車輛定時充電和即時充電的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)和方法 942     

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本發(fā)明公開了一種車輛定時充電和即時充電的協(xié)調(diào)控制的方法，獲取用戶選擇的充電模式、充電開始時間、低壓電池SOC狀態(tài)；檢測低壓電池SOC是否低于設(shè)定值，當?shù)陀谠O(shè)定值且充電模式為定時充電模式時，強制將充電模式切換為即時充電模式；當充電條件滿足時根據(jù)當前的充電模式及充電開始時間進入對應(yīng)的充電模式。利用本發(fā)明所述的方法，可降低系統(tǒng)功耗，有效避免低壓電池因虧電而導致充電失效的風險；通過判斷車門鎖狀態(tài)信息有效避免車門解鎖客戶要拔槍可能有接觸高壓的安全風險；通過有效避免人為誤操作造成的即時充電或定時充電失效的風險。

鐵路快速貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架 805     

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本發(fā)明公開快速貨車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架，包括側(cè)梁和橫梁，在側(cè)梁上設(shè)置有垂向減振器安裝座及空重車檢測裝置安裝板，解決了現(xiàn)有帶搖動臺快速貨車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架方案不適應(yīng)垂向和橫向液壓減振器安裝的問題；在橫梁上設(shè)置有安全托座，該安全托座在車輛常規(guī)使用狀態(tài)下具有連接構(gòu)架與橫向減振器的作用；在搖枕吊桿失效后，其連接的安全托座具有托住搖枕的作用；在牽引拉桿失效狀態(tài)下，其縱向止擋面具有傳遞縱向牽引力的作用；根據(jù)構(gòu)架的受力情況，在側(cè)梁下蓋板上焊接的彈簧座一和彈簧座二，都采用的是搭接焊縫，其橫向焊縫受到的剪切力較大，對焊縫疲勞影響較大，減少該焊縫高剪切應(yīng)力區(qū)域的面積，提高了焊縫強度。

基于平行學習的供變電設(shè)備維護方法、系統(tǒng)及設(shè)備 903     

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本申請公開了一種基于平行學習的供變電設(shè)備維護方法、系統(tǒng)及設(shè)備，該方法包括：采集供變電設(shè)備的實時運行數(shù)據(jù)，并對運行數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)預處理；基于模糊C均值聚類算法對預處理后的運行數(shù)據(jù)進行處理，將運行數(shù)據(jù)劃分為正常運行狀態(tài)與異常故障狀態(tài)；構(gòu)建平行學習模型，基于馬爾可夫決策過程訓練平行學習模型，將異常故障狀態(tài)對應(yīng)的運行數(shù)據(jù)輸入至平行學習模型中，得到供變電設(shè)備失效概率與剩余使用壽命的預測結(jié)果并制定供變電設(shè)備的維護決策。本申請能夠快速獲取供變電設(shè)備的失效概率與剩余使用壽命并指定維護決策，減輕了維護檢修工作的壓力。

防雷型單相漏電保護器 737     

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一種新式的防雷型單相漏電保護器，產(chǎn)品用于家庭的電力系統(tǒng)中，作雷擊防護和漏電防護。本項產(chǎn)品由兩大部件組成，其外形如附圖所示。第一大部件是單相電源斷路器（俗稱空氣開關(guān)），第二大部件是防雷與漏電檢測驅(qū)動裝置。當雷擊情況發(fā)生時，自動吸收雷擊能量，將雷擊能量引入到地下，并自動斷開電源；當有觸電事故發(fā)生或者電器絕緣損壞，電力線路中的剩余電流大于30mA時，產(chǎn)品啟動漏電保護，自動斷開電源。產(chǎn)品在壓敏電阻出現(xiàn)劣化，發(fā)生過熱的情況時，可通過溫控開關(guān)及時的驅(qū)動脫扣器，斷開電源，同時將防雷失效標記由綠色改變?yōu)榧t色，對防雷器件失效故障發(fā)出相應(yīng)的指示信息。

無線高壓核相儀 724     

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一種無線高壓核相儀，無線高壓核相儀包括手持終端、云端服務(wù)器和相位檢測器，手持終端包括核相模塊、控制模塊、授時模塊、恒溫晶振和FPGA模塊、自授時模塊、衛(wèi)星模塊、通信模塊：相位檢測器用于采集測量點電壓信號并發(fā)送給手持終端；核相模塊用于利用衛(wèi)星授時同步時鐘和核相算法做核相運算，得到核相數(shù)據(jù)，對核相數(shù)據(jù)進行加密處理并通過專用信道傳輸給云端服務(wù)器；云端服務(wù)器用于對核相數(shù)據(jù)分發(fā)、存儲、處理和監(jiān)控；自授時模塊用于當衛(wèi)星信號失效時替代衛(wèi)星信號中的秒脈沖信號作為時鐘同步信號；衛(wèi)星模塊用于將衛(wèi)星授時信號輸出秒脈沖至FPGA模塊；FPGA模塊用于對秒脈沖信號進行預處理，通過驅(qū)動電路將秒脈沖信號并行輸入到手持終端的處理器。

過濾件防護能力與床層溫度關(guān)系試驗裝置和方法及操作方法 1056     

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本發(fā)明公開了一種過濾件防護能力與床層溫度關(guān)系試驗裝置和方法及操作方法，它包括保溫箱，所述保溫箱的內(nèi)部設(shè)置有仿真過濾件，所述仿真過濾件內(nèi)部安裝有多個溫度傳感器，所述溫度傳感器與多通道溫度記錄儀相連。該試驗裝置的用途是通過測定過濾件防護能力與床層溫度關(guān)系，可以在不檢測過濾件出風口試驗氣體濃度的情況下，通過安裝在炭層不同厚度位置的溫度探頭檢測到的數(shù)據(jù)來判斷過濾件的防護能力是否有效以及防護是否失效。

電池型壓力傳感器及其制備方法 1088     

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本發(fā)明公開了一種電池型壓力傳感器及其制備方法，屬于傳感器領(lǐng)域。該電池型壓力傳感器包括：正極、固態(tài)電解質(zhì)、隔離層和負極堆疊形成的四層結(jié)構(gòu)；其中，固態(tài)電解質(zhì)和隔離層位于中間兩層；正極、固態(tài)電解質(zhì)和負極均能夠?qū)崿F(xiàn)金屬離子或氫離子的存儲和釋放；隔離層用于隔斷金屬離子或氫離子在正極和負極之間流動，當電池型壓力傳感器受到外部壓力的調(diào)控時，隔離層的隔斷作用將減弱或者失效；正極和負極均具有引出端子，通過兩個引出端子將正極和負極之間的電信號輸出到外部檢測裝置，從而實現(xiàn)壓力檢測。該電池型壓力傳感器結(jié)構(gòu)簡單、造價低、易于批量生產(chǎn)，可以實現(xiàn)對不同壓力的精確測量，且能夠?qū)崿F(xiàn)自驅(qū)動功能，避免了大型供電設(shè)備的使用。

光有源器件的自動老化系統(tǒng)和方法 948     

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本發(fā)明涉及一種光有源器件的自動老化系統(tǒng)，包括光器件裝配單元、驅(qū)動控制單元、主控邏輯單元、協(xié)議轉(zhuǎn)換單元和參數(shù)配置顯示單元。針對光有源器件老化過程中TEC和LD不受限而導致光有源器件失效的情況，驅(qū)動控制單元在TEC兩端和LD兩端設(shè)計了超壓保護和極限電流限制功能。主控邏輯單元具有線路檢測功能，老化開始前檢測光器件裝配及線路故障，老化開啟后監(jiān)測整個老化過程的異常情況，進入異常處理程序。參數(shù)配置顯示單元配置老化目標電流﹑溫度﹑監(jiān)控項參數(shù)限值以及老化時長，完成老化過程計時，并在老化過程中實時顯示記錄老化數(shù)據(jù)。本發(fā)明提供的方法能夠?qū)崿F(xiàn)光有源器件的自動老化及異常處理，保證老化過程的穩(wěn)定性。

氟塑料冷頂溶樣罐 728     

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本實用新型的名稱為一種氟塑料冷頂溶樣罐。屬于化學分析樣品消解技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有溶樣罐在加熱過程中存在易使密封失效的問題。它的主要特征是：包括罐身（2）和罐蓋（1），罐蓋（1）與罐身（2）上部之間設(shè)有連接螺紋（4）；在所述罐蓋（1）頂部設(shè)有冷卻容器（5）。本實用新型具有不改變罐身結(jié)構(gòu)及高度、通過冷卻罐蓋使連接螺紋密封有效的特點，主要用于化學分析樣品消解的溶樣罐。

基于車輛動力總成功能的風險等級評估分解方法及裝置 1157     

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本發(fā)明公開了基于車輛動力總成功能的風險等級評估分解方法及裝置，該方法包括：將功能、失效模式、運行場景輸入風險分析模型進行風險等級的分析，得到所述功能對應(yīng)的風險等級；根據(jù)所述功能對應(yīng)的風險等級，利用系統(tǒng)關(guān)系與風險分解模型對處于動力總成架構(gòu)中且和所述功能相關(guān)的各系統(tǒng)進行風險等級分解，得到所述各系統(tǒng)的風險等級；利用系統(tǒng)內(nèi)元素關(guān)系與風險分解模型對所述各系統(tǒng)內(nèi)部的元素進行風險等級分解，得到所述各系統(tǒng)內(nèi)部的元素的風險等級。

汽車懸架彈簧 948     

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一種汽車懸架彈簧，所述汽車懸架彈簧的彈簧總?cè)?shù)為8.5圈，鋼絲直徑為13.2mm，要求最大負荷為7680N。通過材料分析與Solidworks仿真的CAE分析，所述汽車懸架彈簧滿足疲勞強度要求，具體為：(1)應(yīng)力范圍：大應(yīng)力分別均勻分布在彈簧的幾何關(guān)鍵點位置，并且都低于所選55CrSi油淬火回火鋼絲材料的安全許用剪切應(yīng)力；(2)安全系數(shù)：所述汽車懸架彈簧的終極安全系數(shù)為0.682；(3)疲勞強度：通過終極安全系統(tǒng)與55CrSi材料的許用應(yīng)力對比，所述汽車懸架癱瘓在額定載荷下工作20萬次不會失效或斷裂。

用于仿真的車廂擋板加載方法 741     

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本發(fā)明涉及一種用于仿真的車廂擋板加載方法，通過對車廂擋板分段加載，解決車廂擋板前期結(jié)構(gòu)設(shè)計指導和失效后優(yōu)化沒有有效分析方法的問題，利用本發(fā)明的車廂擋板加載方法進行仿真分析，能得到各工況下欄板的應(yīng)力，指導車廂擋板設(shè)計，減少開發(fā)周期與成本。

基于電路模型的行星輪系同構(gòu)判定方法、系統(tǒng)和介質(zhì) 790     

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本發(fā)明涉及一種基于電路模型的行星輪系同構(gòu)判定方法、系統(tǒng)和介質(zhì)，分別獲取兩個行星輪系一一對應(yīng)的結(jié)構(gòu)簡圖，并將每個結(jié)構(gòu)簡圖分別轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的行星輪系的雙色拓撲圖；按照預設(shè)的電路模型匹配表，將每個雙色拓撲圖分別轉(zhuǎn)化為對應(yīng)的行星輪系的等效電路模型；分別對每個行星輪系的等效電路模型進行分析，得到對應(yīng)的行星輪系的系數(shù)矩陣；分別計算每個系數(shù)矩陣的行列式，判斷兩個系數(shù)矩陣的行列式的絕對值是否相同，若是，則判定兩個行星輪系同構(gòu)，若否，則判定兩個行星輪系異構(gòu)。本發(fā)明基于電路模型，通過簡單的分析和計算即可對行星輪系的同構(gòu)問題進行判定，直觀、效率高、可靠性高，不易失效，普適性強。

評估智能駕駛系統(tǒng)能力的方法 722     

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本發(fā)明提供了一種智能駕駛系統(tǒng)的控制方法，屬于智能駕駛領(lǐng)域。其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：獲取自車當前所處的駕駛場景；判斷當前駕駛場景下智能駕駛系統(tǒng)的執(zhí)行系統(tǒng)的運行狀態(tài)；判斷當前駕駛場景下智能駕駛系統(tǒng)的所有傳感器的運行狀態(tài)，按照以下公式一計算獲得當前駕駛場景下智能駕駛系統(tǒng)的得分S；根據(jù)所述智能駕駛系統(tǒng)的所述得分確定所述車輛待執(zhí)行的駕駛策略。本發(fā)明通過對不同駕駛場景下的所有傳感器進行分析，通過對每個駕駛場景進行獨立的分析判斷，使得車輛不會因為某一個駕駛場景下的傳感器失效而使得整車的自動駕駛功能無法使用。

吸能錨桿/錨索的結(jié)構(gòu)型讓壓模型的構(gòu)建方法 1083     

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本發(fā)明公開了一種吸能錨桿/錨索的結(jié)構(gòu)型讓壓模型的構(gòu)建方法，包括分析吸能錨桿/錨索的類型、確定軸力傳遞點的位置、主要受力構(gòu)件模擬、刪除多余的結(jié)點?網(wǎng)格類型連接、建立受力構(gòu)件之間的結(jié)點連接、定義結(jié)點連接的屬性、更新結(jié)點連接的作用結(jié)點、判斷并刪除失效的結(jié)點連接、監(jiān)控當前讓壓量以及設(shè)置讓壓結(jié)束時的結(jié)點連接屬性。本發(fā)明的方法不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對讓壓錨桿不同受力狀態(tài)下真實工作性態(tài)的模擬，而且能夠真實反映讓壓機理，對錨桿(索)支護結(jié)構(gòu)的安全分析具有重要意義。

危難逃生門 796     

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本實用新型是一種危難逃生門,由門、門倉、門鉤裝置、壓縮彈簧、上滑道、下滑道、架子、脫鉤電磁鐵、緊急按鈕、檢測傳感器、無線電發(fā)送裝置、無線電接收裝置、控制系統(tǒng)組成。它是由檢測裝置檢測液化氣泄露及室溫上升信號,通過無線發(fā)送裝置傳給控制裝置,控制裝置處理信號,并驅(qū)動脫鉤電磁鐵動作,使門鉤脫離滾軸。門在壓縮彈簧彈力下快速運動到門倉,從而打開逃生門。當電力失效時,可手動按下緊急按鈕門鉤脫離滾軸,將門打開。該危難逃生門具有遇到危險情況能自動開啟,安全可靠的特點,對室內(nèi)救生能起到有效的作用。

繼電器及電池包 744     

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本實用新型公開了一種繼電器及電池包，繼電器包括定片、動片、線圈、固定件和傳感組件，線圈能夠驅(qū)動動片活動以使動片與定片接觸，固定件穿設(shè)在定片上以固定定片，傳感組件設(shè)在固定件上，傳感組件包括溫度傳感器和濕度傳感器，溫度傳感器用于檢測繼電器的溫度，濕度傳感器用于檢測環(huán)境溫度。本實用新型的繼電器，由于固定定片的固定件上設(shè)有傳感組件，傳感組件能夠檢測繼電器的溫度和繼電器所處的環(huán)境濕度，避免了繼電器長期在高溫或者高濕度的條件下工作，從而較好地預防繼電器損壞，降低了繼電器失效的幾率，延長了繼電器的使用壽命。

邊坡可靠度自適應(yīng)評估方法 798     

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本發(fā)明公開了一種邊坡可靠度自適應(yīng)評估方法，該方法通過確定邊坡的幾何模型和相關(guān)參數(shù)，采用蒙特卡洛模擬生成不確定參數(shù)的隨機樣本，通過迭代每次對滑動面進行蒙特卡洛模擬分析識別失效樣本，并選擇一個新的滑動面從而實現(xiàn)自適應(yīng)地評估邊坡可靠度。本發(fā)明可以有效降低計算消耗，該方法步驟簡單，評估得到的邊坡失效概率單調(diào)遞增并逐步收斂，計算消耗少，為工程邊坡可靠度評估提供一種新的方案。

車輛供電系統(tǒng)及車輛 1105     

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本實用新型公開了一種車輛供電系統(tǒng)及車輛，包括第一DC/DC轉(zhuǎn)換器、第二DC/DC轉(zhuǎn)換器、第一電池以及第二電池；第一DC/DC轉(zhuǎn)換器用于將規(guī)定的電力供給至第一電池、第一負載及第二負載，第二DC/DC轉(zhuǎn)換器用于將規(guī)定的電力供給至第二電池和第一負載；供電系統(tǒng)還包括用于檢測第一電池和第二電池的狀態(tài)信息的檢測模塊，第一DC/DC轉(zhuǎn)換器和第二DC/DC轉(zhuǎn)換器與檢測模塊通信連接，用于獲取狀態(tài)信息，第一DC/DC轉(zhuǎn)換器和第二DC/DC轉(zhuǎn)換器與自動駕駛控制模塊通信連接，用于發(fā)送狀態(tài)信息至自動駕駛控制模塊，以用于自動駕駛控制模塊進行自動駕駛控制。本申請可以實現(xiàn)多層的供電冗余，從而保證在供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障失效時，供電系統(tǒng)仍能實現(xiàn)最小風險的安全供電策略。

用于深海的電動推桿 761     

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本實用新型提供了一種用于深海的電動推桿，包括前外殼與后外殼，前外殼內(nèi)設(shè)有密封滑動的推桿，前外殼外側(cè)固設(shè)有補償組件，補償組件中的補償外殼內(nèi)設(shè)有密封滑動的補償活塞，補償活塞一端與補償外殼之間設(shè)有補償彈簧，另一端所在腔體通過通孔與前外殼內(nèi)部腔體連通；整體為同軸長形布置，結(jié)構(gòu)緊湊；通過氣液分區(qū)達到了功能分區(qū)。機械部分在液壓腔，電路及電機在空氣腔，提高了高壓密封可靠性，簡化了元件選型；由于位置檢測組件內(nèi)置于外殼內(nèi)部，減少外殼外部開孔，減少了密封失效的環(huán)節(jié)。將位置檢測組件的耐壓風險，轉(zhuǎn)移到整機的綜合考慮中；位置檢測、電機驅(qū)動及通信控制集成于耐壓腔，埋藏式走線，滿足貨架產(chǎn)品要求。

土壤揮發(fā)性有機物氣體樣品采集裝置 915     

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本實用新型提供一種土壤揮發(fā)性有機物氣體樣品采集裝置，包括固定板、取土組件以及采集組件；取土組件包括取土筒、驅(qū)動電機以及取土螺桿，取土筒豎直固定于固定板上，驅(qū)動電機固定于所述取土筒上端，取土螺桿豎直設(shè)置于取土筒內(nèi)，且取土螺桿上端與驅(qū)動電機相連，采集組件包括采集盒，采集盒于取土筒連通，采集盒側(cè)壁設(shè)有加熱器。本實用新型的有益效果為：該采集裝置的取土螺桿可將土壤破碎后傳輸至采集盒；樣品盒內(nèi)設(shè)有加熱器可促使待檢測的土壤中有機物氣體揮發(fā)出，從而達到環(huán)境土壤有機物氣體現(xiàn)場提取的效果，進而簡化環(huán)境土壤有機物氣體采集過程，避免待檢測土壤采集失效的問題，提高環(huán)境土壤檢測的準確性。

車道保持高級輔助駕駛控制方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備 814     

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本發(fā)明提供一種車道保持高級輔助駕駛控制方法、系統(tǒng)及電子設(shè)備，方法包括：根據(jù)車道線的檢測狀態(tài)，確定自車車輛前方的預設(shè)位置點為預瞄點；在預設(shè)時間段內(nèi)，控制自車車輛與預瞄點之間的橫向距離偏差和航向偏差，以實現(xiàn)LKA車道保持功能。本發(fā)明根據(jù)車道線的不同檢測狀態(tài)，采用不同的方式獲取預瞄點，以預瞄點為基準，控制自車車輛與預瞄點之間的橫向距離偏差和航向偏差，維持一段時間的LKA功能，在車道線檢測失效的情況下，依然保持一段時間的LKA功能，不至于LKA功能突然突出，這樣極大地提高了車輛的安全性。

集成式氣液分隔結(jié)構(gòu)深海電動推桿 999     

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本發(fā)明提供了集成式氣液分隔結(jié)構(gòu)深海電動推桿，包括前外殼與后外殼，前外殼內(nèi)設(shè)有密封滑動的推桿，前外殼外側(cè)固設(shè)有補償組件，補償組件中的補償外殼內(nèi)設(shè)有密封滑動的補償活塞，補償活塞一端與補償外殼之間設(shè)有補償彈簧，另一端所在腔體通過通孔與前外殼內(nèi)部腔體連通；整體為同軸長形布置，結(jié)構(gòu)緊湊；通過氣液分區(qū)達到了功能分區(qū)。機械部分在液壓腔，電路及電機在空氣腔，提高了高壓密封可靠性，簡化了元件選型；由于位置檢測組件內(nèi)置于外殼內(nèi)部，減少外殼外部開孔，減少了密封失效的環(huán)節(jié)。將位置檢測組件的耐壓風險，轉(zhuǎn)移到整機的綜合考慮中；位置檢測、電機驅(qū)動及通信控制集成于耐壓腔，埋藏式走線，滿足貨架產(chǎn)品要求。

藍牙門禁系統(tǒng)的開門方法、裝置、設(shè)備及可讀介質(zhì) 1001     

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本申請公開了一種藍牙門禁系統(tǒng)的開門方法、裝置、設(shè)備及可讀介質(zhì)，所述方法包括：在預設(shè)范圍實時檢測是否存在藍牙信號；若檢測到存在所述藍牙信號時，判斷是否與所述藍牙信號對應(yīng)的藍牙模塊發(fā)生過連接；若判斷出與所述藍牙信號對應(yīng)的藍牙模塊發(fā)生過連接，則在接收到當前藍牙信號對應(yīng)的終端設(shè)備發(fā)出開門指令時，打開所述藍牙門禁系統(tǒng)。本發(fā)明在接收到開門指令前，通過實時檢測周圍的藍牙信號來判斷是否開啟門禁系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用的IC卡門禁常常存在遺失、磨損及失效的現(xiàn)象，使得用戶在開啟藍牙門禁系統(tǒng)時更加便利。

帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器 902     

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本發(fā)明提出了一種帶濕度調(diào)節(jié)裝置的車用空氣干燥器，其技術(shù)核心在于：設(shè)有濕度傳感器，安裝在排氣通道上，單片計算機根據(jù)濕度檢測值進行調(diào)節(jié)清洗再生的時間間隔，第二電磁閥作為排水閥的先導控制閥，接通或斷開儲氣罐和排水閥之間的氣體通道，單片計算機根據(jù)濕度傳感器檢測到的濕度信號對第二電磁閥的通斷進行控制。本發(fā)明通過濕度傳感器檢測、顯示儲氣罐的濕度，實時對干燥筒中的干燥劑進行清洗再生，干燥劑失效，實時進行報警，提高了調(diào)節(jié)的精度和可靠性，減小儲氣罐內(nèi)壓縮空氣壓力波動范圍，無需平衡閥也能保證向制動氣缸平穩(wěn)供氣。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、控制精度高，工作可靠，有廣闊應(yīng)用前景。

光模塊COC的老化方法 924     

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本發(fā)明涉及一種光模塊COC的老化方法，通過對光模塊加電使COC發(fā)光并有源耦合透鏡，通過監(jiān)控光纖輸出光功率確認穿過透鏡的光耦合進光纖；老化前在光模塊寫入預設(shè)測試程序，給光模塊上電，檢測器對準光纖的出光口測試老化前的性能參數(shù)；給光模塊寫入預設(shè)老化程序，將光模塊裝到老化板上放入老化環(huán)境中；將老化后光模塊寫入預設(shè)測試程序，用檢測器對準光纖出光口測試老化后COC性能參數(shù)；對比老化前后相關(guān)性能參數(shù)變化，篩選早期失效COC。本發(fā)明將COC與供電光模塊電連接，通過對光模塊兩端加電進行老化COC并對其相關(guān)性能參數(shù)進行測試，跟模塊的老化進行合并，省掉COC夾具費用成本，提高測試效率和降低工時。

水下無人航行器應(yīng)急纜釋放裝置 1044     

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本實用新型設(shè)計一種水下無人航行器應(yīng)急纜釋放裝置，包括浮標、強力細纜、強力粗纜、壓力檢測、驅(qū)動機構(gòu)、釋放機構(gòu)，與水下無人航行器可方便的拆卸或連接，浮標內(nèi)置細纜儲纜絞軸容納強力細纜，強力粗纜和強力細纜采用破斷拉力大、防腐蝕材質(zhì)，驅(qū)動機構(gòu)采用電磁鐵驅(qū)動觸發(fā)和純機械結(jié)構(gòu)的水壓缸驅(qū)動觸發(fā)雙冗余方式，釋放應(yīng)急纜方式是先放出細纜，再帶出粗纜方式，有效減小浮標上浮過程中纜繩在水中運動產(chǎn)生的水阻力，使浮標快速上浮。整個裝置完全適用于深水環(huán)境，能夠保證在水下至少200m內(nèi)完成應(yīng)急動作，有力的克服了現(xiàn)有水下無人航行器回收易出現(xiàn)失效或耗費較大等不足，如在航行器采取應(yīng)急上浮形式失效、無電信號輸出時應(yīng)急動作失效等不足。

發(fā)送端IQ調(diào)制信號自適應(yīng)同步對齊的系統(tǒng)及方法 748     

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本發(fā)明公開了一種發(fā)送端IQ調(diào)制信號自適應(yīng)同步對齊的系統(tǒng)及方法，涉及通信系統(tǒng)的實時發(fā)送領(lǐng)域，該方法的步驟：將相同的測試碼數(shù)據(jù)通過高速發(fā)送端口發(fā)送到兩個差分通道上，將兩路差分信號的負端口輸出使用合路器相加，相加后的數(shù)據(jù)還回輸入給高速接收通道；差分信號的正端口輸出則作為調(diào)制信號輸入IQ調(diào)制器；對環(huán)回的接收數(shù)據(jù)進行誤碼檢測，若發(fā)現(xiàn)誤碼，產(chǎn)生錯誤指示信號，對進入Q路的數(shù)據(jù)依次進行-N到N位范圍的移位，直至錯誤指示信號失效。本發(fā)明能自動檢測系統(tǒng)發(fā)送端的IQ兩路數(shù)據(jù)是否同步對齊，當檢測到兩路數(shù)據(jù)有bit錯位的情況發(fā)生時，能自動調(diào)整其中一路數(shù)據(jù)發(fā)送的相對位置，使兩路數(shù)據(jù)對齊。

用于標定3D NAND位線與字線短接的方法 937     

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本發(fā)明提供一種用于標定3D NAND位線與字線短接的方法，包括以下過程：確定目標地址，并根據(jù)目標地址確定目標字線層；將目標字線層以下的所有字線層相電連并施加一能夠打開溝道結(jié)構(gòu)的溝道層的電壓；將第一探針與目標字線層相電連，將第二探針與襯底上的導電層相電連；在第一探針和第二探針上施加熱點抓取條件，利用光發(fā)射顯微鏡進行失效熱點定位。本發(fā)明方法通過將目標字線層以下的所有字線層相電連并施加一電壓，從而將溝道結(jié)構(gòu)內(nèi)的溝道層打開，使溝道電阻減小幾個數(shù)量級，從而增大整個回路電流，增強了失效的信號，這樣光發(fā)射顯微鏡設(shè)備就可以順利進行失效定位。利用本發(fā)明方法可以提早進行糾錯，縮短了檢測周期，提高了生產(chǎn)效率。

基于時間序列的超輻射發(fā)光二極管可靠性建模方法及系統(tǒng) 682     

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本發(fā)明公開了一種基于時間序列的超輻射發(fā)光二極管可靠性建模方法及系統(tǒng)，包括：對試驗數(shù)據(jù)進行收集，并按照時間的順序?qū)?shù)據(jù)進行排列；對序列的特征進行觀察，選取合適的模型進行擬合，根據(jù)數(shù)據(jù)擬合模型的擬合口徑，對模型進行檢驗并進行優(yōu)化；使用擬合后的模型來判斷序列其他的統(tǒng)計量屬性，預測后面的發(fā)展，計算超輻射發(fā)光二極管偽失效壽命；使用可靠性模型對超輻射發(fā)光二極管建模，計算相關(guān)可靠性相關(guān)指標并進行預測。本發(fā)明根據(jù)超輻射發(fā)光二極管的數(shù)據(jù)退化特性選取擬合模型，選取多組參數(shù)口徑，并根據(jù)相關(guān)指標進行對比，最后得到最優(yōu)模型，再根據(jù)模型計算超輻射發(fā)光二極管偽失效壽命，進行可靠性建模，完成超輻射發(fā)光二極管的可靠性建模工作。