油氣田各井中油管的數(shù)據(jù)信息采集處理方法 923     

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一種油氣田各井中油管的數(shù)據(jù)信息采集處理方法，該數(shù)據(jù)信息采集處理方法使用到計(jì)算機(jī)服務(wù)器，本發(fā)明采用在單根油管植入數(shù)碼芯片的方法對(duì)單根油管進(jìn)行編碼、讀碼，實(shí)現(xiàn)了對(duì)油管從入庫(kù)、發(fā)放、下井、回收、修復(fù)、再制造直至報(bào)廢全過(guò)程的數(shù)據(jù)信息采集，并將這些信息輸入計(jì)算機(jī)服務(wù)器。通過(guò)每根油管數(shù)據(jù)信息的采集，模擬繪制出整井管柱腐蝕、偏磨、結(jié)垢等層位失效信息分布圖。對(duì)整井管柱失效信息分布圖進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后再有針對(duì)性的對(duì)油井各層位腐蝕、偏磨、結(jié)垢的具體情況采取不同的油管再制造措施應(yīng)對(duì)，有效監(jiān)控所處油井各油管的腐蝕、磨損、結(jié)垢問(wèn)題，延長(zhǎng)修井周期，體現(xiàn)所處油井各油管配置的經(jīng)濟(jì)性，降低采油成本。

光電型過(guò)液傳感器正壓防飛濺裝置 1159     

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本實(shí)用新型涉及抽油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種光電型過(guò)液傳感器正壓防飛濺裝置，包括進(jìn)液管，所述進(jìn)液管下端設(shè)有一導(dǎo)流漏斗，該導(dǎo)流漏斗下方設(shè)置光電檢測(cè)裝置，所述進(jìn)液管內(nèi)側(cè)設(shè)置一風(fēng)道隔層，在所述風(fēng)道隔層對(duì)應(yīng)光電檢測(cè)裝置的位置分別設(shè)有出風(fēng)口，所述風(fēng)道隔層上還設(shè)有進(jìn)風(fēng)口；所述進(jìn)液管外側(cè)設(shè)置一風(fēng)箱，該風(fēng)箱通過(guò)引風(fēng)管與進(jìn)風(fēng)口連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是，該裝置通過(guò)正壓的方式使原油下流，有效地解決了原油飛濺導(dǎo)致光電檢測(cè)裝置失效的問(wèn)題。

極小子樣可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法 687     

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本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及強(qiáng)度分析領(lǐng)域，具體涉及一種極小子樣可靠性增長(zhǎng)試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，第一步、在給定可靠性目標(biāo)的情況下，反算出對(duì)數(shù)均值壽命μ₁。第二步、接下來(lái)將可靠性摸底試驗(yàn)的壽命值T₀進(jìn)行虛擬增廣，以滿足Bootstrap方法使用要求。第三步、然后可以應(yīng)用Bootstrap方法求得其分布及均值μ`，第四步、最后將μ<sub>1</sub>與μ`比較，滿足誤差范圍即輸出壽命值T₀，否則進(jìn)行迭代，最終輸出滿足可靠性目標(biāo)的壽命值T₀。本文的方法即為已經(jīng)得到可靠性摸底試驗(yàn)壽命T₀,及置信度γ和目標(biāo)失效概率R，求得試驗(yàn)壽命T,使得該機(jī)構(gòu)系統(tǒng)在置信度γ下，大修周期內(nèi)的失效概率不大于R。達(dá)到了試驗(yàn)壽命要求值，經(jīng)評(píng)估，該壽命值滿足了可靠性增長(zhǎng)要求，該設(shè)計(jì)方法可行。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)防護(hù)體系日歷安全壽命的確定方法 937     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)結(jié)構(gòu)防護(hù)體系日歷安全壽命的確定方法，其特征在于，包括以下步驟：1、設(shè)計(jì)與制造結(jié)構(gòu)防護(hù)體系模擬試驗(yàn)件；2、編制結(jié)構(gòu)防護(hù)體系環(huán)境譜；3、確定結(jié)構(gòu)模擬件防護(hù)體系的失效判據(jù)；4、獲取防護(hù)體系模擬件的失效數(shù)據(jù)；5、分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，確定防護(hù)體系日歷安全壽命：本發(fā)明的有益之處在于：本發(fā)明給出的飛機(jī)結(jié)構(gòu)防護(hù)體系日歷安全壽命的確定方法，可以用于確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)防護(hù)體系的安全使用年限，對(duì)保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用安全和使用經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。

智能配水裝置 752     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能配水裝置，包括：上接頭、外護(hù)筒、下接頭、過(guò)流管、限流短節(jié)、水嘴短節(jié)和驗(yàn)封測(cè)量短節(jié)；外護(hù)筒，上端與上接頭密封連接，下端與下接頭密封連接；過(guò)流管，上端與上接頭連通，下端與下接頭連通且與下接頭的水嘴連通；限流短節(jié)固設(shè)在上接頭上；水嘴短節(jié)設(shè)置在下接頭上；驗(yàn)封測(cè)量短節(jié)，包括：驗(yàn)封護(hù)筒、第一插拔式密封膠套、驗(yàn)封電路板、傳感器安裝座和傳感檢測(cè)組件；傳感檢測(cè)組件的多個(gè)傳感器相互之間設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的驗(yàn)封測(cè)量短節(jié)密封在外護(hù)筒內(nèi)，驗(yàn)封測(cè)量短節(jié)與下接頭密封連接，即使外護(hù)筒與上接頭或下接頭的密封失效，也不會(huì)影響驗(yàn)封測(cè)量短節(jié)的正常工作，進(jìn)一步增強(qiáng)了配水裝置的密封可靠性。

實(shí)現(xiàn)單晶或定向晶合金葉片內(nèi)流道復(fù)形的修復(fù)方法 770     

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本發(fā)明公開(kāi)一種實(shí)現(xiàn)單晶或定向晶合金葉片內(nèi)流道復(fù)形的修復(fù)方法，包括：步驟S100：修復(fù)前對(duì)葉片失效及缺陷進(jìn)行判斷分析；步驟S200：切除葉片失效或缺陷部分并對(duì)葉片進(jìn)行打磨和清洗處理；步驟S300：將預(yù)先制造處理好的用于保證葉片內(nèi)流道結(jié)構(gòu)高精度復(fù)形的復(fù)形模安裝并固定在待修復(fù)葉片腔體內(nèi)，復(fù)形模是指外表面可通過(guò)后續(xù)葉片材料熔體凝固形成葉片內(nèi)腔流道的型芯模；步驟S400：將待修復(fù)部分預(yù)熱到材料熔點(diǎn)按開(kāi)爾文計(jì)的75％以上，采用金屬熔體填充的方式實(shí)現(xiàn)葉片修復(fù)部分外延控向生長(zhǎng)；步驟S500：完成金屬熔覆后去掉復(fù)形模，對(duì)葉片進(jìn)行后續(xù)加工處理。修復(fù)后的葉片滿足單晶或定向晶葉片的使用要求，最大程度地延長(zhǎng)了葉片服役壽命，具有重大理論及現(xiàn)實(shí)意義。

可燃/有害氣體安保器 915     

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本實(shí)用新型是一種對(duì)可燃/有害氣體的泄漏進(jìn)行報(bào)警及自動(dòng)排氣和關(guān)氣的安保器,該安保器主要由電源電路輸出三路電源供給檢測(cè)電路、信號(hào)處理電路、功率輸出電路及報(bào)警電路,其檢測(cè)電路分別與溫度補(bǔ)償、上電閃爍延時(shí)、監(jiān)視指示、失效檢測(cè)電路相接,信號(hào)處理電路的一路接有I級(jí)指示、驅(qū)動(dòng)電路和排氣扇,另一路接有功率放大、功率輸出、電磁閥驅(qū)動(dòng)及報(bào)警電路。安保器除能自動(dòng)報(bào)警排氣之外,可自動(dòng)關(guān)閉氣源。具有安全可靠實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。

防損壞的浴室用品加工安裝設(shè)備 1080     

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本發(fā)明涉及浴室領(lǐng)域，尤其涉及一種防損壞的浴室用品加工安裝設(shè)備。本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題是：將銅頭壓在銅帽上時(shí)很難將銅帽嵌入銅頭的凹槽內(nèi)，導(dǎo)致在進(jìn)行敲擊時(shí)銅帽與保暖燈泡的銅頭凹槽內(nèi)壁發(fā)生磨蹭，從而造成銅頭的損壞。本發(fā)明的技術(shù)實(shí)施方案是：一種防損壞的浴室用品加工安裝設(shè)備，包括有第一安裝板和下料單元等；第一安裝板上側(cè)連接有下料單元，下料單元用于將保暖燈泡從生產(chǎn)設(shè)備上取下，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)銅帽的自動(dòng)下料。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了將銅帽安裝在保暖燈泡銅頭內(nèi)，安裝前使得銅帽正對(duì)保暖燈泡銅頭，防止安裝時(shí)銅帽對(duì)銅頭造成損壞，且代替人工將保暖燈泡放入檢測(cè)口內(nèi)進(jìn)行通電檢測(cè)，避免檢測(cè)失效。

適用于粉體物料長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存的壓力容器 688     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于粉體物料長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存的壓力容器，包括上端開(kāi)口的罐體和設(shè)置在罐體上的罐蓋，罐體的開(kāi)口端設(shè)置有一個(gè)供罐蓋安裝的法蘭，罐蓋與法蘭之間連接有多個(gè)螺栓緊固機(jī)構(gòu)，法蘭與罐蓋之間設(shè)置有密封圈，罐蓋的中部設(shè)置有用于監(jiān)測(cè)罐體內(nèi)部壓力的壓力表，罐蓋上開(kāi)設(shè)有與罐體相聯(lián)通的充放氣孔和兩個(gè)檢測(cè)孔，充放氣孔內(nèi)安裝有氣門(mén)芯，兩個(gè)檢測(cè)孔內(nèi)分別安裝有壓力傳感器和濕度傳感器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作方便，能夠提高整個(gè)壓力容器的密封性，能有效避免由于密封不嚴(yán)導(dǎo)致水汽進(jìn)入使罐內(nèi)致使物料失效，良好的解決了粉體物料長(zhǎng)時(shí)間保存檢測(cè)問(wèn)題，使用效果良好，便于推廣使用。

流控式直流風(fēng)機(jī)控制電路 885     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種流控式直流風(fēng)機(jī)控制電路，包括與直流電連接的負(fù)載，負(fù)載與風(fēng)機(jī)控制單元并聯(lián)；風(fēng)機(jī)控制單元包括與負(fù)載并聯(lián)的電阻R2、風(fēng)機(jī)，電阻R2的輸出端分別與電阻R3的輸入端、二極管D1的陰極連接，二極管D1的陽(yáng)極與三極管Q1的基極連接，三極管Q1的集電極與風(fēng)機(jī)連接，電阻R3的輸出端與負(fù)載連接，電阻R3的輸出端通過(guò)檢測(cè)電阻RS1與三極管Q1的發(fā)射極連接，風(fēng)機(jī)通過(guò)電阻R1與三極管Q1的發(fā)射極連接；解決了現(xiàn)有技術(shù)中散熱不及時(shí)導(dǎo)致器件失效的問(wèn)題；根據(jù)實(shí)際開(kāi)關(guān)電源應(yīng)用中負(fù)載的一個(gè)工作狀態(tài)來(lái)進(jìn)行控制風(fēng)機(jī)實(shí)施散熱，能夠在出現(xiàn)熱失效前就對(duì)需要散熱的器件進(jìn)行散熱，減小了器件的熱失效率。

打印機(jī) 1018     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種打印機(jī)，其中，該打印機(jī)包括：打印裝置、信號(hào)處理裝置和圖像采集裝置，其中，圖像采集裝置，用于對(duì)待打印紙張進(jìn)行圖像采集，獲取待打印紙張的圖像信號(hào)，并依據(jù)待打印紙張的圖像信號(hào)生成待打印紙張圖像信息檢測(cè)信號(hào)；信號(hào)處理裝置，與圖像采集裝置連接，用于接收待打印紙張圖像信息檢測(cè)信號(hào)，依據(jù)待打印紙張圖像信息檢測(cè)信號(hào)判斷待打印紙張中的圖像是否滿足預(yù)設(shè)打印條件；打印裝置，與信號(hào)處理裝置連接，用于在判斷結(jié)果為是的情況下，執(zhí)行打印操作。該方法包括：本實(shí)用新型解決了由于現(xiàn)有技術(shù)中缺少對(duì)待打印紙張的圖像信息進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)致的打印任務(wù)失效的技術(shù)問(wèn)題。

應(yīng)用于傳感器芯片的數(shù)據(jù)處理方法、服務(wù)器、用戶端和系統(tǒng) 863     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種應(yīng)用于傳感器芯片的數(shù)據(jù)處理方法、服務(wù)器、用戶端和系統(tǒng)。其中，應(yīng)用于傳感器芯片的數(shù)據(jù)處理方法，包括：多個(gè)用戶端發(fā)送各自對(duì)待測(cè)信號(hào)的檢測(cè)請(qǐng)求；用戶端接收來(lái)自服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理響應(yīng)，其中，數(shù)據(jù)處理響應(yīng)與檢測(cè)請(qǐng)求相對(duì)應(yīng)，數(shù)據(jù)處理響應(yīng)用于指示服務(wù)器是否執(zhí)行向傳感器芯片發(fā)送數(shù)據(jù)包的任務(wù)，數(shù)據(jù)包用于重新定義傳感器芯片內(nèi)部至少一個(gè)功能模塊，以滿足傳感器芯片對(duì)待測(cè)信號(hào)的處理要求；用戶端發(fā)送執(zhí)行請(qǐng)求，其中，服務(wù)器在接收到執(zhí)行請(qǐng)求后，向傳感器芯片下載數(shù)據(jù)包。本申請(qǐng)解決了相關(guān)技術(shù)中傳感器的結(jié)構(gòu)及參數(shù)固定導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)失效以及成本高昂的技術(shù)問(wèn)題。

鏈條式升降機(jī)鏈條斷裂預(yù)警裝置 786     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鏈條式升降機(jī)鏈條斷裂預(yù)警裝置，包括用于帶動(dòng)載臺(tái)支架升降的鏈條以及用于控制載臺(tái)支架升降的控制單元，所述載臺(tái)支架上活動(dòng)套接有鏈頭螺桿，所述鏈頭螺桿的頂端和底端分別貫穿至載臺(tái)支架的上方和下方，所述鏈頭螺桿的頂端與鏈條的一端固定連接，位于載臺(tái)支架下方的鏈頭螺桿上活動(dòng)套接有檢測(cè)擋塊，且檢測(cè)擋塊的頂部與載臺(tái)支架的底部相抵接觸，位于檢測(cè)擋塊下方的鏈頭螺桿上設(shè)有外螺紋。本實(shí)用新型中的鏈條斷裂預(yù)警裝置，可以檢測(cè)鏈條是否斷裂或張緊失效，能夠做到升降機(jī)安全急停，有效監(jiān)測(cè)了設(shè)備鏈條的安全狀態(tài)，從而保障了設(shè)備的安全運(yùn)行狀態(tài)，提高了鏈條式升降機(jī)設(shè)備整體的安全性能。

機(jī)械傳動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)的溫度控制設(shè)備 1165     

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本申請(qǐng)公開(kāi)了一種機(jī)械傳動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)的溫度控制設(shè)備，涉及機(jī)械傳動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)領(lǐng)域，用以現(xiàn)有技術(shù)中萬(wàn)向軸在做耐久性試驗(yàn)時(shí)由于摩擦發(fā)熱導(dǎo)致萬(wàn)向軸關(guān)節(jié)熱疲勞失效的技術(shù)問(wèn)題。該裝置包括控制組件、電源組件、檢測(cè)組件和制冷組件；電源組件、檢測(cè)組件和制冷組件均與控制組件連接；電源組件與制冷組件連接；控制組件用于采樣、顯示、控制算法、輸入和聯(lián)網(wǎng)；電源組件用于為設(shè)備的各個(gè)組件供電；檢測(cè)組件用于檢測(cè)被測(cè)件的表面溫度；制冷組件用于制造冷空氣并傳輸至被測(cè)件，對(duì)其表面進(jìn)行降溫。本實(shí)用新型實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了不同溫度條件下的試驗(yàn)，近似得到萬(wàn)向軸的最大耐久性壽命數(shù)據(jù)和最佳使用條件。

基于車輛通行特征的ETC客戶細(xì)分方法 859     

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一種基于車輛通行特征的ETC客戶細(xì)分方法，將ETC客戶細(xì)分指標(biāo)分別定義為最近消費(fèi)間隔、年通行頻次和年消費(fèi)金額三類，在定義ETC客戶細(xì)分指標(biāo)之后采用CLARA算法進(jìn)行ETC客戶聚類分析，將最好的聚類結(jié)果輸出；在ETC客戶聚類分析完成后，采用CART算法建立細(xì)分規(guī)則提取算法，然后進(jìn)行ETC客戶細(xì)分模型的建立，得到ETC客戶星級(jí)評(píng)定結(jié)果。本發(fā)明通過(guò)結(jié)合CLARA算法完成了ETC客戶全樣本數(shù)據(jù)聚類分析，克服了PAM算法對(duì)于大數(shù)據(jù)聚類的失效問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了ETC客戶細(xì)分，設(shè)計(jì)了ETC客戶星級(jí)評(píng)定方法，可為高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位探索ETC客戶精準(zhǔn)營(yíng)銷和分級(jí)費(fèi)率優(yōu)惠方面提供創(chuàng)新思路。

基坑錨桿脫粘安全評(píng)價(jià)方法 870     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基坑錨桿脫粘安全評(píng)價(jià)方法，該方法包括以下步驟：(1)事故樹(shù)的構(gòu)造；(2)最小割集的確定；(3)基本事件概率的確定；(4)定量分析；(5)制定預(yù)防事故措施。本發(fā)明采用專家調(diào)查法和事故樹(shù)法相結(jié)合的分析方法，給定了基坑錨桿脫粘事故底事件的概率，計(jì)算該類工程事故發(fā)生的頂事件概率，對(duì)各基本事件的敏感性進(jìn)行排序，分析導(dǎo)致基坑錨桿工程脫粘失效破壞的主要潛在因素，進(jìn)行安全評(píng)價(jià)報(bào)告，為系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理和預(yù)防措施的制定提供理論依據(jù)。

飛機(jī)碳剎車盤(pán)用鋼夾的設(shè)計(jì)方法 695     

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本發(fā)明屬于飛機(jī)剎車技術(shù)，涉及一種飛機(jī)碳剎車盤(pán)用鋼夾的設(shè)計(jì)方法。本發(fā)明包括以下步驟：步驟一，分析碳剎車盤(pán)的鋼夾的受力模式和工況；步驟二，得出鋼夾失效模式及應(yīng)力集中區(qū)域和疲勞斷裂點(diǎn)，對(duì)應(yīng)力集中區(qū)域和疲勞斷裂點(diǎn)進(jìn)行滾壓、噴丸、滲氮、滲碳工藝進(jìn)行強(qiáng)化，提高其強(qiáng)度和耐磨性；步驟三，對(duì)強(qiáng)度信息進(jìn)行分析，然后根據(jù)強(qiáng)度的富余量，減少鋼夾上鉚釘?shù)难b配數(shù)量。本發(fā)明克服鋼夾不能減重的思維定式，通過(guò)仿真分析鋼夾在實(shí)際使用過(guò)程中的復(fù)雜工況來(lái)進(jìn)行鋼夾的優(yōu)化設(shè)計(jì)，減重效果比較可觀。

評(píng)估金屬框架結(jié)構(gòu)受多次沖擊累積毀傷的數(shù)值方法 850     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種評(píng)估金屬框架結(jié)構(gòu)受多次沖擊累積毀傷的數(shù)值方法，該方法以顯式動(dòng)力學(xué)分析為基礎(chǔ)，設(shè)置臨界阻尼進(jìn)行顯式回彈分析實(shí)現(xiàn)沖擊后自由振動(dòng)的卸載，應(yīng)用Johnson?cook失效模型及累積損傷方程計(jì)算典型框架結(jié)構(gòu)的損傷量，最后應(yīng)用重啟動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)單元、節(jié)點(diǎn)、部件的力學(xué)狀態(tài)量在不同沖擊間的傳遞，得到典型框架結(jié)構(gòu)受多次沖擊的損傷累積歷程。本發(fā)明可以及時(shí)地對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修和更換，延長(zhǎng)武器裝備的使用壽命，減少人員的傷亡。該方法不需要進(jìn)行試驗(yàn)，分析方法簡(jiǎn)單易于操作，有效降低成本。

用于飛機(jī)新型管路材料考核的方法 1044     

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本發(fā)明屬于新材料的考核試驗(yàn)領(lǐng)域，提供一種用于飛機(jī)新型管路材料考核的方法，包括：步驟1、將焊接異型管路新材料按照工藝規(guī)范制造典型管路試驗(yàn)件；步驟2、壓力管路分別連接典型管路結(jié)構(gòu)兩端法蘭接頭(003)，檢查各接頭是否可靠；步驟3、緩慢注水，排盡管內(nèi)空氣；步驟4、開(kāi)啟試驗(yàn)臺(tái)，緩慢加壓至檢測(cè)工作壓力，至少達(dá)到保壓標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，先在試驗(yàn)平臺(tái)上具備觀察焊縫狀態(tài)，檢測(cè)管材壁厚變化，分別記錄氣密、工作壓力狀態(tài)時(shí)管路壓力變化；步驟5、繼續(xù)緩慢加壓，直至試驗(yàn)件破壞失效，記錄破壞形式及爆破壓力；步驟6、完成考核驗(yàn)證試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)過(guò)程數(shù)據(jù)，得出試驗(yàn)結(jié)果。

考慮動(dòng)態(tài)重構(gòu)的武器裝備體系仿真評(píng)估方法 842     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種考慮動(dòng)態(tài)重構(gòu)的武器裝備體系仿真評(píng)估方法，基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究了考慮動(dòng)態(tài)重構(gòu)的裝備體系網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律，系統(tǒng)地開(kāi)展裝備體系的演化網(wǎng)絡(luò)和彈性指標(biāo)影響規(guī)律研究，首先進(jìn)行模型初始化，提出裝備系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)定義，對(duì)網(wǎng)絡(luò)抽象化，構(gòu)建初始演化網(wǎng)絡(luò)模型；然后對(duì)模型進(jìn)行約束，給出編隊(duì)作戰(zhàn)體系及其平臺(tái)節(jié)點(diǎn)的約束條件和失效判據(jù)；接下來(lái)實(shí)行裝備評(píng)價(jià)指標(biāo)分析，給出裝備體系演化網(wǎng)絡(luò)相關(guān)指標(biāo)及其定義；最后設(shè)計(jì)裝備體系仿真流程，構(gòu)建考慮動(dòng)態(tài)重構(gòu)的裝備體系異構(gòu)型演化網(wǎng)絡(luò)仿真流程，分析在不同外部干擾策略和有無(wú)動(dòng)態(tài)重構(gòu)對(duì)演化網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)的影響。本發(fā)明可以更好的保障裝備體系的安全有效運(yùn)行，具有很好的應(yīng)用前景。

氣液狀態(tài)傳感器 1101     

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本實(shí)用新型提供了一種氣液狀態(tài)傳感器，包括殼體和測(cè)水探針，所述殼體前端設(shè)有絕緣堵頭，絕緣堵頭內(nèi)設(shè)有測(cè)水探針，殼體內(nèi)部設(shè)有電路板，殼體尾部設(shè)有線纜密封機(jī)構(gòu)，線纜密封機(jī)構(gòu)中部穿過(guò)電纜線。本實(shí)用新型提供的氣液狀態(tài)傳感器可使傳感器承受壓力等級(jí)到達(dá)16Mpa以上，直接在帶壓輸送管道上使用不會(huì)出現(xiàn)泄露問(wèn)題，并能直接使用直流電源，避免電極探針間的電解反應(yīng)導(dǎo)致腐蝕結(jié)垢失效；同時(shí)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，使用壽命長(zhǎng)，體積小巧而且成本低，可方便應(yīng)用于各類需要進(jìn)行氣液介質(zhì)性質(zhì)的檢測(cè)場(chǎng)合，尤其在具有較高管道壓力的檢測(cè)環(huán)境中適用性更強(qiáng)。

基于地磁的長(zhǎng)下坡車輛緊急避險(xiǎn)系統(tǒng) 731     

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本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于地磁的長(zhǎng)下坡車輛緊急避險(xiǎn)系統(tǒng)，涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，不僅利用LED顯示牌進(jìn)行文字警示，而且增設(shè)了喇叭進(jìn)行聲音警示，警示有效性提高；管控不僅全面有效，而且響應(yīng)快，極大程度解決了長(zhǎng)下坡路段的交通難題。方案要點(diǎn)為：警示裝置、檢測(cè)裝置和控制裝置；警示裝置包含第一安裝桿、文字警示牌和聲音警示器；文字警示牌和聲音警示器均安裝在第一安裝桿頂部；檢測(cè)裝置包含第一地磁車檢器、第二地磁車檢器、無(wú)線節(jié)點(diǎn)控制器、第二安裝桿、第三安裝桿、第一攝像設(shè)備和第二攝像設(shè)備；控制裝置包含采集器、管理器和顯示器。本實(shí)用新型主要用于長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失效車輛管控中。

包括退化模型的機(jī)構(gòu)可靠性建模方法 740     

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本發(fā)明涉及一種包括退化模型的機(jī)構(gòu)可靠性建模方法，主要通過(guò)四個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)：第一步，通過(guò)對(duì)樣本數(shù)據(jù)使用隨機(jī)過(guò)程擬合得到退化模型；第二步，對(duì)退化特征量進(jìn)行時(shí)變相關(guān)性分析，使用D?VineCopula函數(shù)進(jìn)行多元相關(guān)性建模，時(shí)變相關(guān)性使用Kendall系數(shù)時(shí)變模型描述；第三步對(duì)相關(guān)特征量進(jìn)行抽樣；第四步，建立失效模式的極限狀態(tài)方程，將所有樣本帶入功能函數(shù)進(jìn)行分析，并計(jì)算得到可靠度。本發(fā)明基于所提出的多元時(shí)變相關(guān)性退化建模方法，解決了現(xiàn)有建模方法由于將多特征量獨(dú)立假設(shè)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)可靠度結(jié)果誤差偏大的缺陷。同時(shí)本發(fā)明可以靈活構(gòu)造多個(gè)退化特征量之間的相關(guān)關(guān)系，對(duì)相關(guān)關(guān)系進(jìn)行時(shí)變建模，得到的可靠性評(píng)估結(jié)果更為準(zhǔn)確。

鋼結(jié)構(gòu)螺栓松動(dòng)識(shí)別方法 1190     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種鋼結(jié)構(gòu)螺栓松動(dòng)識(shí)別方法，包括步驟一、采用加速度傳感器采集鋼結(jié)構(gòu)螺栓連接構(gòu)件的振動(dòng)信號(hào)；二、對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行時(shí)域和頻域分析，提取特征參數(shù)；三、對(duì)特征參數(shù)進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化；四、根據(jù)優(yōu)化的參數(shù)建立加速度傳感器的模糊軟集樣本；五、對(duì)模糊軟集樣本進(jìn)行聚類分析，實(shí)現(xiàn)螺栓的松動(dòng)識(shí)別。本發(fā)明方法步驟簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便，能夠有效應(yīng)用在鋼結(jié)構(gòu)螺栓松動(dòng)識(shí)別中，識(shí)別效率和精度高，能夠有效減少由螺栓松動(dòng)引起故障導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失，效果顯著，便于推廣。

基于成本的并聯(lián)系統(tǒng)可修部件維修決策方法 672     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于成本的并聯(lián)系統(tǒng)可修部件維修決策方法，用于解決現(xiàn)有基于可靠性的開(kāi)關(guān)設(shè)備維修決策方法實(shí)用性差的技術(shù)問(wèn)題。技術(shù)方案是首先，分析并聯(lián)可修裝備系統(tǒng)部件組成，確定部件及系統(tǒng)的各種運(yùn)行及失效狀態(tài)，利用故障樹(shù)分析方法建立系統(tǒng)MMDD模型；其次，根據(jù)馬爾可夫過(guò)程計(jì)算多態(tài)并聯(lián)系統(tǒng)各部件的轉(zhuǎn)移概率矩陣；然后，基于生成矩陣和各部件在任務(wù)周期內(nèi)的轉(zhuǎn)移率矩陣計(jì)算各部件的任務(wù)成功重要度，確定重要度值大的部件為并聯(lián)可修系統(tǒng)的薄弱部件；最后，計(jì)算薄弱部件的維修成本，選擇薄弱部件維修成本不超過(guò)薄弱部件最大維修成本的部件完成整個(gè)系統(tǒng)的維修，實(shí)用性好。

用于導(dǎo)航接收機(jī)的去噪MVDR欺騙干擾抑制方法 858     

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本發(fā)明公開(kāi)了一種用于導(dǎo)航接收機(jī)的去噪MVDR欺騙干擾抑制方法，通過(guò)對(duì)比壓制干擾和欺騙干擾對(duì)導(dǎo)航接收機(jī)實(shí)施干擾時(shí)所處的環(huán)境，比較分析獲得了MVDR算法在欺騙干擾環(huán)境下失效的機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上提出了去噪MVDR算法，該方法利用去噪預(yù)處理保留了協(xié)方差矩陣逆的小特征值對(duì)應(yīng)的特征向量，使該特征向量與真實(shí)信號(hào)導(dǎo)向矢量正交，從而保證對(duì)欺騙干擾方向上形成零陷，實(shí)現(xiàn)對(duì)欺騙干擾的抑制，理論分析和仿真實(shí)驗(yàn)表明，該方法簡(jiǎn)單有效。

結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中系數(shù)的確定方法 982     

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本公開(kāi)提供了一種結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中系數(shù)的確定方法，包括：對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析，得到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位的最大應(yīng)力點(diǎn)；根據(jù)最大應(yīng)力點(diǎn)確定最大應(yīng)力點(diǎn)的最大主應(yīng)力及最大主應(yīng)力方向；根據(jù)最大主應(yīng)力方向確定積分路徑及積分路徑方向；沿積分路徑方向步進(jìn)并取節(jié)點(diǎn)，得到節(jié)點(diǎn)的最大主應(yīng)力值在積分路徑上的積分值；獲取積分值與積分路徑長(zhǎng)度的比值，得到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位的名義應(yīng)力；獲取結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位的最大主應(yīng)力與名義應(yīng)力的比值，得到結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中系數(shù)。本公開(kāi)提供的結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中系數(shù)的確定方法，可以規(guī)避人為選擇結(jié)構(gòu)失效危險(xiǎn)區(qū)域的主觀性，具有通用性，可以快速、準(zhǔn)確地確定結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中系數(shù)，為結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析提供基礎(chǔ)。

曲面基底功能梯度熱障涂層沉積應(yīng)力的數(shù)值模擬方法 992     

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本發(fā)明提供一種曲面基底功能梯度熱障涂層沉積應(yīng)力的數(shù)值模擬方法，使用ABAQUS有限元軟件建立基底沉積第i+1層涂層的三維模型，其中基底為沉積第i層涂層的曲面基底，i＝0,1,2…，i+1≤n；獲取基底和涂層的材料屬性和結(jié)構(gòu)屬性并分配給步驟S1建立的三維模型的基底和涂層上，得到三維數(shù)值模型；對(duì)功能梯度熱障涂層的制備過(guò)程進(jìn)行分析，建立分析步，創(chuàng)建涂層與涂層之間以及涂層與基底之間的相互作用，并對(duì)三維數(shù)值模型施加溫度載荷，設(shè)置邊界條件；分別對(duì)基底與涂層進(jìn)行網(wǎng)格劃分；提交三維數(shù)值模型進(jìn)行計(jì)算，得到了沉積應(yīng)力在制備過(guò)程中的演化過(guò)程，對(duì)于進(jìn)一步研究功能梯度熱障涂層失效形式、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和制備過(guò)程具有重要的意義。

用于故障診斷的概率探針選擇方法、系統(tǒng)、設(shè)備及應(yīng)用 736     

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本發(fā)明屬于網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種用于故障診斷的概率探針選擇方法、系統(tǒng)、設(shè)備及應(yīng)用，在故障檢測(cè)階段利用概率貪婪探針選擇方法從可用探針集中選擇能夠覆蓋所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的最少探針；并由探測(cè)站發(fā)送這些探針以檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)中是否存在故障節(jié)點(diǎn)，一旦存在失效探針，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)中可能存在故障節(jié)點(diǎn)；觸發(fā)故障定位過(guò)程，利用概率最小搜索探針選擇方法對(duì)故障節(jié)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。本發(fā)明建立了大量的仿真實(shí)驗(yàn)評(píng)估所提算法的性能，結(jié)果顯示該算法具有高故障定位準(zhǔn)確率、低探測(cè)成本以及極強(qiáng)適應(yīng)能力；在不確定性環(huán)境下，采用用于故障定位的概率最小搜索探針選擇方法，能夠降低不確定性因素的影響、提高故障定位準(zhǔn)確率。

襟翼咔滯的處理方法 834     

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本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種襟翼咔滯的處理方法，襟翼包括襟翼本體和襟翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述襟翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑輪架，滑軌和滾輪，其中，部分滑軌嵌套于滑輪架內(nèi)，滾輪設(shè)置于所述滑軌上、且用于連接滑輪架和滑軌，滑軌的一端通過(guò)滑軌關(guān)節(jié)與襟翼本體連接，滑輪架遠(yuǎn)離滑軌關(guān)節(jié)的一端與固定翼后梁連接，該處理方法包括：根據(jù)系統(tǒng)故障模式，對(duì)襟翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳力分析，得到相應(yīng)系統(tǒng)故障模式下的滑軌關(guān)節(jié)區(qū)域的載荷；根據(jù)所述滑軌關(guān)節(jié)區(qū)域的載荷，對(duì)滑軌和滑輪架進(jìn)行強(qiáng)度和剛度分析，得到襟翼運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度結(jié)果參數(shù)。本發(fā)明實(shí)施例解決了由于操縱系統(tǒng)故障，使得飛機(jī)襟翼受載運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)變形咔滯，而導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)變形異常，局部強(qiáng)度失效的問(wèn)題。