光伏直流升壓匯集系統(tǒng)及其啟動控制方法 1170     

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本發(fā)明涉及新能源并網(wǎng)發(fā)電技術領域，特別是一種光伏直流升壓匯集系統(tǒng)及其啟動控制方法?？刂乒夥嚵袑χ绷魃龎鹤兞髌鬟M行充電；控制并網(wǎng)逆變器中換流閥的所有開關器件為關斷狀態(tài)，通過交流電網(wǎng)對并網(wǎng)逆變器進行充電直至達到設定穩(wěn)態(tài)電壓后，控制切除并網(wǎng)逆變器中設定個數(shù)的子模塊繼續(xù)進行充電直至子模塊電容電壓達到額定值；獲取直流升壓變流器的高壓側的第一電壓和并網(wǎng)逆變器的直流側的第二電壓，判斷是否滿足電壓條件，若是，則控制直流升壓變流器的高壓側與并網(wǎng)逆變器的直流側導通，實現(xiàn)了光伏直流升壓匯集系統(tǒng)的啟動控制，解決了光伏發(fā)電并網(wǎng)時匯集系統(tǒng)中模塊充電不足容易導致該系統(tǒng)無法快速、平穩(wěn)、有效的啟動并網(wǎng)的問題。

合頁式自調(diào)節(jié)太陽能光伏板支架 1127     

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本發(fā)明屬于新能源技術領域，尤其是涉及一種合頁式自調(diào)節(jié)太陽能光伏板支架，包括底座和兩塊太陽能光伏板，所述底座的上表面轉(zhuǎn)動連接有兩根支撐桿，所述支撐桿的上端轉(zhuǎn)動連接有兩塊放置板，兩塊所述放置板之間通過鉸鏈轉(zhuǎn)動連接，兩塊所述太陽能光伏板分別可拆卸安裝于兩塊放置板的上表面，所述底座的上表面設有兩條滑槽，所述滑槽內(nèi)固定連接有透明殼體，所述透明殼體的內(nèi)密封滑動連接有活塞塊，所述活塞塊與透明殼體內(nèi)壁形成的密封空間內(nèi)裝盛有光敏介質(zhì)。本發(fā)明可通過光照條件自動將太陽能光伏板展開或閉合，避免了太陽能光伏板在不工作狀態(tài)時仍有灰塵附著或雜物掉落的問題，大大減少了工作人員維護、清理的工作量，提高了太陽能光伏板的使用壽命。

隨機性電源有功功率調(diào)節(jié)方法及裝置 882     

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本發(fā)明涉及一種隨機性電源有功功率調(diào)節(jié)方法及裝置，適用于經(jīng)電力電子設備轉(zhuǎn)換的隨機性電源并網(wǎng)，屬于新能源發(fā)電領域。本發(fā)明在隨機性電源并網(wǎng)的過程中，實時檢測系統(tǒng)頻率，并進行判斷是否在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，如果系統(tǒng)頻率的偏差超過變流器設置的調(diào)節(jié)定值，變流器將根據(jù)預設斜率的曲線開始進行有功功率出力的限制；頻率偏差范圍越大有功功率調(diào)節(jié)速度越快；當系統(tǒng)頻率恢復正常，隨機性電源以最大功率跟蹤運行，最大化利用隨機性電源發(fā)電。本發(fā)明能夠根據(jù)系統(tǒng)頻率變化自動改變有功輸出，輔助常規(guī)電廠調(diào)節(jié)系統(tǒng)頻率，不僅提高了系統(tǒng)頻率的恢復能力，而降低了常規(guī)機組的調(diào)頻壓力。

儲能動力電池包的再利用方法 1177     

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本發(fā)明涉及一種儲能動力電池包的再利用方法，首先篩選出廢舊的儲能動力電池包，其中廢舊的儲能動力電池包為可存儲電量衰減至原始狀態(tài)的80％以下的儲能動力電池包；之后將儲能動力電池包接入充電系統(tǒng)，作為儲能單元使用；通過電池管理系統(tǒng)采集儲能動力電池包信息，并向充電系統(tǒng)反饋，接收充電系統(tǒng)下發(fā)的命令，實現(xiàn)儲能動力電池包的充放電；這樣既有效利用了廢舊的儲能動力電池包，避免了資源的浪費，同時也充分發(fā)展了新能源，緩解能源危機。

電動汽車用地端充電組件 663     

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本發(fā)明提供了一種電動汽車用地端充電組件，涉及新能源車輛用充電設置技術領域。電動汽車用地端充電組件包括支架，支架上鉸接安裝有充電極板，充電極板具有水平設置或豎直設置或傾斜設置的板面，且該板面構成在電動汽車朝向充電極板駛來時，被安裝在車體下側的前端部和/或后端部的受電極板的正對朝向或傾斜朝向其所在端的方向的板面所頂推而發(fā)生翻轉(zhuǎn)并與受電極板所接觸的充電接觸面，受電極板和充電極板擠壓接觸，擠壓力達到設定的充電壓力，電動汽車制動開始充電。在整個充電過程中，駕駛人員只需駕駛車輛緩慢行進，無需下車人工操作，避免了人員接觸帶電元器件，相比于現(xiàn)有的充電方式，提高了充電操作的便捷性，確保了人員的人身安全。

源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)協(xié)同調(diào)控方法及裝置 806     

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本發(fā)明涉及一種源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)協(xié)同調(diào)控方法及裝置，所述源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)包括新能源發(fā)電設備、傳統(tǒng)電源發(fā)電設備和儲能設備，該方法包括步驟：獲取數(shù)值氣象預報的關鍵氣象參數(shù)；計算所述關鍵氣象參數(shù)和典型正常曲線之間的相似度，并根據(jù)該相似度確定未來第一預定時間內(nèi)系統(tǒng)運行方式；根據(jù)所確定的系統(tǒng)運行方式對系統(tǒng)進行日前控制、日內(nèi)控制和實時控制，解決含高比例可再生能源的新型電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題。

分相實現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動觸發(fā)控制方法及系統(tǒng) 690     

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本發(fā)明提供一種分相實現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動觸發(fā)控制方法及系統(tǒng)，屬于新能源發(fā)電技術領域，其中，分相實現(xiàn)電壓跌落深度控制的自動觸發(fā)控制系統(tǒng)包括初始化配置模塊、開關觸發(fā)控制邏輯編碼模塊、A相開關陣列、B相開關陣列和C相開關陣列，所述初始化配置模塊用于儲存和配置低電壓故障類型、低電壓跌落深度和故障跌落時間以及觸發(fā)故障，所述開關觸發(fā)控制邏輯編碼模塊用于將所述初始化配置模塊配置的低電壓故障類型、低電壓跌落深度和故障跌落時間進行邏輯運算并將運算結果傳送至A相開關陣列、B相開關陣列和C相開關陣列；本發(fā)明不僅能減少低電壓故障模擬環(huán)節(jié)的操作步驟、提高試驗效率，而且能降低試驗人員誤操作率及觸電風險。

車輛輪式發(fā)動機驅(qū)動制動密封散熱結構及其方法 1136     

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車輛輪式發(fā)動機驅(qū)動制動密封散熱結構及其方法，本發(fā)明涉及一種新能源純電動以及混合動力車輛驅(qū)動技術方法，主要圍繞車輛發(fā)動機密封散熱系統(tǒng)、機械制動系統(tǒng)打造新型輪式發(fā)動機直驅(qū)方案；結合車輛輪式驅(qū)動獨特優(yōu)勢和著眼高速車輛安全性能要求；有效融合常規(guī)發(fā)動機風冷和水冷散熱理念同時，提供獨特的H形定、轉(zhuǎn)子組合定鉗盤式制動和駐車制動方案，其中獨特漏斗狀空心軸特性以及與車輛懸架結構定位連接配套方案、與帶軸E形外轉(zhuǎn)子通過軸承定位及活動連接方案，決定了未來驅(qū)動技術深度拓展和發(fā)展方向，其輪式發(fā)動機獨具的半軸雙向或反向驅(qū)動特點，使得一直困擾輪部驅(qū)動車輛高速或制動需要面對的節(jié)能散熱問題得以一并解決。

直流升壓系統(tǒng)的啟動方法及直流升壓系統(tǒng) 1064     

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本發(fā)明涉及一種直流升壓系統(tǒng)的啟動方法及直流升壓系統(tǒng)，屬于新能源并網(wǎng)發(fā)電技術領域。本發(fā)明包括以下步驟：(1)通過MPPT對直流升壓變流器及并網(wǎng)逆變器進行充電，其中對并網(wǎng)逆變器的充電包括自然充電和主動充電；(2)充電完成后，若并網(wǎng)逆變器橋臂子模塊電容的平均電壓大于電壓設定值，且持續(xù)時間不小于時間設定值，則控制并網(wǎng)逆變器與交流電網(wǎng)連接。本發(fā)明針對直流升壓系統(tǒng)提出了其啟動方法，能夠?qū)崿F(xiàn)直流升壓系統(tǒng)快速平穩(wěn)的啟動。

具有緩沖結構的隔熱墊 795     

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本實用新型公開了一種具有緩沖結構的隔熱墊，包括隔熱芯材、緩沖塊和封裝膜；隔熱芯材上設有緩沖塊，封裝膜將隔熱芯材和緩沖塊封裝在一起且封裝膜的封邊在隔熱芯材的一個隔熱工作面。封裝膜在隔熱芯材的側表面外都沒有突出的封邊，僅在隔熱工作面形成，確保了封裝膜與隔熱芯材的緊密貼合，并避免了隔熱芯材外圍封邊的存在。本申請隔熱芯材的四周嵌入緩沖塊，使隔熱墊具有優(yōu)良緩沖作用的同時，打破常規(guī)框狀或條狀緩沖材料模式，節(jié)約材料成本，減輕隔熱墊重量，有利于新能源電池的輕量化。此外，本申請還有利于在不增加隔熱墊尺寸的同時，增大阻燃緩沖隔熱材料面積，使新能源動力電池電芯間有效隔熱阻燃面積增大，使其更安全。

電站多無功源分級動態(tài)協(xié)調(diào)控制方法及裝置 944     

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本發(fā)明涉及一種電站多無功源分級動態(tài)協(xié)調(diào)控制方法及裝置，該方法包括實時檢測并網(wǎng)點頻率和電壓變化，根據(jù)所述頻率和電壓變化計算并網(wǎng)點電壓和無功功率；判斷該并網(wǎng)點電壓與電壓最高限值和電壓最低限值的關系；并根據(jù)比較結果進行動態(tài)協(xié)調(diào)控制。本發(fā)明的技術方案相比于現(xiàn)有技術中常規(guī)調(diào)壓出力不考慮線路、變壓器等無功損耗，沒有對新能源、SVG和儲能進行分級調(diào)節(jié)的問題，提出了分級動態(tài)協(xié)調(diào)控制方法，提高了新能源的利用率，降低了配置SVG容量，經(jīng)濟性強、控制效果好，實現(xiàn)方便。

混合動力摩托車后輪驅(qū)動結構 963     

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一種混合動力摩托車，尤其涉及一種單懸掛、單邊軸混合動力車輛輪部驅(qū)動結構；其中輪轂與輪圈以及單側密閉式輪輻為整體設計并兼具轉(zhuǎn)子功能，而定子采用模塊化分體式設計，利用雙列角接觸軸承獨特優(yōu)勢使結構結合更完美；由于空心軸是漏斗狀軸心通孔設計、因此與輪轂嚙合的單邊軸也可以從空心軸一側伸出；空心軸外側端部螺紋與扭力桿或懸掛結構之間皆可以采用預緊定位技術連接，故而方便包括單邊軸摩托車、新能源電動、油電混合動力車輛的節(jié)能升級安裝；同時對已有鼓剎制動升級為碟剎制動，使車輛安全性能得到提升。

發(fā)電機自啟動控制裝置和供電系統(tǒng) 1012     

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本實用新型涉及發(fā)電機自啟動控制裝置和供電系統(tǒng)，自啟動控制裝置包括電量檢測模塊、控制模塊以及驅(qū)動模塊。電量檢測模塊檢測蓄電池的電量，當電量降低到設定值時，表示新能源發(fā)電設備的發(fā)電量不足，控制模塊控制發(fā)電機啟動，實現(xiàn)發(fā)電機的自啟動控制，解決新能源供電和發(fā)電機供電之間供電切換的問題。實現(xiàn)了當新能源發(fā)電設備的發(fā)電量不足時，即蓄電池電量不足時，發(fā)電機的自動啟動，提升了系統(tǒng)的供電可靠性，保證了用電設備的可靠用電，提高用電設備的工作效率。另外，當蓄電池的電量增大到一定值時，控制發(fā)電機停止運行。該控制裝置實現(xiàn)根據(jù)蓄電池的電量情況對發(fā)電機進行自啟動的控制。

輸電線路的山火監(jiān)測方法及裝置 748     

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本發(fā)明涉及一種輸電線路的山火監(jiān)測方法及裝置，屬于輸電設備狀態(tài)監(jiān)測領域，該裝置包括山火監(jiān)測系統(tǒng)和新能源發(fā)電設備，當新能源發(fā)電設備的輸出電壓大于等于設定電壓閾值且持續(xù)第一設定時間，則山火監(jiān)測系統(tǒng)處于持續(xù)工作模式；當新能源發(fā)電設備的輸出電壓小于設定電壓閾值且持續(xù)第二設定時間，則山火監(jiān)測系統(tǒng)處于間斷工作模式。該裝置不需要增加任何硬件成本即可實現(xiàn)對輸出線路狀態(tài)的監(jiān)測，而且適用性強，操作簡單，具有較好的應用價值。

發(fā)電機自啟動控制裝置和一種供電系統(tǒng) 716     

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本發(fā)明涉及一種發(fā)電機自啟動控制裝置和一種供電系統(tǒng)，自啟動控制裝置包括電量檢測模塊、控制模塊以及驅(qū)動模塊。電量檢測模塊檢測蓄電池的電量，當電量降低到設定值時，表示新能源發(fā)電設備的發(fā)電量不足，控制模塊控制發(fā)電機啟動，實現(xiàn)發(fā)電機的自啟動控制，解決新能源供電和發(fā)電機供電之間供電切換的問題。實現(xiàn)了當新能源發(fā)電設備的發(fā)電量不足時，即蓄電池電量不足時，發(fā)電機的自動啟動，提升了系統(tǒng)的供電可靠性，保證了用電設備的可靠用電，提高用電設備的工作效率。另外，當蓄電池的電量增大到一定值時，控制發(fā)電機停止運行。該控制裝置實現(xiàn)根據(jù)蓄電池的電量情況對發(fā)電機進行自啟動的控制。

直流微電網(wǎng)及其協(xié)調(diào)運行方法 1108     

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本發(fā)明涉及一種直流微電網(wǎng)及其協(xié)調(diào)運行方法，屬于直流配電網(wǎng)技術領域，包括直流儲能系統(tǒng)、新能源直流發(fā)電系統(tǒng)、雙向直流充電機和控制器，控制器用于控制直流微電網(wǎng)的協(xié)調(diào)運行，直流微電網(wǎng)在孤網(wǎng)運行過程中，當新能源直流發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電量無法滿足負荷用電量時，投入直流儲能系統(tǒng)，控制直流儲能系統(tǒng)作為放電電源；當直流儲能系統(tǒng)的電池剩余電量低于設定下限值，直流儲能系統(tǒng)處于放電狀態(tài)且新能源直流發(fā)電系統(tǒng)的最大出力小于供電負荷時，投入雙向直流充電機并作為放電電源。本發(fā)明的直流微電網(wǎng)在孤網(wǎng)運行時能夠?qū)崿F(xiàn)直流儲能系統(tǒng)、新能源直流發(fā)電系統(tǒng)和雙向直流充電機間的協(xié)調(diào)運行，電源切換控制可靠，能夠保證負荷的穩(wěn)定不間斷供電。

源網(wǎng)荷儲協(xié)同優(yōu)化控制方法及裝置 841     

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一種源網(wǎng)荷儲協(xié)同優(yōu)化控制方法及裝置，該方法包括獲取一預定時間后的新能源發(fā)電預測值、負荷預測值、與上級電網(wǎng)交換功率計劃值；計算下一時刻源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)中需要調(diào)整的功率變化量△Pyc；根據(jù)功率變化量△Pyc判斷系統(tǒng)是否增加或減小出力：若系統(tǒng)需要增加出力，則安排儲能放電；若系統(tǒng)需要減小出力，則安排儲能充電。該裝置用于執(zhí)行該方法。本發(fā)明可解決100％新能源電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行控制問題，在考慮儲能壽命基礎上合理安排儲能充放電，充分調(diào)動新能源與柔性可調(diào)控負荷的協(xié)同控制能力，保證電網(wǎng)穩(wěn)定運行并提升新能源利用率。

電動汽車直流無線充電系統(tǒng) 1094     

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本發(fā)明提供了一種電動汽車直流無線充電系統(tǒng)，包括能量發(fā)射裝置及車載能量接收裝置，能量發(fā)射裝置包括設置在地下或架空的直流勵磁線圈及直流供電模塊，直流供電模塊與直流勵磁線圈連接形成直流磁場，車載能量接收裝置包括車載接收線圈，隨著車輛在直流磁場中運動產(chǎn)生感應電動勢為車輛充電。能量發(fā)射端采用直流供電的方式，節(jié)省了發(fā)射端的高頻逆變單元，大大降低了設備的設計和生產(chǎn)難度，其設計和生產(chǎn)成本也會下降，維護要求也會降低；而且方便采用新能源電源作為外接電源，不僅可以發(fā)揮新能源系統(tǒng)的優(yōu)點，提高了新能源的利用率，而且新能源電源直接與能量發(fā)射裝置連接，不僅減小了成本、還降低了損耗，其供電靈活。

新能源汽車用的新型結構的電機外殼 800     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用的新型結構的電機外殼，包括前端蓋(1)、外加強筋(2)、裝配止口(3)、散熱片(4)、外殼(5)、內(nèi)加強筋(6)、密封槽(7)；本實用新型采用的是前端蓋和外殼一體化結構，采用這種結構減少電機部件的組成部分，從而減少了電機裝配的累積誤差，進一步減少電機運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的噪聲過大，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)等現(xiàn)象；前端蓋(1)的內(nèi)外兩側有加強筋(2)和內(nèi)加強筋(6)，增強電機外殼的強度，保證電機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性；裝配止口(3)上具有密封槽(7)，與變速器裝配時可裝配O型圈用于密封，增加電機與變速器結合面的密封防水性；外殼(5)的外側具有若干環(huán)狀的散熱片(4)，用于電機的散熱。

新能源汽車自動變速箱 1142     

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本實用新型公開了一種新能源汽車自動變速箱，包括自動變速箱底座、自動變速箱主體、自動變速箱頂蓋、冷卻裝置、冷風管道和自動變速箱，所述自動變速箱底座的頂部兩側焊接有支撐柱，所述支撐柱的頂部設置有焊接在自動變速箱主體底部的連接板，所述自動變速箱主體的頂部兩側邊緣處設置有連接座，所述自動變速箱頂蓋的底部兩側邊緣設置有連接座，本實用新型通過在自動變速箱主體和自動變速箱頂蓋的內(nèi)壁上設置有冷風管道，通過冷卻裝置將外部較冷空氣股入冷風管道內(nèi)部，通過空氣熱傳遞對自動變速箱進行降溫，最后通過空氣循環(huán)將較高溫度的空氣從排氣口排出，使自動變速箱的降溫速度更快，降溫效率更高。 1

具備能量管理功能的新能源場站一次調(diào)頻方法及系統(tǒng) 819     

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本發(fā)明公開了一種具備能量管理功能的新能源場站一次調(diào)頻方法及系統(tǒng)，方法包括：采集風機群的相關數(shù)據(jù)；對采集到的風機群的相關數(shù)據(jù)進行分類和統(tǒng)計，上傳整理后的數(shù)據(jù)；接收整理后的風機群的相關數(shù)據(jù)，根據(jù)指定AGC策略，計算全場有功指令值，得到風機群分配的目標功率，若并網(wǎng)側頻率未超過預設死區(qū)，則下發(fā)風機群調(diào)度指令；若并網(wǎng)側頻率超過預設死區(qū)，則進行調(diào)頻計算，得到風機群調(diào)頻的目標功率，下發(fā)風機群調(diào)頻指令。系統(tǒng)包括：采集裝置、能量管理裝置和調(diào)頻指令計算裝置。提高了整場控制的穩(wěn)定性和電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性，降低了對電網(wǎng)造成潛在的風險。

新能源汽車電機裝配生產(chǎn)線 835     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電機裝配生產(chǎn)線，包括飛輪上料段、護環(huán)裝配段、第一輸送段、磁瓦裝配段、第二輸送段和極罩裝配段，所述飛輪上料段、護環(huán)裝配段、第一輸送段、磁瓦裝配段、第二輸送段和極罩裝配段均固定于裝配臺板上，且依次連接；本發(fā)明自動化程度高、實現(xiàn)了連續(xù)生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約了人工，降低了生產(chǎn)成本，具有良好的市場應用價值。

采用新能源供電的組合式環(huán)保型畜牧圍欄 924     

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本發(fā)明公開了一種采用新能源供電的組合式環(huán)保型畜牧圍欄，包括第一支架、第二支架、供電集水機構和儲水機構，所述第一支架和第二支架外表面的下端固定連接有套筒，且套筒的內(nèi)腔通過彈簧活動連接有支撐桿，支撐桿的末端固定連接有防護板，所述第一支架和第二支架之間連接有電網(wǎng)絲，第一支架的頂部固定連接有供電集水機構。本發(fā)明在第一支架和第二支架之間連接了電網(wǎng)絲，可在牲畜想越過本圍欄時，電網(wǎng)絲將牲畜擊退，從而避免出現(xiàn)牲畜逃跑的現(xiàn)象發(fā)生，在第一支架的頂部固定連接了供電集水機構，可對雨水進行收集以及可采用太陽能發(fā)電，降低了水資源的消耗以及提高了對太陽能的利用率，有效提高了本圍欄的環(huán)保性。

新能源電動抑塵車的抑塵工作臺 1057     

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本實用新型公開了一種新能源電動抑塵車的抑塵工作臺，包括空心的混合箱，所述混合箱上表面通過支架焊接有減速電機，所述減速電機的輸出軸焊接有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸與混合箱通過軸承貫穿轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動軸位于混合箱內(nèi)一段的側壁焊接有若干安裝塊，所述安裝塊通過軸承貫穿轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿的兩端均過盈配合有齒輪，所述混合箱內(nèi)頂壁與內(nèi)底壁均焊接有齒圈，所述齒輪與對應的齒圈嚙合，所述轉(zhuǎn)動桿側壁焊接有若干攪拌葉，所述混合箱頂壁貫穿固定連接有進料筒，所述進料筒底壁開設有進料孔。本實用新型可以少量多次進行抑塵劑的添加，同時配合攪拌葉的攪拌，可以使得抑塵劑充分與水體混合，達到更好的混合效果。

新能源汽車用的雙排氣液壓制動結構 755     

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本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種新能源汽車用的雙排氣液壓制動結構，是將原有的制動器油管并聯(lián)狀態(tài)分別連接左、右制動器分泵的結構，改為通過串聯(lián)制動油管直接將左、右制動器分泵串聯(lián)連接的結構。雙排氣液壓制動結構便于安裝，調(diào)整和維修，雙排氣液壓制動結構，既可以提高安裝效率，減輕工人勞動強度，又可以降低電動汽車的制造成本，還可以達到節(jié)能的效果，同時提高左右車輪制動的一致性和平衡性問題，增加車身制動平衡性，可靠性和使用壽命。

新能源電動抑塵車的角度調(diào)節(jié)機構 911     

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本實用新型公開了一種新能源電動抑塵車的角度調(diào)節(jié)機構，包括車體和連接板，所述連接板內(nèi)開設有連通槽和放置槽，所述連通槽內(nèi)設有推動機構，所述放置槽內(nèi)設有轉(zhuǎn)動機構，所述推動機構與轉(zhuǎn)動機構相嚙合，所述轉(zhuǎn)動機構的頂部轉(zhuǎn)動連接有第一連接桿，所述第一連接桿上設有噴水機構，所述噴水機構的底部設有調(diào)節(jié)機構，所述連接板的頂部設有蓄水機構。本實用新型結構設計合理，其通過設置調(diào)節(jié)機構和轉(zhuǎn)動機構，既能夠使工作人員在需要對高處進行抑塵的時候，通過調(diào)節(jié)裝置使噴水機構能夠上下擺動，達到對高處抑塵的目的，同時，通過轉(zhuǎn)動裝置的設置使工作人員可以在車輛難以轉(zhuǎn)彎的情況下，通過轉(zhuǎn)動機構的運作可以使噴水裝置左右擺動，工作效率高。

新能源汽車充電管理系統(tǒng) 937     

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本實用新型涉及一種新能源汽車充電管理系統(tǒng)，包括CPU，所述CPU分別與電量計量充電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)電連接，所述的控制系統(tǒng)包括半自動開關，所述的電量計量充電系統(tǒng)包括電樁組，電樁組的輸出端和電量計量設備電連接，電量計量設備的輸出端和電流表電連接，電流表通過半自動開關和充電接口電連接，充電接口和充電汽車電連接，所述電量計量設備、電流表和半自動開關均與CPU電連接。本實用新型實現(xiàn)充電計算結算，實現(xiàn)無卡支付，無需操作自動后臺結算，具有方便用戶使用、增加便捷性和易用性的優(yōu)點。

新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱 950     

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本發(fā)明公開了新能源汽車車載蓄電池抗震安裝箱，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設置有放置箱，所述放置箱兩側的頂部均固定安裝有限位塊，所述箱體內(nèi)腔兩側的底部均固定安裝有固定塊，所述固定塊的內(nèi)部開設有滑槽，滑槽的內(nèi)部滑動連接有滑塊。本發(fā)明通過在放置箱的側面增加限位塊，可保證向下移動時的穩(wěn)定性，避免震動時在箱體內(nèi)部出現(xiàn)傾斜，而底部增加緩沖氣囊能對向下的震動力度進行緩沖，同時上壓塊與下壓塊之間增加橡膠墊能加強二者之間的緩沖力度，避免直接撞擊造成損壞，通過一系列的結構便于與放置箱的底部進行緩沖保護，加強了內(nèi)部蓄電池使用時的安全性，防止汽車行駛時震動過大對其造成損壞，有效的保證了使用質(zhì)量。

新能源環(huán)保四控肥 1090     

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本發(fā)明的新能源環(huán)保四控肥有以下重量百分數(shù)的成分組成：復合肥26-28％、添加劑19-20％、胺鮮脂原粉0.01-0.03％及填土料51.98-55.98％。優(yōu)選地，各組分重量百分數(shù)為：復合肥24％、添加劑20％、胺鮮脂原粉0.02％及填土料55.98％。所述添加劑含F(xiàn)HJH的肥料主要由復硝酚鈉、黃腐酸鉀、聚天冬氨酸、緩釋因子構成，胺鮮脂原粉的分子式為：C18H33NO8填土料是原土或者除復合肥、磷肥、鉀肥以外的其它有機肥或無機肥。

可收集并利用雨水的新能源汽車停車棚 1054     

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本發(fā)明公開了一種可收集并利用雨水的新能源汽車停車棚，包括第一支架，第一支架的頂部固定連接有支撐板，且支撐板頂部的中端嵌設有太陽能電板，支撐板的頂部且位于太陽能電板的外側開設有第一通孔，且第一通孔的底部連通有第一管道，支撐板底部左端的前后兩側均固定連接有支撐桿，且支撐桿內(nèi)表面的下端通過軸承活動安裝有收卷筒。本發(fā)明設置了第一通孔、第一管道、第二管道、過濾箱、第二過濾網(wǎng)、第二通孔、第一通孔和儲水箱，可對落在支撐板頂部的雨水進行收集，且雨水經(jīng)過第一通孔、第一管道和第二管道流入過濾箱內(nèi)，并經(jīng)第二過濾網(wǎng)過濾后，從第二通孔和第一通孔進入儲水箱內(nèi)，達到了對雨水的收集并利用的目的。