復(fù)雜電子系統(tǒng)剩余壽命預(yù)測(cè)方法 909     

 0

本發(fā)明提供了一種復(fù)雜電子系統(tǒng)剩余壽命預(yù)測(cè)方法，采用節(jié)點(diǎn)的關(guān)聯(lián)重要度描述與該節(jié)點(diǎn)直接相連的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，采用位置重要度描述網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲械奈恢?，采用失效率重要度描述網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)自身發(fā)生失效的可能性大小，累加得到節(jié)點(diǎn)的綜合重要度，選取重要度排序中的前n個(gè)元器件作為剩余壽命關(guān)鍵元器件，建立n個(gè)關(guān)鍵元器件的失效物理模型，計(jì)算被選擇的各個(gè)關(guān)鍵器件的剩余壽命，以最少剩余壽命作為復(fù)雜電子系統(tǒng)的剩余壽命。本發(fā)明以若干關(guān)鍵元器件的剩余壽命來(lái)表征系統(tǒng)的使用狀態(tài)，達(dá)到對(duì)整個(gè)電子系統(tǒng)進(jìn)行剩余壽命預(yù)測(cè)的目的，有效地實(shí)現(xiàn)了板級(jí)電子系統(tǒng)和整個(gè)系統(tǒng)的剩余壽命預(yù)測(cè)。

基于遷移學(xué)習(xí)的硝酸鹽濃度預(yù)測(cè)模型泛化方法 852     

 0

本發(fā)明涉及一種水體中硝酸鹽濃度預(yù)測(cè)模型搭建方法，具體為一種基于遷移學(xué)習(xí)的硝酸鹽濃度預(yù)測(cè)模型泛化方法。解決使用同一硝酸鹽濃度預(yù)測(cè)模型時(shí)，因光譜數(shù)據(jù)采集環(huán)境或水質(zhì)不同而導(dǎo)致的模型失效或預(yù)測(cè)精度下降的問(wèn)題，首先對(duì)測(cè)得的源域數(shù)據(jù)和目標(biāo)域數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，再通過(guò)遷移學(xué)習(xí)的方法對(duì)其進(jìn)行光譜特征映射，分別計(jì)算得到遷移后的源域數(shù)據(jù)和目標(biāo)域數(shù)據(jù)，并將其分別劃分為訓(xùn)練集和測(cè)試集。使用訓(xùn)練集樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行偏最小二乘PLS建模，使用所建模型對(duì)測(cè)試集樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。有效改善了在不同環(huán)境下獲取的樣本使用原模型預(yù)測(cè)時(shí)的模型失效問(wèn)題，提升了硝酸鹽濃度預(yù)測(cè)精度，增強(qiáng)了硝酸鹽濃度預(yù)測(cè)模型在不同環(huán)境下的泛化能力。

片上嵌入式Flash的內(nèi)建自測(cè)試結(jié)構(gòu) 1101     

 0

本發(fā)明提供了一種片上嵌入式Flash的內(nèi)建自測(cè)試結(jié)構(gòu)，包括自定義控制模塊、FBIST控制器、ERASE模塊和BYPASS模塊，當(dāng)FBIST控制器使能后，F(xiàn)BIST控制器發(fā)起操作，依據(jù)內(nèi)部控制器狀態(tài)機(jī)與自定義控制模塊和ERASE模塊的相互配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)其地址、讀寫的序列操作和擦除切換，并將讀出結(jié)果與片上比較器進(jìn)行測(cè)試結(jié)果比對(duì)，輸出結(jié)果表征信號(hào)，測(cè)試結(jié)束時(shí)，測(cè)試完成標(biāo)識(shí)跳高；實(shí)現(xiàn)了對(duì)FLASH的內(nèi)部訪問(wèn)以及測(cè)試結(jié)果比較，外部?jī)H需一個(gè)測(cè)試啟動(dòng)信號(hào)和控制器時(shí)鐘信號(hào)，在測(cè)試結(jié)束后通過(guò)測(cè)試完成標(biāo)志位與測(cè)試失效標(biāo)志位表征測(cè)試結(jié)果，可以掌握FLASH的失效地址、算法執(zhí)行狀態(tài)、讀寫狀態(tài)以及輸出數(shù)據(jù)信息，從而為進(jìn)一步的故障定位提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)芯片級(jí)或系統(tǒng)級(jí)嵌入式FLASH的內(nèi)建自測(cè)試。

基于數(shù)模聯(lián)動(dòng)的服役設(shè)備剩余壽命在線自適應(yīng)預(yù)測(cè)方法 795     

 0

本發(fā)明屬于人工智能技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種基于數(shù)模聯(lián)動(dòng)的服役設(shè)備剩余壽命在線自適應(yīng)預(yù)測(cè)方法，在離線訓(xùn)練階段，構(gòu)建綜合壽命預(yù)測(cè)值與設(shè)備實(shí)際壽命的均方誤差和壽命預(yù)測(cè)方差的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，形成復(fù)合健康指標(biāo)提取與隨機(jī)退化建模的反饋閉環(huán)，對(duì)多源傳感器融合系數(shù)和失效閾值進(jìn)行反向優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)兩者的交互聯(lián)動(dòng)，確定多源傳感數(shù)據(jù)融合系數(shù)向量和失效閾值；在線預(yù)測(cè)時(shí)，根據(jù)數(shù)模聯(lián)動(dòng)離線訓(xùn)練得到的融合系數(shù)向量和失效閾值，在融合實(shí)際運(yùn)行設(shè)備的多源監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以獲取復(fù)合健康指標(biāo)基礎(chǔ)上，采用隨機(jī)過(guò)程模型對(duì)其演變過(guò)程進(jìn)行建模，基于貝葉斯序貫更新算法實(shí)時(shí)更新模型參數(shù)和設(shè)備退化狀態(tài)，求得首達(dá)時(shí)間意義下的設(shè)備剩余壽命概率分布。

海底管道壽命預(yù)測(cè)及延壽決策方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì) 902     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種海底管道壽命預(yù)測(cè)及延壽決策方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，方法包括：采集待預(yù)測(cè)海底管道的運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)及管道試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定待預(yù)測(cè)海底管道的腐蝕?疲勞動(dòng)態(tài)退化過(guò)程狀態(tài)，進(jìn)行簡(jiǎn)化得到海底管道腐蝕?疲勞可靠性退化過(guò)程狀態(tài)；采用動(dòng)態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建海底管道裂紋擴(kuò)展模型，并獲取海底管道裂紋失效概率曲線；根據(jù)裂紋擴(kuò)展極限狀態(tài)方程，采用蒙特卡洛方法，計(jì)算得到海底管道可靠性退化曲線，并確定待預(yù)測(cè)管道的運(yùn)行壽命及關(guān)鍵失效時(shí)間節(jié)點(diǎn)，即得到所述的海底管道壽命預(yù)測(cè)及延壽決策結(jié)果；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)可靠性退化模型下的海底管道延壽決策，有效降低海底管道延壽期的失效事故發(fā)生概率，為海底管道完整性管理和延壽決策提供技術(shù)保障。

補(bǔ)償變流器可靠性在線監(jiān)測(cè)方法 982     

 0

本發(fā)明涉及補(bǔ)償變流器可靠性在線監(jiān)測(cè)方法，首先讀入補(bǔ)償變流器及組成元件的相關(guān)參數(shù)，利用溫度傳感器測(cè)量IGBT內(nèi)某一參考點(diǎn)的溫度；利用修正函數(shù)修正測(cè)量溫度數(shù)據(jù)，計(jì)算IGBT結(jié)溫；采用雨流算法處理結(jié)溫?cái)?shù)據(jù)，獲取熱循環(huán)及對(duì)應(yīng)的平均結(jié)溫均值和波動(dòng)值；應(yīng)用元件壽命預(yù)測(cè)模型和線性損傷累計(jì)模型，計(jì)算IGBT模塊失效率；基于元件可靠性評(píng)估參數(shù)計(jì)算直流支撐電容、串聯(lián)電抗器和控制底板的失效率；建立可靠性評(píng)估模型，根據(jù)元件失效率，計(jì)算相關(guān)可靠性指標(biāo)，進(jìn)行可靠性實(shí)時(shí)評(píng)估。本發(fā)明通過(guò)實(shí)時(shí)采集IGBT模塊的結(jié)溫信息，計(jì)算失效率，獲取補(bǔ)償變流器可靠性評(píng)估參數(shù)，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償變流器的實(shí)時(shí)在線可靠性監(jiān)測(cè)，為設(shè)備的安全運(yùn)行及維護(hù)提供保證。

設(shè)備平均壽命的預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng) 803     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種設(shè)備平均壽命的預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)。所述方法包括：獲取設(shè)備的退化數(shù)據(jù)、失效數(shù)據(jù)和截尾數(shù)據(jù)；依據(jù)設(shè)備的個(gè)體差異參數(shù)和測(cè)量誤差參數(shù)，建立退化模型；構(gòu)建加速退化模型；依據(jù)退化模型和加速退化模型構(gòu)建失效率模型；依據(jù)退化數(shù)據(jù)，對(duì)退化模型中的第一待估參數(shù)進(jìn)行估計(jì)；采用最小二乘法對(duì)加速退化模型中的第二待估參數(shù)進(jìn)行估計(jì)；依據(jù)失效數(shù)據(jù)、截尾數(shù)據(jù)、第一待估參數(shù)的估計(jì)值和第二待估參數(shù)的估計(jì)值，對(duì)失效率模型中的第三待估參數(shù)進(jìn)行估計(jì)；利用確定第三待估參數(shù)后的失效率模型對(duì)設(shè)備的平均壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。本發(fā)明考慮了設(shè)備的個(gè)體差異性和數(shù)據(jù)測(cè)量誤差的影響，提高了設(shè)備平均壽命預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

閉環(huán)光纖陀螺閾值測(cè)試方法 1040     

 0

本發(fā)明屬于光纖陀螺技術(shù)，涉及一種閉環(huán)光纖陀螺閾值的測(cè)試方法。本發(fā)明閉環(huán)光纖陀螺閾值測(cè)試方法，先確定光纖陀螺失效區(qū)，利用失效區(qū)陀螺零輸出附近的線性度，分別進(jìn)行正向閾值測(cè)試和負(fù)向閾值測(cè)試，然后以失效區(qū)寬度的一半處的測(cè)試值作為正向閾值和負(fù)向閾值。本發(fā)明在陀螺失效區(qū)內(nèi)，以陀螺零輸出附近的線性度來(lái)評(píng)價(jià)陀螺的閾值，零輸出方法評(píng)價(jià)陀螺閾值機(jī)理清晰，在機(jī)理上真實(shí)評(píng)價(jià)閉環(huán)光纖陀螺的閾值。同時(shí)，本發(fā)明僅要求找到陀螺的在零輸出附近的失效區(qū)，對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)的位置精度和測(cè)試工裝的形位公差要求較低，便于靈活制定試驗(yàn)方案。

機(jī)械設(shè)備再制造時(shí)機(jī)的預(yù)測(cè)方法 818     

 0

本發(fā)明涉及一種機(jī)械設(shè)備再制造時(shí)機(jī)的預(yù)測(cè)方法，先獲取機(jī)械設(shè)備中若干部件的失效時(shí)間，作為樣本數(shù)據(jù)，利用中位秩法估計(jì)累計(jì)失效概率；最小二乘法進(jìn)行參數(shù)擬合，得到累計(jì)失效概率和可靠度的關(guān)系表達(dá)式；利用累計(jì)失效概率和可靠度的關(guān)系表達(dá)式以及兩參數(shù)威布爾分布的可靠度表達(dá)式，獲得兩參數(shù)威布爾故障率h(t)的求解公式；利用h(t)的求解公式，根據(jù)公式求解N(t)；構(gòu)建再制造時(shí)機(jī)決策模型，將N(t)代入再制造時(shí)機(jī)決策模型中，求解理論再制造時(shí)機(jī)Td；對(duì)比理論再制造時(shí)機(jī)Td和機(jī)械設(shè)備失效后的回收時(shí)機(jī)Tb的大小，確定機(jī)械設(shè)備再制造時(shí)機(jī)。本發(fā)明能對(duì)再制造時(shí)機(jī)可靠預(yù)測(cè)，控制廢品失效程度，節(jié)省再制造成本。

非隔離型全橋逆變器的六開(kāi)關(guān)管電路拓?fù)浼捌浔O(jiān)測(cè)方法 1142     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種非隔離型全橋逆變器的六開(kāi)關(guān)管電路拓?fù)?，在現(xiàn)有六開(kāi)關(guān)管電路拓?fù)涞幕A(chǔ)上，所述第一電感L1連接有第一電容C1的一端，并且所述第一電容C1的一端分別與電網(wǎng)的L線、第二電容C2的一端連接，所述第一電容C1的另一端與第二電容C2的一端連接且連接第一電阻R1的一端；所述第二電容C2的另一端與第二電感L2的另一端連接，并且與電網(wǎng)的N線連接；所述第一電阻R1的另一端連接直流母線的陰極或者陽(yáng)極；本發(fā)明還公開(kāi)了一種非隔離型全橋逆變器的六開(kāi)關(guān)管電路拓?fù)涞谋O(jiān)測(cè)方法，本發(fā)明通過(guò)檢測(cè)第一電阻R1兩端的電壓，能夠判斷出第五開(kāi)關(guān)管、第六開(kāi)關(guān)管是否失效，進(jìn)而及時(shí)關(guān)斷保護(hù)逆變器，避免逆變器進(jìn)一步損壞。

扭矩傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)角度測(cè)量機(jī)構(gòu) 733     

 0

本實(shí)用新型屬于結(jié)構(gòu)失效檢測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種扭矩傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)角度測(cè)量機(jī)構(gòu)。目前對(duì)于扭矩傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)角度沒(méi)有準(zhǔn)確的測(cè)量工具，使得維護(hù)人員判斷不方便、操作時(shí)間長(zhǎng)、誤差大，嚴(yán)重時(shí)可能造成報(bào)廢件裝機(jī)等危險(xiǎn)。本實(shí)用新型提出了一種扭矩傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)角度測(cè)量機(jī)構(gòu)，包括兩端部的支撐結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)的安裝在支撐結(jié)構(gòu)之間，且在右端的支撐結(jié)構(gòu)上具有測(cè)量基準(zhǔn)，在左端的支撐結(jié)構(gòu)上具有角度測(cè)量尺及可旋轉(zhuǎn)的指針。通過(guò)定位工具測(cè)量標(biāo)記前后端扭轉(zhuǎn)角度差，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)角度測(cè)量，操作簡(jiǎn)便，觀察直觀且精度較高，極大的提高了維修效率。

先張法構(gòu)件中鋼絞線與混凝土間粘結(jié)應(yīng)力測(cè)試裝置 917     

 0

本實(shí)用新型涉及一種先張法構(gòu)件中鋼絞線與混凝土間粘結(jié)應(yīng)力測(cè)試裝置，其是在支撐架的頂部設(shè)置有用于檢測(cè)先張法構(gòu)件的鋼絞線與混凝土之間粘結(jié)應(yīng)力的測(cè)力傳感器，在測(cè)力傳感器的底部設(shè)置有套筒放置架，在套筒放置架的底部中心位置設(shè)置有用于固定先張法構(gòu)件的套筒，利用套筒放置架將套筒固定，再利用傳力組件對(duì)先張法構(gòu)件的鋼絞線施加向下的拉力荷載，通過(guò)測(cè)力傳感器和位移傳感器實(shí)時(shí)記錄荷載大小和鋼絞線的位移值，從而確定鋼絞線與混凝土之間粘結(jié)失效瞬間所對(duì)應(yīng)的荷載力大小，本實(shí)用新型試驗(yàn)數(shù)據(jù)更精確可靠，大大減小了測(cè)量誤差，為先張法構(gòu)件應(yīng)用與設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。

實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)無(wú)損測(cè)試儲(chǔ)層zeta電位的方法 881     

 0

一種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)無(wú)損測(cè)試儲(chǔ)層zeta電位的方法，清潔處理二氧化硅半球樣品，放置二氧化硅樣品進(jìn)入樣品池；啟動(dòng)二次諧波光譜設(shè)備，并開(kāi)始進(jìn)行波數(shù)和能量檢查；首先測(cè)試二氧化硅半球單獨(dú)存在下去離子水和目標(biāo)溶液的二次諧波光譜信號(hào)強(qiáng)度；放置儲(chǔ)層樣品進(jìn)入樣品池，獲取總體樣品存在下的信號(hào)強(qiáng)度：測(cè)量的總體樣品信號(hào)強(qiáng)度減去二氧化硅樣品強(qiáng)度得到儲(chǔ)層的二次諧波樣品強(qiáng)度；二次諧波信號(hào)強(qiáng)度歸一化處理；進(jìn)行儲(chǔ)層二次諧波的pH滴定實(shí)驗(yàn)，獲取儲(chǔ)層等電點(diǎn)(pzc)性質(zhì)，依次確定二階磁化率的大小χ(2)；數(shù)學(xué)計(jì)算得到儲(chǔ)層的zeta電位；本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)無(wú)損測(cè)試在任何溶液環(huán)境下儲(chǔ)層的zeta電位，彌補(bǔ)了以往zeta電位儀測(cè)量在高濃度和高pH值失效的不足。

用于瀝青攪拌器的轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置 999     

 0

本實(shí)用新型涉及路面施工及養(yǎng)護(hù)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種用于瀝青攪拌器的轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的瀝青攪拌器的轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置設(shè)置在瀝青罐內(nèi)，由于瀝青罐內(nèi)高溫導(dǎo)致轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置的接近開(kāi)關(guān)失效，影響正常工作的問(wèn)題。該裝置包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、測(cè)速轉(zhuǎn)軸、感應(yīng)片、接近開(kāi)關(guān)。主動(dòng)齒輪固定套裝在瀝青攪拌器的聯(lián)軸器外側(cè)，測(cè)速轉(zhuǎn)軸穿過(guò)瀝青攪拌器的馬達(dá)支座，并與馬達(dá)支座可旋轉(zhuǎn)連接，感應(yīng)片固定安裝在測(cè)速轉(zhuǎn)軸的一端，從動(dòng)齒輪固定安裝在測(cè)速轉(zhuǎn)軸的另一端，并與主動(dòng)齒輪嚙合，接近開(kāi)關(guān)用于檢測(cè)感應(yīng)片的轉(zhuǎn)速。

有害氣體濃度監(jiān)測(cè)告警設(shè)備 671     

 0

本實(shí)用新型涉及氣體濃度監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種有害氣體濃度監(jiān)測(cè)告警設(shè)備，包括氣體監(jiān)測(cè)器，氣體監(jiān)測(cè)器底部連通安裝有氣體接收管，氣體監(jiān)測(cè)器右側(cè)壁電性安裝有警報(bào)器，氣體監(jiān)測(cè)器右側(cè)壁可拆卸安裝有固定架，固定架可拆卸安裝有揚(yáng)聲器，氣體接收管底部鑲嵌安裝有套筒。本實(shí)用新型通過(guò)氣體接收管接收現(xiàn)場(chǎng)的氣體并進(jìn)行處理，若有害氣體濃度過(guò)高，揚(yáng)聲器和警報(bào)器便會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，起到警告的功能，抽風(fēng)機(jī)長(zhǎng)期處于運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)態(tài)，可主動(dòng)抽取氣體，有利于加快氣體監(jiān)測(cè)器檢測(cè)有害氣體濃度過(guò)高的速度，并且快速進(jìn)行警報(bào)，降低事故的嚴(yán)重性，外罩體設(shè)置濾網(wǎng)罩可阻礙異物進(jìn)入氣體接收管，防止氣體接收管因堵塞導(dǎo)致功能失效。

多余度計(jì)算機(jī)系統(tǒng)BIT測(cè)試的通訊方法 905     

 0

本發(fā)明屬于計(jì)算機(jī)通信技術(shù)，涉及對(duì)多余度計(jì)算機(jī)BIT（機(jī)內(nèi)自檢測(cè)）測(cè)試通訊方法的改進(jìn)，它基于兩通道以上的多余度計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用。此項(xiàng)工作通常采用的通訊方式是把地面測(cè)試設(shè)備與多余度計(jì)算機(jī)系統(tǒng)各通道點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接起來(lái)，地面測(cè)試軟件一次對(duì)多個(gè)通道發(fā)送命令請(qǐng)求，其發(fā)送的時(shí)間差異容易引起余度計(jì)算機(jī)通道間失步、通道失效等問(wèn)題，甚至造成BIT測(cè)試工作無(wú)法順利進(jìn)行。為了解決這個(gè)問(wèn)題，此發(fā)明采用由一條通訊總線連接到多余度計(jì)算機(jī)任何一個(gè)總線板，總線板軟件1分多轉(zhuǎn)發(fā)命令，替代通常點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的多條線路連接通訊方式，多余度計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件則預(yù)先識(shí)別有效命令通道，命令響應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)化，很好的解決了上述問(wèn)題。

燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子軸向載荷測(cè)量裝置 762     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)子軸向載荷測(cè)量裝置，在軸承座內(nèi)由內(nèi)至外依次安裝待測(cè)試軸承、測(cè)力環(huán)、套筒、止動(dòng)墊圈和鎖緊螺母，通過(guò)在軸向用于鎖緊固定待測(cè)試軸承的套筒和止動(dòng)墊圈上設(shè)置軸向定位孔，將套筒和止動(dòng)墊圈通過(guò)定位銷進(jìn)行定位，然后套筒外端通過(guò)鎖緊螺母將套筒和止動(dòng)墊圈進(jìn)行鎖止，從而保證了套筒將測(cè)力環(huán)固定于待測(cè)試軸承與套筒之間，防止了在測(cè)試過(guò)程中，由于套筒與止動(dòng)墊圈發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而造成測(cè)力環(huán)的連接導(dǎo)線損壞，進(jìn)而保證了測(cè)力環(huán)導(dǎo)線安全可靠的工作，本裝置能夠有效避免因低壓載荷測(cè)試導(dǎo)線斷裂導(dǎo)致檢測(cè)失效而增加的下臺(tái)架、分解、復(fù)裝、上臺(tái)架安裝調(diào)試、試車過(guò)程，提高了工作效率。

先張法構(gòu)件中鋼絞線與混凝土間粘結(jié)應(yīng)力測(cè)試裝置及方法 972     

 0

本發(fā)明涉及一種先張法構(gòu)件中鋼絞線與混凝土間粘結(jié)應(yīng)力測(cè)試裝置及方法，其是在支撐架的頂部設(shè)置有用于檢測(cè)先張法構(gòu)件的鋼絞線與混凝土之間粘結(jié)應(yīng)力的測(cè)力傳感器，在測(cè)力傳感器的底部設(shè)置有套筒放置架，在套筒放置架的底部中心位置設(shè)置有用于固定先張法構(gòu)件的套筒，利用套筒放置架將套筒固定，再利用傳力組件對(duì)先張法構(gòu)件的鋼絞線施加向下的拉力荷載，通過(guò)測(cè)力傳感器和位移傳感器實(shí)時(shí)記錄荷載大小和鋼絞線的位移值，從而確定鋼絞線與混凝土之間粘結(jié)失效瞬間所對(duì)應(yīng)的荷載力大小，本發(fā)明試驗(yàn)數(shù)據(jù)更精確可靠，大大減小了測(cè)量誤差，為先張法構(gòu)件應(yīng)用與設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。

狹小空間測(cè)壓傳感器熱防護(hù)安裝結(jié)構(gòu) 871     

 0

本發(fā)明屬于高溫燃?xì)鉁y(cè)壓傳感器安裝結(jié)構(gòu)，為解決現(xiàn)有技術(shù)中采用測(cè)壓傳感器測(cè)量燃燒室室壓時(shí)，由于安裝空間受限且測(cè)量環(huán)境惡劣，測(cè)壓傳感器容易出現(xiàn)測(cè)量不準(zhǔn)確甚至測(cè)量失效的技術(shù)問(wèn)題，提供一種狹小空間測(cè)壓傳感器熱防護(hù)安裝結(jié)構(gòu)，包括支撐座、測(cè)壓導(dǎo)管和卡箍；支撐座上部為L(zhǎng)型的固定板，下部為支撐底座；支撐底座一端連接于固定板的底部，另一端固定于燃燒室的壁面上；卡箍套設(shè)于測(cè)壓傳感器的外側(cè)，卡箍接頭處安裝于固定板的側(cè)壁上；所述測(cè)壓導(dǎo)管一端與測(cè)壓傳感器的檢測(cè)端相連，另一端與燃燒室內(nèi)部連通，測(cè)壓導(dǎo)管中部盤繞設(shè)置，測(cè)壓導(dǎo)管繞開(kāi)支撐座。

GCT芯片門/陰極阻斷特性圓周法測(cè)試臺(tái) 690     

 0

本發(fā)明是一種GCT芯片門/陰極阻斷特性圓周法測(cè)試臺(tái)。采用圓周轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)試方法，設(shè)計(jì)中采用了高精度的三維移動(dòng)平臺(tái)、步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)平臺(tái)和探針座，配以CCD視頻顯微鏡進(jìn)行設(shè)備調(diào)整和測(cè)試過(guò)程監(jiān)控，設(shè)計(jì)的C型機(jī)架和架空平臺(tái)以構(gòu)成較好的人機(jī)操作結(jié)構(gòu)，配以不同規(guī)格專門設(shè)計(jì)的載片定位夾具滿足不同尺寸芯片測(cè)試需要。該測(cè)試臺(tái)通過(guò)在GCT芯片生產(chǎn)中的應(yīng)用，在可靠性、檢測(cè)準(zhǔn)確性和高效率等方面滿足規(guī)?；a(chǎn)的測(cè)試需要。本測(cè)試臺(tái)就是為滿足GCT芯片的門/陰極之間數(shù)千只二極管特性進(jìn)行直流電壓阻斷測(cè)試，以高效、準(zhǔn)確地篩選出個(gè)別失效器件，并做以標(biāo)識(shí)，為后續(xù)工藝修補(bǔ)提供可能性。

觸控感測(cè)電路、觸控顯示面板、顯示裝置及電子設(shè)備 1140     

 0

本發(fā)明實(shí)施例是關(guān)于一種觸控感測(cè)電路、觸控顯示面板、顯示裝置及電子設(shè)備。該觸控感測(cè)電路包括：比較器，該比較器的反相輸入端與輸出端之間連接一第一電容，該第一電容并聯(lián)一第一開(kāi)關(guān)；該反相輸入端還連接至觸控面板的等效電容電路；補(bǔ)償電容，該補(bǔ)償電容一端與所述比較器的反相輸入端連接，另一端連接一驅(qū)動(dòng)電壓電路，該驅(qū)動(dòng)電壓電路用以提供一預(yù)設(shè)驅(qū)動(dòng)電壓信號(hào)；轉(zhuǎn)換電路，連接于所述比較器的輸出端，用以將所述比較器輸出的模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字電壓信號(hào)。本發(fā)明可提高觸控位置檢測(cè)的準(zhǔn)確度，避免觸控檢測(cè)機(jī)制失效，提高觸控檢測(cè)靈敏度。

再制造柴油機(jī)的監(jiān)測(cè)方法 699     

 0

本發(fā)明提供了一種再制造柴油機(jī)的監(jiān)測(cè)方法，包括以下步驟：步驟一、記錄柴油機(jī)來(lái)時(shí)狀態(tài)，包括：拍攝柴油機(jī)的外觀、確認(rèn)柴油機(jī)的機(jī)型狀態(tài)；步驟二、記錄柴油機(jī)拆解過(guò)程，包括：可直接再制造的零件、可修復(fù)的暫時(shí)失效零件、磨損老化零件、易耗零件；步驟三、再制造過(guò)程監(jiān)控，包括：對(duì)暫時(shí)失效零件進(jìn)行再制造，檢驗(yàn)零部件直至合格，按照新產(chǎn)品生產(chǎn)要求裝配成再制造產(chǎn)品；步驟四、測(cè)試并監(jiān)控再制造產(chǎn)品的整機(jī)性能測(cè)試試驗(yàn)；步驟五、記錄再制造產(chǎn)品出廠。本發(fā)明監(jiān)測(cè)廢舊柴油機(jī)從進(jìn)廠到出廠的全過(guò)程，使柴油機(jī)再制造過(guò)程透明化，確保柴油機(jī)再制造質(zhì)量。

煤礦采空區(qū)大面積懸頂災(zāi)害自動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警方法及系統(tǒng) 1084     

 0

本發(fā)明提供了一種煤礦采空區(qū)大面積懸頂災(zāi)害自動(dòng)監(jiān)測(cè)預(yù)警方法及系統(tǒng)，根據(jù)采空區(qū)與地表建筑物的相對(duì)位置關(guān)系在地面上確定監(jiān)測(cè)和預(yù)警區(qū)域，在區(qū)域中鉆設(shè)檢測(cè)孔，檢測(cè)孔沿著地下鉆至檢測(cè)區(qū)域內(nèi)，通過(guò)檢測(cè)孔對(duì)檢測(cè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可有效的對(duì)區(qū)域下方采空區(qū)之間的煤柱失效進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以及起到預(yù)警的作用；提高了房柱式、短壁式開(kāi)采形成的采空區(qū)活化監(jiān)測(cè)性和預(yù)警性，本發(fā)明成本相對(duì)較低，且采用了自動(dòng)續(xù)航及自動(dòng)采集技術(shù)，可長(zhǎng)期使用，節(jié)約了需投入的人力及物力，進(jìn)而提高了生產(chǎn)效率。

恒張力彈簧補(bǔ)償器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置 1062     

 0

本實(shí)用新型屬于軌道交通接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種恒張力彈簧補(bǔ)償器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，其提出了一種自動(dòng)化程度高、人力工作量小、能遠(yuǎn)程精準(zhǔn)檢測(cè)出恒張力彈簧補(bǔ)償器漸開(kāi)線的長(zhǎng)度變化量、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境溫度及補(bǔ)償失效異常信息并具備故障預(yù)警的一種恒張力彈簧補(bǔ)償器工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，其包括監(jiān)測(cè)器(1)、位移傳感器(2)、聯(lián)結(jié)支架(3)、機(jī)械緊固件(4)、監(jiān)控終端(5)?？山鉀Q現(xiàn)有恒張力彈簧補(bǔ)償器(6)人工現(xiàn)場(chǎng)巡視法存在的人力工作量大、檢測(cè)可靠性低、大霧雨雪等惡劣氣候時(shí)無(wú)法檢查且不能實(shí)時(shí)掌握恒張力彈簧補(bǔ)償器工作狀態(tài)、無(wú)故障預(yù)警的不足，并能提高恒張力彈簧補(bǔ)償器現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)水平，具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值和良好社會(huì)效益。

基于光纖傳感器的疊層橡膠隔震支座健康監(jiān)測(cè)方法 768     

 0

本本發(fā)明提供一種基于光纖傳感器的疊層橡膠隔震支座健康監(jiān)測(cè)方法，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)疊層橡膠隔震支座健康狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高監(jiān)測(cè)的時(shí)效性與準(zhǔn)確性，減少人工作業(yè)量。所述疊層橡膠隔震支座的健康監(jiān)測(cè)包括：橡膠層的彈性監(jiān)測(cè)以及橡膠層與鋼板粘接面是否脫粘的檢測(cè)；首先建立疊層橡膠隔震支座的失效判據(jù)，然后加工預(yù)埋光纖疊層橡膠隔震支座，最后依據(jù)建立的疊層橡膠隔震支座的失效判據(jù)，對(duì)疊層橡膠隔震支座的健康狀態(tài)進(jìn)行判讀。

氫電導(dǎo)率測(cè)量用離子交換樹(shù)脂柱切換系統(tǒng) 909     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種氫電導(dǎo)率測(cè)量用離子交換樹(shù)脂柱切換系統(tǒng)，包括入水管道、流通池、失效監(jiān)控系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、第一控制閥組、第二控制閥組、若干陽(yáng)離子交換樹(shù)脂柱以及用于檢測(cè)各陽(yáng)離子交換樹(shù)脂柱是否失效的失效檢測(cè)器；入水管道通過(guò)第一控制閥組與各陽(yáng)離子交換樹(shù)脂柱的入口相連通，各陽(yáng)離子交換樹(shù)脂柱的出口經(jīng)第二控制閥組與流通池的入口相連通；失效監(jiān)控系統(tǒng)的輸入端與各失效檢測(cè)器的輸出端相連接，失效監(jiān)控系統(tǒng)的輸出端與控制系統(tǒng)的輸入端相連接，控制系統(tǒng)的輸出端與第一控制閥組的控制端及第二控制閥組的控制端相連接，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)陽(yáng)離子交換樹(shù)脂柱的自動(dòng)切換。

基于米勒平臺(tái)時(shí)延的IGBT在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法與測(cè)量系統(tǒng) 746     

 0

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于米勒平臺(tái)時(shí)延的IGBT在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)方法與測(cè)量系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)信號(hào)預(yù)處理電路的一端經(jīng)時(shí)間測(cè)量電路與控制器的一端連接，控制器的另一端與IGBT器件驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)芯片連接，驅(qū)動(dòng)芯片分兩路，一路與IGBT器件連接，另一路與驅(qū)動(dòng)信號(hào)預(yù)處理電路連接，驅(qū)動(dòng)信號(hào)預(yù)處理電路通過(guò)提取IGBT開(kāi)通過(guò)程驅(qū)動(dòng)電壓信號(hào)中的米勒平臺(tái)時(shí)延作為IGBT狀態(tài)監(jiān)測(cè)的特征參數(shù)進(jìn)行初始狀態(tài)標(biāo)定與實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，對(duì)老化過(guò)程中IGBT器件的健康狀態(tài)與可靠性進(jìn)行評(píng)估。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)、參數(shù)提取不影響主電路工作、對(duì)多種典型失效模式敏感的優(yōu)點(diǎn)，可直接用于IGBT的健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)與壽命評(píng)估，用于解決現(xiàn)有電力電子器件狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)中缺乏有效的特征參數(shù)的問(wèn)題。

并聯(lián)試車故障監(jiān)測(cè)與診斷方法 872     

 0

本發(fā)明一種并聯(lián)試車故障監(jiān)測(cè)與診斷方法，包括1)獲取參數(shù)的實(shí)際值；2)參數(shù)分組；3)參數(shù)檢測(cè)；4)傳感器失效檢測(cè)；5)參數(shù)異常判斷等步驟，解決了四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間“或”關(guān)系，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)參數(shù)之間“與”關(guān)系的問(wèn)題，提高了故障監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)算法的精度，減少了由于算法、傳感器失效等原因產(chǎn)生的誤報(bào)漏報(bào)現(xiàn)象，能夠同時(shí)對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的不同參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與診斷。

汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器總成耐久性測(cè)試臺(tái)架及測(cè)試方法 976     

 0

本發(fā)明涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器總成耐久性測(cè)試臺(tái)架及測(cè)試方法，所述測(cè)試臺(tái)架包括：測(cè)試臺(tái)架平臺(tái)；位于所述平臺(tái)上的試驗(yàn)臺(tái)架加載端(1)、左側(cè)驅(qū)動(dòng)端(2)、包含差速器總成的汽車驅(qū)動(dòng)橋總成(3)、右側(cè)驅(qū)動(dòng)端(4)、左右輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)裝置；以及用于控制測(cè)試臺(tái)架各部件的電氣控制系統(tǒng)和利于操作測(cè)試臺(tái)架的人機(jī)操作系統(tǒng)。所述測(cè)試方法包括：無(wú)差速磨合階段，其保持左右輪轉(zhuǎn)速一致，對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋總成進(jìn)行初期磨合；差速磨合階段，其保持左右輪一定的差速，對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋總成進(jìn)行差速磨合；正式差速測(cè)試階段，通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)架加載端進(jìn)行加載，使左右輪交替差速進(jìn)行，達(dá)到一定測(cè)試壽命或汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器總成失效，停止測(cè)試。采用上述測(cè)試臺(tái)架和測(cè)試方法能夠針對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)地繞“8”字試驗(yàn)的不足，通過(guò)在試驗(yàn)室臺(tái)架上進(jìn)行的試驗(yàn)來(lái)達(dá)到考核重型汽車車橋差速器耐久性。

適應(yīng)多種地質(zhì)環(huán)境的水文監(jiān)測(cè)井分隔裝置和監(jiān)測(cè)施工方法 773     

 0

本發(fā)明涉及地質(zhì)勘探領(lǐng)域，尤其涉及適應(yīng)多種地質(zhì)環(huán)境的水文監(jiān)測(cè)井分隔裝置和監(jiān)測(cè)施工方法。施工的過(guò)程中，當(dāng)邊側(cè)充水空間（5）中部充水的時(shí)候橡膠材質(zhì)（4）能夠擠壓著井壁（1），多個(gè)橡膠材質(zhì)（4）構(gòu)成從上往下的多個(gè)封閉點(diǎn)；形成多道密封，避免井壁局部不平整造成密封失效；本專利采用從上往下的多個(gè)橡膠材質(zhì)（4）構(gòu)成從上往下的多個(gè)封閉點(diǎn)，更適用于易縮頸或局部塌孔的復(fù)雜井壁環(huán)境。可移動(dòng)標(biāo)尺能夠防止下部含水層內(nèi)壓力過(guò)大造成測(cè)定效果不準(zhǔn)確。可轉(zhuǎn)向分隔部分能夠適當(dāng)彎曲且不會(huì)斷裂，適用于監(jiān)測(cè)井傾角較大環(huán)境；分漿裝置能夠均勻分布混凝土，能夠盡量減少地下水對(duì)混凝土注漿體凝固的影響，能避免混凝土對(duì)下部含水層水文地質(zhì)環(huán)境的影響。