模式控制新能源車輛減速器系統(tǒng)的方法 987     

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本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于新能源車輛領(lǐng)域的模式控制新能源車輛減速器系統(tǒng)的方法新能源車輛減速器系統(tǒng)模式控制方法，包括控制方法利用中央電子控制單元ECU預(yù)測即將行駛的運行模式，并根據(jù)行駛模式控制新型變速器系統(tǒng)。由于本發(fā)明優(yōu)化了控制方式，精細化控制策略，并配合新設(shè)計的變速器系統(tǒng)，如采用行星齒輪組結(jié)合和齒輪傳動系和多個液控離合器、單向離合器的特殊設(shè)計，減少了車輛行駛過程中的沖擊和提高了駕乘體驗，并且減少部件由此可能造成的損壞和壽命減少問題。

救護更快更方便的新能源救護車 740     

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本發(fā)明公開了一種救護更快更方便的新能源救護車，包括救護車本體，所述救護車本體的頂部安裝有電源，電源的頂部安裝有電量檢測裝置，本救護更快更方便的新能源救護車，功能多樣，通過電量檢測裝置對電源內(nèi)部的電量剩余進行檢測，便于及時充電，從而保證該新能源救護車運行的穩(wěn)定性，通過手術(shù)定位裝置對手術(shù)裝置的工作位置進行定位，其智能化程度高，定位精確，大大提高了手術(shù)裝置的工作精度，通過手術(shù)裝置進行手術(shù)作業(yè)，其靈活性好，大大降低了醫(yī)務(wù)人員的工作強度，同時也能夠減少人員配備，從而增大該新能源救護車內(nèi)部的活動空間，通過擔(dān)架支撐裝置對擔(dān)架進行支撐，其高度可調(diào)節(jié)，便于滿足不同的手術(shù)需求。

新能源汽車的電池折疊器 655     

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本實用新型屬于新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車的電池折疊器，所述電池折疊器包括安裝于電池底部的安裝座，所述安裝座下方分別連接有前側(cè)的支撐板和后側(cè)的滾輪組件，所述支撐板和滾輪組件均可向后翻轉(zhuǎn)并折疊于電池的底部；所述支撐板鉸接于安裝座的底部，所述滾輪組件包括相對設(shè)置的滾輪支架，所述滾輪支架的上端通過銷軸鉸接在電池的底部兩側(cè)，所述滾輪支架的底部轉(zhuǎn)動設(shè)置有滾輪。本實用新型提供的新能源汽車的電池折疊器，可以方便的裝卸電池并進行移動。

自帶緊實結(jié)構(gòu)的新能源汽車保溫電池箱 776     

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本發(fā)明涉及一種新能源汽車部件，具體是一種自帶緊實結(jié)構(gòu)的新能源汽車保溫電池箱，箱體的前后兩側(cè)各水平固定安裝有一個側(cè)板，在所述側(cè)板上開設(shè)有水平的滑槽，所述滑槽上滑動設(shè)置有可折疊的封蓋組件；封蓋組件連接安裝于側(cè)板左右兩側(cè)的牽拉結(jié)構(gòu)，在所述箱體內(nèi)部豎直活動設(shè)置有用于承托新能源電池的托板，托板通過彈性結(jié)構(gòu)與所述箱體的底部連接，且在所述箱體的底部設(shè)置有連接所述托板的傳動組件，傳動組件連接所述牽拉結(jié)構(gòu)；托板下移的過程中帶動傳動組件動作，傳動組件動作驅(qū)動牽拉結(jié)構(gòu)帶動封蓋組件將箱體的上口密封，在托板下移至箱體的底部時，利用彈性鎖緊結(jié)構(gòu)將托板鎖死，同時封蓋組件將箱體的上口完全密封，達到緊實保溫封蓋效果。

增大場地使用效率的新能源用隱藏式戶外充電樁 870     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種增大場地使用效率的新能源用隱藏式戶外充電樁，包括第一框體，所述第一框體的外側(cè)活動連接有活動板；第一框體部分隱藏于第二框體內(nèi)，并且活動板攤開遮擋第一框體的框口，避免第一框體內(nèi)的充電樁直接與外界接觸，使充電樁免受風(fēng)吹日曬，增大充電樁的使用壽命，并且第一框體的位置較低，增大場地的使用效率，可供人們休息和娛樂，觸板下移使齒條左移，引起左側(cè)齒輪轉(zhuǎn)動，為為后續(xù)的升位操作和開放操作提供動力源，增大結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)動性，使操作更加便捷，齒輪轉(zhuǎn)動引起第一框體上移并且活動板不再對第一框體的框口進行遮擋，便于使用充電樁，自動化程度較高。

新能源汽車的電池安裝結(jié)構(gòu) 687     

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本發(fā)明屬于新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車的電池安裝結(jié)構(gòu)，包括車架、便攜式電池組件和鎖定機構(gòu)，所述車架的側(cè)方設(shè)置有容納便攜式電池組件的電池倉，所述電池倉的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有一對導(dǎo)軌，所述便攜式電池組件的兩側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)軌配合滑動的滑槽；所述便攜式電池組件的底部設(shè)置有可折疊支架，所述可折疊支架進入電池倉時折疊、脫離電池倉后展開；所述鎖定機構(gòu)固定在車架上，包括可切換鎖定和解鎖狀態(tài)的鎖定塊，所述便攜式電池組件的后端設(shè)置有與鎖定塊配合鎖定的鎖定銷。本發(fā)明提供的新能源汽車的電池安裝結(jié)構(gòu)，可以方便的裝卸電池。

便于裝卸的新能源鋰電池支架 723     

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本實用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種便于裝卸的新能源鋰電池支架，包括外殼，所述外殼正面的底部固定連接有合頁，所述合頁的上表面固定連接有殼蓋，所述外殼上表面的前側(cè)與殼蓋的上表面設(shè)置有鎖扣，所述外殼的左側(cè)面和右側(cè)面均開設(shè)有散熱口，所述散熱口的內(nèi)部設(shè)置有防塵網(wǎng)。該便于裝卸的新能源鋰電池支架，通過設(shè)置有散熱口、防塵網(wǎng)和散熱扇，能夠?qū)崿F(xiàn)對鋰電池的散熱功能，避免鋰電池過熱影響使用，從而延長了鋰電池的使用壽命，增強了此支架的實用性，線板、線卡和隔板配合使用，實現(xiàn)了此支架的拆裝，便于人們對此支架進行操作，且鋰電池之間的連線能夠放置整齊，進一步提高了此裝置的實用性。

新能源磁動力機構(gòu) 766     

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本實用新型涉及新能源動力的技術(shù)領(lǐng)域，具體新能源磁動力機構(gòu)，新能源磁動力機構(gòu)，包括殼體，所述的殼體上設(shè)有至少一組動力裝置、至少一組驅(qū)動動力機構(gòu)輸出動力的第一磁條、以及位于動力裝置與第一磁條之間的第一非磁性層、驅(qū)動第一非磁性層往復(fù)運動的第一驅(qū)動裝置，所述的第一非磁性層上設(shè)有至少一個第一通孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實用性強。

新能源汽車用輕量化下擺臂 873     

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本實用新型涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種新能源汽車用輕量化下擺臂，包括下擺臂，所述下擺臂內(nèi)部卡合有更換片，所述更換片前后兩側(cè)固定連接有限位條，所述限位條外側(cè)滑動連接有卡板；本實用新型中，通過設(shè)置的更換片，能夠在維修下擺臂時，可直接將更換片取下，一定程度減少更換下擺臂的成本，非常實用。

新能源物流車軸荷檢測裝置 998     

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本發(fā)明公開了一種新能源物流車軸荷檢測裝置，包括一端與新能源物流車的車身固定連接的車身端安裝板，頂部固定在車身端安裝板的底部、且呈L形狀相背安裝的兩塊結(jié)構(gòu)相同的安裝支架，固定在車身端安裝板的另一端的接觸開關(guān)，一端夾持在兩塊安裝支架之間、與兩塊安裝支架銷接、且另一端置于接觸開關(guān)的底部的旋轉(zhuǎn)搖臂，設(shè)置在車身端安裝板與旋轉(zhuǎn)搖臂之間、用于旋轉(zhuǎn)搖臂旋轉(zhuǎn)回位的回位保持彈簧組，一端與旋轉(zhuǎn)搖臂連接、連接位置位于旋轉(zhuǎn)搖臂上且接觸開關(guān)所在的一端的保持彈簧，以及一端與保持彈簧的另一端連接、且另一端與新能源物流車的后橋總成連接的后橋端安裝支架。通過上述方案，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、動作可靠、安裝簡便等特點。

新能源汽車電機定子片 809     

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本實用新型提供了一種新能源汽車電機定子片，屬于新能源汽車領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的定子片散熱不佳的問題。本新能源汽車電機定子片包括呈圓環(huán)形的本體，本體的內(nèi)徑和外徑之比為0.8～0.9，本體外側(cè)壁上具有一圈沿本體周向均布的凸齒，凸齒和本體為一體式結(jié)構(gòu)并采用同一材料一次性加工成型；凸齒呈梯形，且凸齒兩側(cè)面分別與本體兩端面齊平，相鄰兩凸齒之間形成繞線槽，且繞線槽槽寬由本體內(nèi)部向外部方向逐漸變大。本新能源汽車電機定子片散熱好。

新能源汽車點火線圈的開路測試臺 810     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車點火線圈的開路測試臺，包括檢測臺和控制板，所述檢測臺和頂端設(shè)置有控制板，所述控制板的一側(cè)設(shè)置有測試盒，在測試一定時間后需要測試另一個點火線圈時，再次踩踏聯(lián)動踏板，使得聯(lián)動延長桿伸展使得頂端的限位鉤通過限位槽底端的滑板劃出，聯(lián)動延長桿不受到限制后自動復(fù)位至原始位置，然后將一側(cè)的伸縮柱延長，再次踩下聯(lián)動踏板，使得聯(lián)動延長桿伸縮，在聯(lián)動延長桿伸縮的同時測試桿表面的復(fù)位桿碰撞一側(cè)的伸縮柱，使得測試桿在聯(lián)動延長桿表面翻轉(zhuǎn)一圈，使得測試桿頂端的點火線圈翻轉(zhuǎn)朝下，頂端的點火線圈插入固定插板的線圈插槽的內(nèi)部進行測試，從而達到了快速切換測試樣品目的。

熱能綜合利用的新能源汽車 861     

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本發(fā)明涉及一種熱能綜合利用的新能源汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決現(xiàn)有新能源汽車取暖、制熱時電能消耗大、影響續(xù)航里程的技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：電池溫度控制系統(tǒng)、電機溫度控制系統(tǒng)、電機控制器溫度控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、玻璃除霜系統(tǒng)之間有若干條內(nèi)部通有導(dǎo)熱介質(zhì)的空心冷卻管連接，各系統(tǒng)均電連接于汽車控制系統(tǒng)，每根空心冷卻管上均設(shè)置有可以由汽車控制系統(tǒng)控制的電控流量調(diào)節(jié)閥，汽車控制系統(tǒng)根據(jù)各系統(tǒng)所需的溫度和實際的溫度，通過控制設(shè)置在空心冷卻管上的相應(yīng)電控流量調(diào)節(jié)閥來控制導(dǎo)熱介質(zhì)的流量，空心冷卻管在系統(tǒng)各自需要進行溫度控制的部位以多線螺旋狀分布。

便攜式新能源汽車車擋裝置 767     

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本發(fā)明公開了一種便攜式新能源汽車車擋裝置，包括底板，所述底板的外壁頂端安裝有第一支桿，所述第一支桿的內(nèi)壁安裝有第一銷軸，所述第一支桿的內(nèi)壁通過第一銷軸與底板的外壁相連，所述底板的底端內(nèi)壁設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽的外壁與底板的內(nèi)壁相連,所述第一滑槽的內(nèi)壁安裝有第二支桿。該便攜式新能源汽車車擋裝置，通過通過第一支桿、第二支桿、第三支桿和第四支桿之間的配合，在固定角碼的作用下，第一支桿、第二支桿、第三支桿和第四支桿將頂板和頂板連接固定，提高了便攜式新能源汽車車擋裝置的產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)省了使用者的采購成本，避免了便攜式新能源汽車車擋裝置的資源浪費，適合推廣使用。

新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法 945     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法，包括箱體，所述箱體外壁的左右兩側(cè)均安裝有支架，所述支架的內(nèi)壁與箱體的外壁相連，所述支架的下表面安裝有底板，所述底板的上表面與支架的下表面相連,所述箱體的左側(cè)外壁安裝有固定板，所述固定板的右側(cè)外壁與箱體的左側(cè)外壁相連，所述箱體的頂端外壁安裝有頂蓋，所述頂蓋的內(nèi)壁與箱體的外壁活動相連。該新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法，通過第一固定角碼、第二固定角碼、墊塊和彎桿之間的配合，提高了新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法的產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)省了使用者的采購成本，避免了新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊方法的資源浪費，適合推廣使用。

新能源汽車減速輸入裝置 685     

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本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車減速輸入裝置，包括車身，車身由前窗、后視鏡、大燈、前車輪、后車輪和半軸組成，車身的下表面固定連接有支撐板，支撐板的上表面分別設(shè)置有鋰電池組和U型板，U型板的表面設(shè)置有傳動機構(gòu)，且傳動機構(gòu)分別包括有電機箱和轉(zhuǎn)換器，電機箱的背面和轉(zhuǎn)換器的背面均與U型板的表面固定連接。該新能源汽車減速輸入裝置，通過設(shè)置功能板的內(nèi)部設(shè)置有散熱裝置，且散熱裝置包括有腔體，功能板的內(nèi)部開設(shè)有腔體，達到了對感應(yīng)電動機和差速器工作中產(chǎn)生的熱量進行散熱的效果，解決了感應(yīng)電動機和差速器因長時間工作，產(chǎn)生熱量較大從而影響感應(yīng)電動機和差速器對后車輪減速效果的問題。

城市用新能源電動汽車充電樁 674     

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本發(fā)明公開了一種城市用新能源電動汽車充電樁，包括鎖芯一、拉手、充電插線、電池箱、充氣管線、握柄、觸摸屏、鎖芯二、箱蓋、鋼化透明玻璃、撐桿、電子攝像頭、照明燈、太陽能板、支架、A/D轉(zhuǎn)換器、廣告屏、鎖體、機體、槽蓋、氫氣罐、單片機、鎳氫電池、支桿、功能鍵、開關(guān)按鈕、USB接口、合頁、充電槽、蘋果數(shù)據(jù)線、安卓數(shù)據(jù)線、進氣口、連接繩、旋塞、輸電線和控制箱，首先通過太陽能轉(zhuǎn)化的電能以及輸電線提供的電能能集中給本發(fā)明供電，以滿足對新能源汽車的充電，其次本發(fā)明上安裝的氫氣罐，能滿足對新能源汽車的充氣，因此本發(fā)明聚充電與充氣為一體，且還做到了節(jié)能，同時還能為手機充電，故設(shè)計實為巧妙，富有創(chuàng)新，建議推廣使用。

新能源廢棄物的環(huán)保存放裝置 926     

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本實用新型公開了新能源廢棄物儲存設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域的一種新能源廢棄物的環(huán)保存放裝置，包括存放箱，存放箱右側(cè)壁設(shè)置有安裝架，安裝架內(nèi)腔頂壁和底壁之間垂直連接有第一絲桿，存放箱頂部開口，存放箱內(nèi)腔底壁水平垂直固接有兩組引導(dǎo)桿，兩組引導(dǎo)桿外壁均勻滑動連接有隔離架，隔離架中部滑動連接有隔離板，存放箱頂部鉸接有門，隔離板左部設(shè)置有固定移動機構(gòu)。本實用新型將存放箱分割成若干個獨立的空間，實現(xiàn)對新能源廢棄物的分類分區(qū)儲存，提高工作人員的工作效率；實現(xiàn)各個分區(qū)空間大小的調(diào)節(jié)，提高空間利用率；實現(xiàn)將存放箱內(nèi)的新能源廢棄物分區(qū)快速倒出，提高廢棄物倒出速度的同時避免不同區(qū)的廢棄物混淆。

新能源汽車水冷式冷凝器組 944     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車水冷式冷凝器組，屬于新能源汽車冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，一種新能源汽車水冷式冷凝器組，包括；一用于將電池組和冷凝組安裝在車體上的安裝架，所述安裝架的前后兩側(cè)焊接有用于安裝的卡套。當(dāng)整體處在極度的高溫的條件下使用時，冷凝機產(chǎn)生冷氣從進氣冷管套進入單體式電池冷卻機構(gòu)時，冷氣進入單體式電池冷卻機構(gòu)內(nèi)的冷氣通道內(nèi)，由于冷氣通道內(nèi)置在水冷槽內(nèi)，冷氣在循環(huán)的冷氣通道內(nèi)流通這樣能夠?qū)⒗鋮s液的溫度保持在安全的條件下，當(dāng)出現(xiàn)單個電池異常的情況時，能夠迅速的將高溫處的溫度進行快速下降處理，這樣能夠增加整車的安全性，減少高溫產(chǎn)生爆燃和爆炸的情況出現(xiàn)。

新能源鍍膜鍍層在線OD測量系統(tǒng) 695     

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本實用新型公開了一種新能源鍍膜鍍層在線OD測量系統(tǒng)，旨在提供一種方阻測量量程大的新能源鍍膜鍍層在線OD測量系統(tǒng)，其技術(shù)方案要點是一種新能源鍍膜鍍層在線OD測量系統(tǒng)，包括鍍膜機真空室，鍍膜機真空室內(nèi)安裝有測量組件，測量組件包括安裝在鍍膜機真空室內(nèi)的鋁型材機架，且包括上機架板和下機架板；安裝在下機架板上的光源探頭；安裝在上機架板上的接收探頭，并與光源探頭相對應(yīng)設(shè)置，通過利用不同的鍍層厚度光透過率不一樣的原理，通過光源探頭發(fā)射紅外光，接收探頭接收，有效提高測量的最大量程，提高對鍍膜鍍層的方阻的測量精度，提高產(chǎn)品合格率，本實用新型適用于鍍膜機技術(shù)領(lǐng)域。

機動車新能源電動車自發(fā)電充電方法 863     

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一種機動車新能源電動車自發(fā)電充電方法，其特征在于，包括：發(fā)電機或驅(qū)動電機A，發(fā)電機A1，驅(qū)動輪轂B，整流智能充電控制器C，傳動同步輪或傳動齒輪D，驅(qū)動電機控制器E，輪轂中心軸F，固定架G，軸承O，定子線圈相線I，蓄電池組H，電路切換繼電器Y，驅(qū)動差速器X；本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有機動車新能源、新能源電動車、兩輪電動車、物流快遞運輸電動車等動力電池組續(xù)航問題技術(shù)的不足，提供一種在行駛運行中通過能量回收，能輕松產(chǎn)生綠色電能源的技術(shù)方法，能減少火力發(fā)電廠發(fā)電對現(xiàn)有機動車新能源電動車、兩輪電動車、物流快遞運輸電動車等充電時產(chǎn)生二氧化碳排放量；對新能源機動車電動車增加續(xù)航能力得到一定程度升級及增加轉(zhuǎn)型生產(chǎn)力，減少現(xiàn)有機動車尾氣一氧化碳總量的排放量。

新能源車路口充電裝置 782     

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本發(fā)明公開了涉及新能源領(lǐng)域，具體為一種新能源車路口充電裝置，包括紅綠燈路口地面，所述地面左側(cè)上端設(shè)有位于路邊的充電樁，所述地面內(nèi)設(shè)有上端與外界相通的第一傳動腔，所述第一傳動腔下端面固定安裝有第一電機，所述第一電機左右兩側(cè)設(shè)有對稱的阻擋組件，所述左側(cè)阻擋組件包括動力連接在第一電機左端的第一驅(qū)動軸，所述第一驅(qū)動軸左端固定安裝有第一錐齒輪，所述第一傳動腔下端壁轉(zhuǎn)動安裝有第一轉(zhuǎn)動軸，所述第一轉(zhuǎn)動軸上端固定安裝有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪，所述第一轉(zhuǎn)動軸上端固定連接有第一螺桿，該裝置在紅燈時，通過電機開啟充電樁，綠燈自動關(guān)閉，使新能源車不能在綠燈時充電占用車道，在紅燈時新能源車可進行短暫充電。

新能源汽車的鎖定裝置 768     

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本實用新型屬于新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新能源汽車的鎖定裝置，包括固定在車架上的鎖定座，所述鎖定座上布置有拉線，所述拉線由手動解鎖按鈕和/或電動解鎖機構(gòu)驅(qū)動，所述鎖定塊上設(shè)置有與便攜式電池組件的鎖定銷配合鎖定的鎖定槽，所述鎖定銷設(shè)置在便攜式電池組件的后端并與鎖定塊垂直分布，所述鎖定槽由可轉(zhuǎn)動的鎖頭鎖定或解鎖，所述拉線與鎖定塊連接并驅(qū)動鎖頭解鎖鎖定槽。本實用新型提供的新能源汽車的鎖定裝置，可以方便的鎖定和解鎖便攜式電池組件。

基于重力牽引的新能源汽車手機放置架 1139     

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本發(fā)明提供一種基于重力牽引的新能源汽車手機放置架，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。該基于重力牽引的新能源汽車手機放置架，包括半圓環(huán)，所述半圓環(huán)的后端固定安裝有連接板，所述連接板的后端固定安裝有安裝座，所述安裝座的頂部鉸接有支撐桿，所述支撐桿的另一端固定安裝有吸盤，所述半圓環(huán)的內(nèi)部通過旋鈕座轉(zhuǎn)動連接有圓圈。該基于重力牽引的新能源汽車手機放置架，在車體發(fā)生傾斜時，能夠使手機保持豎直向下，便于駕駛者進行觀察，同時也能夠?qū)︻嶔みM行緩沖，減緩了手機的損壞，能夠便捷地對手機的左右角度進行調(diào)節(jié)，使其能夠更好地面向駕駛者，同時也能夠調(diào)節(jié)至面向副駕駛，來對駕駛路線進行引導(dǎo)，增加駕駛的安全性。

新能源汽車電機減震裝置 950     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機減震裝置，包括托架，所述托架的左右兩側(cè)均安裝有頂板，所述頂板的底端前后兩側(cè)均安裝有內(nèi)桿，所述內(nèi)桿的外壁套接有第一彈簧，所述內(nèi)桿的底端安裝有卡環(huán)，所述內(nèi)桿的外側(cè)安裝有外桿，所述外桿與內(nèi)桿配合相連，所述外桿的底端安裝有支座，所述支座的外側(cè)安裝有固定座。該新能源汽車電機減震裝置，當(dāng)汽車電機產(chǎn)生震動時，通過電機帶動托架震動，通過托架帶動頂板，通過第二彈簧對托架的震動進一步起到了緩沖的作用，對第二彈簧起到了有效的推動和支撐，通過固定座可以給予支座良好的固定，從而表現(xiàn)托架的震動得到了有效的緩沖，從而使電機避免震動帶來的損害，有效的提高了電機的使用壽命。

新能源汽車輪胎靜態(tài)試驗測試系統(tǒng)及測試方法 909     

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本發(fā)明屬于新能源汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車輪胎靜態(tài)試驗測試系統(tǒng)及測試方法，所述新能源汽車輪胎靜態(tài)試驗測試系統(tǒng)包括水平的基板，基板下表面豎直固定安裝有支撐腿，基板上表面后端固定安裝有豎直板；豎直板前端面上安裝有加壓機構(gòu)，豎直板后端面上安裝有驅(qū)動機構(gòu)和導(dǎo)向機構(gòu)；基板上安裝有固定機構(gòu)；豎直板頂面安裝有與導(dǎo)向機構(gòu)相互配合的檢測機構(gòu)。本發(fā)明能對多種不同型號的輪胎進行固定和測試，具有較好的適用性，且能夠精確測量到輪胎側(cè)壁達到最大允許變形量時加壓機構(gòu)向輪胎胎面施加的壓力。

防撞型新能源汽車用充電樁的使用方法 749     

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本發(fā)明公開了一種防撞型新能源汽車用充電樁的使用方法，可以解決傳統(tǒng)的新能源汽車用充電樁在使用時難免會出現(xiàn)駕駛員在倒車進行充電時因操作失誤而導(dǎo)致汽車尾部撞擊到充電樁上，給充電樁或是新能源汽車均帶來不必要的損失，而傳統(tǒng)的充電樁雖然也有簡單的防撞保護結(jié)構(gòu)，但是防撞保護結(jié)構(gòu)無法進行橫向、縱向的位置調(diào)整以及高度的調(diào)整，從而存在適用性不強的問題的問題。包括支架以及位于其頂部的頂架，所述頂架頂部安裝有頂部電源，所述支架內(nèi)部安裝有安裝架，且所述支架底部側(cè)壁上安裝有底部電源，所述支架頂部側(cè)壁上焊接固定有側(cè)架，且所述支架側(cè)壁上安裝有PLC控制器，所述頂部電源底部連接有兩根位于所述支架內(nèi)部的穿桿。

新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊結(jié)構(gòu) 712     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊結(jié)構(gòu)，包括箱體，所述箱體外壁的左右兩側(cè)均安裝有支架，所述支架的內(nèi)壁與箱體的外壁相連，所述支架的下表面安裝有底板，所述底板的上表面與支架的下表面相連,所述箱體的左側(cè)外壁安裝有固定板，所述固定板的右側(cè)外壁與箱體的左側(cè)外壁相連，所述箱體的頂端外壁安裝有頂蓋，所述頂蓋的內(nèi)壁與箱體的外壁活動相連。該新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊結(jié)構(gòu)，通過第一固定角碼、第二固定角碼、墊塊和彎桿之間的配合，提高了新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)省了使用者的采購成本，避免了新能源汽車的電池避震裝置的鎖緊結(jié)構(gòu)的資源浪費，適合推廣使用。

便攜式新能源汽車車擋方法 992     

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本發(fā)明公開了一種便攜式新能源汽車車擋方法，包括底板，所述底板的外壁頂端安裝有第一支桿，所述第一支桿的內(nèi)壁安裝有第一銷軸，所述第一支桿的內(nèi)壁通過第一銷軸與底板的外壁相連，所述底板的底端內(nèi)壁設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽的外壁與底板的內(nèi)壁相連,所述第一滑槽的內(nèi)壁安裝有第二支桿。該便攜式新能源汽車車擋裝置，通過通過第一支桿、第二支桿、第三支桿和第四支桿之間的配合，在固定角碼的作用下，第一支桿、第二支桿、第三支桿和第四支桿將頂板和頂板連接固定，提高了便攜式新能源汽車車擋裝置的產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)省了使用者的采購成本，避免了便攜式新能源汽車車擋裝置的資源浪費，適合推廣使用。

新能源汽車電池組更換充電裝置 1085     

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本發(fā)明公開的一種新能源汽車電池組更換充電裝置，包括設(shè)備體，所述設(shè)備體內(nèi)設(shè)有存放腔以及開口向左的功能腔，所述存放腔左臂上固定連接有加熱驅(qū)動電機，所述加熱驅(qū)動電機右端動力連接有驅(qū)動主軸，所述驅(qū)動主軸外周面上固定連接有主動皮帶輪，所述存放腔上方設(shè)有開合腔，所述開合腔連通所述存放腔與功能腔，本發(fā)明能夠在冬季的時候?qū)π履茉雌噦溆秒姵亟M進行保溫加熱保證電池組不會因溫度過低而導(dǎo)致新能源汽車電池組使用效率低下且及時將保溫后的電池組更換至新能源汽車中，并且在新能源汽車停靠時及時對電池組充電且在電池組達到使用壽命后及時更換電池組。