光伏材料及其制備方法 778     

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本發(fā)明涉及一種光伏材料及其制備方法；特別涉及一種硒硫化銻薄膜材料及其制備方法，屬于新能源材料制備技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明所述光伏材料的化學(xué)式為Sb2(SxSe1-x)3，其中x的取值范圍為0< x< 1。其制備方法為：先在基底上通過濺射的方法制備硫化銻預(yù)制層，在一定條件下進(jìn)行硒化退火，得到硒硫化銻薄膜材料。本發(fā)明首次設(shè)計(jì)并提出濺射硫化銻預(yù)制層后硒化制備硒硫化銻半導(dǎo)體薄膜材料的方法，制備出的硒硫化銻薄膜材料結(jié)晶性好、成分可控，薄膜的致密度高、體積膨脹小，避免現(xiàn)有方法制備半導(dǎo)體薄膜材料過程中存在的成分不易控制、均勻性欠佳及易產(chǎn)生不利雜相等問題，且該方法對(duì)設(shè)備的要求不高，易于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在生產(chǎn)中可以大規(guī)模推廣。

硅能燃料塊.硅能反應(yīng)爐 870     

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本發(fā)明是一種以硅酸鹽礦物為燃料的新能源,配合專用裝置燃燒的《硅能燃料塊.硅能反應(yīng)爐》,它是在已有的爐體外殼、爐蓋、爐芯、爐條、保溫填料爐中,增加紅外線發(fā)熱器網(wǎng)罩、紅外線發(fā)熱器網(wǎng)筒、高溫蒸氣發(fā)生器、空氣預(yù)熱器、廢氣還原器、定量定時(shí)調(diào)節(jié)開關(guān)、氣體自動(dòng)射流器、針刀卡置換器、抽屜置換箱內(nèi)盒,用硅酸鹽礦物和添加劑制成的硅能燃料塊加入主爐膛,通過高溫與高溫水蒸汽、空氣預(yù)熱氣、廢氣還原氣反應(yīng)燃燒,用于家庭、企事業(yè)單位及餐飲業(yè),可替代煤和液化氣,是高效廉價(jià)的新能源新爐具。

帶除屑功能的發(fā)電機(jī)端蓋加工夾具 898     

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本實(shí)用新型公布了一種帶除屑功能的發(fā)電機(jī)端蓋加工夾具，它包括框體、底板和除屑裝置，底板設(shè)置在框體的內(nèi)部，底板與框體下端形成腔體，底板的上端設(shè)置有圓形過渡座、支撐塊、杠桿氣缸和壓塊，其中，圓形過渡座的上端同軸設(shè)置有定位套，杠桿氣缸的數(shù)量至少為兩個(gè)，壓塊安裝在杠桿氣缸上，支撐塊設(shè)置在壓塊的正下方，杠桿氣缸繞圓形過渡座的中心軸環(huán)形陣列。本實(shí)用新型的目的是供一種帶除屑功能的發(fā)電機(jī)端蓋加工夾具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠?qū)π履茉窗l(fā)電機(jī)端蓋進(jìn)行快速夾裝，同時(shí)具備除屑功能以及可以對(duì)新能源發(fā)電機(jī)端蓋角度快速定位和銑削加工防偏移的功能，提高了新能源發(fā)電機(jī)端蓋的銑削精度。

多級(jí)能源協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) 1117     

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本發(fā)明涉及一種多級(jí)能源協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，所述感知模塊將對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一系列的監(jiān)測(cè)，感知模塊中包括有電壓檢測(cè)芯片以及電度表盤，并把監(jiān)測(cè)到的電壓數(shù)據(jù)以及電流數(shù)據(jù)傳輸給信息處理模塊，信息處理模塊內(nèi)有數(shù)據(jù)庫(kù)芯片用于信息匹配，所述信息處理模塊接受來自于感知模塊的數(shù)據(jù)后通過處理器進(jìn)行分析與優(yōu)化，并通過導(dǎo)線傳輸指令給控制與執(zhí)行模塊，所述控制與執(zhí)行模塊接收到指令后對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，包括調(diào)整優(yōu)化信息數(shù)據(jù)庫(kù)、人工操作執(zhí)行模塊。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：能夠綜合協(xié)調(diào)各級(jí)新能源，達(dá)到各級(jí)之間的分布自治、協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行，符合未來新能源發(fā)展趨勢(shì)，為區(qū)域性的大規(guī)模地運(yùn)行新能源提供可能。

新型節(jié)能高效無污公交大巴 1167     

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本發(fā)明新型節(jié)能高效無污公交大巴，是汽車領(lǐng)域一種從外觀到內(nèi)在全新的公交大巴。在合理的擴(kuò)大車容同時(shí)，顛覆車箱架構(gòu)和創(chuàng)新座位組排，實(shí)現(xiàn)了成倍增加座位。卻比進(jìn)口雙層大巴降低車身40cm±。應(yīng)用多項(xiàng)科學(xué)原理，原創(chuàng)性變風(fēng)阻為風(fēng)電，變光熱為光電，是既耗用新能源還制造新能源的動(dòng)力多元性迭代品，比任何一種儲(chǔ)容相等的新能源車都要增程續(xù)航20?30％的領(lǐng)先者。

源-荷曲線調(diào)節(jié)優(yōu)化模型與方法 853     

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本發(fā)明公開一種源?荷曲線調(diào)節(jié)優(yōu)化模型與方法，步驟包括：S1.確定原始與期望新能源出力、負(fù)荷曲線；S2.求取新能源出力曲線和負(fù)荷曲線的期望曲線與原始曲線的差值序列，并采用變分模態(tài)分解法將其分解成高頻功率序列與低頻功率序列；S3.將高頻序列與低頻序列分別作為云儲(chǔ)能中功率型、能量型電池的充放電功率約束，建立源?荷曲線優(yōu)化調(diào)節(jié)模型。本發(fā)明以當(dāng)今提出的云儲(chǔ)能、實(shí)時(shí)電價(jià)為背景，通過建立源?荷曲線優(yōu)化調(diào)節(jié)模型實(shí)現(xiàn)以最低成本對(duì)源?荷曲線進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)源?荷協(xié)調(diào)運(yùn)行和最大化消納新能源。

基于風(fēng)險(xiǎn)效用的抽水蓄能電站備用容量配置方法及系統(tǒng) 1008     

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本發(fā)明公開了一種基于風(fēng)險(xiǎn)效用的抽水蓄能電站備用容量配置方法，包括獲取目標(biāo)電力系統(tǒng)的數(shù)據(jù)；得到次日新能源出力的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)；得到若干新能源實(shí)際出力數(shù)據(jù)；計(jì)算得到若干出力?偏差散點(diǎn)圖；構(gòu)造風(fēng)險(xiǎn)效用函數(shù)；采用最小二乘法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)效用函數(shù)的擬合；計(jì)算最終的抽水蓄能電站的備用容量配置結(jié)果。本發(fā)明還公開了一種實(shí)現(xiàn)所述基于風(fēng)險(xiǎn)效用的抽水蓄能電站備用容量配置方法的系統(tǒng)。本發(fā)明采用風(fēng)險(xiǎn)效用函數(shù)來衡量抽水蓄能電站對(duì)新能源出力不確定性的態(tài)度，并根據(jù)出力偏差擬合風(fēng)險(xiǎn)效用函數(shù)，進(jìn)而對(duì)抽水蓄能的備用容量進(jìn)行配置；因此本發(fā)明的準(zhǔn)確性高、可靠性好且客觀科學(xué)。

基于分布式估計(jì)算法樓宇負(fù)荷優(yōu)化調(diào)度方法 955     

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本發(fā)明公開了一種基于分布式估計(jì)算法的樓宇負(fù)荷優(yōu)化調(diào)度方法。首先對(duì)樓宇住戶負(fù)荷分類并建立各類負(fù)荷與新能源數(shù)學(xué)模型和約束條件，進(jìn)一步明確樓宇渡河優(yōu)化調(diào)度的目標(biāo)函數(shù)為降低住戶總用電費(fèi)用、總用電峰谷差和新能源丟棄率。通過分支配改進(jìn)分布式算法應(yīng)用于多目標(biāo)優(yōu)化，多目標(biāo)分布式估計(jì)算法應(yīng)用在非線性離散化的樓宇住戶負(fù)荷模型中易陷入局部最優(yōu)，因此根據(jù)分時(shí)電價(jià)建立分時(shí)電價(jià)概率模型改進(jìn)多目標(biāo)分布式估計(jì)法，增強(qiáng)種群的多樣性和全局收斂能力。采用改進(jìn)后多目標(biāo)分布式估計(jì)算法對(duì)樓宇負(fù)荷用電進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，在保證住戶用電的一定舒適度的條件下，降低樓宇住戶總用電費(fèi)用、總用電峰谷差和新能源丟棄率。

混合新型二次能源結(jié)構(gòu)永磁動(dòng)力汽車發(fā)電機(jī) 960     

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一種混合新型二次能源結(jié)構(gòu)永磁動(dòng)力汽車發(fā)電機(jī)，在探索新能源純電動(dòng)汽車創(chuàng)新應(yīng)用上，用超常規(guī)的創(chuàng)新理念、用新能源、新技術(shù)、新方法、來與時(shí)代需求同步、科技跨越同步、來實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)電機(jī)、用二次電能、二次市電交流電源與制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新融合、來挑戰(zhàn)它、來實(shí)現(xiàn)它：一不依靠市電(充電樁)、二不依靠石油、燃料(發(fā)動(dòng)機(jī))、三不依靠太陽能、風(fēng)力(自然媒介)；來挑戰(zhàn)它、實(shí)現(xiàn)用自主創(chuàng)新、自行設(shè)計(jì)、獨(dú)一無二的機(jī)械原理設(shè)計(jì)的機(jī)械裝置、來實(shí)現(xiàn)它“能生能、電生電”電能自動(dòng)循環(huán)、轉(zhuǎn)換的永磁動(dòng)力汽車發(fā)電機(jī)來解決新能源純電動(dòng)汽車、節(jié)能減排、環(huán)保、零排放、零污染、零電費(fèi)、里程、長(zhǎng)續(xù)航的突破與創(chuàng)新。

利用智能車位鎖判別車牌號(hào)來實(shí)現(xiàn)停車管理的方法 680     

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本發(fā)明涉及一種利用智能車位鎖判別車牌號(hào)來實(shí)現(xiàn)停車管理的方法，每一個(gè)帶有充電樁的停車位裝配智能車位鎖并且使之與車位鎖控制器連接，該車位鎖控制器與充電樁連接；車位入口處增設(shè)用于車牌識(shí)別的攝像采集器，每個(gè)停車位適當(dāng)位置處設(shè)置車位感應(yīng)器；用戶端進(jìn)行設(shè)置保存相應(yīng)的欲進(jìn)入停車的車牌號(hào)信息，形成預(yù)設(shè)車牌號(hào)；若汽車屬于預(yù)設(shè)車牌號(hào)或新能源汽車，攝像采集器向車位鎖控制器發(fā)出開鎖信號(hào)，啟動(dòng)車位鎖，車位感應(yīng)器發(fā)送指令給車位鎖控制器讓車位充電樁通電，若是非新能源汽車且為預(yù)設(shè)，攝像采集器亦向車位鎖控制器發(fā)出開鎖信號(hào)，車位鎖打開。本發(fā)明可順利地實(shí)現(xiàn)欲充電的新能源汽車進(jìn)行停車充電，有利于提高停車位的管理水平、優(yōu)化車位資源。

基于CatBoost的凈負(fù)荷備用容量需求預(yù)測(cè)方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì) 967     

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本發(fā)明公開了一種基于CatBoost的凈負(fù)荷備用容量需求預(yù)測(cè)方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)，其中方法包括：獲取待預(yù)測(cè)時(shí)段內(nèi)各預(yù)測(cè)點(diǎn)的預(yù)測(cè)特征信息；將預(yù)測(cè)特征信息輸入基于CatBoost集成學(xué)習(xí)方法構(gòu)建的負(fù)荷/新能源預(yù)測(cè)誤差預(yù)測(cè)模型，得到各預(yù)測(cè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的負(fù)荷預(yù)測(cè)誤差和新能源預(yù)測(cè)誤差；各預(yù)測(cè)點(diǎn)負(fù)荷預(yù)測(cè)誤差和新能源預(yù)測(cè)誤差相減，得到各預(yù)測(cè)點(diǎn)的凈負(fù)荷備用容量需求預(yù)測(cè)結(jié)果；在一定置信水平下，根據(jù)凈負(fù)荷備用容量需求預(yù)測(cè)誤差累計(jì)分布函數(shù)，得到各預(yù)測(cè)點(diǎn)凈負(fù)荷備用容量需求預(yù)測(cè)區(qū)間上、下限。本發(fā)明可用于日前和日內(nèi)的凈負(fù)荷備用容量需求評(píng)估，預(yù)測(cè)穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性、運(yùn)算速度和運(yùn)算效率高，普適性強(qiáng)。

廣義源儲(chǔ)系統(tǒng)調(diào)度的集中控制方法 806     

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本發(fā)明提供了一種廣義源儲(chǔ)系統(tǒng)調(diào)度的集中控制方法。所述廣義源儲(chǔ)系統(tǒng)調(diào)度的集中控制方法包括如下步驟：步驟S1、確定廣義源儲(chǔ)系統(tǒng)；步驟S2、根據(jù)傳統(tǒng)供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，確定傳統(tǒng)供電機(jī)組的約束范圍；步驟S3、根據(jù)儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行特性，建立可調(diào)度空間約束下廣義源儲(chǔ)系統(tǒng)最優(yōu)數(shù)學(xué)模型；步驟S4、對(duì)最優(yōu)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解，輸出包括各機(jī)組出力曲線、運(yùn)行總成本、儲(chǔ)能運(yùn)行情況、棄新能源的信息，并應(yīng)用于廣義源儲(chǔ)系統(tǒng)中。本發(fā)明解決了新能源高滲透率電力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度中，達(dá)到減少火電裝機(jī)，降低系統(tǒng)運(yùn)行成本，減少棄水、棄新能源的目的。

車位共享方法 1080     

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本發(fā)明公開了一種車位共享方法,解決了車主停車難、私家車位長(zhǎng)時(shí)間閑置的問題，有效提高了車位的利用率，實(shí)現(xiàn)私家車位或其他集體產(chǎn)權(quán)的車位在空閑的時(shí)候能對(duì)外界開放，服務(wù)社會(huì)。打破私有財(cái)產(chǎn)的“私有”屬性。讓私家車主愿意共享出車位閑時(shí)資源，足不出戶就能獲得收益，同時(shí)，也有效緩解了車主停車難的問題，形成了完美的停車閉環(huán)，為智能交通智慧城市的發(fā)展助力。并且隨著新能源汽車的發(fā)展，在不久的未來擁有充電樁車位的數(shù)量也會(huì)越來越多，讓新能源汽車車主在停車的時(shí)候充電，把自有閑置的充電樁車位利用起來助力新能源汽車發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)源-荷-儲(chǔ)協(xié)調(diào)運(yùn)行的優(yōu)化模型與方法 763     

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本發(fā)明公開一種實(shí)現(xiàn)源?荷?儲(chǔ)協(xié)調(diào)運(yùn)行的優(yōu)化模型與方法，步驟包括：S1.提出新能源出力?負(fù)荷曲線的相似性指標(biāo)與曲線波動(dòng)率指標(biāo)；S2.應(yīng)用指標(biāo)建立源?荷?儲(chǔ)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型S3.利用云儲(chǔ)能、需求響應(yīng)等可調(diào)度資源調(diào)整新能源出力、負(fù)荷曲線實(shí)現(xiàn)源?荷?儲(chǔ)協(xié)調(diào)運(yùn)行。本發(fā)明將源荷相似性指標(biāo)與曲線波動(dòng)率指標(biāo)引入源?荷?儲(chǔ)協(xié)調(diào)優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)源?荷?儲(chǔ)協(xié)調(diào)運(yùn)行的同時(shí)使各功率曲線波動(dòng)均滿足要求，從而提高電力系統(tǒng)新能源消納能力和減少傳統(tǒng)機(jī)組的啟停、爬坡和備用容量。

離心能機(jī) 1167     

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本發(fā)明提供一種利用離心能來作動(dòng)力的新能源裝置。其原理是：在轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中的物體具有兩種能量，一種是圓周轉(zhuǎn)動(dòng)的線速度動(dòng)能，這種能量是由裝置上的外界能源提供；另一種是離心力對(duì)物體作功得到的能量，這部分叫做離心能，它不是由裝置上的外界能源提供，而是自然產(chǎn)生的能量，通常是無法利用而消失掉，因此感覺不到它的存在，本發(fā)明就是將離心能利用來作為新能源。其方法是：在轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中用離心能來推水作功壓縮空氣室內(nèi)空氣，再用空氣能將流動(dòng)的水從出水管排出，使之對(duì)地而言靜下來，這樣就可將流水動(dòng)能和空氣能<離心能>得到利用，而成為有用的新能源開發(fā)出來。

多能源多?；镜哪茉春拓?fù)載調(diào)度方法 1016     

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本發(fā)明提出一種多能源多?；镜哪茉春拓?fù)載調(diào)度方法。首先構(gòu)建了多能源供電的多模基站系統(tǒng)模型，其中多能源包括可再生新能源、蓄電池和電網(wǎng)；其次建立數(shù)據(jù)通信任務(wù)能量需求隊(duì)列、電池虛擬隊(duì)列、延時(shí)敏感虛擬隊(duì)列模型；然后以平均時(shí)間內(nèi)最小化電力購(gòu)買花費(fèi)為優(yōu)化目標(biāo)，利用Lyapunov優(yōu)化原理，通過“漂移+罰函數(shù)”得到優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；最后采用線性規(guī)劃方法求解，得出在線的能源和負(fù)載調(diào)度策略。本發(fā)明適用于多能源多?；荆跐M足通信服務(wù)質(zhì)量的約束條件下最小化電力購(gòu)買花費(fèi)，實(shí)現(xiàn)盡可能的利用新能源，達(dá)到節(jié)能的目的；同時(shí)不需要對(duì)時(shí)變的通信任務(wù)量、電價(jià)和可再生新能源輸出進(jìn)行預(yù)測(cè)，簡(jiǎn)單實(shí)用。

具有電網(wǎng)電壓支撐能力的光伏并網(wǎng)控制方法 667     

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本發(fā)明公開了一種具有電網(wǎng)電壓支撐能力的光伏并網(wǎng)控制方法。本發(fā)明可以能夠根據(jù)最大功率點(diǎn)跟蹤技術(shù)控制光伏陣列輸出電壓維持穩(wěn)定。同時(shí)，在電網(wǎng)電壓發(fā)生跌落時(shí)，根據(jù)并網(wǎng)逆變器控制系統(tǒng)設(shè)定的電壓-無功曲線與實(shí)際測(cè)量的電壓-無功值進(jìn)行比較，從而可以控制并網(wǎng)逆變器發(fā)出所需要的無功功率，達(dá)到了穩(wěn)定電網(wǎng)電壓的目的。本發(fā)明與傳統(tǒng)控制方法相比，不僅可以使光伏輸出的電壓穩(wěn)定在合理的范圍內(nèi)，而且還可以在電網(wǎng)電壓發(fā)生跌落時(shí)支撐并網(wǎng)點(diǎn)電壓。因此該發(fā)明提高了光伏發(fā)電的電能質(zhì)量，也提高了新能源發(fā)電業(yè)主的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)由于該發(fā)明還可以維持并網(wǎng)點(diǎn)電壓的穩(wěn)定，增加了電力運(yùn)營(yíng)商使用新能源設(shè)備的積極性，具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路能量路由器電路拓?fù)浼肮╇娤到y(tǒng)、控制方法 813     

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本技術(shù)屬于軌道交通牽引供電技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鐵路能量路由器電路拓?fù)浼肮╇娤到y(tǒng)、控制方法。系統(tǒng)包括柔性供電變流器單元，向中性區(qū)內(nèi)的列車實(shí)行柔性供電；新能源接入單元，將新能源電能傳遞至直流母線；儲(chǔ)能單元，接入直流母線實(shí)現(xiàn)與其它各單元之間的能量交互；交直交雙向變流器單元，用于供電臂之間的無功補(bǔ)償、能量融通以及與柔性供電變流器單元、儲(chǔ)能單元和新能源之間的能量交互；控制保護(hù)系統(tǒng)，根據(jù)供電臂、中性區(qū)的電壓和電流以及機(jī)車位置，控制相應(yīng)單元的工作狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了牽引供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量治理、列車柔性過分相、新能源就地消納、再生制動(dòng)能量利用、功率“削峰填谷”，全面解決了電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)存在的各種問題。

串激電機(jī)控制系統(tǒng)和方法 757     

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本發(fā)明公開了一種串激電機(jī)控制系統(tǒng)和方法，包括新能源單元，所述新能源單元的輸出端單向電連接有逆變器，且逆變器用于電路之間的轉(zhuǎn)化，對(duì)電流和電壓控制，所述逆變器的輸出端單向電連接有電網(wǎng)端口，且電網(wǎng)端口為串激電機(jī)提供電源保障，所述電網(wǎng)端口的輸出端單向電連接有串激電機(jī)電源。本發(fā)明通過新能源單元、逆變器和電網(wǎng)端口，可對(duì)串激電機(jī)電源提供新能源供電作業(yè)，節(jié)約串激電機(jī)的用電資源，降低使用者的電費(fèi)成本，通過溫度傳感器、電流傳感器和電壓傳感器的配合，可對(duì)串激電機(jī)內(nèi)部的溫度數(shù)值。經(jīng)過電流和電壓數(shù)值進(jìn)行精準(zhǔn)探測(cè)，通過第一微處理器、放大模塊、濾波模塊的配合，可對(duì)串激電機(jī)內(nèi)部運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)感應(yīng)處理。

新型能源純電動(dòng)汽車永磁動(dòng)力發(fā)電機(jī) 1002     

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一種新型能源純電動(dòng)汽車永磁動(dòng)力發(fā)電機(jī)，在探索新能源純電動(dòng)汽車應(yīng)用上，用超常規(guī)的創(chuàng)新理念、用新能源、新技術(shù)、新方法、與時(shí)代需求同步、與科技跨越同步來實(shí)現(xiàn)二次電能、二次市電交流電源與制造業(yè)融合，挑戰(zhàn)它應(yīng)用于新能源純電動(dòng)汽車上，來實(shí)現(xiàn)它一不靠市電、二不靠石油、燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、三不靠太陽能、風(fēng)力自然媒介；實(shí)現(xiàn)它用獨(dú)特的“能生能、電生電”電能自動(dòng)循環(huán)、轉(zhuǎn)換的永磁動(dòng)力發(fā)電機(jī)機(jī)械原理設(shè)計(jì)技術(shù)，來解決新能源純電動(dòng)汽車節(jié)能減排、零排放、零污染、零電費(fèi)的突破。

混合多端口電力電子功率調(diào)節(jié)器 994     

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本發(fā)明公開了一種混合多端口電力電子功率調(diào)節(jié)器，由高壓級(jí)、隔離級(jí)和低壓級(jí)三級(jí)結(jié)構(gòu)組成；高壓級(jí)通過級(jí)聯(lián)多電平電路結(jié)構(gòu)接入牽引供電網(wǎng)，隔離級(jí)電路包括高頻逆變電路、三繞組高頻變壓器和整流電路部分，低壓級(jí)包括直流母線和連接直流母線與新能源的端口。本發(fā)明通過多組三繞組變壓器連接電力電子功率調(diào)節(jié)器和新能源，實(shí)現(xiàn)機(jī)車負(fù)荷和新能源發(fā)電系統(tǒng)的互補(bǔ)和互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新能源輸出功率的就地消納和平衡，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和能源利用效率。

交流牽引供電系統(tǒng) 708     

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本申請(qǐng)公開了一種交流牽引供電系統(tǒng)，包括相互連接的供電臂、牽引變壓器和融通裝置，其特征在于，在融通裝置和新能源供電系統(tǒng)之間相連、用于將新能源供電系統(tǒng)的電能傳輸?shù)饺谕ㄑb置的第一DC/DC轉(zhuǎn)換器。本申請(qǐng)新能源供電系統(tǒng)將電能通過第一DC/DC轉(zhuǎn)換器輸入到融通裝置中，融通裝置再將電能通過牽引變壓器輸送到供電臂中，供電臂再將電能傳輸?shù)搅熊嚿?，從而完成新能源供電系統(tǒng)對(duì)牽引供電系統(tǒng)的供電，綜上所述，采用直流并網(wǎng)，節(jié)省DC/AC轉(zhuǎn)換器、濾波器和斷路器等裝置，減少了發(fā)電與用電之間的輸電、配電環(huán)節(jié)，提升電力系統(tǒng)全局效率，降低了成本。

水電機(jī)組調(diào)節(jié)性能試驗(yàn)方法及系統(tǒng) 735     

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本發(fā)明實(shí)施例提供一種水電機(jī)組調(diào)節(jié)性能試驗(yàn)方法及系統(tǒng)，該方法包括：根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)目標(biāo)功率及設(shè)定時(shí)段的新能源功率波動(dòng)曲線，計(jì)算每臺(tái)水電機(jī)組在設(shè)定時(shí)段內(nèi)的功率給定值；根據(jù)功率給定值對(duì)水電機(jī)組的功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，記錄水電機(jī)組在設(shè)定時(shí)段內(nèi)的功率實(shí)測(cè)值；通過將功率給定值及功率實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較，獲得水電機(jī)組的調(diào)節(jié)性能試驗(yàn)結(jié)果。本發(fā)明實(shí)施例根據(jù)功率給定值對(duì)水電機(jī)組的功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，將功率給定值與實(shí)際記錄的功率實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較，獲得水電機(jī)組的調(diào)節(jié)性能試驗(yàn)結(jié)果，從而以試驗(yàn)的方式獲得了水電機(jī)組在新能源功率波動(dòng)的情況下的調(diào)節(jié)性能，并驗(yàn)證了受端水電機(jī)組消納新能源的效果，為工程實(shí)踐中實(shí)時(shí)跨區(qū)域新能源?水電機(jī)組聯(lián)合調(diào)節(jié)提供了參考。

適用于全釩液流電池在可再生能源領(lǐng)域應(yīng)用的教學(xué)演示系統(tǒng)及方法 894     

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本發(fā)明涉及一種適用于全釩液流電池在可再生能源領(lǐng)域應(yīng)用的教學(xué)演示系統(tǒng)及方法。教學(xué)演示系統(tǒng)包括：全釩液流電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、儲(chǔ)能雙向PCS、新能源模擬裝置、智能教學(xué)終端顯示器、三相可調(diào)負(fù)載，與上述各部分分別相連的智能教學(xué)終端控制裝置，所述智能教學(xué)終端控制裝置通過網(wǎng)絡(luò)和串口通信與電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、儲(chǔ)能雙向PCS、新能源模擬裝置、智能教學(xué)終端顯示器、三相可調(diào)負(fù)載分別相連。本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：提供一種適用于理解全釩液流電池與新能源并網(wǎng)運(yùn)行的教學(xué)演示系統(tǒng)，具有演示直觀、觀測(cè)性強(qiáng)、安全性高等特點(diǎn)。

5G基站及其供電系統(tǒng) 942     

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本發(fā)明涉及一種5G基站及其供電系統(tǒng)，其中5G基站供電系統(tǒng)包括交直流變壓器、電能存儲(chǔ)裝置、至少一個(gè)新能源轉(zhuǎn)化裝置及至少兩個(gè)充電管理裝置，交直流變壓器用于將輸入的交流電轉(zhuǎn)換為第一直流電和第二直流電，并通過第一直流電對(duì)5G信號(hào)發(fā)射設(shè)備供電；上述至少一個(gè)新能源轉(zhuǎn)化裝置用于將至少一種新能源轉(zhuǎn)化為電能；上述至少兩個(gè)充電管理裝置用于根據(jù)第二直流電和新能源轉(zhuǎn)化裝置輸出的電能對(duì)電能存儲(chǔ)裝置進(jìn)行充電；電能存儲(chǔ)裝置用于對(duì)5G信號(hào)發(fā)射設(shè)備供電。上述5G基站供電系統(tǒng)能夠?qū)?G信號(hào)發(fā)射設(shè)備進(jìn)行不間斷供電，保證5G基站持續(xù)運(yùn)行，提高5G基站的供電可靠性。

多端口鐵路功率調(diào)節(jié)器系統(tǒng)及其綜合控制方法 799     

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本發(fā)明提出了一種多端口鐵路功率調(diào)節(jié)器系統(tǒng)及其綜合控制方法。多端口鐵路功率調(diào)節(jié)器系統(tǒng)主要由交流級(jí)全橋型MMC和中間級(jí)串聯(lián)型ISOP變換器組成。高壓交流級(jí)由MMC構(gòu)成，子模塊采用全橋模塊，MMC的輸出端口產(chǎn)生一個(gè)較低電壓的中壓直流，隔離級(jí)的DC?DC變換器主要將MMC的中壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，同時(shí)實(shí)現(xiàn)中壓側(cè)和低壓側(cè)的電氣隔離。全橋型的MMC子模塊結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)中壓直流短路故障時(shí)的自阻斷功能，有利于小擾動(dòng)干擾下的新能源并網(wǎng)系統(tǒng)的故障穿越。而隔離級(jí)的DC?DC變換結(jié)構(gòu)則有利于光伏，儲(chǔ)能等新能源的直接接入。本發(fā)明提出的多端口鐵路功率調(diào)節(jié)器系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)具有良好的新能源接口，在進(jìn)行新能源的消納時(shí)可以大大減少附加電網(wǎng)建設(shè)成本。

柔性充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充電方法及線下移動(dòng)服務(wù)方法 1068     

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本發(fā)明公開了一種柔性充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充電方法及線下移動(dòng)服務(wù)方法，包括：預(yù)約服務(wù)管理平臺(tái)：用于與各充電站/充電樁以及移動(dòng)充電救援服務(wù)車建立通訊聯(lián)系，及時(shí)了解各充電站/充電樁及車位的狀態(tài)信息；同時(shí)用于預(yù)存各充電站/充電樁的導(dǎo)航地圖，并管理每個(gè)充電樁和智能車位鎖；充電站/充電樁：用于在空閑，且新能源汽車電量能夠到達(dá)充電站/充電樁時(shí)，在預(yù)約服務(wù)管理平臺(tái)的調(diào)度下為新能源汽車充電；移動(dòng)充電救援服務(wù)車：用于在沒有空閑充電站/充電樁，或者新能源汽車電量不能夠達(dá)到充電站/充電樁時(shí)，在預(yù)約服務(wù)管理平臺(tái)的調(diào)度下為新能源汽車充電。本發(fā)明網(wǎng)絡(luò)覆蓋全面，建設(shè)周期短，初期投資小。

考慮源荷協(xié)整關(guān)系的經(jīng)濟(jì)調(diào)控方法 1084     

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本發(fā)明公開一種考慮源荷協(xié)整關(guān)系的經(jīng)濟(jì)調(diào)控方法，步驟包括：S1.構(gòu)建新能源出力曲線、負(fù)荷曲線與電價(jià)時(shí)間序列之間的協(xié)整關(guān)系；S2.分別獲取目標(biāo)電力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中對(duì)應(yīng)新能源出力曲線、負(fù)荷曲線、電價(jià)的時(shí)間序列，計(jì)算得到常規(guī)出力殘差序列；S3.根據(jù)目標(biāo)電力系統(tǒng)的新能源出力和負(fù)荷，對(duì)應(yīng)調(diào)整電價(jià)使得新能源出力曲線與負(fù)荷曲線形成協(xié)整運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而使常規(guī)機(jī)組出力平穩(wěn)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)源荷曲線協(xié)整運(yùn)行狀態(tài)，提高電網(wǎng)消納新能源能力的同時(shí)，保證常規(guī)機(jī)組出力的平穩(wěn)。

基于多功率曲線協(xié)整的源荷儲(chǔ)優(yōu)化控制方法 737     

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本發(fā)明公開一種基于多功率曲線協(xié)整的源荷儲(chǔ)優(yōu)化控制方法，步驟包括：S1.構(gòu)建由用戶總負(fù)荷曲線和儲(chǔ)能系統(tǒng)出力曲線構(gòu)成的組合功率曲線、與新能源電源出力曲線之間的協(xié)整關(guān)系模型；S2.分別獲取目標(biāo)電力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中對(duì)應(yīng)新能源電源出力曲線、用戶總負(fù)荷曲線以及儲(chǔ)能系統(tǒng)出力曲線的時(shí)間序列，計(jì)算得到機(jī)組出力殘差序列；S3調(diào)整目標(biāo)電力系統(tǒng)的新能源電源出力、用戶總負(fù)荷以及儲(chǔ)能系統(tǒng)出力中可調(diào)度資源，直至機(jī)組出力殘差序列為平穩(wěn)序列，以使得新能源出力、用戶負(fù)荷以及儲(chǔ)能系統(tǒng)出力之間為協(xié)整運(yùn)行狀態(tài)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)整運(yùn)行，提高電網(wǎng)消納新能源能力的同時(shí)，保證常規(guī)機(jī)組出力的平穩(wěn)。