò)氣管連接有快插連接板進(jìn)氣接口，快插連接板進(jìn)氣接口再通過(guò)氣管連接有制動(dòng)閥和手動(dòng)閥，制動(dòng)閥和手動(dòng)閥通過(guò)氣管再連接有快插連接板出氣接口；氣閥體二的出氣端C再輸出回路至快插連接板出氣接口。采用氣閥體一管路連接進(jìn)出氣正確性及閥體是否能正常工作的檢測(cè)，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、操作方便、能對(duì)各類快插接通進(jìn)行檢測(cè)，氣閥體二對(duì)制動(dòng)各管路氣密性檢測(cè)，有效的減少了快速接頭的剎車失效風(fēng)險(xiǎn)。

燃油濾清器短路失效報(bào)警裝置 953     

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本實(shí)用新型為一種燃油濾清器短路失效報(bào)警裝置，其包括殼體、濾芯、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和微處理器；所述殼體的入口與燃油濾清器的出液口相連，供過(guò)濾后的燃油流入，所述殼體的出口供燃油流出；所述濾芯安裝在所述殼體內(nèi)部，用于過(guò)濾燃油；所述第一壓力傳感器安裝在所述殼體上靠近所述入口處，測(cè)量所述入口處的液壓；所述第二壓力傳感器安裝在所述殼體上靠近所述出口處，測(cè)量所述出口處的液壓；所述微處理器接受所述第一壓力傳感器、所述第二壓力傳感器測(cè)量的壓力信號(hào)并計(jì)算壓力差，在壓力差達(dá)到設(shè)定值時(shí)輸出警報(bào)信號(hào)。這樣，在前接的燃油濾清器出現(xiàn)短路、擊穿等故障后可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并發(fā)出警報(bào)信號(hào)。

新能源車輛自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件的方法及系統(tǒng) 702     

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本申請(qǐng)涉及一種新能源車輛自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件的方法及系統(tǒng)，該方法包括步驟：將不同的高壓部件進(jìn)行優(yōu)先級(jí)劃分，并為不同的優(yōu)先級(jí)設(shè)定故障處理策略；根據(jù)不同高壓部件的優(yōu)先級(jí)設(shè)置高壓部件的定位順序；根據(jù)設(shè)置的定位順序依次控制與高壓部件相連的高壓接觸器閉合，監(jiān)測(cè)高壓系統(tǒng)是否發(fā)生絕緣失效故障，若是，則定位出該高壓部件發(fā)生絕緣失效，若否，則根據(jù)設(shè)置的定位順序控制與下一個(gè)高壓部件相連的高壓接觸器閉合，直至定位出所有發(fā)生絕緣失效的高壓部件；根據(jù)定位出的所有發(fā)生絕緣失效的高壓部件的優(yōu)先級(jí)執(zhí)行相應(yīng)的故障處理策略。本申請(qǐng)?zhí)峁┑男履茉窜囕v自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件的方法，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位絕緣失效高壓部件，更加智能化。

墊片振動(dòng)盤失效后的防錯(cuò)檢驗(yàn)裝置 870     

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本實(shí)用新型提供一種墊片振動(dòng)盤失效后的防錯(cuò)檢驗(yàn)裝置，包括防錯(cuò)擋板和插板；所述進(jìn)料導(dǎo)軌左右兩端頂部分別開(kāi)設(shè)有一處取件豁口，且進(jìn)料導(dǎo)軌底部后端通過(guò)螺栓與連接底板前端相連，并且出料導(dǎo)軌后端通過(guò)螺栓與連接底板后端相連；所述防錯(cuò)擋板滑動(dòng)安插于進(jìn)料導(dǎo)軌與出料導(dǎo)軌對(duì)接夾縫內(nèi)，且防錯(cuò)擋板頂部左右兩端分別連接有一處回位彈簧；所述插板滑動(dòng)連接于防錯(cuò)擋板頂部?jī)?nèi)；本實(shí)用新型當(dāng)進(jìn)料導(dǎo)軌內(nèi)部墊片正確時(shí)，墊片通過(guò)防錯(cuò)擋板內(nèi)部通過(guò)孔進(jìn)入出料導(dǎo)軌內(nèi)，當(dāng)進(jìn)料導(dǎo)軌內(nèi)部墊片錯(cuò)誤時(shí)，防錯(cuò)擋板內(nèi)部通過(guò)孔對(duì)墊片進(jìn)行阻擋，避免定位面方向錯(cuò)誤的墊片流入出料導(dǎo)軌內(nèi)，造成墊片加工的報(bào)廢，提高了產(chǎn)品一次合格率，降低了產(chǎn)品報(bào)廢率。