新能源汽車的集成歧管 853     

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本申請的新能源汽車的集成歧管，包括第一主流道板、第二主流道板、第一副流道板及第二副流道板，第二主流道板安裝于第一主流道板上，且第二主流道板與第一主流道板配合并形成有多個第一流道；第一副流道板和第二副流道板安裝于第二主流道板上，且第一副流道板與第二主流道板配合并形成有第二流道，第二副流道板與第二主流道板配合并形成有第三流道，其中第二流道和第三流道分別與第一流道對應設置，且第二流道與對應的第一流道連通，第三流道與對應的第一流道連通。本申請實現第一流道、第二流道及第三流道的集成設置，使得該集成歧管應用于新能源汽車中占用空間小，有效降低組裝的難度和故障率，具有簡化結構，便于后續(xù)維修的作用。

新能源汽車電機轉子沖片結構 707     

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本實用新型提供了一種新能源汽車電機轉子沖片結構，屬于汽車配件領域。本新能源汽車電機轉子沖片結構包括圓環(huán)體，圓環(huán)體內壁上具有一圈沿圓環(huán)體周向間隔均布的定位組件，定位組件由一體成型在圓環(huán)體內壁上且沿圓環(huán)體周向分布的兩凸塊組成，處于同一定位組件中的兩凸塊和圓環(huán)體內壁之間形成用于安裝磁鋼的定位槽；圓環(huán)體上設有一圈沿該圓環(huán)體周向均布的散熱孔，且散熱孔呈軸向貫穿設置，圓環(huán)體的其中一個端面上開設有與圓環(huán)體同軸的圓弧槽，相鄰兩散熱孔之間均設有圓弧槽，且圓弧槽的兩端分別連通對應兩散熱孔。本實用新型散熱好。

新能源汽車扭簧銅排用插孔后套 702     

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本實用新型提供了一種新能源汽車扭簧銅排用插孔后套，其包括基板、固定安裝在基板上的兩組插筒、位于插筒上的調節(jié)組件以及開設在基板上的兩組限位槽，調節(jié)組件用于調整扭簧銅排的安裝位置，調節(jié)組件包括開設在對應插筒外表面位置處的外螺槽、包覆在對應插筒上的密封環(huán)和固定安裝在密封環(huán)上的墊層，限位槽提供基板的裝配定位。本實用新型實現扭簧銅排的懸掛固定使用，方便新能源電器組件之間的排線且扭簧銅排的安裝位置可調整，使得插孔后套可精確置于安裝區(qū)，通過限位槽和安裝載體之間的配合作用，提高插孔后套固定的牢固性。

新能源汽車超級電容器安裝結構 1150     

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本實用新型公開了一種新能源汽車超級電容器安裝結構，包括安裝盒，所述安裝盒的兩側均套接有連接桿，并通過螺栓鎖緊；所述連接桿遠離安裝盒的一端固定連接有邊側板，所述邊側板的背面安裝有若干組彈簧；所述安裝盒頂部的四周均轉動連接有立柱，所述立柱的頂端套接有直角桿，所述直角桿的兩側均固定連接有一號固定板，所述立柱的兩側均固定連接有二號固定板，所述一號固定板上螺紋套接有緊固件，且緊固件的底端穿過二號固定板，并與二號固定板螺紋連接。本實用新型所述的一種新能源汽車超級電容器安裝結構，解決了電容器安裝不便的問題，可以適應不同規(guī)格大小電容器的安裝，帶來更好的使用前景。

新能源電動汽車后驅直聯減速器 702     

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本實用新型公開了一種新能源電動汽車后驅直聯減速器，屬新能源電動汽車減速器技術領域，可匹配電動汽車驅動電機從低速到高速動行所有工況，解決了現有減速器結構裝配復雜困難，維護不便，且還解決了噪音過大，磨損嚴重，潤滑冷卻不足，壽命短等問題。本減速器包括減速器殼體、動力輸入組件、中間傳動組件及差速器組件；所述中間傳動組件、動力輸入組件從右側先后裝入減速器殼體；所述差速器組件從下側裝入減速器殼體，形成的減速器與電動汽車后橋殼及左、右半軸直聯裝配；本實用新型具有結構簡單、傳動效率高、裝配、維護方便及成本低廉等優(yōu)點。

分體式水冷新能源電機殼體 1043     

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本實用新型公開了一種分體式水冷新能源電機殼體，包括內殼體與外殼體，內殼體嵌設在外殼體內，且內殼體的外表面過盈配合緊貼在外殼體的內表面，從而實現硬密封；外殼體的內表面沿軸向設有若干環(huán)形槽，且在外殼體上設有進水法蘭與出水法蘭，進水法蘭與第一個環(huán)形槽貫通，出水法蘭與最后一個環(huán)形槽貫通，相鄰的環(huán)形槽之間形成了凸環(huán)；凸環(huán)的內徑大于內殼體的外徑，從而在凸環(huán)的內壁與內殼體的外表面之間形成了間隙，凸環(huán)的內壁具有錐度，錐度使得凸環(huán)內壁形成了直徑較大端與直徑較小端，直徑較大端朝向進水法蘭方向，直徑較小端朝向出水法蘭方向。本實用新型的分體式水冷新能源電機殼體，它通過風冷與水冷的雙重冷卻結構，大大提高了冷卻效果。

新能源汽車整車模擬測試系統(tǒng) 680     

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本實用新型公開了一種新能源汽車整車模擬測試系統(tǒng)，用以解決新能源汽車不能很好地檢測產品性能的問題。該系統(tǒng)由整車控制系統(tǒng)、四合一控制器及電機控制器組成；所述整車控制系統(tǒng)分別連接所述四合一控制器及所述電機控制器；所述整車控制系統(tǒng)包括：整車控制器；控制模塊，與所述整車控制器連接；儀表顯示，連接所述整車控制器及所述控制模塊；指示燈模塊，與所述控制模塊連接；CAN分析系統(tǒng)，與所述整車控制器及所述儀表顯示連接；模擬電池管理系統(tǒng)，與所述整車控制器及所述CAN分析系統(tǒng)連接。本實用新型整合了一整個汽車模擬測試系統(tǒng)，可以單獨測試新能源汽車上的部分元件，極大地方便了開發(fā)人員的測試要求，降低了開發(fā)成本，有效地提升了效率。

新能源汽車CAN總線控制系統(tǒng) 751     

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本實用新型公開一種新能源汽車CAN總線控制系統(tǒng),屬于汽車總線控制技術領域。解決了新能源汽車由于工作電壓轉換頻繁、電子電器結構復雜,使得整車總線通信受到干擾嚴重的問題。所采用的技術方案:包括線束和若干個ECU,其特征在于,所述的ECU分為終端ECU和節(jié)點ECU,終端ECU位于CAN總線的兩端,節(jié)點ECU采用菊花鏈結構連接到CAN總線上。采用該接線結構后,有效地減少了車身線束,使接線簡單化,并且降低了現有技術中由于支線反射對CAN總線信號波形的干擾作用,提高了總線信號傳輸的穩(wěn)定性、可靠性。該總線控制系統(tǒng)被優(yōu)選用于整車功能復雜和電磁環(huán)境惡劣的新能源汽車中。?

新能源汽車的上轉向軸 966     

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本實用新型提供了一種新能源汽車的上轉向軸，屬于汽車配件技術領域。它解決了現有汽車上轉向軸加工不便等問題。本新能源汽車的上轉向軸包括呈筒狀且中空的本體，本體一端具有外花鍵，本體另一端具有內花鍵，本體于外花鍵的端部具有軸向延展且呈圓柱狀的定位段，定位段軸向貫通且定位段的環(huán)形端面具有一道徑向設置的定位凹槽，定位凹槽為V形槽，內花鍵的長度為本體長度的0.5?0.65倍。本實用新型具有安裝和加工精度高，使用效果好等優(yōu)點。

用于新能源汽車調試過程防短路接線工裝 850     

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本實用新型公開了一種用于新能源汽車調試過程防短路接線工裝，包括柔性絕緣材質的基座，均勻間隔垂直于所述基座設置、且與所述基座一體成型的數塊隔斷板，以及固定在所述基座上、且采用隔斷板間隔隔斷分離的數組連接器組；相鄰的隔斷板之間設置一組連接器組。任一組所述連接器組包括分別從下至上貫穿所述基座設置的第一卡頭和第二卡頭，套設在所述第一卡頭上的第一卡扣，套設在所述第二卡頭上的第二卡扣，依次貫穿所述第一卡扣和第二卡扣設置的連接導體，以及與所述連接導體的兩端一一對應固定連接、用于新能源汽車調試電氣連接的第一鱷魚夾和第二鱷魚夾。通過上述方案，本實用新型具有結構簡單、連接簡便、防護到位、擴展性能良好等優(yōu)點。

新能源汽車整車熱管理系統(tǒng) 1012     

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本申請涉及一種新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)，包括，制冷介質回路，循環(huán)流動有制冷介質，包括壓縮機、第一換熱器、第二換熱器，第一換熱器包括相互隔離的第一通道與第二通道，第二換熱器包括相互隔離的第三通道與第四通道，壓縮機、第一通道及第三通道依次首尾連通；冷卻介質回路，循環(huán)流動有冷卻介質，包括第一泵、電機電控、第三換熱器、第四換熱器、第二泵和電池，第三換熱器用于冷卻介質與外接冷源換熱；第一泵、電機電控、第三換熱器、第二通道、第四換熱器依次首尾連通，電池、第二泵、第四通道依次首尾連通。通過在新能源汽車整車熱管理系統(tǒng)中設置第一換熱器與第三換熱器，更利于超級快充時對電池快速冷卻，提升汽車整車熱管理系統(tǒng)性能。

新能源汽車電池冷卻系統(tǒng)U型冷卻管 860     

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本發(fā)明提供新能源汽車電池冷卻系統(tǒng)U型冷卻管，包括冷卻管本體，冷卻管本體的內部由五組鋁片組均勻等分，優(yōu)選的，冷卻管本體的壁厚為0.4—0.5mm，冷卻管本體1的U型角度為90°，優(yōu)選的，冷卻管本體的兩端均采用縮口工藝，通過將兩端的連接部位的口徑小于彎管口徑。該種新能源汽車電池U型冷卻管，散熱效果更佳，密封性更好，連接處緊固性更好。

降低新能源電池容量衰減的電池架 957     

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本發(fā)明公開了一種降低新能源電池容量衰減的電池架，包括架體和新能源電池，所述架體的側壁對稱開設有空腔，所述空腔內通過彈簧彈性連接有磁性活塞，所述架體內壁對稱開設有通風孔，所述通風孔的下部側壁嵌設有弧形磁體，每個所述通風孔內均轉動連接有轉軸，所述轉軸的側壁對稱固定連接有負壓風扇，每個所述負壓風扇內均嵌設有驅動部件，所述架體位于通風孔下方的內壁對稱開設有凹槽，兩個所述凹槽底壁共同通過多個磁致伸縮彈簧彈性連接有置物板，所述置物板內壁開設有多個散熱孔，每個所述凹槽內均設有供熱部件。優(yōu)點在于：通過設置溫差發(fā)電片、電容板和磁性活塞等結構，在冬天和夏天自動對周圍環(huán)境進行升溫和降溫，減少容量衰減。

新能源電動車用充電槍 1050     

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本發(fā)明屬于新能源領域，尤其是涉及一種新能源電動車用充電槍，包括槍體，槍體的前端固定連接有充電頭，槍體內設有空腔，空腔內固定連接有絕緣筒，絕緣筒與空腔之間形成儲液腔，儲液腔內填充有絕緣液，絕緣筒的兩側均貫穿設有導電條，兩根導電條分別與電源線和充電頭電性連接，絕緣筒內設有：導電板，導電板與空腔轉動連接，導電板可沿絕緣筒的軸線轉動；兩個弧形槽，兩個弧形槽對稱設置在絕緣筒的內側壁兩側；兩個導電塊，導電塊為弧形塊，兩個弧形塊分別固定連接在導電板的兩端，且弧形塊與絕緣筒的圓心重合，弧形塊與絕緣筒的內側壁滑動連接。本發(fā)明能夠在溫度過高時實現自動斷電，以提高充電過程的安全性，并且能夠實現快速散熱效果。

新能源電動汽車用座椅滑軌 1012     

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本實用新型提供新能源電動汽車用座椅滑軌，包括底座，所述底座頂部的兩側均栓接有滑軌，所述滑軌內腔的中心處開設有第一滑槽，所述第一滑槽的內腔滑動連接有滑座，所述滑座內腔底部中心處的正面和背面均嵌設有第一滑套，所述滑座底部的中心處從左至右依次栓接有與底座滑動配合的滑輪，所述滑座的內腔設置有緩沖機構。本實用新型提供新能源電動汽車用座椅滑軌，通過第一滑桿、第二滑套、活動桿、滑柱、減震板和第一彈簧的配合，便于使用者對滑軌端部進行緩沖防護，避免滑座和滑軌之間發(fā)生劇烈碰撞，防止滑軌在使用過程中因緩沖效果差導致其內部部件出現斷裂，從而延長滑軌的正常使用壽命，進一步提高了駕駛人員對新能源電動汽車的座椅調節(jié)體驗。

新能源汽車直流高壓母線總成 1024     

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本實用新型提供了一種新能源汽車直流高壓母線總成，屬于汽車零配件技術領域。它解決了現有直流高壓母線總成方便固定等問題。本新能源汽車直流高壓母線總成，包括兩根適配接頭，兩根適配接頭之間設有兩根線纜，還包括至少一個可開合的保持器，兩根線纜的兩端分別連接于適配接頭上，保持器內開設有與線纜數量相同的穿孔，線纜通過穿孔穿設于保持器上，當線纜鋪設于保持器內時，保持器蓋合固定線纜使相鄰的線纜等間距分布。本實用新型具有方便母線接線固定，保持母線接線穩(wěn)定的優(yōu)點。

新能源汽車用電池放置裝置 963     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池放置裝置，包括安裝板，所述安裝板上表面的左右兩側均固定連接有支撐塊，且兩個支撐塊的上表面均與支撐板的下表面搭接，所述支撐板的下表面通過四個電動推桿與安裝板的上表面固定連接。該新能源汽車用電池放置裝置，通過設置支撐板、電動推桿、第一滑桿、第二滑桿、彈簧、承載板、防護板、螺紋柱和第二螺紋筒，從而在對電池本體進行放取時，利用電動推桿的工作可以對電池本體的高度進行調整，可以更方便工人對電池本體進行抬動，降低了工人的工作強度，提高了對電池本體取出的效率，同時利用彈簧的彈性作用，可以對電池本體的震動力進行緩沖，從而可以有效的避免電池本體受損。

新能源汽車電池盒自動冷卻工裝 1167     

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本實用新型提供了一種新能源汽車電池盒自動冷卻工裝，屬于新能源汽車零部件生產技術領域。它包括底座，所述的底座上設有一個能將電池盒固定在底座上的電池盒定位機構，所述的電池盒定位機構呈與電池盒底部形狀、大小相配適的環(huán)形，在底座上還設有一個位于電池盒定位機構內的冷卻組件，當電池盒固定在底座上時，所述的冷卻組件位于電池盒下方。本實用新型能大幅提高電池盒冷卻速度，并在冷卻過程中對電池盒加以定型，防止其發(fā)生形變。

新能源汽車的車架結構 765     

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本實用新型屬于新能源汽車的技術領域，涉及一種新能源汽車的車架結構，所述車架由若干橫梁、縱梁焊接而成，所述車架的側方設置有容納便攜式電池組件的電池倉，所述電池倉的內側壁上設置有一對導軌，所述導軌與便攜式電池組件兩側的滑槽配合，所述電池倉內的底部設置有若干下滾輪，所述下滾輪與便攜式電池組件的底部滾動連接，所述導軌上設置有若干上滾輪，所述上滾輪與便攜式電池組件的滑槽滾動連接。本實用新型提供的新能源汽車的車架結構，可以方便的裝卸電池。

新能源汽車用坐墊 952     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用坐墊，包括坐墊部和靠墊部，坐墊部和靠墊部的一端相互連接，坐墊部和靠墊部通過固定裝置可拆卸地安裝在新能源汽車座椅上，坐墊部和靠墊部側面均設置有拉鏈口，坐墊部和靠墊部的內部等距布置有若干個充氣式氣管，坐墊部和靠墊部內部的充氣式氣管相互導通；坐墊部和靠墊部上表面鋪設有竹墊，靠墊部前表面上方處設置有枕頭，本實用新型適用于新能源汽車，該裝置中坐墊部和靠墊部的內部等距布置有若干個充氣式氣管，坐墊部和靠墊部內部的充氣式氣管相互導通，這樣該裝置在不使用的情況下可以將充氣式氣管內部氣體放出，方便裝置進行折疊運輸和存放。

新能源汽車剎車電機轉子沖片 681     

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本實用新型提供了一種新能源汽車剎車電機轉子沖片，屬于汽車配件領域。它解決了現有的沖片散熱不佳的問題。本新能源汽車剎車電機轉子沖片包括呈圓環(huán)形的本體，本體內設有一圈沿本體周向分布的凸起單元，凸起單元由成型在本體內側壁上并沿本體周向分布的兩凸塊構成，相鄰兩凸起單元之間形成用于安裝磁鋼的定位槽，本體上還設有一圈沿本體軸向貫穿設置的排氣槽，且多個排氣槽沿本體周向均布；排氣槽呈圓弧形并與本體同軸布置，排氣槽和定位槽數量相同且位置一一對應，排氣槽長度小于定位槽長度；每個定位槽的底壁上均開設有沿本體軸向貫穿設置的條形槽。本實用新型散熱好。

新能源汽車中的電池升降裝置 1118     

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本實用新型提供了一種新能源汽車中的電池升降裝置，屬于機械技術領域。它解決了現有電機或者汽車內部電路出現故障時，蓄電池將被卡在汽車內部不易拿出的問題。本新能源汽車中的電池升降裝置，包括電動輸入端、升降機和手動輸入端，電動輸入端和手動輸入端分別位于升降機的兩側，電動輸入端連接有減速機，并通過減速機與升降機實現聯動，手動輸入端與升降機直聯，升降機包括殼體、蝸桿、蝸輪和絲桿，蝸桿和蝸輪配合設置于殼體內，且蝸桿的兩端分別與減速機和手動輸入端連接實現動力輸入，絲桿穿設于蝸輪中心并與蝸輪之間為螺紋配合。本實用新型通過電動和手動雙端輸入的方式能有效解決電機故障造成蓄電池無法拿出的問題，具有實用性更好的優(yōu)點。

新能源汽車燈罩 1012     

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本實用新型公開了一種新能源汽車燈罩，包括燈罩主體，所述燈罩主體包括用于聚光的導光面，所述燈罩主體左右兩側固定連接有安裝部，所述安裝部包括便于燈罩拆卸和安裝的方便裝置，所述方便裝置包括固定部和柔性帶，所述燈罩主體上方粘接有限位板，所述限位板內側設置有滑板，所述限位板和滑板設置有通孔，所述通孔與螺紋桿螺紋連接，所述燈罩主體鑲嵌有太陽能電池板和輔助裝置，所述燈罩主體焊接有鎖扣，所述輔助裝置包括保護殼、支撐桿和燈管。該新能源汽車燈罩，手動控制運動的滑板使燈罩具有防雨的能力，避免雨影響車燈照明，太陽能電池板利用太陽能發(fā)電給LED燈管供電，進行輔助照明的工作，使行駛更安全。

新能源汽車的電機冷卻系統(tǒng) 794     

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本實用新型提供了一種新能源汽車的電機冷卻系統(tǒng)，其包括緊密連接為一體式整體結構且依次設置的電機控制器、齒輪箱、電機，在齒輪箱外設置有水箱，電機包括機殼且電機中部軸向插設有圓錐管，齒輪箱包括分別與電機、電機控制器相對接的左箱體和右箱體，電機控制器包括至少一個散熱器，水箱送出的水由右箱體的進水口通過通道進入散熱器，散熱器卸出的水流再由右箱體的出水口進入左箱體，左箱體卸出的水流經過機殼并最終回流至水箱，水箱與右箱體連接處還有部分水在壓力和重力作用下由右箱體的表面入口經過左箱體再經過管道進入圓錐管，并最終回流至水箱。本新能源汽車的電機冷卻系統(tǒng)具有結構緊湊、工作可靠、穩(wěn)定性佳的優(yōu)點。

新能源汽車電機定子-轉子反電勢測試裝置 898     

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本實用新型涉及電性能的測試裝置領域，具體為一種新能源汽車電機定子?轉子反電勢測試裝置。一種新能源汽車電機定子?轉子反電勢測試裝置，包括工裝臺(1)，其特征是：還包括電機底座(21)、驅動電機(22)、軸承座(31)、軸承(32)、傳動軸(4)、導軌(5)、定子底座(6)和氣缸(7)，驅動電機(22)通過電機底座(21)固定在工裝臺(1)頂面的一側，每個軸承座(31)內分別設一軸承(32)，傳動軸(4)的另一側固定兩條導軌(5)，定子底座(6)可滑動地設于導軌(5)上，兩條導軌(5)之間固定氣缸(7)的缸體，氣缸(7)活塞桿的外端連接定子底座(6)。本實用新型結構簡單，使用方便，適應性強。

新能源物流車的前排人貨隔離裝置 1009     

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本實用新型公開了一種新能源物流車的前排人貨隔離裝置，由均采用一體沖壓成型、且互相之間采用螺栓連接的下隔離板和上隔離板組成。下隔離板包括第一板體、第二板體、側板、第一加強筋、第二加強筋和折型緣邊。上隔離板包括上板體、第三加強筋和上隔離板連接件。通過上述方案，本實用新型具有結構簡單、制造簡便、安裝便捷、制造成本低、足夠的支撐強度等優(yōu)點，在新能源汽車技術領域具有很高的實用價值和推廣價值。

新能源電動汽車用雙組合皮帶輪的結構 647     

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本實用新型公開了一種新能源電動汽車用雙組合皮帶輪的結構，包括皮帶輪本體、凹槽、固定塊和電機軸凹槽，所述皮帶輪本體的上下兩端設置有皮帶連接面，且皮帶輪本體的中心位置設置有電機軸穿孔，所述凹槽開在皮帶連接面上，且皮帶連接面的一側設置有組合輪，所述皮帶輪本體的表面環(huán)繞設置有減重孔，所述組合輪與螺栓相互連接，所述固定塊對稱固定在皮帶輪本體的背面上下兩端，且固定塊上設置有減震橡膠，所述電機軸凹槽開在固定塊上，且固定塊的內部設置有卡塊槽，并且卡塊槽通過連接彈簧和卡塊相互連接。該新能源電動汽車用雙組合皮帶輪的結構，可以安裝組合皮帶，并且為了緩解電機軸在轉動過程中產生的震感設置了減震橡膠。

用于新能源電池組的安裝支架 997     

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本實用新型公開了一種用于新能源電池組的安裝支架，涉及新能源技術領域。本實用新型包括汽車底板，汽車底板的上表面固定安裝有一“U”形架，“U”形架的內部設有一第一限位組件，汽車底板的上表面還設有一第二限位組件，第一限位組件包括一“十”字形柱，“十”字形柱固定安裝在汽車底板上，“十”字形柱的一側固定安裝有一第一墊板，“十”字形柱上呈十字形套接有四個聚攏板，“十”字形柱遠離第一墊板的一側固定安裝有一橫柱，橫柱上滑動套接有一滑動塊，滑動塊與聚攏板通過連接板連接。本實用新型通過設置第一限位組件，能夠快速的對電池組的四個面進行限位，從而實現對電池組的快速安裝和拆卸，極大的提高了工作效率。

新能源汽車變速器 845     

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本實用新型提供了新能源汽車變速器，屬于變速器技術領域。它解決了現有變速器抗壓強度不夠高等問題。本新能源汽車變速器，包括上半殼及下半殼，所述的上半殼的輸出軸孔的四側呈放射狀設置有若干條加強筋一，若干條加強筋一之間通過弧形的加強筋二相連接，上半殼的副軸軸孔的外側設有若干條徑向加強筋，其中1條徑向加強筋與加強筋一相連接，所述的下半殼的輸出軸孔的四側呈放射狀設置有若干條輻條，本實用新型具有變速器殼體耐壓、承受力強，質量穩(wěn)定可靠，使用壽命長的優(yōu)點等優(yōu)點。

新能源汽車除霜器防護箱 877     

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本實用新型公開了新能源汽車技術領域的一種新能源汽車除霜器防護箱，包括外箱、擱置板、第一緩沖件和箱蓋，所述外箱為上方開口的空腔結構，且外箱頂部外側壁均勻開設有螺紋孔，所述擱置板位于外箱內腔，所述第一緩沖件均勻分部在擱置板的側壁和底壁，且第一緩沖件與外箱腔壁接觸，所述擱置板頂壁周邊設置有側板，本實用新型通過第一緩沖件和第二緩沖件的配合能夠對除霜器進行有效的減震保護，通過第二緩沖件的應用，能夠較好地對每兩組除霜器之間的沖擊力進行減震，從而降低了除霜器在運送中因顛簸造成破損率，減少了除霜器的調換，減少對汽車裝配作業(yè)的延誤，有利于行業(yè)的發(fā)展。