串焊機(jī) 1127     

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一種串焊機(jī)，其特征在于：包括機(jī)架，機(jī)架前部依次設(shè)置焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，機(jī)架后部設(shè)置翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)；還包括用于將待加工的電池片依次傳送至焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域、翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)的傳送帶組件，所述傳送帶組件包括傳送帶一、傳送帶二，傳送帶一位于焊接區(qū)域、貼膜前冷卻區(qū)域、貼膜區(qū)域，傳送帶二位于翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)，翻轉(zhuǎn)檢測區(qū)設(shè)有位于傳送帶二上方的翻轉(zhuǎn)吸盤；所述傳送帶一為鐵氟龍高溫布制成；所述貼膜前冷卻區(qū)域包括位于傳送帶一上方的風(fēng)冷裝置、位于傳送帶一下方的循環(huán)冷卻裝置。本實(shí)用新型通過增加冷卻區(qū)域，減少焊接時電池片短路失效的情況，大大提高的產(chǎn)品的合格率。

新能源汽車低壓電源異常驅(qū)動控制方法、裝置及介質(zhì) 721     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車低壓電源異常驅(qū)動控制方法、裝置及介質(zhì)，屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第一目標(biāo)要求，則控制車輛進(jìn)入正常模式；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第二目標(biāo)要求，則控制車輛進(jìn)入報(bào)警模式，由VCU控制點(diǎn)亮儀表上蓄電池?zé)?，提示低壓電源存在問題；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第三目標(biāo)要求，則控制車輛進(jìn)入限功率模式，以在轉(zhuǎn)向助力受限前提前進(jìn)行動力系統(tǒng)限制；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第四目標(biāo)要求，則控制車輛進(jìn)入停止模式，VCU控制動力系統(tǒng)限制車輛不能行駛。通過本發(fā)明能避免由于低壓電源饋電或電壓過高等異常導(dǎo)致行駛時轉(zhuǎn)向失效和動力中斷導(dǎo)致的安全問題。

基于雙路錯位陣列電容位移傳感的MEMS重力儀探頭及重力儀 910     

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本發(fā)明公開了一種基于雙路錯位陣列電容位移傳感的閉環(huán)MEMS重力儀探頭及重力儀，屬于儀器儀表領(lǐng)域。探頭包括：電容位移傳感模塊、電容檢測電路模塊、PID控制模塊及反饋執(zhí)行機(jī)模塊，且這幾個模塊構(gòu)成磁閉環(huán)回路。電容位移傳感模塊包括兩路并行且錯位m/4個極板周期的動極板陣列，其中，m為正整數(shù)，當(dāng)其中一路動極板陣列與定極板陣列構(gòu)成的位移傳感器處于非敏感區(qū)間時，另一路動極板陣列與定極板陣列構(gòu)成的位移傳感器正好處于敏感區(qū)間并用于檢測振子位移。本發(fā)明的探頭可有效避免現(xiàn)有單路陣列極板輸出由于質(zhì)量塊下垂量不可控導(dǎo)致的位移檢測失效的問題，提升了檢測靈敏度，且采用閉環(huán)工作模式，提高探頭響應(yīng)時間，具有更強(qiáng)的抗干擾能力。

電極式煤氣發(fā)生爐水位控制報(bào)警裝置 875     

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本實(shí)用新型公開了一種電極式煤氣發(fā)生爐水位控制報(bào)警裝置,由傳感器和控制報(bào)警器組成,控制報(bào)警器包括:輸入單元、放大單元、系統(tǒng)分析單元、自動上水單元、高水位報(bào)警單元、中水位顯示單元、低水位報(bào)警單元、故障記錄單元、電氣排壓單元,傳感器的輸出端與輸入單元的輸入端連接,輸入單元的輸出端與放大單元的輸入端連接,放大單元的輸出端與系統(tǒng)分析單元的輸入端連接,自動上水單元、高水位報(bào)警單元、中水位顯示單元、低水位報(bào)警單元、故障記錄單元、電氣排壓單元均與系統(tǒng)分析單元的輸出端連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,容易制造,應(yīng)用不受水質(zhì)限制,即使出現(xiàn)電極結(jié)垢失效、上水過壓、蒸汽過壓等危險(xiǎn)情況,報(bào)警器仍然能夠正常工作。

觸控信號的處理方法、裝置及存儲介質(zhì) 987     

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本申請涉及一種觸控信號的處理方法、裝置及存儲介質(zhì)，該觸控信號的處理方法應(yīng)用于移動終端，包括：檢測移動終端中觸控屏是否生成觸控信號；若生成觸控信號，則檢測移動終端是否處于充電狀態(tài)，并獲取檢測結(jié)果；根據(jù)檢測結(jié)果和觸控信號生成操作指令。通過這種方式，在移動終端處于充電狀態(tài)時，對強(qiáng)度較弱的觸控信號不進(jìn)行處理，以避免充電時產(chǎn)生的電場波動導(dǎo)致屏幕觸摸失效的問題。

用于汽車搖窗機(jī)的滑輪鉚接的控制系統(tǒng) 866     

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本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于汽車搖窗機(jī)的滑輪鉚接的控制系統(tǒng)。一種用于汽車搖窗機(jī)的滑輪鉚接的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括機(jī)架、設(shè)置在機(jī)架上與中心控制芯片連接的注油機(jī)構(gòu)、設(shè)置在注油系統(tǒng)上方的測量機(jī)構(gòu)、設(shè)置在測量機(jī)構(gòu)旁的壓接工裝機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在壓接工裝機(jī)構(gòu)旁的選型工裝機(jī)構(gòu)。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：1.設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單且完全實(shí)用；2.鉚接后滑輪轉(zhuǎn)動靈活，鉚接后外觀無明顯裂痕，鉚接高度和直徑符合參數(shù)要求，滑輪上涂油到位，無失效現(xiàn)象發(fā)生，提高了滑輪運(yùn)作的穩(wěn)定性；3.鉚接過程中可以自動檢測失效滑輪，操作方便，省時省力；4.結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，工作安全，成本低。

電機(jī)控制器、電機(jī)控制裝置及垃圾處理機(jī) 656     

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本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)控制器、電機(jī)控制裝置及垃圾處理機(jī)，該電機(jī)控制器包括檢測模塊、處理模塊和驅(qū)動模塊；處理模塊分別與檢測模塊和驅(qū)動模塊連接，驅(qū)動模塊用于與待驅(qū)動電機(jī)連接；檢測模塊用于檢測待驅(qū)動電機(jī)的工作狀態(tài)，當(dāng)待驅(qū)動電機(jī)處于超負(fù)荷工作狀態(tài)時，處理模塊控制驅(qū)動模塊，使得待驅(qū)動電機(jī)反轉(zhuǎn)，以解除待驅(qū)動電機(jī)的超負(fù)荷狀態(tài)。本實(shí)用新型的電機(jī)控制器通過檢測模塊檢測電機(jī)的工作狀態(tài)，當(dāng)電機(jī)處于超負(fù)荷工作狀態(tài)(例如，堵轉(zhuǎn)狀態(tài))時，通過處理模塊控制驅(qū)動模塊，使得電機(jī)反轉(zhuǎn)，從而解除超負(fù)荷工作狀態(tài)，保證了電機(jī)能夠正常工作，避免了電機(jī)損壞失效，延長了電機(jī)的使用壽命，提高了電機(jī)的使用性能。

數(shù)據(jù)安全防護(hù)裝置 848     

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本發(fā)明公開了一種數(shù)據(jù)安全防護(hù)裝置，包括儲能電池、動作檢測模塊、供電模塊和微處理器；儲能電池的電能輸出端連接動作檢測模塊和供電模塊；動作檢測模塊用于在檢測到外部觸發(fā)動作時控制其內(nèi)部開關(guān)閉合，生成銷毀信號及觸發(fā)信號；供電模塊在接收到觸發(fā)信號后將儲能電池提供的電能轉(zhuǎn)換為微處理器所需的穩(wěn)定的工作電壓；微處理器受電后生成供電自鎖指令，控制供電模塊鎖住當(dāng)前供電狀態(tài)，確保其在內(nèi)部開關(guān)失效后持續(xù)向微處理器供電；根據(jù)動作檢測模塊生成的銷毀信號執(zhí)行本地?cái)?shù)據(jù)銷毀動作；本發(fā)明在緊急時刻由電池為微處理器供電執(zhí)行銷毀動作，配合供電模塊的自鎖功能，解決了關(guān)鍵時刻電池電量不足問題，保證了設(shè)備高可靠、超低功耗的安全防護(hù)的能力。

串聯(lián)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度自適應(yīng)評估方法 875     

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本發(fā)明公開了一種串聯(lián)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度自適應(yīng)評估方法，通過迭代每次對失效模式進(jìn)行蒙特卡洛模擬分析識別失效樣本，并選擇一個新的失效模式從而實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)地評估串聯(lián)系統(tǒng)可靠度，可以有效降低計(jì)算消耗。該方法步驟簡單，評估得到的系統(tǒng)可靠度單調(diào)遞增并逐步收斂，計(jì)算消耗少，為串聯(lián)工程結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)可靠度評估提供一種新的方案。

車輪彎曲疲勞的確定方法、裝置、終端設(shè)備及介質(zhì) 1003     

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本發(fā)明公開了一種車輪彎曲疲勞的確定方法、裝置、終端設(shè)備及介質(zhì)，其中所述方法包括：獲取目標(biāo)車輪在m個不同試驗(yàn)載荷Fi下的疲勞失效轉(zhuǎn)數(shù)Ni，每個所述疲勞失效轉(zhuǎn)數(shù)Ni均大于或等于預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)數(shù)下限值；對m個所述試驗(yàn)載荷Fi和所述疲勞失效轉(zhuǎn)數(shù)Ni進(jìn)行車輪彎曲疲勞計(jì)算，得到車輪彎曲疲勞參數(shù)。采用本發(fā)明，能解決現(xiàn)有技術(shù)中車輪彎曲疲勞分析過于簡單、精度較低等技術(shù)問題。

轉(zhuǎn)速傳感器抗振結(jié)構(gòu) 950     

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本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)速傳感器抗振結(jié)構(gòu)，包括檢測元件、線夾、彈性夾環(huán)和連接板，檢測元件一端固定連接有柔性線束，柔性線束在遠(yuǎn)離檢測元件的一端固定連接在接插件上，法蘭固定裝在發(fā)動機(jī)齒輪室外殼上，線夾活動套接在柔性線束上，彈性夾環(huán)一端開設(shè)有第一通孔，連接板一端固定連接在緊固板上，緊固板通過連接板活動連接在彈性夾環(huán)內(nèi)部，減振彈簧一端固定連接在彈性夾環(huán)上，該轉(zhuǎn)速傳感器抗振結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置線夾和柔性線束可以使接插件接收不到來自檢測元件的振動，利用柔性線束吸收來自檢測元件的振動，通過線夾可以固定柔性線束，同時可以阻止檢測元件的振動傳導(dǎo)到接插件，達(dá)到抗振的效果，解決轉(zhuǎn)速傳感器因?yàn)檎駝佣У膯栴}。適用于發(fā)動機(jī)。

新型制動底板結(jié)構(gòu) 1066     

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本實(shí)用新型公開了一種新型制動底板結(jié)構(gòu)，包括制動底板本體、軸孔和法蘭孔，在制動底板本體上位于軸孔的一側(cè)相對設(shè)有兩個支撐軸孔，在制動底板本體的背面對應(yīng)兩支撐軸孔固定連接有加強(qiáng)支撐裝置，在制動底板本體上與兩支撐軸孔相對設(shè)有制動軸孔，制動底板本體的表面對應(yīng)制動軸孔設(shè)有制動軸套，制動軸套與加強(qiáng)支撐裝置分別位于制動底板本體的兩側(cè)，制動軸套的表面固定連接有檢測架安裝板，檢測架安裝板上布置有檢測架安裝孔；在制動軸套的表面安裝了檢測架安裝板，且在檢測架安裝板上預(yù)留了檢測架安裝孔，用來安裝制動失效報(bào)警裝置，同時設(shè)置的制動軸套，加長了制動軸貫穿通孔的支撐接觸面，減少制動軸變形率。

路邊停車容錯方法和系統(tǒng) 836     

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本發(fā)明涉及無人駕駛領(lǐng)域，特別涉及一種路邊停車容錯方法和系統(tǒng)。包括上層模塊用于接收操作指令，接收全局行車軌跡，決策模塊于接收所述融合感知或組合導(dǎo)航模塊發(fā)布的失效信號，并判斷失效情況，生成決策信息，融合感知模塊包含魚眼攝像頭、超聲波雷達(dá)，組合導(dǎo)航模塊包含GPS裝置、地圖模塊，軌跡規(guī)劃模塊用于規(guī)劃停車軌跡、診斷模塊、HMI包含顯示器，用于顯示車輛各種信息以及車輛行駛周邊環(huán)境視頻。本方案將路邊停車的場景分為路邊有停車空間和路邊無停車空間。充分分析2種場景下，不同因素導(dǎo)致路邊停車失效的機(jī)理，同時給出診斷方案及應(yīng)對方案，形成一個系統(tǒng)的路邊停車容錯方法，提高路邊停車的安全性和準(zhǔn)確性。

平板式閘閥 1008     

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本實(shí)用新型涉及閘閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種平板式閘閥。平板式閘閥，包括旋轉(zhuǎn)支座，以及可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支座內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)螺柱，其中，所述旋轉(zhuǎn)支座和旋轉(zhuǎn)螺柱之間設(shè)置有密封腔；還包括壓力檢測裝置，該壓力檢測裝置的檢測端與密封腔相連，用于檢測密封腔內(nèi)的壓力。本實(shí)用新型通過壓力檢測裝置檢測密封腔即旋轉(zhuǎn)組合的密封情況，可以在旋轉(zhuǎn)組合密封腔密封失效前做出相應(yīng)的判斷，防止其出現(xiàn)泄漏，特別適用于石油、化工等對安全性能要求很高的場合。

顯示裝置 1147     

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本發(fā)明提供一種顯示裝置，包括顯示面板、觸控層、檢測電路和連接線，顯示面板包括顯示區(qū)、以及對應(yīng)電子元件設(shè)置位置的電子元件設(shè)置區(qū)，電子元件設(shè)置區(qū)包括第一通孔以及緩沖區(qū)，緩沖區(qū)圍繞第一通孔、且與顯示區(qū)接觸；觸控層形成有觸控電極，觸控層在對應(yīng)第一通孔的區(qū)域內(nèi)形成有第二通孔；檢測電路設(shè)置在緩沖區(qū)內(nèi)，用于檢測顯示面板中第一通孔的品質(zhì)；連接線形成在觸控層中，用于連接檢測電路和外圍電路。通過設(shè)計(jì)一種由觸控層將外圍電路引入到內(nèi)部的檢測電路，對顯示面板挖孔處的品質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)，可以及時檢測出挖孔處的破損、裂紋等不良，避免屏幕失效的顯示裝置進(jìn)入后續(xù)工藝流程，提高了產(chǎn)品良率。

基于壓縮跟蹤算法的尺度自適應(yīng)多姿態(tài)人臉跟蹤方法 865     

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本發(fā)明公開了一種基于壓縮跟蹤算法的尺度自適應(yīng)多姿態(tài)人臉跟蹤方法，利用壓縮跟蹤算法對目標(biāo)人臉進(jìn)行粗略定位，從而縮小了人臉檢測算法的搜索范圍，進(jìn)而提高目標(biāo)人臉檢測算法準(zhǔn)確性和實(shí)時性；利用人臉檢測算法，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)人臉的準(zhǔn)確定位，同時實(shí)現(xiàn)目標(biāo)人臉的尺度自適應(yīng)跟蹤；利用目標(biāo)人臉檢測算法，解決目標(biāo)人臉離開鏡頭再次進(jìn)入時，跟蹤失效的問題；利用目標(biāo)人臉運(yùn)動過程在時間上的連續(xù)性，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)人臉檢測算法檢測失敗情況下的跟蹤連續(xù)性問題。本發(fā)明通過以上方法能夠保證攝像頭對目標(biāo)人臉進(jìn)行準(zhǔn)確有效的多姿態(tài)，尺度自適應(yīng)跟蹤，可廣泛的應(yīng)用于視頻監(jiān)控、人機(jī)交互、虛擬現(xiàn)實(shí)以及各種安防系統(tǒng)之中如：ATM機(jī)監(jiān)控門禁系統(tǒng)等。

基于區(qū)塊鏈照片防偽溯源處理系統(tǒng) 768     

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本發(fā)明涉及防偽處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于區(qū)塊鏈照片防偽溯源處理系統(tǒng)。其包括包括搜索模塊、收集模塊、處理判斷模塊、檢測模塊信息儲存模塊和顯示模塊；收集模塊分別與搜索模塊和處理判斷模塊通訊連接，信息儲存模塊分別與檢測模塊和處理判斷模塊通訊連接，且檢測模塊與處理判斷模塊通訊連接，顯示模塊與檢測模塊通訊連接；搜索模塊，用于搜索所有相同和相似的圖片；收集模塊，用于將數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并備份；檢測模塊，用于檢測圖片信息來核實(shí)圖片的真?zhèn)涡?；信息儲存模塊，用于儲存照片并記錄。本發(fā)明可以快速的求證照片的真?zhèn)涡?，同時可以追蹤到發(fā)布者的信息，進(jìn)行篩選出照片的真實(shí)性以及對散布非真實(shí)性消息者進(jìn)行處罰，降低損失，效果好。

適用于IGBT驅(qū)動芯片的過熱保護(hù)電路 1053     

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本發(fā)明屬于集成電路設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種適用于IGBT驅(qū)動芯片的過熱保護(hù)電路，包括溫度檢測電路、信號整形電路和遲滯閾值控制電路；溫度檢測電路用于檢測IGBT驅(qū)動芯片溫度，信號整形電路的輸入端與溫度檢測電路的輸出端相連，遲滯閾值控制電路的輸入端與信號整形電路的輸出端相連，信號整形電路的輸出端還作為該過熱保護(hù)電路與IGBT驅(qū)動芯片開啟/關(guān)斷控制端相連的接口；溫度檢測電路的輸入端與遲滯閾值控制電路的輸出端相連；本發(fā)明提供的這種過熱保護(hù)電路，采用純CMOS電路設(shè)計(jì)，能夠與標(biāo)準(zhǔn)CMOS工藝兼容，并能夠精確地檢測IGBT驅(qū)動芯片的結(jié)溫，當(dāng)IGBT驅(qū)動芯片的結(jié)溫超出閾值時生成一個邏輯信號控制IGBT驅(qū)動芯片關(guān)斷，從而保護(hù)IGBT驅(qū)動芯片防止其因?yàn)檫^熱而失效。

智能電表可靠性評估方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì) 972     

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本發(fā)明提供了一種智能電表可靠性評估方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)，該方法包括：獲取智能電表的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場失效數(shù)據(jù)；將試驗(yàn)數(shù)據(jù)向?qū)嶋H運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行等效處理，得到等效失效數(shù)據(jù)；對現(xiàn)場失效數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，獲得智能電表可靠性模型參數(shù)的先驗(yàn)分布；基于等效失效數(shù)據(jù)以及智能電表可靠性模型參數(shù)的先驗(yàn)分布，通過數(shù)據(jù)融合方法計(jì)算可靠性模型參數(shù)的后驗(yàn)期望，采用所述后驗(yàn)期望作為可靠性模型參數(shù)估計(jì)值，實(shí)現(xiàn)對智能電表的可靠性評估。本發(fā)明可以兼顧試驗(yàn)數(shù)據(jù)覆蓋全壽命周期、現(xiàn)場數(shù)據(jù)反映實(shí)際運(yùn)行情況的優(yōu)點(diǎn)，提高智能電表可靠性預(yù)計(jì)的準(zhǔn)確度。

晶粒定位器及晶粒的定位方法 1111     

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該發(fā)明涉及一種晶粒定位器及晶粒的定位方法，其中所述晶粒定位器包括透明板，所述透明板表面設(shè)置有多個定位單元，所有定位單元均包括坐標(biāo)標(biāo)記，且各個定位單元的坐標(biāo)標(biāo)記不同，且在所述透明板放置到所述晶圓上方時，所述定位單元與晶圓的至少一個晶粒對應(yīng)設(shè)置。所述晶粒定位器及晶粒的定位方法能夠?qū)⒕Я顟B(tài)圖上的失效晶粒坐標(biāo)快速對應(yīng)到晶圓表面的具體晶粒，在做失效分析的過程中能快速準(zhǔn)確找到目標(biāo)晶粒，加快了失效晶粒的篩選速度，提高了失效晶粒的確認(rèn)準(zhǔn)確率，側(cè)面提高了所述芯片的生產(chǎn)良率。

大容量液態(tài)金屬電池界面化成方法 741     

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本發(fā)明屬于電化學(xué)儲能相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，其公開了一種大容量液態(tài)金屬電池界面化成方法，其包括以下步驟：(1)將電池升溫至工作溫度；(2)檢測電池的電壓，待電池電壓穩(wěn)定后擱置預(yù)定時間；(3)對電池恒流放電；(4)將電池?cái)R置后，對電池進(jìn)行恒流充電至充滿；(5)對電池進(jìn)行恒壓充電，待電流密度低于50mA/cm2后將電池?cái)R置；(6)轉(zhuǎn)至步驟(3)進(jìn)行循環(huán)，循環(huán)5～10圈；(7)對電池進(jìn)行恒流放電；(8)將電池?cái)R置后，對電池進(jìn)行恒流充電，充滿后將電池?cái)R置；(9)轉(zhuǎn)至步驟(7)進(jìn)行循環(huán)，直至電池的庫倫效率滿足要求，界面化成完成。通過上述方法避免電池短路失效，提高了電池使用質(zhì)量，降低電池內(nèi)阻極化對界面化成的影響。

適用于廣域網(wǎng)的數(shù)據(jù)容災(zāi)系統(tǒng) 868     

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一種適用于廣域網(wǎng)的數(shù)據(jù)容災(zāi)系統(tǒng),屬于計(jì)算機(jī)信息存儲技術(shù)領(lǐng)域,解決現(xiàn)有數(shù)據(jù)容災(zāi)系統(tǒng)未考慮廣域網(wǎng)環(huán)境中數(shù)據(jù)傳輸鏈路的影響、需要大量冗余數(shù)據(jù)存儲空間的問題;本發(fā)明包括連入廣域網(wǎng)的M個本地存儲客戶端和N個處于不同地理位置的存儲服務(wù)器,所述本地存儲客戶端各由WEB管理器、快照、映像文件冗余陣列、壓縮、解壓、加密、解密、備份分發(fā)和恢復(fù)整合模塊組成;所述存儲服務(wù)器由失效檢測、分布式仲裁、修復(fù)、分布式副本服務(wù)以及備份和恢復(fù)服務(wù)模塊組成。本發(fā)明將容錯編碼和復(fù)制結(jié)合,減少冗余的數(shù)據(jù)量,有效利用存儲空間。同時,對要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行壓縮和加密,提高了數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?有效利用了網(wǎng)絡(luò)帶寬,達(dá)到很好的容災(zāi)效果。

海底管道系統(tǒng)全周期維護(hù)策略確定方法及裝置 818     

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本發(fā)明提供了一種海底管道系統(tǒng)全周期維護(hù)策略確定方法及裝置，首先基于非線性有限元分析及蒙特卡洛法求解腐蝕管道結(jié)構(gòu)的極限爆破壓力及失效概率隨時間的演變規(guī)律，可有效描述非線性因素及腐蝕缺陷間相互作用對于結(jié)構(gòu)極限爆破壓力及相應(yīng)失效概率的影響規(guī)律；隨后引入經(jīng)濟(jì)評價(jià)體系，以計(jì)算管道爆破失效費(fèi)用成本以及維護(hù)策略的投入成本。最后將多目標(biāo)優(yōu)化算法與上述兩部分模塊耦合，完成不同管段的全周期失效概率演變特征以及對應(yīng)經(jīng)濟(jì)成本的信息映射，從而尋找最優(yōu)維護(hù)方案。該維護(hù)策略確定方法可綜合考慮腐蝕缺陷間相互作用影響下管道系統(tǒng)的失效風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)失效經(jīng)濟(jì)成本，使管道運(yùn)營項(xiàng)目的安全性與經(jīng)濟(jì)性達(dá)到統(tǒng)一。

在濕度影響下估計(jì)薄膜電容器壽命的方法及系統(tǒng) 886     

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本發(fā)明公開了一種在濕度影響下估計(jì)薄膜電容器壽命的方法及系統(tǒng)，屬于電力電子領(lǐng)域。方法包括：采集多種相對濕度下多個薄膜電容器的容值隨時間變化的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理得到特征數(shù)據(jù)；定義失效表征因子，根據(jù)特征數(shù)據(jù)建立失效表征因子隨時間變化的模型，將模型線性化；定義相對濕度虛擬變量并引入線性化后的模型，得到通用于多種相對濕度的失效模型；進(jìn)行多元線性回歸以訓(xùn)練失效模型；評估訓(xùn)練后的失效模型，直至模型達(dá)到預(yù)設(shè)要求；根據(jù)建立的失效模型，估計(jì)電容器的壽命。本發(fā)明創(chuàng)新性地將相對濕度設(shè)定為虛擬變量，以定性變量的方式引入到薄膜電容器的失效模型中，快速直觀地分析不同濕度條件對電容器的影響。

基于邊坡系統(tǒng)失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)的抗滑樁設(shè)計(jì)優(yōu)化方法 873     

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本發(fā)明提供一種基于邊坡系統(tǒng)失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)的抗滑樁設(shè)計(jì)優(yōu)化方法，包括：確定邊坡不確定性參數(shù)的統(tǒng)計(jì)特征；建立邊坡穩(wěn)定性分析模型；計(jì)算初始狀態(tài)邊坡的相關(guān)失效概率并繪制區(qū)域失效概率圖；根據(jù)區(qū)域失效概率圖初設(shè)邊坡抗滑樁設(shè)計(jì)方案；計(jì)算抗滑力矩；計(jì)算加固后方案的邊坡相關(guān)失效概率，評價(jià)不同方案加固效果；選定失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)最低方案作為抗滑樁最優(yōu)設(shè)計(jì)方案；判斷步驟7最優(yōu)方案是否滿足目標(biāo)失效概率，如不滿足重復(fù)步驟4～8，直至滿足可靠性；細(xì)化備選設(shè)計(jì)空間；考慮經(jīng)濟(jì)性，找到滿足目標(biāo)失效概率且成本最小的設(shè)計(jì)方案。本發(fā)明不僅能夠有效降低邊坡系統(tǒng)失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，而且更加經(jīng)濟(jì)，能夠合理地考慮多失效模式對加固方案的影響。

基于損傷電壓的IGBT模塊狀態(tài)評估方法 1161     

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一種基于損傷電壓的IGBT模塊狀態(tài)評估方法，包括電熱耦合計(jì)算；結(jié)構(gòu)場計(jì)算；繪制修正后的S-N曲線；通過修正后的S-N曲線和電-熱-結(jié)構(gòu)場的計(jì)算結(jié)果，以及功率循環(huán)次數(shù)對IGBT模塊模型進(jìn)行修正；對修正后的模型進(jìn)行電熱耦合分析，計(jì)算不同損傷程度下的IGBT模塊的損傷電壓，從而得到IGBT模塊的損傷電壓曲線，即IGBT模塊的狀態(tài)評估模型。本發(fā)明一種基于損傷電壓的IGBT模塊狀態(tài)評估方法，將功率器件未曾考慮多工況對疲勞失效作用；以及對S-N曲線進(jìn)行修正并用于IGBT模塊損傷狀態(tài)評估，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實(shí)現(xiàn)了對損傷狀態(tài)的準(zhǔn)確評估。

焊接空間網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)焊縫風(fēng)致多軸高周疲勞損傷評定方法 961     

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本發(fā)明公開了一種焊接空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)焊縫風(fēng)致多軸高周疲勞損傷評定方法，屬于結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域，包括：對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)荷載作用下的響應(yīng)時程分析；建立各焊接節(jié)點(diǎn)的有限元模型，將網(wǎng)架結(jié)構(gòu)各桿件的內(nèi)力時程作為邊界條件，分析節(jié)點(diǎn)疲勞危險(xiǎn)點(diǎn)處的等效應(yīng)力時程，采用雨流計(jì)數(shù)對等效應(yīng)力時程進(jìn)行計(jì)數(shù)，找出各個全循環(huán)起始時刻，確定循環(huán)個數(shù)及其對應(yīng)的原始剪應(yīng)力和正應(yīng)力時程；在確定的各循環(huán)中搜索臨界面，統(tǒng)計(jì)臨界面上的最大剪應(yīng)力及最大正應(yīng)力幅值，根據(jù)幅值比得到疲勞參數(shù)及各循環(huán)內(nèi)的疲勞失效次數(shù)，根據(jù)所有循環(huán)內(nèi)的疲勞失效次數(shù)得到所有循環(huán)內(nèi)的疲勞損傷量以及總體疲勞壽命。本發(fā)明方法不僅易于實(shí)現(xiàn)，而且能夠正確評定網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的疲勞性能。

將三維存儲器的三維比特?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成二維比特圖的方法 1021     

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本發(fā)明涉及三維立體閃存存儲器領(lǐng)域，尤其涉及一種將三維存儲器的三維比特?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成二維比特圖的方法，這種方法將三維立體閃存存儲器的三維比特?cái)?shù)據(jù)按照一定的規(guī)則順序排列生成二維平面的比特圖。所生成的二維平面的比特圖，能夠直觀地觀察整個陣列(array)的邏輯狀態(tài)，定位失效比特的物理位置，對后續(xù)的特性分析和失效分析有非常大的幫助。

荒管小車的控制系統(tǒng) 869     

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本實(shí)用新型提供一種荒管小車的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)用于控制荒管小車的運(yùn)動；所述控制系統(tǒng)包括檢測模塊、控制模塊和PLC控制裝置；所述檢測模塊的絕對值編碼器固定在所述荒管小車上，用于檢測所述位置信息；所述控制模塊接收并根據(jù)控制指令控制荒管小車的運(yùn)動；所述PLC控制裝置包括數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)處理模塊，所述數(shù)據(jù)接收模塊接收并轉(zhuǎn)化處理所述位置信息得到位置數(shù)據(jù)；所述數(shù)據(jù)處理模塊對所述位置數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并根據(jù)處理結(jié)果向所述控制模塊發(fā)送控制指令。本實(shí)用新型能夠有效提高荒管小車控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性，避免位置信息反饋失效造成的荒管小車飛車事故，且能在失效后快速恢復(fù)正常生產(chǎn)的目的，提高企業(yè)生產(chǎn)效率。

鐵路客站設(shè)備健康管理方法、裝置、設(shè)備、系統(tǒng)及介質(zhì) 960     

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本發(fā)明公開了一種鐵路客站設(shè)備健康管理方法、裝置、設(shè)備、系統(tǒng)及介質(zhì)，涉及鐵路設(shè)備管理技術(shù)領(lǐng)域，所述方法包括：實(shí)時獲取鐵路客站設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)；對狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，得到設(shè)備故障特征；將設(shè)備故障特征輸入多監(jiān)測健康預(yù)測模型后得到設(shè)備當(dāng)前退化狀態(tài)；根據(jù)鐵路客站設(shè)備的設(shè)備全生命狀態(tài)以及設(shè)備當(dāng)前退化狀態(tài)，確定鐵路客站設(shè)備的剩余使用壽命，最后根據(jù)剩余使用壽命判斷是否對設(shè)備進(jìn)行檢修。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了可以實(shí)時對鐵路客站設(shè)備進(jìn)行識別預(yù)測，得到設(shè)備的剩余使用壽命，以使工作人員可以根據(jù)設(shè)備的剩余使用壽命及時對鐵路客站設(shè)備進(jìn)行檢修，避免了在設(shè)備零部件失效后才進(jìn)行更換，從而提升了設(shè)備運(yùn)維中設(shè)備失效管理的效率。