基于風能轉化的新能源用轉換設備 873     

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本發(fā)明公開了一種基于風能轉化的新能源用轉換設備，包括機箱，所述機箱的左側栓接有固定箱，所述機箱右側的頂部栓接有箱體，所述箱體頂部的正面連通有進液管，所述箱體的腔灌注有冷卻液，所述機箱內(nèi)腔的左側設置有循環(huán)機構，所述機箱內(nèi)腔的頂部設置有散熱機構，所述機箱底部的四周均栓接有萬向輪。本發(fā)明通過氣泵、三通管、吸氣管、吸頭、通氣管、循環(huán)管、出氣管、分流器和噴頭的配合，使用者利用氣泵將機箱內(nèi)的熱量快速傳送至循環(huán)管內(nèi)，隨后箱體內(nèi)的冷卻液將循環(huán)管內(nèi)的熱量快速吸收并對之進行冷卻，隨后出氣管將冷卻之后的冷空氣再次循環(huán)回機箱內(nèi)，并通過多個噴頭對機箱進行全方位噴吐降溫，加快了機箱內(nèi)熱量的散發(fā)速度。

新能源鋰電池低密度針孔正極集流體用鋁箔材料及其制備方法 740     

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本發(fā)明屬于鋁材制造領域，涉及一種新能源鋰電池低密度針孔正極集流體用鋁箔材料及其制備方法，所屬方法包括如下步驟：合金成分制備；Fe元素預處理技術；熔煉爐復合多步精煉技術；在線多級復合過濾技術；熱處理技術；冷軋；箔軋。相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明使用綠色短流程方法生產(chǎn)，通過合金化處理、元素預處理技術、復合精煉技術及在線過濾技術和加工工藝優(yōu)化，使得本發(fā)明的正極集流體用鋁箔材料具有優(yōu)異的力學性能和低密度針孔等特性。在環(huán)境保護方面，本發(fā)明工藝技術屬于綠色制造技術，與傳統(tǒng)熱軋技術相比，能源消耗和碳排放方面降低30%以上，具有廣泛的應用市場。

基于新能源汽車空調過濾裝置 882     

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本發(fā)明提供一種基于新能源汽車空調過濾裝置，包括導流殼體裝置；所述導流殼體裝置，導流殼體裝置固定連接在風力驅動裝置上；除霜裝置，除霜裝置為左右對稱結構，且除霜裝置固定連接在導流殼體裝置的前側；濾芯放置裝置，濾芯放置裝置固定連接在導流殼體裝置上；活性炭循環(huán)裝置，活性炭循環(huán)裝置固定連接在導流殼體裝置上；循環(huán)定位裝置，循環(huán)定位裝置穿過導流殼體裝置固定連接在活性炭循環(huán)裝置底部；炭片整平裝置，炭片整平裝置固定連接在導流殼體裝置內(nèi)側頂部，設置了風力驅動裝置，通過利用空調自身所產(chǎn)生的風力來驅動動力葉片并帶動驅動螺紋桿，對濾網(wǎng)進行清理，采用風力驅動可以節(jié)約汽車自身電量。

新能源汽車電池性能預測方法 801     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池性能預測方法，包括以下步驟：步驟一、利用自回歸滑動平均模型建模時間序列的線性部分，同時得到余項；步驟二、利用得到的余項建立神經(jīng)網(wǎng)絡模型，即建模非線性部分；步驟三、將上述的結果結合起來，得到混合模型。本發(fā)明設計合理，采用混合模型采用自回歸滑動平均模型和神經(jīng)網(wǎng)絡模型相結合的方法，不僅可以捕捉時間序列的線性部分，又可以捕捉非線性時間序列。與現(xiàn)有的技術方法相比，將兩部分結果合并起來會得到更高的預測精度，因而有著十分寬廣的應用前景。

能夠防水散熱的新能源汽車電池保護裝置 987     

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本發(fā)明公開的一種能夠防水散熱的新能源汽車電池保護裝置，包括機體，所述機體內(nèi)設有開口朝右的工作腔，所述工作腔左側設有連接腔，所述連接腔下方設有升降槽，所述工作腔內(nèi)設有用于對電池進行散熱的電池散熱防護組件，該裝置工作時，能夠通過移動箱往復運動使轉動的扇葉對正常行駛的電池進行散熱，在暴雨天氣或車內(nèi)進水時，能夠通過主防水板與主滑板和主橡膠板配合隔絕水，還通過從防水板與從滑板和從橡膠板配合防止水進入，達到對電池進行雙重防水保護的目標，另外，在防水時通過扇葉向下吹風將熱氣通過工作臺與下方水交換熱量進行散熱，實現(xiàn)散熱的目的。

新能源汽車動力電池系統(tǒng)模組 820     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車動力電池系統(tǒng)模組，包括大框架、小框架和兩個固定架，所述大框架、小框架和兩個固定架組成一個長方體框架，長方體框架內(nèi)設有一個以上的散熱鋁板，所述固定架外側設有端蓋，所述固定架內(nèi)側設有一個以上的卡槽，散熱鋁板兩側卡入固定架卡槽完成固定。

用于新能源汽車PTC加熱器的模擬檢測臺 1014     

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本發(fā)明用于新能源汽車PTC加熱器的模擬檢測臺，水平工作臺中部網(wǎng)板上方安置分離式檢測盤，多芯體PTC加熱器通過多根芯體兩端的電極同時配合插入檢測盤一對電極板上方的電極座，豎直控制面板的控制電路經(jīng)電阻表、溫度表檢測絕緣電阻、測試溫度，由耐壓測試儀進行耐壓試驗，并控制風機風速，在一定風速下通過功率表測量功率，能夠同時多組多芯體PTC加熱器的性能檢測，提高了工作效率，減少了操作人員職業(yè)健康安全隱患，檢測結果準確性高，產(chǎn)品質量穩(wěn)定可靠。

新能源電池用低針孔超寬電池箔及其制備方法 773     

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本發(fā)明提供了一種新能源電池用低針孔超寬電池箔及其制備方法，包括以下步驟:S1熔煉、S2鑄軋、S3粗軋、S4退火、S5精軋、S6分切倒卷、S7質量檢查；所述的電池箔包括以下重量百分比的各組分：Si 0.1～0.5％，F(xiàn)e 0.1～1.0％，Cu 0.1～0.2％，Mn≤0.1％，Zn≤0.1％，Ti≤0.1％，其余為Al以及不可避免的雜質；本發(fā)明通過優(yōu)化熱處理工藝、調整油品參數(shù)等措施，生產(chǎn)出的鋁箔具有良好的板型、超寬的規(guī)格同時低針孔率保證了下游客戶在涂覆過程中生產(chǎn)的平穩(wěn)性，極大地提升了電池箔的生產(chǎn)效率。

基于多源信息檢測的新能源汽車動力電池系統(tǒng)自動滅火裝置及控制方法 844     

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本發(fā)明公開了一種基于多源信息檢測的新能源汽車動力電池系統(tǒng)自動滅火裝置及控制方法，自動滅火裝置內(nèi)部設有控制器，控制器與集成式傳感器相連進行數(shù)據(jù)輸入，且與電磁閥相連輸出指令，集成式傳感器探測電池包內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)、氣體數(shù)據(jù)、煙霧數(shù)據(jù)，控制器設置兩級閾值，電池熱失控狀態(tài)達到一級閾值后，手動報警開關開始報警，電池熱失控狀態(tài)達到二級閾值后，總電磁閥與熱失控對應分電磁閥開啟，滅火劑從滅火瓶經(jīng)過滅火銅管，到達集流體與三通閥，最終通過滅火管輸送到電池包內(nèi)。本發(fā)明具有熱失控預判精度高、長效預警、高效控制的優(yōu)點。

新能源汽車用具有散熱功能的電池安裝箱 715     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用具有散熱功能的電池安裝箱，包括箱體、箱蓋、外接口和底板，所述箱體的頂端設置有箱蓋，所述箱蓋頂端的中間位置處設置有外接口，所述滾動槽均勻設置于放置板內(nèi)部的底端，所述滾動槽設置有若干個，若干個所述滾動槽的內(nèi)部均設置有滾珠，所述滾珠的底端均設置有軌道，且軌道均設置于底板的頂端，所述放置板的頂端設置有散熱結構。本發(fā)明通過設置有保護結構，當電池安裝在箱體內(nèi)部的放置板上進行使用時，隨著汽車的移動，車體會產(chǎn)生的一定的晃動，使得箱體內(nèi)部的電池在第二彈簧的作用下一同在箱體的內(nèi)部發(fā)生晃動，對放置板上方擺放的電池進行保護，不易隨著使用時間的增加，造成電池的損壞。

用于新能源汽車的定轉子沖裁模具的自動整平裝置 796     

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本實用新型涉及機械技術領域，且公開了一種用于新能源汽車的定轉子沖裁模具的自動整平裝置，解決了沖裁模具的整平效率低且整平質量差的問題，其包括支撐座，所述支撐座的底端四周均設有底座，支撐座的頂端設有支架，兩個支架的頂端之間通過支撐板連接，支撐座的頂端設有位于兩個支架之間的操作臺，操作臺的上方設有沖壓板，支撐板的底端中間位置設有與沖壓板連接電動伸縮桿，操作臺的頂端中間位置開設有容納槽一，操作臺的兩側開設有容納槽二；通過容納槽一、操作板和夾持機構的設計，有效的實現(xiàn)對待整平模具材料進行夾持，進而為后期的整平輥壓操作提高了穩(wěn)定性，進而提高了整平效率，為后續(xù)工序帶來方便，同時達到資源的節(jié)約。

便于安裝的新能源汽車車大燈固定燈架板 877     

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本實用新型公開了一種便于安裝的新能源汽車車大燈固定燈架板，包括固定燈架板本體，固定燈架板本體的表面固定連接有固定塊，固定燈架板本體的背面設置有安裝板，固定塊的正面開設有固定槽，固定槽的內(nèi)部滑動連接有固定管，固定管的內(nèi)部滑動連接有固定桿，安裝板的正面開設有與固定管配合使用的矩形槽。本實用新型通過設置固定燈架板本體、固定塊、安裝板、固定槽、固定管、固定桿、矩形槽、矩形塊、固定環(huán)、滑環(huán)、滑槽、限位彈簧、支撐板、凹槽、凸塊、卡槽和支撐彈簧的配合使用，解決了現(xiàn)有的固定燈架板安裝中都是通過螺栓與車體進行連接，連接中需要用到工具，且費時費力，降低了固定燈架板的便捷性的問題。

新能源車用磁懸浮彈簧和電渦流阻尼器耦合的車輛半主動懸架 1079     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用磁懸浮彈簧和電渦流阻尼器耦合的車輛半主動懸架，包括電渦流阻尼產(chǎn)生結構、磁懸浮彈簧結構和磁流變液。利用移動永磁體和固定在下工作缸的線圈永磁體之間的吸引力支撐車身重量。懸架可根據(jù)安裝在活塞內(nèi)的加速度傳感器的實時反饋，控制線圈永磁體和勵磁線圈中電流，改變線圈永磁體和移動永磁體之間作用力的大小和磁流變液的粘度特性，從而實現(xiàn)懸架剛度和阻尼可調。當汽車行駛在道路環(huán)境惡劣的路面上時，線圈永磁體中產(chǎn)生的感應電流可通過外端電路進行回收。本發(fā)明解決了懸架剛度、阻尼難以控制的難題，同時通過單流通閥實現(xiàn)阻尼的分級可調，提升了車輛的行駛平順性，且能回收部分振動能量，具有較好的實用價值。

新能源車用永磁同步電機交直軸電感的估算方法 824     

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本發(fā)明新能源車用永磁同步電機交直軸電感的估算方法，如下步驟：步驟1，獲取永磁同步電機的電機相電阻R_s；步驟2，獲取永磁同步電機的永磁體磁鏈步驟3，獲取直軸電感L_d和交軸電感。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：在永磁同步電機控制中，估算電機參數(shù)，本發(fā)明估算交直軸電感，更準確了解被控電機特性，提高電機的性能和效率。本發(fā)明提供一種同一款電機的工程化標定測試估算電機交直軸電感的計算方法，一款電機只需要標定擬合測試一次，節(jié)省每個電機控制器計算量，簡化電機控制器的運算。

新能源汽車側圍 1125     

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一種新能源汽車側圍，外板下裙板（2）焊接固定在側圍外板（1）下端，側圍外板上連接板（4）焊接固定在側圍外板（1）上端并與側圍內(nèi)板（3）焊接固定在一起，側圍內(nèi)板（3）下端與縱梁（9）焊接固定在一起，側圍外板上連接板（4）與頂棚（8）焊接連接在一起，其特征在于：所述的側圍外板（1）和外板下裙板（2）連接部分與側圍內(nèi)板（3）下端之間設置有Z型連接件（5）。本發(fā)明，通過內(nèi)橫板、翻邊連接件和Z型連接件有效的將內(nèi)外側板和外板下裙板連接在一起，在與頂棚和縱梁連接在一起，形成一個對矩形的盒子結構，提高了車身的整體強度和剛度，在保證側圍強度的同時，實現(xiàn)了車身輕量化。

新能源汽車用超級電容器 717     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車用超級電容器，其特征在于：采用濃硫酸/濃硝酸剪裁碳納米管(CNTs)，在CNTs表面氧化形成羧基或羥基，獲得在水溶液中可以均勻分散的功能化碳納米管(F-CNTs)；在F-CNTs和吡咯單體(Py)的分散水溶液中用電化學方法制備PPy/F-CNTs納米復合物，以獲得比能量大于25Wh/kg和峰值比功率大于55kW/kg的電極活性材料。采用該氧化剪裁方法獲得了具有高比能量和高比功率的超級電容器。

新能源汽車的渦旋空調壓縮機 1116     

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本發(fā)明涉及新能源汽車的渦旋空調壓縮機，前殼為筒狀結構，動渦盤的渦旋齒插入定渦盤的渦旋齒之間；動渦盤盤底從內(nèi)到外依序設有鋼珠層、限位層和驅動盤，偏心軸與驅動盤之間使用連接機構連接；定子線圈設置于后殼內(nèi)壁處，偏心軸伸入定子線圈中心；動渦盤的盤面底部設有凹槽，鋼珠與凹槽對應；限位層開設若干個限位過孔；鋼珠的一側卡于凹槽內(nèi)，另一側穿過限位過孔抵住驅動盤。本發(fā)明，改變了動渦盤與偏心軸之間的連接機構，使用能夠滾動的鋼珠，利用鋼珠滾動的性能，加強了偏心軸與動渦盤之間的連接性能與驅動性能。保證了偏心軸轉動即可帶動動渦盤轉動。而避免了通電后偏心軸轉動卻無法驅動動渦盤的故障。

用于新能源汽車鈑金加工的七軸機器人及其使用方法 1068     

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本發(fā)明提供一種用于新能源汽車鈑金加工的七軸機器人及其使用方法，包括手臂部、連接在手臂部輸出端的加工部、控制盒子、以及用于手臂部導向的地軌部，手臂部包括橫臂、豎臂、轉座、轉夾和轉頭，轉夾轉動設置在橫臂的輸出端，轉頭與轉夾轉動連接，橫臂與豎臂上側轉動連接，轉座上側鉸接連接有轉座手臂；加工部包括支撐臺，支撐臺上側固定設置有接座；地軌部包括滑軌、設置在滑軌上的基座、以及用于驅動基座的驅動馬達，基座通過螺栓擰合與轉座底部固定連接，驅動馬達設置在基座下側，解決了以往機械手臂結構復雜，控制準確度較低的問題，本發(fā)明結構合理，活動關節(jié)構造簡單，同步精確，采用同一個控制盒進行控制，操作更為簡便，準確度高。

新能源汽車的遠程監(jiān)控系統(tǒng)及方法 876     

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本發(fā)明提供一種新能源汽車的遠程監(jiān)控系統(tǒng)及方法，所述遠程監(jiān)控系統(tǒng)包括：智能終端和中心數(shù)據(jù)庫；所述智能終端包括：定位單元、車速方向監(jiān)控單元、中央處理器、通信單元、存儲單元、時間單元以及輪胎壓力監(jiān)控單元，所述中心數(shù)據(jù)庫包括：數(shù)據(jù)存儲單元、索引生成單元、特征提取單元以及數(shù)據(jù)分類單元。本發(fā)明能夠實現(xiàn)汽車的實時監(jiān)控，為汽車的后續(xù)故障診斷和維護提供了數(shù)據(jù)參考，有利于及時發(fā)現(xiàn)汽車存在的問題，提高汽車行駛的安全性。

新能源車用能量回收及輔助制動裝置與工作方法 814     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用能量回收及輔助制動裝置與工作方法。當車輛行駛時，通過與車輪軸連接的能量回收機構實現(xiàn)汽車行駛能量的回收，并經(jīng)由三個旋轉電機將能量存儲于蓄電設備中，為車上其他電氣設備供電；當汽車處于制動狀態(tài)時，車載電池向三個旋轉電機通以電流，本裝置可產(chǎn)生阻礙汽車行駛的電磁阻尼力，實現(xiàn)汽車行駛的輔助制動效果。本發(fā)明實現(xiàn)了車輛行駛時能量的回收并兼具輔助制動的效果，可有效增加汽車的續(xù)航里程，提高汽車行駛的安全性，具有廣闊的應用前景。

新能源車用仿星形發(fā)動機輪輞饋能裝置 964     

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本發(fā)明公開了一種新能源車用仿星形發(fā)動機輪輞饋能裝置，通過在輪輞上焊接內(nèi)缸，內(nèi)缸內(nèi)均布電機定子和繞組，重力塊連接在固定軸上，在固定軸與重力塊之間設置滾珠環(huán)槽，形成緊密配合，使重力塊可繞固定軸自由轉動，為防止重力塊從固定軸上脫落，在固定軸一端固結擋塊。仿星形傳動裝置通過連桿與重力塊固連，且與固定軸保持一定距離。主輪上連接五個曲柄連桿，輪輞與主輪之間產(chǎn)生的相對運動可帶動活塞在內(nèi)缸內(nèi)作切割磁感線直線運動，從而產(chǎn)生感應電壓。本發(fā)明利用主輪與輪輞產(chǎn)生的相對轉動產(chǎn)生感應電壓，屬于一種新型的輪輞饋能裝置，具有高能量回收效率。

新能源客車高效能LED組合前照燈 978     

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本發(fā)明公開了一種新能源客車高效能LED組合前照燈，該高效能LED組合前照燈增加一個輔助遠光模組，對遠光照明效果進行補強，遠光和近光模組通過遠光透鏡和近光透鏡的近拋物面反射后實現(xiàn)配光，配合透明材料可以實現(xiàn)全反射的性質，形成了透鏡反射式的前照燈模組。同時在燈具的調光結構中，采用齒輪螺釘和球頭固定扣，實現(xiàn)汽車燈具的內(nèi)外部手動調光，以及在調整過程中的導向、防轉、防脫功能。

新能源汽車氛圍燈控制電路 1012     

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本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種新能源汽車氛圍燈控制電路，包括供電變壓器，供電變壓器的輸出端電性連接有PWM控制器；驅動器，驅動器包括暖光恒流驅動器、紅光恒流驅動器、綠光恒流驅動器以及藍光恒流驅動器；以及與驅動器電性連接的LED燈組。本實用新型通過PWM控制器對供電變壓器提供的電流進行調節(jié)，并利用運算放大器上的可控硅車內(nèi)檢測單元和可控硅車外檢測單元對車內(nèi)外的光線進行檢測，然后通過運算放大器將信號進行放大，最后在驅動器在作用下對LED燈組進行調節(jié)，在夜晚或者光線較差時可以在車內(nèi)實現(xiàn)不同光線的調節(jié)，提升車內(nèi)的氛圍。

新能源汽車用電池包密封結構 713     

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本實用新型提供了一種新能源汽車用電池包密封結構，包括箱體、箱蓋、連接件、第一凸臺、第二凸臺，通過在箱體上設置第一凸起，在箱蓋上設置卡合件，利用卡合件與第一凸起的配合實現(xiàn)箱體與箱蓋的緊密連接，同時在配合面上設置橡膠片，實現(xiàn)了箱體與箱蓋之間的密封，有效避免水分、水汽等進入，利用調節(jié)螺栓為箱蓋加壓，卡合件的結構能提高受壓能力；通過密封件與連接件的配合進一步提高了密封效果，使箱蓋與箱體具有良好的密封性能。

新能源汽車電加熱器功率控制電路 927     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電加熱器功率控制電路，利用高邊功率管作為高壓供電電子開關，用低邊功率管對加熱層進行精確的電功率控制，用位于加熱層上的NTC型溫敏器件采集的溫度作為負反饋信號進行調節(jié)。加熱器運行時，高邊功率管處于導通狀態(tài)，低邊功率管調節(jié)發(fā)熱功率，連續(xù)監(jiān)測工作點的溫度、母線工作電流，當采集的溫度超過設定溫度上限值時，或發(fā)現(xiàn)工作電流超過規(guī)定限值時，能夠自動切斷功率輸出，保證加熱器能夠安全工作。

高效節(jié)能的新能源汽車PTC液體電加熱器 885     

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本實用新型公開了一種高效節(jié)能的新能源汽車PTC液體電加熱器，包括容納控制元器件的上部殼體、與所述上部殼體相連的PTC加熱器芯體、盛放和流通防凍液的容器、下部殼體，容器由若干鋁扁管間隙排列構成，鋁扁管兩端由鋁集流管形成液體進口管道、出口管道，PTC加熱器芯體插在鋁扁管之間的間隙中，下部殼體套在容器外部并與上部殼體固定，進口管道、出口管道穿過下部殼體。本實用新型的優(yōu)點是改進汽車PTC液體電加熱器的結構，提高換熱效率，達到快速加熱和節(jié)能的目的，同時極大地減小了防凍液泄漏的可能性，經(jīng)久耐用。

環(huán)保的鋼木組合新能源模板體結構 880     

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本實用新型涉及鋼木組合技術領域，且公開了一種環(huán)保的鋼木組合新能源模板體結構，解決了目前市場上的鋼木結構在安裝連接時，連接的方式較為單一，在連接的穩(wěn)定性以及安全性上存在這隱患的問題，其包括連接件，連接件的頂部和底部均開設有上桿槽和下桿槽，在上桿槽內(nèi)插接有上支撐柱，在下桿槽內(nèi)插接有下支撐柱，連接件的兩側均固定安裝有第一夾板，兩個第一夾板的頂部均插接有第二夾板，在連接件同側的第一夾板和第二夾板之間均設置有連接桿，本實用新型，在安裝連接的時候，連接結構穩(wěn)定，從而提高了鋼木結構之間的穩(wěn)定性和安全性。

新能源智能公交站臺 985     

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本發(fā)明公開了城市基礎公共設施領域內(nèi)的一種新能源智能公交站臺，包括混凝土基礎、弧形候車廳、控制器；弧形候車廳整體處于公交車道標識線和路邊之間的位置，弧形候車廳設有可容公交車輛駛入通車道的進車口，弧形候車廳還設有可容公交車輛駛出通車道的出車口；弧形候車廳內(nèi)壁上靠近出車口的區(qū)域安裝有紅外感應器，紅外感應器的高度位置恰好對應公交車輛的車身最高處，紅外感應器與控制器連接；混凝土基礎上靠近出車口的位置安裝有限位機構。無需監(jiān)管即可防止私家車?？炕蚪?jīng)過公交站臺，可大大減輕交通監(jiān)管部門的工作量。

新能源物流車空壓機 1129     

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本發(fā)明涉及空壓機技術領域，尤其為一種新能源物流車空壓機，包括空壓機以及空壓機內(nèi)部的動力單元和冷卻單元，所述空壓機的底部焊接有支撐板，支撐板底部的兩側均焊接有用于減震防護空壓機的減震結構；本發(fā)明通過采用減震結構對支撐板和空壓機進行減震保護，對空壓機進行有效的防護，并延長空壓機的使用壽命，接著通過兩個電機和扇葉，可以對空壓機進行流通式除塵，對空壓機表面的灰塵進行吹拂，并利用空氣流速的壓力差，讓灰塵被帶入風帶，對空壓機的表面進行有效的除塵作業(yè)，最后通過旋轉螺紋桿來對濾芯進行固定和解除固定，該操作步驟簡單，安全且高效，便于工作人員對濾芯進行更換，降低了工作人員的勞動強度。

輕量化新能源汽車減震塔 1098     

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本發(fā)明公開了一種輕量化新能源汽車減震塔，包括外殼，置于外殼內(nèi)的安裝座、加強板和后護板；外殼頂板中心設置有中心孔，中心孔一四周設置有若干輻射狀的加強筋一；外殼頂板前端設置有若干限位孔；加強板上與外殼限位孔位置對應處設置有相配合的凸起，凸起卡入外殼上的限位孔內(nèi)實現(xiàn)加強板和外殼固定；安裝板頂板中心設置有與外殼的中心孔和加強筋一位置分別對應的中心凸起和加強筋二；后護板設置于安裝座后端；安裝座側板和后護板連接處分別設置有耳狀連接板，耳狀連接板中心處設置有安裝孔，通過螺栓和兩安裝孔的連接實現(xiàn)安裝座和后護板的固定；本發(fā)明具有結構簡單、抗壓強度高、生產(chǎn)成本低的特點。