新能源風(fēng)能發(fā)電用夜視風(fēng)向標(biāo) 1133     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源風(fēng)能發(fā)電用夜視風(fēng)向標(biāo)，屬于風(fēng)向標(biāo)技術(shù)領(lǐng)域，包括支撐底座，所述支撐底座的上端設(shè)置有套筒，所述套筒的下端側(cè)邊設(shè)置有方位測定裝置，所述套筒的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端設(shè)置有錐齒輪二，所述支撐底座內(nèi)部一側(cè)設(shè)置有蓄電池，本實(shí)用新型限位套上端軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接框體，框體兩側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，通過防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行雜物攔截，避免發(fā)電扇葉纏繞影響風(fēng)力發(fā)電，將發(fā)電扇葉豎直放置，增大與風(fēng)接觸面積，方便進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，穩(wěn)定發(fā)電；本實(shí)用新型通過在框體的表面設(shè)置有太陽能電池板，太陽能電池板在晴天無風(fēng)狀態(tài)下光能轉(zhuǎn)化成電能，滿足不同環(huán)境下儲電，保證夜間風(fēng)向指示穩(wěn)定，提高使用便攜性。

新能源汽車電機(jī)測試平臺 950     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電機(jī)測試平臺，包括工作臺，工作臺頂部的左側(cè)固定連接有測試裝置，測試裝置右側(cè)的頂部通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)桿。本實(shí)用新型通過設(shè)置伺服電機(jī)，使螺管帶動(dòng)第二套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，使支撐塊帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)箱左右移動(dòng)，通過設(shè)置轉(zhuǎn)軸，使第二斜齒輪帶動(dòng)第一斜齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一螺桿的外表面在第一套筒的內(nèi)表面轉(zhuǎn)動(dòng)，使導(dǎo)向桿的內(nèi)表面在滑軌的外表面滑動(dòng)，從而使第一套筒帶動(dòng)支撐板向上移動(dòng)，通過設(shè)置以上結(jié)構(gòu)，具備對電機(jī)測試時(shí)，能夠滿足不同尺寸電機(jī)測試的優(yōu)點(diǎn)，解決了傳統(tǒng)裝置對電機(jī)測試時(shí)，不能滿足不同尺寸電機(jī)測試需求的問題，從而避免了因?yàn)殡姍C(jī)大小型號的問題，不能對電機(jī)進(jìn)行測試。

新能源汽車電池包測試檢驗(yàn)裝置 931     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電池包測試檢驗(yàn)裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)部底端設(shè)有支撐柱、彈簧和振動(dòng)電機(jī)，彈簧和振動(dòng)電機(jī)分別位于支撐柱的兩側(cè)，支撐柱的頂端鉸接有工作臺，所述振動(dòng)電機(jī)通過支架固定在殼體的底端內(nèi)壁上，振動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有工作臺，彈簧的兩端分別連接在殼體的底端內(nèi)壁和工作臺的底端，工作臺的頂端設(shè)有兩個(gè)水平設(shè)置的第一氣缸，兩個(gè)第一氣缸對稱設(shè)置，第一氣缸的活塞桿焊接有壓縮塊，壓縮塊內(nèi)設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有加熱管，所述殼體的內(nèi)部側(cè)壁上安裝有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接有主動(dòng)輥，主動(dòng)輥的下方設(shè)有從動(dòng)輥。本實(shí)用新型能夠進(jìn)行抗摔、耐壓耐熱、振動(dòng)和防水試驗(yàn)，試驗(yàn)范圍廣，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

新能源電動(dòng)汽車電機(jī)發(fā)電裝置 962     

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本實(shí)用新型公開的新能源電動(dòng)汽車電機(jī)發(fā)電裝置，包括有電機(jī)、發(fā)電機(jī)、機(jī)座、電源輸入線、電源輸出線、傳動(dòng)軸、變速箱等：電機(jī)和發(fā)電機(jī)都跟機(jī)座連為一體，由螺絲固定在車內(nèi)，電機(jī)傳動(dòng)軸與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸由連接套連接，連接套為六角形設(shè)計(jì)，傳動(dòng)軸與傳動(dòng)軸連接處為六菱形設(shè)置，發(fā)電機(jī)傳動(dòng)軸另一端直接伸入變速箱內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪，發(fā)出的電儲存在汽車電池上供汽車?yán)?，這樣設(shè)計(jì)能夠補(bǔ)充部分耗電，提高電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)間，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，投資小、降低能耗、節(jié)約成本增加效率。

新能源汽車制動(dòng)失靈時(shí)的緊急控制裝置 986     

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本發(fā)明的目的是為了解決汽車制動(dòng)失靈的問題，公開了一種新能源汽車制動(dòng)失靈時(shí)的緊急控制裝置，包括兩組第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板底面固定安裝有第一吸板，所述第一安裝板上側(cè)固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)上側(cè)裝有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸表面固定套裝有第一齒輪，所述第二安裝板底面固定安裝有第二吸板，所述第二安裝板上側(cè)安裝有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸表面固定套裝有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪之間連接有鏈條，所述第二轉(zhuǎn)軸上套有套筒，所述套筒上側(cè)固定安裝有液壓缸。本發(fā)明合理利用對氣囊的膨脹控制，以及對氣囊位置的調(diào)整，可以使制動(dòng)失靈的車輛與前后車輛保持安全距離，為安全行駛提供了幫助。

新能源汽車輔助散熱的陶瓷線路板 1129     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車輔助散熱的陶瓷線路板，屬于線路板散熱技術(shù)領(lǐng)域，包括線路板主體，所述吸熱板的上表面固定安裝有若干吸熱柱，所述線路板主體的下表面正對吸熱柱的位置開設(shè)有若干個(gè)與吸熱柱相匹配的盲孔，所述吸熱柱的頂部固定在盲孔的內(nèi)部，所述吸熱板及吸熱柱上電鍍有黑鉻涂層，所述吸熱板的下表面固定連接有導(dǎo)熱板，所述導(dǎo)熱板的下方設(shè)置有底座，所述底座的內(nèi)部設(shè)置有散熱機(jī)構(gòu)；通過安裝有吸熱板，利用吸熱板上的吸熱柱的與線路板主體上的盲孔相連接，將線路板主體產(chǎn)生的熱量配合黑鉻涂層吸收至吸熱板，通過導(dǎo)熱板與導(dǎo)熱管將吸熱板吸收的熱量導(dǎo)至散熱機(jī)構(gòu)，從而有效快速的對線路板主體進(jìn)行散熱，結(jié)構(gòu)簡單、散熱理想。

新能源汽車生產(chǎn)用輪胎檢測裝置 1143     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車生產(chǎn)用輪胎檢測裝置，屬于輪胎檢測技術(shù)領(lǐng)域，包括儲水盒、升降組件、取放組件、擴(kuò)張組件、轉(zhuǎn)動(dòng)組件、夾持組件和下料組件，所述儲水盒的頂端安裝有視覺檢測裝置，所述升降組件和夾持組件對稱安裝在儲水盒的兩側(cè)，所述取放組件與升降組件連接且取放組件位于儲水盒的上方，所述擴(kuò)張組件設(shè)置在取放組件的一端上，且擴(kuò)張組件朝向夾持組件，轉(zhuǎn)動(dòng)組件安裝在擴(kuò)張組件上，下料組件安裝在儲水盒的一側(cè)，本發(fā)明通過轉(zhuǎn)動(dòng)組件可驅(qū)動(dòng)擴(kuò)張組件上的輪胎可在水中緩慢旋轉(zhuǎn)，使視覺檢測裝置可更加全面地查看儲水盒的水面是否產(chǎn)生氣泡，而更加精準(zhǔn)的判斷輪胎是否漏氣。

多功能新能源充電裝置 750     

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本發(fā)明公開了一種多功能新能源充電裝置，包括儲能箱和發(fā)電葉片；所述的儲能箱頂部固定連接有伸縮桿，伸縮桿頂部固定連接有固定板，所述的固定板內(nèi)滑動(dòng)連接有抽拉桿，所述的固定板頂部固定連接有電動(dòng)升降裝盒子，所述的電動(dòng)升降裝置頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有發(fā)電葉片，所述的抽拉桿末端固定連接有限位塊，且所述的限位塊底部固定連接有固定筒，所述的固定筒內(nèi)螺紋連接有螺紋桿，螺紋桿底部一體成型固定連接有穩(wěn)定齒，所述的儲能箱頂部對稱鉸接有調(diào)節(jié)氣缸，調(diào)節(jié)氣缸末端的活塞桿與所述的抽拉桿鉸接。該裝置便于調(diào)整發(fā)電葉片的高度，方便人們進(jìn)行發(fā)電儲能，提高了發(fā)電效率，且該裝置在使用過程中穩(wěn)定性高，給人們的使用提供了便利，實(shí)用性強(qiáng)。

新能源汽車綜合性能控制測試裝置 980     

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新能源汽車綜合性能控制測試裝置，包括中空的底座，底座內(nèi)固定安裝水平板，水平板頂面的前后兩端分別開設(shè)第一導(dǎo)向槽，每條第一導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有兩塊第一導(dǎo)向塊，每塊第一導(dǎo)向塊頂端固定安裝豎向的套筒，底座的上方設(shè)有水平的伸縮板，伸縮板的兩側(cè)底面分別固定安裝兩根豎向的插桿，位于伸縮板同一側(cè)的兩根插桿分別位于伸縮板的前后兩端。本發(fā)明通過伸縮板可以對不同體積的電池進(jìn)行放置，避免電池部分露在伸縮板外部，進(jìn)而防止在振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生共振，對測試造成干擾，影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，同時(shí)通過底座頂端的裝置可以對伸縮板上的電池進(jìn)行X方向、Y方向、Z方向進(jìn)行振動(dòng)，使電池的振動(dòng)多樣化，從而使測試結(jié)果更為準(zhǔn)確。

節(jié)能環(huán)保型新能源物聯(lián)網(wǎng)路燈裝置 981     

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本發(fā)明公開了一種節(jié)能環(huán)保型新能源物聯(lián)網(wǎng)路燈裝置，屬于節(jié)能路燈技術(shù)領(lǐng)域，包括路燈架、LED燈、翻轉(zhuǎn)裝置、雨水收集裝置、雨水噴灑裝置、路燈清潔裝置、太陽能發(fā)電裝置和風(fēng)能發(fā)電裝置，所述翻轉(zhuǎn)裝置設(shè)置在路燈架上，所述雨水收集裝置設(shè)置在翻轉(zhuǎn)裝置上，所述太陽能發(fā)電裝置設(shè)置在翻轉(zhuǎn)裝置上，所述雨水噴灑裝置設(shè)置在翻轉(zhuǎn)裝置上，所述路燈清潔裝置設(shè)置在路燈架的上端且位于LED燈的側(cè)端，所述風(fēng)能發(fā)電裝置設(shè)置在路燈架上且位于翻轉(zhuǎn)裝置的下方，本裝置通過風(fēng)能發(fā)電裝置和太陽能發(fā)電裝置能夠?qū)L(fēng)能和太陽能轉(zhuǎn)換成電能進(jìn)行儲存，并且將轉(zhuǎn)換的電能提供給LED燈和設(shè)備使用，從而起到節(jié)能環(huán)保的作用。

具有多重內(nèi)置風(fēng)冷散熱結(jié)構(gòu)的新能源汽車電機(jī) 918     

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本發(fā)明公開了一種具有多重內(nèi)置風(fēng)冷散熱結(jié)構(gòu)的新能源汽車電機(jī)，包括電機(jī)主體，所述電機(jī)主體由前機(jī)蓋、機(jī)殼、機(jī)軸、定子總成、轉(zhuǎn)子總成以及風(fēng)罩構(gòu)成，定子總成由定子鐵心以及定子繞組構(gòu)成，轉(zhuǎn)子總成由轉(zhuǎn)子鐵心以及轉(zhuǎn)子繞組構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)子總成固定套設(shè)在機(jī)軸的中部位置，本發(fā)明在扇葉的送風(fēng)作用下，機(jī)軸孔內(nèi)存在較為通暢的氣流流動(dòng)，此時(shí)在氣流流動(dòng)的作用下實(shí)現(xiàn)了對機(jī)軸的風(fēng)冷，間接的實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)子總成的風(fēng)冷，從而整體具備較好的冷卻效果，因此可以實(shí)現(xiàn)長時(shí)間穩(wěn)定的工作。

新能源汽車用電池模組 1013     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用電池模組，包括電池模組本體，電池模組本體內(nèi)設(shè)有多個(gè)電芯，電芯的極耳位于電池模組本體的一端，所述電池模組還包括至少一組加熱裝置，所述加熱裝置包括導(dǎo)熱硅膠墊和加熱膜，多個(gè)電芯的極耳、導(dǎo)熱硅膠墊和加熱膜依次接觸粘接。本發(fā)明加熱裝置位于模組端蓋板和極耳之間，結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、安裝操作方便；導(dǎo)熱硅膠墊接觸導(dǎo)熱效率最高的極耳，降低了加熱膜使用面積，提高了導(dǎo)熱效果；緩沖墊實(shí)現(xiàn)保護(hù)緩沖的功能同時(shí)可以保溫，降低加熱膜的熱量損失；所述電池模組標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度高，加熱裝置利于優(yōu)化模組裝配工藝，提高了電池系統(tǒng)生產(chǎn)效率。

新能源汽車蓄電池安裝裝置 1120     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車蓄電池安裝裝置，包括熱量傳導(dǎo)管和電池固定架；所述電池固定架設(shè)置于蓄電池安裝箱內(nèi)部；所述電池固定架上安裝有蓄電池；所述電池固定架與蓄電池之間填充有柔性導(dǎo)熱墊；所述蓄電池安裝箱上對應(yīng)蓄電池設(shè)有散熱機(jī)構(gòu)；所述蓄電池安裝箱內(nèi)部設(shè)有加熱管道；所述加熱管道連接電池溫度控制機(jī)構(gòu)；所述蓄電池安裝箱上對應(yīng)蓄電池設(shè)有溫度傳感器。本發(fā)明可以在室外溫度較低和較高情況下，控制蓄電池安裝箱內(nèi)部的溫度，保證蓄電池的良好使用，提升蓄電池的使用壽命、安全性和行駛距離。

新能源動(dòng)力電池繼電器陶瓷材料及其制備方法 1066     

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本發(fā)明提供一種新能源動(dòng)力電池繼電器陶瓷材料及其制備方法，按重量組分計(jì)包括以下成分：Co?15～20份；NbC?20～30份；TiB₂?20～30份；AlN?30～40份；填充高分子聚合物40～50份；交聯(lián)粘合劑5～8份；偶聯(lián)劑3～4份；殼聚糖乙酸?聚乙烯亞胺3～6份；羥基磷灰石9～12份；酒石酸鈉2～3份；十二烷基苯磺酸鈉鹽0.5～1.5份。本發(fā)明提供的陶瓷材料既具有金屬導(dǎo)電相又具有高分子聚合物絕緣相，其具有電流分?jǐn)嗄芰Υ?、耐壓?qiáng)度高、抗焰焊性能好、高電導(dǎo)率、高熱導(dǎo)率、電弧燒損率低、截流值低、較高的機(jī)械強(qiáng)度、抗變形和抗磨損性能的特點(diǎn)。

新能源汽車陶瓷件雙面研磨用工裝 757     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車陶瓷件雙面研磨用工裝，所述工裝包括：轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤和從動(dòng)齒，所述從動(dòng)齒圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤的外周設(shè)置，所述從動(dòng)齒與雙面研磨機(jī)的主動(dòng)齒相適配。所述轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤上開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔和陶瓷件固定孔，所述轉(zhuǎn)軸孔與所述轉(zhuǎn)動(dòng)圓盤的圓心重合，所述陶瓷件固定孔沿徑向設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸孔的周圍。通過多個(gè)陶瓷件固定孔，將陶瓷件限位其中進(jìn)行雙面同時(shí)研磨，操作簡單、研磨后的產(chǎn)品合格率高，同時(shí)研磨精度大大提高。

新能源汽車鋰電池用陶瓷基隔膜及其制備方法 1091     

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本發(fā)明涉及鋰離子電池隔膜技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車鋰電池用陶瓷基隔膜及其制備方法，包括PE基膜，所述PE基膜表面有陶瓷漿料涂布形成的陶瓷涂層，所述陶瓷涂層表面接枝有類聚多巴胺層；以重量份數(shù)計(jì)，所述陶瓷漿料包括以下組成：納米陶瓷氣凝膠40?60份、聚乙烯?乙烯醇磺酸鋰5?10份、聚偏氟乙烯10?15份、聚(4?苯乙烯磺酸)鋰鹽5?10份、聚合物粘結(jié)劑3?8份、溶劑35?45份，本發(fā)明所制備的陶瓷基隔膜的電解液濕潤性能良好，可以吸收并保留相當(dāng)多的電解液，離子電導(dǎo)率高，鋰離子很容易被分離且鋰離子能夠快速的通過隔膜，優(yōu)化了電池的電化學(xué)性能，熱收縮率≤2％，可以有效提高鋰電池的安全性。

用于新能源客車空壓機(jī)的排水控制方法及裝置 962     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源客車空壓機(jī)的排水控制方法，包括：實(shí)時(shí)記錄空壓機(jī)啟動(dòng)后的打氣時(shí)長，在空壓機(jī)打氣時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)的第一時(shí)間的情況下，輸出第一控制信號；利用第一控制信號來控制空壓機(jī)后端的預(yù)排水罐電磁閥打開，使得罐內(nèi)氣壓與大氣壓的壓差形成充足狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)排水。本發(fā)明能夠準(zhǔn)確判斷預(yù)排水罐充分排水的恰當(dāng)時(shí)機(jī)，降低能耗、減少排水不充分的情況。

新能源汽車車門生產(chǎn)用夾持裝置 855     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車車門生產(chǎn)用夾持裝置，涉及車門生產(chǎn)夾具領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車門生產(chǎn)用夾具方便工人進(jìn)行多工序操作的問題，其技術(shù)要點(diǎn)是：底座；旋轉(zhuǎn)座；夾緊座；第一旋轉(zhuǎn)夾緊單元和第二旋轉(zhuǎn)夾緊單元，所述第一旋轉(zhuǎn)夾緊單元和第二旋轉(zhuǎn)夾緊單元分別安裝到夾緊座的兩端；發(fā)明中旋轉(zhuǎn)座能夠在豎直方向轉(zhuǎn)動(dòng)，夾緊座能夠繞球心轉(zhuǎn)動(dòng)，且夾緊座的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為錐形，第一旋轉(zhuǎn)夾緊單元和第二旋轉(zhuǎn)夾緊單元能夠驅(qū)動(dòng)車門轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得車門能夠多角度多面面對工作人員；方便工作人員裝配車門。

自動(dòng)感應(yīng)收線的新能源充電樁及其方法 900     

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本發(fā)明公開了一種自動(dòng)感應(yīng)收線的新能源充電樁及其方法，包括充電樁，充電樁一端的頂部固定設(shè)有導(dǎo)線，導(dǎo)線的一端與充電槍的一端固定連接，充電槍外壁的一側(cè)與充電樁一端的底部開設(shè)的放置槽穿插連接，充電樁一端表面的中部固定設(shè)有紅外控制開關(guān)，且紅外控制開關(guān)正對充電槍，充電樁一端的中部固定設(shè)有兩個(gè)連接塊，本發(fā)明通過充電樁上設(shè)有紅外控制開關(guān)，在人員使用完充電樁后，充電槍歸位，紅外控制開關(guān)感應(yīng)使步進(jìn)電機(jī)工作向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)飛輪，即可帶動(dòng)收卷輪，使收卷輪連接的連接軸承在轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，即可達(dá)到自動(dòng)感應(yīng)收線的功能，避免了充電樁使用后導(dǎo)線放置散亂的問題，同時(shí)避免了導(dǎo)線的損壞，保護(hù)了人員的財(cái)產(chǎn)。

新能源汽車用快速充電串聯(lián)供電系統(tǒng) 1003     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車用快速充電串聯(lián)供電系統(tǒng)，包括：車載電池狀態(tài)接入模塊，用于接入車載電池的狀態(tài)參數(shù)；充電樁工況接入模塊，用于接入充電樁的工況參數(shù)；充電方案動(dòng)態(tài)規(guī)劃模塊，用于根據(jù)車載電池的充電請求構(gòu)建快速充電方案規(guī)劃模型，該快速充電方案規(guī)劃模型以充電時(shí)間最短為目標(biāo)函數(shù)，電池的狀態(tài)參數(shù)、充電樁的工況參數(shù)為約束條件實(shí)現(xiàn)快速充電方案的動(dòng)態(tài)規(guī)劃；充電樁工況調(diào)控模塊，用于根據(jù)充電方案規(guī)劃模型所得的充電方案實(shí)現(xiàn)充電樁工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)調(diào)控。本發(fā)明充分考慮車載電池的狀態(tài)參數(shù)、充電樁的工況參數(shù)進(jìn)行電池快速充電方案的規(guī)劃，從而盡可能的減少了快充過程中對電池及充電樁造成的傷害，延長了電池和充電樁的使用壽命。

新能源汽車用濾波裝置及加工裝置 744     

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本技術(shù)方案所要解決的技術(shù)問題為：存在濾波裝置不方便進(jìn)行多端口的連接功能，不利于進(jìn)行組合式的連接接觸，存在接觸不暢的現(xiàn)象。一種新能源汽車用濾波裝置的加工裝置，它包括第一裝配結(jié)構(gòu)、加工傳輸結(jié)構(gòu)和第二裝配結(jié)構(gòu)，所述加工傳輸結(jié)構(gòu)的上端一側(cè)與第一裝配結(jié)構(gòu)相固定連接，所述加工傳輸結(jié)構(gòu)的上端另一側(cè)與第二裝配結(jié)構(gòu)相固定連接。本技術(shù)方案的有益效果為：通過連接端架、支撐座架、傳輸導(dǎo)桿、第一連接端頭、第二連接端頭和防護(hù)架的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)整體的連接，且第一連接端頭和第二連接端頭的連接設(shè)置，可幫助進(jìn)行多段的連接，實(shí)現(xiàn)多段的共同接觸，有助于提高連接的質(zhì)量。

新能源負(fù)極用超細(xì)無灰煤的制備方法 1093     

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本發(fā)明公開了一種新能源負(fù)極用超細(xì)無灰煤的制備方法，包括下述步驟：(1)將無煙煤破碎后于保護(hù)性氣氛中焙燒后得到煤顆粒；向所得的煤顆粒中加入分散劑，控制磨球級配進(jìn)行球磨后干燥即得超細(xì)煤粉；(2)將超細(xì)煤粉、堿和表面活性劑混合后，經(jīng)水熱浸出后過濾、洗滌、干燥得堿溶煤；(3)將堿溶煤加入到酸和氟化鹽的混合浸液中，經(jīng)加熱浸出后過濾、洗滌、干燥即得超細(xì)無灰煤粉。本發(fā)明通過對破碎后的無煙煤在保護(hù)性氣氛中脫除揮發(fā)分，協(xié)同球磨預(yù)處理，可以得到粒徑小且分布區(qū)間窄的超細(xì)煤粉，再經(jīng)除雜后，所得超細(xì)煤粉純度不低于99.9wt％。

新能源生態(tài)農(nóng)業(yè)耕作系統(tǒng) 1003     

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本發(fā)明公開了一種新能源生態(tài)農(nóng)業(yè)耕作系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施，該系統(tǒng)建立在原工業(yè)行車之原理的基礎(chǔ)上，將行車立柱采用液壓升降裝置，在行車配置耕作相對應(yīng)的公用動(dòng)力對接裝置，其耕作相對應(yīng)的耕田、播種、收割、施肥設(shè)備，分別存放在共用設(shè)備庫內(nèi)，如需要采用自先設(shè)計(jì)好的程序按需對接，相適用的耕作設(shè)備耕作，且行車上方設(shè)置有太陽能帆板，行車下方設(shè)置太陽能聚電池，并在行車的下方設(shè)置有噴水管嘴和夜間滅蚊燈，并配備磁電殺蚊蟲帶，該系統(tǒng)不但能低能源自動(dòng)化耕作，而且可實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)保、低成本現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)。

集成式輔助電源、電動(dòng)輔助系統(tǒng)及新能源客車 924     

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本發(fā)明公開了一種集成式輔助電源、電動(dòng)輔助系統(tǒng)及新能源客車，其中所述集成式輔助電源包括控制器和至少兩個(gè)直流/交流逆變器，所述直流/交流逆變器并聯(lián)在直流高壓正極和直流高壓負(fù)極之間；所述直流/交流逆變器的所有功率開關(guān)器件均受控于所述控制器。所述集成式輔助電源還包括至少一個(gè)直流/直流變換器，所述直流/直流變換器并聯(lián)在所述直流高壓正極和所述直流高壓負(fù)極之間；所述直流/直流變換器的所有功率開關(guān)器件均受控于所述控制器。應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例提供的集成式輔助電源，由于多個(gè)直流/交流逆變器共用一個(gè)直流高壓輸入，且共用一個(gè)控制器，從而簡化了主電路，減少了電氣連接線束，減小了結(jié)構(gòu)體積，節(jié)省了安裝空間，可以有效降低成本。

氣推、氣浮、液推新能源發(fā)動(dòng)機(jī) 815     

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一種新能源發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮機(jī)壓縮空氣進(jìn)入氣輪機(jī)，推動(dòng)氣輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。氣輪機(jī)的氣體隨之進(jìn)入氣浮、液推機(jī)，密封的缸內(nèi)液體被氣體推出規(guī)定的活動(dòng)葉片泵傳動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。活動(dòng)葉片泵的液體流至缸外，并推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。氣、液兩用缸變成氣體缸，氣體缸受到上機(jī)身和下機(jī)身內(nèi)液體的壓力，氣體缸自動(dòng)上浮，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，氣體依次進(jìn)入三缸內(nèi)做反復(fù)進(jìn)氣和出氣運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)可大可小，結(jié)構(gòu)簡單，此發(fā)動(dòng)機(jī)可作為獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)使用，此發(fā)動(dòng)機(jī)一旦投入使用將會是人類歷史上的又一次新的革命。

基于設(shè)定工況的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)效率優(yōu)化方法 716     

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本發(fā)明公開了一種基于設(shè)定工況的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)效率優(yōu)化方法，其是將整車參數(shù)與設(shè)定工況相結(jié)合,利用效率權(quán)重的分析方法，通過對動(dòng)力系統(tǒng)組件的參數(shù)設(shè)計(jì)優(yōu)化，使各組件的高效區(qū)間與效率權(quán)重較大的區(qū)間盡量重合，從而實(shí)現(xiàn)基于設(shè)定工況的動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率最優(yōu)。本發(fā)明通過組件的參數(shù)調(diào)整匹配，使得動(dòng)力系統(tǒng)高效區(qū)間與設(shè)定工況需求區(qū)間高度吻合，有效的提高整車動(dòng)力系統(tǒng)效率，有效的降低整車成本。

新能源汽車三擋變速結(jié)構(gòu) 729     

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一種新能源汽車三擋變速結(jié)構(gòu)，包括變速桿、齒圈、行星輪、太陽輪、滑動(dòng)套筒。多個(gè)行星輪構(gòu)成行星輪系，行星輪系的中央設(shè)有太陽輪，輸入軸包括動(dòng)力輸入端和末端；在所述輸入軸的軸向方向上、所述行星輪系與所述動(dòng)力輸入端之間設(shè)有第一超越離合器、第二超越離合器、第一套筒式行星架，第二超越離合器外側(cè)設(shè)有第二齒圈，第一超越離合器外側(cè)設(shè)有第一齒圈，所述第一套筒式行星架包括第一套筒部與第一支架部，所述第一支架部與所述行星輪連接。

用于新能源客車的儲能系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)裝置及調(diào)節(jié)方法 791     

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本發(fā)明公開了一種用于新能源客車的儲能系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)裝置及調(diào)節(jié)方法，該溫度調(diào)節(jié)裝置尤其是用于調(diào)節(jié)設(shè)在客車頂部的儲能系統(tǒng)的溫度，包括獨(dú)立于乘客艙的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置的儲能空調(diào)系統(tǒng)、連接儲能空調(diào)系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)的風(fēng)道以及設(shè)在儲能系統(tǒng)外的防護(hù)罩。該溫度調(diào)節(jié)裝置既能節(jié)能又能很好地調(diào)節(jié)儲能系統(tǒng)的溫度從而使儲能系統(tǒng)工作在合理的溫度范圍內(nèi)。

新能源汽車的減震裝置 819     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車的減震裝置，包括電池箱，所述電池箱的底部內(nèi)壁上粘接有緩沖墊，且緩沖墊的頂部設(shè)有等距離分布的緩沖裝置，所述緩沖裝置包括固定管，且固定管粘接在緩沖墊的頂部，所述固定管的頂部焊接有等距離分布的彈簧，且彈簧的頂部焊接有固定板，所述固定板的一側(cè)外壁上通過螺栓固定有支撐柱，且支撐柱的頂部粘接有頂蓋，所述頂蓋為弧形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型能夠帶動(dòng)擋板在滑軌和滑輪的配合下擠壓水囊進(jìn)行緩沖沖擊力，提高了裝置水平方向的減震性能，能夠在受到擠壓時(shí)，圓臺管向下移動(dòng)，纖維架和緩沖球相互擠壓發(fā)生形變，吸收內(nèi)能，能夠在緩沖沖擊力的同時(shí)在發(fā)生形變后帶動(dòng)支撐柱向上移動(dòng)發(fā)生復(fù)位，方便繼續(xù)工作。

新能源氣化爐 1069     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源氣化爐，包括爐體、凈化裝置、密封蓋、保溫蓋、外殼、吹風(fēng)座、出風(fēng)孔、點(diǎn)火口、風(fēng)道、進(jìn)風(fēng)管、萬向輪、電機(jī)、齒輪一、齒輪二、螺桿一、排灰殼體、螺桿二、端蓋、連接管道和固定座；本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理簡單、生產(chǎn)成本低，這里首先將原料添加到爐體中，而后通過點(diǎn)火口進(jìn)行進(jìn)行點(diǎn)火，同時(shí)進(jìn)風(fēng)管向風(fēng)道輸送空氣，而后空氣再通過出風(fēng)孔均勻的吹向原料使其燃燒氣化，最后氣化后的氣體則進(jìn)入到凈化裝置中進(jìn)行處理，這里設(shè)置的電機(jī)能夠同時(shí)驅(qū)使螺桿一和螺桿二進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)螺桿一反轉(zhuǎn)時(shí)則能夠?qū)t體底部產(chǎn)生的灰渣使其向上移動(dòng)，從而保證了灰渣中殘留的大量碳能夠轉(zhuǎn)化為燃?xì)膺M(jìn)行使用，從而減少了生物質(zhì)能源的浪費(fèi)。