帶有節(jié)能功能的新能源汽車用充電樁 674     

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本發(fā)明公開了一種帶有節(jié)能功能的新能源汽車用充電樁，包括主機體、殼體、底板和防護鋼罩，所述殼體的頂端活動連接有主機體。本發(fā)明通過在主機體的底端安裝有自保護結構，使用時當汽車在倒車發(fā)生失誤或有突發(fā)情況對充電樁殼體產(chǎn)生碰撞時，沖擊車輛接觸高度與與防護罩平齊，對防護罩產(chǎn)生碰撞時按壓到內(nèi)部設置的卡接塊，使其通過彈性圈的作用回縮至內(nèi)凹槽內(nèi)，使主機體與殼體之間失去固定連接后可在殼體內(nèi)部快速下落，通過預留槽的設置與底板底端連接的預留結構卡接完成下落保護，下落時主機體底端安裝的緩沖墊可與預留結構內(nèi)部設置的防護墊接觸，有效下落隱藏至地底，避免充電樁遭受撞擊時主體結構受損，有效減小損傷成本。

新能源汽車的遠程監(jiān)控裝置及方法 858     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的遠程監(jiān)控裝置及方法，遠程監(jiān)控裝置包括：定位單元、車速方向監(jiān)控單元、中央處理器、通信單元、存儲單元、時間單元；定位單元包括GPRS單元，其實時采集汽車的位置數(shù)據(jù)，并與中央處理器進行數(shù)據(jù)傳輸，車速方向監(jiān)控單元包括車速監(jiān)控單元和運行方向監(jiān)控單元，車速監(jiān)控單元實時監(jiān)控汽車的車速，運行方向監(jiān)控單元實時監(jiān)控汽車的運行方向，車速監(jiān)控單元和運行方向監(jiān)控單元分別與中央處理器進行數(shù)據(jù)傳輸，中央處理器分別與存儲單元和時間單元進行數(shù)據(jù)交互，且通過通信單元與遠程服務器進行數(shù)據(jù)通信。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的實時監(jiān)控，為汽車的后續(xù)故障診斷和維護提供了數(shù)據(jù)參考，有利于發(fā)現(xiàn)汽車存在的問題，提高汽車行駛的安全性。

新能源汽車電池荷電狀態(tài)SOC預測方法 1060     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車電池荷電狀態(tài)SOC預測方法，包括網(wǎng)絡初始化、隱含層輸出計算、輸出層輸出計算、誤差計算、權值更新、閾值更新、判斷算法迭代是否結束以及預測輸出電池使用SOC值步驟，本發(fā)明的有益效果是：由于采用了徑向基函數(shù)RBF神經(jīng)網(wǎng)絡原理，徑向基網(wǎng)絡的輸出和權值之間為線性關系，故所需訓練時間要比前向BP網(wǎng)絡少，且由于局部響應特點，徑向基網(wǎng)絡能夠以任意精度逼近任意連續(xù)函數(shù)，提高了預測模型的準確性。同時，神經(jīng)網(wǎng)絡具有逼近多輸入輸出參數(shù)函數(shù)、高度的非線性、魯棒性和容錯性等特點，對于外部激勵能夠給出相應的輸出，可以不需要建立數(shù)學模型而對電池內(nèi)部復雜系統(tǒng)進行預測和控制。

新能源汽車用原位納米強化鋁合金輪轂及制造方法 982     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用輕質(zhì)高強抗疲勞原位納米強化鋁合金輪轂及制造方法。通過熔體原位化學反應，以Orowan強化+細晶強化實現(xiàn)納米顆粒復合強化，集成長效復合變質(zhì)，以及復合細化，實現(xiàn)細晶強化。采用氮氬復合旋轉吹氣精煉+鋁?稀土凈化技術，實現(xiàn)鋁熔體的多級深度凈化，利用氬氣密度大于空氣的特性在熔體表面形成保護層，并結合鋁?稀土中間合金的引入產(chǎn)生密度大于顆粒的中間體化合物，有效實現(xiàn)深度高效凈化。最后通過順序凝固+快速結晶的新型低壓成型技術，由于結晶時間縮短，鑄件微觀組織中二次枝晶臂間距變短，組織細化，并增強補縮效果，使鑄件組織更加致密，獲得高強塑性、高抗疲勞性以及致密度高的輪轂。

新能源汽車加熱器加熱元件 1074     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車加熱器加熱元件，包括加熱器殼體、緩沖層、第一陶瓷絕緣層、加熱層、第二陶瓷絕緣層、加熱元件電極；所述第一陶瓷絕緣層、第二陶瓷絕緣層為氧化鋁陶瓷絕緣層，所述緩沖層噴涂于加熱器殼體的加熱區(qū)域，所述緩沖層由鎳鉻合金組成，所述第一陶瓷絕緣層噴涂于緩沖層上，所述加熱層噴涂于第一陶瓷絕緣層上，所述加熱層由鎳鉻合金組成，所述第二陶瓷絕緣層噴涂于加熱層上，2個加熱元件電極分別連接于加熱層的兩端。本發(fā)明的汽車加熱器加熱元件電阻值不隨溫度的變化而發(fā)生變化，本發(fā)明加熱元件材料直接噴涂到加熱器本體上，減少熱量交換損失，提高熱傳導效率。

新能源電網(wǎng)控制方法 900     

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本發(fā)明的新能源電網(wǎng)控制方法，在光伏系統(tǒng)上并聯(lián)儲能系統(tǒng)，經(jīng)PCS系統(tǒng)與電網(wǎng)連接，根據(jù)光伏輸出有功功率判定儲能系統(tǒng)處于充電狀態(tài)、放電狀態(tài)、不充電也不放電狀態(tài)的運行狀態(tài)，光伏輸出功率剩余時，由儲能系統(tǒng)充電令多余的能量進行存儲，光伏輸出功率不足時儲能系統(tǒng)放電，保證在PCS的持續(xù)運行，儲能系統(tǒng)接入或者退出時，PCS系統(tǒng)不需要重構，且便于移植到已有的光伏發(fā)電系統(tǒng)中，克服了光伏發(fā)電間歇性和不確定性為電網(wǎng)波動性帶來的弊端，保證電網(wǎng)的正常運行，結構簡單，投入成本低。

用于新能源汽車空調(diào)電動壓縮機的減震墊 980     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源汽車空調(diào)電動壓縮機的減震墊，包括天然橡膠材質(zhì)的減震部、中空通孔、軸套、安裝卡槽。所述減震部為內(nèi)部空心式的天然橡膠；所述軸套穿過中空通孔，中空通孔的端面直徑大于軸套直徑，軸套鍍鋅防銹處理；所述第減震部的外圓周面徑向環(huán)設有凹槽一、凹槽二。本發(fā)明在使用時，制作工藝簡單、安裝方便，結構可靠、減震效果明顯。

新能源動力電池極耳用鋁帶材料的制備方法 677     

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本發(fā)明涉及一種新能源動力電池極耳用鋁帶材料的制備方法，包括如下步驟：鑄軋卷制備；均勻化處理；精整和精軋；拉矯清洗；成品退火。相對于現(xiàn)有熱軋?銑面?冷軋技術，本發(fā)明采用鑄軋?冷軋工藝流程，生產(chǎn)流程降低，極大地降低了生產(chǎn)成本。通過工藝管控，可以得到力學性能和折彎性能優(yōu)異等高品質(zhì)的極耳鋁帶。

新能源汽車動力電池用電芯安放裝置 978     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車動力電池用電芯安放裝置，包括外框以及位于外框內(nèi)的裝置本體，所屬外框為矩形結構，所述裝置本體正面設有一組電芯安放槽，所述裝置本體底部設有連續(xù)折彎結構；所述外框側邊上設有連接卡槽，所述裝置本體上設有一個以上的連接柱。本發(fā)明結構簡單，實用性強。

新能源汽車用驅(qū)動電機定轉子及其制作工藝 661     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用驅(qū)動電機定轉子及其制作工藝,包括電機定轉子本體、轉軸，在電機定轉子本體上設有定子、定子單片、定子繞阻、轉子、繞阻安裝槽、轉子疊片、轉子繞阻槽、軸承孔、轉軸、擋塵環(huán)、滑環(huán)、轉子疊片卡子、轉子繞阻引出線，在電機定轉子本體上的定子、轉子采用統(tǒng)一副模具生產(chǎn)，定子生產(chǎn)單片，轉子生產(chǎn)疊片，將定子的單片先進行組裝，然后采用激光進行焊接，采用激光焊接不僅定位準確、焊接速度快，而且焊接的接口小，采用激光焊接，降低了傳統(tǒng)氬弧焊接造成的電機渦流性能損耗，本發(fā)明上的定轉子采用高性能薄片矽鋼材料，電磁性能高。

新能源汽車用LNG車載氣瓶氣管連接結構 789     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用LNG車載氣瓶氣管連接結構，包括一個氣管連接機構，所述氣管連接機構之間設置有一個密封機構，所述氣管連接機構之間共同設置有一個固定機構，所述固定機構上設置有一個驅(qū)動機構，所述驅(qū)動機構之間設置有一個限位機構，本實用新型的有益效果是：在使用時，可以將第一連接管的固定管插入第二連接管內(nèi)，避免第一連接管與第二連接管產(chǎn)生偏移，此時可以通過半邊的固定套筒分別進入第一環(huán)形槽與第二環(huán)形槽內(nèi)，進而對第一連接管與第二連接管進行預固定，此時可以轉動螺紋桿并通過螺紋桿與螺紋孔的配合驅(qū)動至兩邊固定套筒移動至相抵，進而可以對氣管之間進行夾持固定，使得整體的安裝較為簡單便捷。

新能源汽車輪轂鍛件精密成型模具 822     

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本實用新型屬于汽車輪轂鍛件模具技術領域，尤其為一種新能源汽車輪轂鍛件精密成型模具，包括頂板，頂板的下表面固定連接有兩個對稱分布豎板，兩個豎板的下表面均固定連接L形板，頂板的底部設置有液壓缸，液壓缸的下端固定連接有矩形板，矩形板的下表面固定連接有上模具，左側L形板的上表面固定連接有橫板，右側L形板的上表面抵接有另一個橫板，左側橫板的上表面固定連接有左下模具，右側橫板的上表面固定連接有右下模具。本實用新型通過電機、螺紋桿、推桿、水箱和螺旋通水槽相配合，解決了現(xiàn)有汽車輪轂鍛件模具自然冷卻需要耗費大量時間，且汽車輪轂在冷卻后會收縮緊固在下模板內(nèi)很難從取出的問題。

新能源動力線膠帽 912     

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本實用新型公開了一種新能源動力線膠帽，包括帽頭；設置于帽頭的延伸部；其中，帽頭與延伸部連接處設有缺口，延伸部設有穿線孔，帽頭與延伸部通過端子孔貫通；穿線孔由矩形孔與弧形孔組成。本實用新型解決了現(xiàn)有技術中線纜與膠帽的連接無限位功能，膠帽容易轉動或移位，線纜端部的端子在膠帽中容易歪斜、端子的圓心跟膠帽的圓心不在同一圓心上或和擠壓的問題。

新能源汽車PTC加熱器六芯組合結構 1088     

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本實用新型的新能源汽車PTC加熱器六芯組合結構，多根芯管通過多組散熱片組固定連接分隔構成整體結構的芯體組，每根芯管內(nèi)部設置多塊首尾互相接觸排列的PTC加熱耦片，多塊PTC加熱耦片兩側與芯管端部內(nèi)壁之間分別設置白片，芯管一端側壁設置正負電極，正負電極通過導線并聯(lián)連接芯管內(nèi)部多塊PTC加熱耦片構成回路；組裝時通過芯體組與座體一次性組合連接即可同時完成PTC加熱器的多根芯體安裝連接，結構緊湊，簡化了安裝連接步驟，省時省力，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。

新能源汽車電池動力系統(tǒng)的熱管理裝置 1054     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車電池動力系統(tǒng)的熱管理裝置，包括鋰電池、冷卻板、半導體片、散熱翅片、進水管和出水管等。本發(fā)明在鋰電池之間放置冷卻板，若干個鋰電池結合為一個鋰電池組，一個鋰電池組的冷卻板共用一個進水管道和出水管道；裝置的中間為主進水管道，冷卻水經(jīng)過管道的分流流入冷卻板中，帶走鋰電池放電時產(chǎn)生的熱量，再匯流入裝置左右兩側的主出水管道，從而形成冷卻水循環(huán)。本發(fā)明設置多級U型流道協(xié)同管網(wǎng)，進而確保每一個管道的流量趨于一致，保證鋰電池的整體散熱效果；在進水管道下方鋪設有半導體制冷片，當監(jiān)測出單個鋰電池溫度過高時，驅(qū)動半導體制冷片，降低其對應的進水管內(nèi)冷卻水的溫度，達到精準局部降溫的目的。

新型新能源汽車制動能量回收裝置 902     

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本發(fā)明公開了一種新型新能源汽車制動能量回收裝置，包括汽車制動裝置、扭力彈簧轉換能量裝置；汽車制動裝置包括依次相連接的兩段式制動踏板、液壓油缸、制動塊；扭力彈簧轉換能量裝置包括扭力彈簧，發(fā)電機、蓄電池、電子開關，反轉電機，齒輪A和齒輪B；所述制動踏板與角度傳感器相連，角度傳感器與ECU的輸入端相連，ECU的一個輸出端與電子開關相連，電子開關與反轉電機相連，反轉電機的輸出軸與齒輪A的一端相連，齒輪A與齒輪B相嚙合，齒輪B與扭力彈簧的一端固定連接，扭力彈簧另一端固定在車輪的車軸上；本發(fā)明汽車的動能直接轉換成彈性勢能儲存在扭力彈簧中，這樣既實現(xiàn)了行車制動，又提高了能量回收的效率，大大減少因摩擦損失的能量。

新能源電動汽車用的側圍外板后部總成料架 824     

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本實用新型提供一種新能源電動汽車用的側圍外板后部總成料架，包括護欄框架，護欄框架底部設置有底盤，護欄框架內(nèi)壁左側轉動連接有左壓桿，護欄框架內(nèi)壁右下側轉動連接有右壓桿，護欄框架與左壓桿轉動力連接處設置有彈簧插銷一，護欄框架與右壓桿轉動力連接處設置有彈簧插銷二，護欄框架內(nèi)壁右上側設置有上托條，底盤上端面設有兩個下托條，底盤前側設置有掛鉤，底盤后側設置有地剎器，該設計解決了原有汽車側圍外板后部總成料架存放效果欠佳的問題，本實用新型結構合理，新設計料架，一次裝料數(shù)量提高，大大提高了物料運輸效率；放件狀態(tài)改為平放后，內(nèi)側取件問題更方便，提高了取件效率，解決了零部件磕碰劃傷問題。

環(huán)保型新能源汽車的內(nèi)部熱交換器 929     

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本實用新型公開了一種環(huán)保型新能源汽車的內(nèi)部熱交換器，包括：熱交換器本體，熱交換器本體的前表面安裝有風機，熱交換器的內(nèi)部為中空結構且表面兩側開設有與中空結構相連通的通孔，熱交換器的底部安裝有水箱，水箱的表面開設有進風孔，進風孔共設置若干個且呈水平等距分布，進風孔位于風機的扇葉范圍內(nèi)。本實用新型在熱交換器本體的底部安裝水箱，水箱內(nèi)部降溫管與熱交換器內(nèi)部盤管連接，對盤管內(nèi)液體進行二次降溫，提高降溫效果。水箱表面設置進風孔，風機啟動后將部分空氣通過進風孔吹送至水箱內(nèi)部，并通過下固定板表面開設的導氣孔吹出，在水箱內(nèi)部產(chǎn)生氣泡并在上升過程中與降溫管接觸，提高降溫效果，同時還能降低水箱內(nèi)部液體溫度。

新能源高壓真空負荷開關閉鎖操作機構 1087     

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本實用新型公開了一種新能源高壓真空負荷開關閉鎖操作機構。它包括安裝有接地開關操作桿、隔離開關操作桿和負荷開關操作桿的安裝板，還包括具有接地開關操作孔、隔離開關操作孔和負荷開關操作孔的面板以及包括位于安裝板和面板之間的聯(lián)鎖板；安裝板的上部設置有閉鎖組件；當負荷開關操作桿處在合閘位置時，使接地開關操作桿、隔離開關操作桿無法操作；當負荷開關操作桿處在分閘位置時，能夠使聯(lián)鎖板自由上下移動并選擇性地讓開接地操作通道或隔離操作通道。優(yōu)點是：實現(xiàn)了可靠的閉鎖，保證了工作人員工作安全，可靠地實現(xiàn)隔離開關和接地開關之間的閉鎖，其結構設計簡單、動作準確、閉鎖可靠性好，保證了設備長期正常運行，還有效降低了產(chǎn)品成本。

輕量化縱梁的新能源汽車底盤車架 1001     

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一種輕量化縱梁的新能源汽車底盤車架，由左縱梁（1）、右縱梁（2）、中橫梁（3）、左邊梁（4）、右邊梁（5）、結構加強件（6）組成，中橫梁（3）焊接固定在左縱梁（1）和右縱梁（2）之間，左縱梁（1）和右縱梁（2）互相平行，左邊梁（4）設置在左縱梁（1）的左側，右邊梁（5）設置在右縱梁（2）的右側，左邊梁（4）、中橫梁（3）和右邊梁（5）在一條直線上，結構加強件（6）設置在左縱梁（1）和右縱梁（2）內(nèi)部。本實用新型，通過在縱梁中增加結構加強件可以有效將縱梁與中間的橫梁及邊梁有效串聯(lián)起來，增加了整體結構強度，而其他不受力的地方則減少了不必要鈑金件，在保證底盤車架強度的同時，實現(xiàn)了車身輕量化。

新能源廂式貨車車架 740     

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本實用新型的新能源廂式貨車車架，包括“之”字形車架，貨廂側壁與支架固定連接；車架安裝制動盤、減速機、差速器等部件的前段高度較高，前段與前橋連接，車架中間通過垂直段連接至高度較低的后段，后段與后車廂連接，后橋上方作為貨廂底部安裝面，后橋為下門式結構，貨廂側壁直接與支架后段固定連接，結構緊湊，體積小重量輕，增加了貨物裝載空間，降低了上下貨高度，上下貨搬運方便，提高了運貨效率。

新能源鋰電池組 909     

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本實用新型公開了一種新能源鋰電池組，包括多個鋰電池及電池盒；電池盒具有下殼體與上殼體，本實用新型設有按矩形陣列排列的圓形凹槽，用于放置鋰電池，鋰電池之間相互隔開無觸碰，圓形凹槽與方形凹槽中的通孔便于通風散熱，本實用新型避免了鋰電池之間相互觸碰，提高了通風散熱的性能，有利于鋰電池組的高效運行。

新型新能源汽車交流充電槍 761     

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本實用新型公開了一種新型新能源汽車交流充電槍，包括槍體，充電槍插頭以及線纜，槍體前端設有前槍殼，且槍體尾部設有后槍殼，充電槍插頭的后端設有插頭尾殼，前槍殼與插頭尾殼過盈配合包裹安裝，插頭尾殼外部包裹有防水墊，電槍插頭內(nèi)部設有第一圓孔，第二圓孔，第三圓孔，第四圓孔以及第五圓孔，且電槍插頭中設有第一插針，第二插針以及第三插針，第二插針頂部安裝有絕緣帽，槍體背部安裝有護蓋，護蓋與槍體之間安裝有鎖緊扣。本實用新型具有一體式以及充電電流較大，并且在安裝時過程較為簡單，連接緊密，提高使用安全性的特點。

新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng) 780     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括電動渦旋壓縮機，車室內(nèi)換熱器、車室外換熱器、閃蒸器和四通換向閥，電動渦旋壓縮機連接有閃蒸器，電動渦旋壓縮機的中部設置有補氣腔，補氣腔的表面貫通設置有一個以上的補氣孔，補氣腔在補氣孔處向外連接有吸氣管路，吸氣管路的另一端連接有氣泵，吸氣管路上設置有壓力傳感器。本發(fā)明的電動渦旋壓縮機的中部設置補氣腔，通過吸氣管路上的壓力傳感器實時監(jiān)測補氣腔內(nèi)的壓力并進行實時補充，降低其自身的排氣溫度，增加制冷劑的質(zhì)量流量，提升空調(diào)系統(tǒng)制冷、制熱的經(jīng)濟性；空調(diào)系統(tǒng)利用閃蒸器中流出的中溫中壓制冷劑氣體冷卻電動渦旋壓縮機的排氣，滿足空調(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的制熱效果。

考慮船舶橫搖的新能源船舶電力系統(tǒng)容量優(yōu)化方法 763     

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本發(fā)明公開了一種考慮船舶橫搖的新能源船舶電力系統(tǒng)容量優(yōu)化方法，步驟是：1)建立光伏系統(tǒng)輸出模型、柴油機發(fā)電成本模型、儲能系統(tǒng)充放電模型以及船舶負載模型；2)根據(jù)船舶橫搖對光伏系統(tǒng)輸出的影響，對步驟1)中所述光伏系統(tǒng)輸出模型進行修正；3)建立船舶電力系統(tǒng)多目標多約束的優(yōu)化目標模型；4)對傳統(tǒng)粒子群算法進行優(yōu)化，加入遺傳算法中粒子兩兩雜交過程；5)用步驟4)優(yōu)化后的算法將步驟1)、2)、3)建立及修正的模型融合，使用數(shù)學仿真軟件運行后輸出最優(yōu)粒子，最優(yōu)粒子的優(yōu)化結果即為最佳容量優(yōu)化配置。本發(fā)明方法在船舶航行時橫搖狀態(tài)下進行優(yōu)化，在保證船舶航行安全的情況下又能降低成本和損耗，達到安全節(jié)能的目的。

高強度新能源動力電池軟連接用材料及其制造方法 983     

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本發(fā)明屬于鋁箔壓延制造技術領域，公開了一種高強度新能源動力電池軟連接用材料及其制造方法。其組成成分及質(zhì)量百分比為：Si 0.20～0.30％，F(xiàn)e 0.40～0.60％，Cu 0.08～0.12％，Mn 1.05～1.20％，Zn≤0.05％，Ti≤0.03％，余量為Al。本發(fā)明的工藝流程包括熔煉、鑄軋、粗軋，中間均勻化退火，中軋切邊，成品精軋，拉矯清洗，分切，成品退火等步驟，本發(fā)明所述產(chǎn)品和方法具有強度高，成型塑性好，版型及表面端面質(zhì)量佳的特點，并具備良好的柔性導電作用的特點，能消除汽車在運行過程中因振動使緊固件松動斷裂而造成電池組導電性能不佳的問題。

耐腐蝕性良好的新能源汽車線路板用鋁材的制作方法 1040     

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本發(fā)明屬于鋁材加工領域，具體涉及一種耐腐蝕性良好的新能源汽車線路板用鋁材的制作方法，包括以下步驟：在熔爐內(nèi)加入原料，點火融化；當熔爐中原料完全液化后，加入打渣劑進行覆蓋，之后扒出表面渣滓，進行成分調(diào)配，升溫后導入保溫爐；將保溫爐內(nèi)的鋁水鑄軋，產(chǎn)出鑄軋卷；鑄軋后進行冷軋和退火；將鋁材進行分切。本發(fā)明提供的方法具有腐蝕速度慢、線路寬度易控制、廢品率低等特點，同時還可利用自產(chǎn)廢鋁及社會廢鋁，實現(xiàn)鋁資源的回收利用，降低能耗，具有良好的應用前景及經(jīng)濟效益。

新能源電動汽車的充電方法 820     

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一種新能源電動汽車的充電方法，具體步驟為：1）、電動汽車遠程預約充電；2）、充電站云計算綜合服務中心通過讀取車主手機發(fā)送剩余電量信息；3）、充電站云計算平臺信息綜合服務端將電動汽車車輛信息通過Internet網(wǎng)絡發(fā)送給充電站后臺服務管理系統(tǒng)；4）、電動汽車駛入充電站，充電裝置開始對電動汽車進行充電。本發(fā)明，采用基于灰色模型預測理論的充電終止判斷，通過采樣過去的五組電池電壓電流數(shù)據(jù)，利用GM(1，I)模型預測未來時刻的充電電壓，可以有效地避免對電池的過充，提高了電池壽命。

新能源汽車一體式多芯體PTC加熱器 1083     

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本發(fā)明的新能源汽車一體式多芯體PTC加熱器，多根芯體通過一體式結構的散熱片固定連接組合為整體芯組，一次組裝步驟即可同時完成多根芯體散熱片安裝，整體芯組與兩端第一基座、第二基座一次性組裝即可完成多根芯體同時固定連接，多根芯體的電氣引線沿基座內(nèi)腔走線匯集至第一基座中部并同時與電源連接線連接；結構緊湊，零件部件數(shù)量少，簡化了安裝連接步驟，提高了工作效率，降低了操作人員勞動強度，省時省力，生產(chǎn)成本低廉。

新能源汽車電加熱裝置 620     

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本實用新型提供了一種新能源汽車電加熱裝置，包括：上蓋、下蓋、加熱腔體以及加熱腔蓋；所述加熱腔體和所述加熱腔蓋形成密閉腔室，并固定于所述上蓋與所述下蓋形成的密閉腔室內(nèi)；所述加熱腔體內(nèi)成水道結構，外側底部設有加熱層，四周設有進水管、出水管、高壓接插件以及低壓接插件；所述水道結構分別與進水管以及出水管連接；所述加熱腔蓋上部設有控制驅(qū)動裝置；所述加熱腔蓋與控制驅(qū)動裝置之間設有絕緣板；所述控制驅(qū)動裝置分別與所述高壓接插件以及所述低壓接插件連接；所述加熱層與所述控制驅(qū)動裝置電路連接，本方案獲得了通過控制驅(qū)動裝置對加熱層進行加熱，對加熱腔體中的流質(zhì)進行加熱的技術效果。