車輛溫度控制系統(tǒng)和車輛 1156     

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本實(shí)用新型提供了一種車輛溫度控制系統(tǒng)和車輛，該系統(tǒng)包括：加熱裝置，該加熱裝置設(shè)置在車輛空壓機(jī)與干燥瓶之間的管路上；溫度檢測(cè)裝置，安裝在所述管路上，用于檢測(cè)所述管路的溫度；控制裝置，分別與所述加熱裝置和所述溫度檢測(cè)裝置連接，用于根據(jù)所檢測(cè)的溫度和預(yù)定溫度范圍控制所述加熱裝置的開啟和關(guān)閉。本實(shí)用新型可以有效防止車輛氣制動(dòng)管路在低溫環(huán)境下結(jié)冰、堵塞，起到很好的防凍效果，從而避免車輛在低溫環(huán)境下制動(dòng)失效，有效地增強(qiáng)車輛的安全性能。

基于深度學(xué)習(xí)的無人機(jī)多目標(biāo)車輛跟蹤方法 837     

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本發(fā)明公開了一種基于深度學(xué)習(xí)的無人機(jī)多目標(biāo)車輛跟蹤方法，把深度特征融合網(wǎng)絡(luò)引入聯(lián)合模型，在小步長(zhǎng)下采樣率的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中提取目標(biāo)的特征圖，減小量化誤差并且在應(yīng)用于小目標(biāo)的俯瞰場(chǎng)景時(shí)引入了OrientedR?CNN方法進(jìn)行車輛方向的檢測(cè)。在網(wǎng)絡(luò)上采樣過程中引入最新的可變卷積，提高對(duì)不同尺寸目標(biāo)的適應(yīng)能力。以多個(gè)頭部的方式并行實(shí)現(xiàn)目標(biāo)檢測(cè)和學(xué)習(xí)Re?ID特征。在內(nèi)部軌跡關(guān)聯(lián)上，以交并比(IOU)匹配的方式，將車輛的Re?ID特征指定給對(duì)應(yīng)車輛軌跡，預(yù)測(cè)串聯(lián)軌跡在當(dāng)前視頻幀中的位置以完成跟蹤。算法有效改善了模型使用基于Anchor的骨干網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)Re?ID特征不佳而導(dǎo)致的ID切換、檢測(cè)失效問題，提高了車輛多目標(biāo)跟蹤算法的魯棒性。

空間碎片防護(hù)型熱輻射器 941     

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一種空間碎片防護(hù)型熱輻射器，是由多塊連接板圍成的圓筒形結(jié)構(gòu)，連接板的一側(cè)布置有平行排列的熱管，流體管路采用連續(xù)的方波形式布置在熱管之上，流體管路位于方波上升沿或者下降沿的部分與熱管固定連接，其余部分位于熱管之間并與連接板無接觸；熱管及流體管路位于所述圓筒形結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上。本發(fā)明熱輻射器的流體回路管路比目前流體回路輻射器的流體管路大為減小，大大減小了流體管路被空間碎片擊中的概率。即使碎片擊中了熱管導(dǎo)致熱管泄漏而失效，僅會(huì)損失被撞擊的熱管所在一小片區(qū)域的散熱能力，幾乎不影響整個(gè)輻射器的工作。如果碎片擊中了流體管路導(dǎo)致流體管路泄漏而失效，自動(dòng)閥會(huì)檢測(cè)到被撞擊支路壓力并隔離，不會(huì)使整個(gè)輻射器失效。

儲(chǔ)油系統(tǒng) 901     

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本實(shí)用新型公開了一種儲(chǔ)油系統(tǒng)，其涉及儲(chǔ)油設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，儲(chǔ)油系統(tǒng)儲(chǔ)油系統(tǒng)包括外浮頂儲(chǔ)罐、氣體濃度調(diào)節(jié)裝置和控制裝置，氣體濃度檢測(cè)裝置設(shè)置在二次密封艙中，氣體濃度調(diào)節(jié)裝置包括噴嘴裝置和氮?dú)夤┙o源,噴嘴裝置具有本體、進(jìn)氣口、第一噴嘴開口和第二噴嘴開口，第一噴嘴開口處設(shè)置有第一噴嘴，第二噴嘴開口處設(shè)置有第二噴嘴，第一噴嘴開口處設(shè)置有第一開關(guān)閥，第二噴嘴開口處設(shè)置有第二開關(guān)閥，控制裝置與氣體濃度檢測(cè)裝置相電性連接，控制裝置與第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥分別相信號(hào)連接，控制裝置具有計(jì)時(shí)單元，當(dāng)計(jì)算單元達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間條件時(shí)，控制裝置向第二開閉閥發(fā)送信號(hào)以使第二開閉閥開啟,本儲(chǔ)油系統(tǒng)能夠提高氣體濃度檢測(cè)裝置的檢測(cè)準(zhǔn)確性、減小其失效的可能性。

評(píng)估渦輪盤噴丸強(qiáng)化效果的方法 1132     

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本發(fā)明屬于零件表面處理技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種評(píng)估渦輪盤噴丸強(qiáng)化效果的方法；本方法選擇的典型部位——榫槽、輻板及盤心均為疲勞失效問題突出的部位，具有良好的代表性；選擇的試樣形式和疲勞測(cè)試方法均可反映上述典型部位的典型疲勞失效模式；采用正交法或二分法，工藝參數(shù)組合和試樣的數(shù)量兼顧了科研和生產(chǎn)的雙重需求，即可用于深入研究，也可滿足生產(chǎn)驗(yàn)證要求；所選的表面完整性參數(shù)——顯微硬度、表面殘余應(yīng)力和表面粗糙度均為檢測(cè)準(zhǔn)確度較高的參數(shù)，也是對(duì)疲勞性能影響最主要參數(shù)；使強(qiáng)化后的榫槽、輻板和中心孔的表面粗糙度均小于1.2μm，表面殘余壓應(yīng)力提高到?900MPa量級(jí)，硬化層深度顯著增加，具有顯著的創(chuàng)新性。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)的軸承保護(hù)裝置 973     

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本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的軸承保護(hù)裝置，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的定子主軸與轉(zhuǎn)子軸之間設(shè)置有軸承；軸承保護(hù)裝置包括：熱源，其設(shè)置于所述定子主軸的內(nèi)腔壁面對(duì)應(yīng)于所述軸承的位置；檢測(cè)模塊，用于獲取所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的連續(xù)停機(jī)時(shí)間和環(huán)境溫度；控制模塊，與所述熱源連接，并與所述檢測(cè)模塊連接；根據(jù)所述檢測(cè)模塊的檢測(cè)信號(hào)，輸出啟動(dòng)控制信號(hào)至所述熱源；并用于調(diào)節(jié)所述熱源的輸出熱流密度，以使所述軸承的潤(rùn)滑脂達(dá)到設(shè)定流態(tài)化溫度。該裝置能夠減緩風(fēng)力發(fā)電機(jī)在低溫環(huán)境下的軸承磨損，降低軸承失效率。

融合視覺里程計(jì)和BP網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)行人航跡推算方法 828     

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本發(fā)明涉及一種融合視覺里程計(jì)和BP網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)行人航跡推算方法，屬于機(jī)器視覺以及行人導(dǎo)航技術(shù)領(lǐng)域。包括：提出了一種融合視覺里程計(jì)和BP網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)行人航跡推算方法，該方法將在線學(xué)習(xí)反向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的卡爾曼濾波相結(jié)合，以RGB?D相機(jī)的VO測(cè)量數(shù)據(jù)和IMU數(shù)據(jù)作為樣本集訓(xùn)練BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在VO失效時(shí)充當(dāng)其替身實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)融合，從而使得VPO提高了不同使用者和使用環(huán)境下航跡追蹤的魯棒性和精度。所述方法提高了步伐檢測(cè)的成功率和補(bǔ)償估計(jì)；在視覺失效時(shí)，能較為精確的計(jì)算步長(zhǎng)；具有成本低、能耗低且實(shí)時(shí)性好的優(yōu)勢(shì)；有效提升了行人導(dǎo)航系統(tǒng)的魯棒性和對(duì)不同裝備者的自適應(yīng)性。

頻率自適應(yīng)方法和裝置、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、介質(zhì)和產(chǎn)品 754     

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本公開提供了一種頻率自適應(yīng)方法和裝置、數(shù)據(jù)處理設(shè)備、介質(zhì)和產(chǎn)品，其中，頻率自適應(yīng)方法包括：檢測(cè)到數(shù)據(jù)處理設(shè)備進(jìn)入用戶模式；每隔預(yù)設(shè)時(shí)間采集數(shù)據(jù)處理設(shè)備的每個(gè)算力板的失效芯片；統(tǒng)計(jì)在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)每個(gè)算力板的失效芯片的數(shù)量；根據(jù)失效芯片的數(shù)量調(diào)整每個(gè)算力板的運(yùn)行頻率值。本公開的頻率自適應(yīng)方法、裝置和數(shù)據(jù)處理設(shè)備，可以提高設(shè)備生產(chǎn)效率，更加適應(yīng)實(shí)際運(yùn)行環(huán)境。

基于虛實(shí)置換的受限網(wǎng)絡(luò)條件下LVC仿真容錯(cuò)方法 997     

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一種基于虛實(shí)置換的受限網(wǎng)絡(luò)條件下LVC仿真容錯(cuò)方法，步驟如下：1)對(duì)LVC仿真應(yīng)用系統(tǒng)中的“實(shí)裝對(duì)象”、“半實(shí)物對(duì)象”分別定義三種失效模式；2)運(yùn)行控制系統(tǒng)檢測(cè)“實(shí)裝對(duì)象”、“半實(shí)物對(duì)象”的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生超幀事件時(shí)，LVC仿真應(yīng)用系統(tǒng)按照超幀失效的預(yù)估容錯(cuò)方式處理；3)如果超幀計(jì)數(shù)達(dá)到系統(tǒng)誤差容忍上限，啟動(dòng)虛實(shí)置換容錯(cuò)機(jī)制，使用數(shù)學(xué)仿真模型替換出現(xiàn)通訊故障的“實(shí)裝對(duì)象”、“半實(shí)物對(duì)象”；4)如果替換后一段時(shí)間后恢復(fù)正常，則系統(tǒng)退出虛實(shí)置換機(jī)制；如果替換后后未恢復(fù)正常，則認(rèn)為發(fā)生永久失效，數(shù)學(xué)仿真模型永久替代相應(yīng)的“實(shí)裝對(duì)象”、“半實(shí)物對(duì)象”。

域名解析方法、服務(wù)器和系統(tǒng) 804     

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本發(fā)明公開了一種域名解析方法、服務(wù)器和系統(tǒng),其中,該方法包括:DNS服務(wù)器根據(jù)接收的域名解析請(qǐng)求消息,選擇業(yè)務(wù)服務(wù)器;DNS服務(wù)器向與該請(qǐng)求消息發(fā)送方處于同一網(wǎng)絡(luò)域的探測(cè)點(diǎn)請(qǐng)求對(duì)該業(yè)務(wù)服務(wù)器的可用性進(jìn)行檢測(cè);DNS服務(wù)器根據(jù)探測(cè)點(diǎn)返回的檢測(cè)結(jié)果確定該請(qǐng)求消息對(duì)應(yīng)的域名解析結(jié)果。本發(fā)明各實(shí)施例可以在反饋域名解析前對(duì)業(yè)務(wù)服務(wù)器的可用性進(jìn)行檢測(cè),避免將域名解析到已經(jīng)失效的業(yè)務(wù)服務(wù)器的IP地址,提高用戶體驗(yàn)。

基于單體電池分布式免維護(hù)智能直流電源系統(tǒng)及其控制方法 734     

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本發(fā)明公開了一種基于單體電池分布式免維護(hù)智能直流電源系統(tǒng)及其控制方法，包括至少一組蓄電池，以及與蓄電池相連的分布式維護(hù)模塊，分布式維護(hù)模塊與智能控制系統(tǒng)相連，智能控制系統(tǒng)分別通過在線跨接模塊和UPS直流系統(tǒng)與蓄電池相連；本發(fā)明利用最新的電力電子技術(shù)及嵌入式技術(shù)，研制分布式智能充電、放電、監(jiān)控一體化模塊。判斷落后電池、在線跨接出失效電池、在線核容。用可擴(kuò)展的分布式模塊，統(tǒng)一的后臺(tái)，替代傳統(tǒng)直流屏+電池巡檢+人工定期維護(hù)模式。改變傳統(tǒng)的定期對(duì)蓄電池核對(duì)容量、放電充電維護(hù)模式，提供一種對(duì)單體電池分布式在線監(jiān)測(cè)、在線均衡維護(hù)、在線活化、在線核容、在線跨掉失效電池、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸?shù)闹悄苤绷麟娫聪到y(tǒng)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法。

可異常保護(hù)的運(yùn)鈔袋裝置 971     

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本發(fā)明公開了一種可異常保護(hù)的運(yùn)鈔袋裝置，其包括：運(yùn)鈔袋，其上設(shè)有可打開或閉合所述運(yùn)鈔袋的拉鏈結(jié)構(gòu)；安裝在運(yùn)鈔袋上用來對(duì)拉鏈結(jié)構(gòu)執(zhí)行上鎖或開鎖操作的防偽簽封，所述防偽簽封包括帶有電子簽封裝置的鎖芯結(jié)構(gòu)；對(duì)所述防偽簽封進(jìn)行控制的讀寫器，用來讀寫電子簽封裝置的運(yùn)鈔袋簽封信息，并對(duì)所述電子簽封裝置發(fā)出上鎖或開鎖指令，使其輸出用來使鎖芯結(jié)構(gòu)執(zhí)行所述上鎖或開鎖操作的信號(hào)；安裝在所述防偽簽封內(nèi)的異常狀態(tài)檢測(cè)裝置，用于在所述防偽簽封重新加電后，對(duì)所述鎖芯結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并在檢測(cè)到所述工作狀態(tài)為異常狀態(tài)時(shí)，生成用于執(zhí)行閉鎖操作的異常狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)。本發(fā)明可以避免因異常狀態(tài)而導(dǎo)致電子簽封失效的現(xiàn)象。

基于互聯(lián)網(wǎng)文本挖掘的興趣點(diǎn)有效性判斷方法和裝置 886     

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本申請(qǐng)實(shí)施例公開了基于互聯(lián)網(wǎng)文本挖掘的興趣點(diǎn)有效性判斷方法和裝置。所述方法的一種實(shí)現(xiàn)方式包括：確定用于指示待檢測(cè)興趣點(diǎn)的搜索詞集合；將所確定的搜索詞作為搜索關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，得到用于描述待檢測(cè)興趣點(diǎn)的描述信息集合；將待檢測(cè)興趣點(diǎn)的名稱和描述信息集合中的描述信息輸入預(yù)先建立的有效性判別模型，得到用于指示待檢測(cè)興趣點(diǎn)的有效性的狀態(tài)標(biāo)簽。該實(shí)現(xiàn)方式能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)失效的POI信息。從而為用戶提供更加準(zhǔn)確的信息，滿足用戶需求，提升用戶體驗(yàn)。

雙輪自平衡車輛控制系統(tǒng)以及雙輪自平衡車輛 726     

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一種雙輪自平衡車輛控制系統(tǒng)包括，主檢測(cè)組件(10)、控制單元(30)、致動(dòng)器控制裝置(40)、能源模塊(60)和致動(dòng)器(50)，所述控制單元(30)與所述致動(dòng)器控制裝置(40)和所述主檢測(cè)組件(10)相連，所述致動(dòng)器控制裝置(40)與所述致動(dòng)器(50)相連，所述能源模塊(60)和所述控制單元(30)和所述致動(dòng)器控制裝置(40)相連，還包括備用檢測(cè)組件(20)，所述備用檢測(cè)組件(20)與所述控制單元相連。此外本發(fā)明還包括了一種通過所述雙輪自平衡車輛控制系統(tǒng)設(shè)置的一種兩輪自平衡車輛。本發(fā)明解決了兩輪自平衡車輛部分部件失效造成整車失去平衡、導(dǎo)致駕駛員跌倒或摔傷問題，從而提供駕駛員的安全性。

賬號(hào)保護(hù)方法、裝置及終端設(shè)備 1109     

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本公開是關(guān)于一種賬號(hào)保護(hù)方法、裝置及終端設(shè)備，該方法中，賬號(hào)處于登錄狀態(tài)，判斷從上一次檢測(cè)到對(duì)數(shù)據(jù)界面執(zhí)行操作的時(shí)間點(diǎn)起，設(shè)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)是否檢測(cè)到對(duì)數(shù)據(jù)界面執(zhí)行操作，若檢測(cè)到對(duì)數(shù)據(jù)界面執(zhí)行操作，則啟動(dòng)下一個(gè)設(shè)定時(shí)長(zhǎng)，重新向服務(wù)器請(qǐng)求Cookie信息，終端設(shè)備可以使用重新請(qǐng)求的Cookie信息與服務(wù)器通信，從而維持賬號(hào)處于登錄狀態(tài)，避免了因Cookie信息失效造成的網(wǎng)絡(luò)資源浪費(fèi)，終端設(shè)備也不會(huì)彈出登錄界面，從而確保用戶可以一直順暢地使用或查看數(shù)據(jù)界面的數(shù)據(jù)，提升了用戶體驗(yàn)；若未檢測(cè)到對(duì)數(shù)據(jù)界面執(zhí)行操作，說明用戶可能已經(jīng)離開，為了防止數(shù)據(jù)界面的數(shù)據(jù)被非法使用，則將賬號(hào)退出登錄，保證數(shù)據(jù)不會(huì)泄露。

SiC MOSFET驅(qū)動(dòng)器的短路保護(hù)電路 1008     

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本發(fā)明提供一種SiC MOSFET驅(qū)動(dòng)器的短路保護(hù)電路，包括溫度檢測(cè)電路和控制電路；溫度檢測(cè)電路與SiC MOSFET連接，用于采集SiC MOSFET所在的散熱器的溫度，并將采集的溫度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)；控制電路用于基于電壓信號(hào)和預(yù)設(shè)的電壓偏差確定基準(zhǔn)電壓，控制電路還與SiC MOSFET連接，用于檢測(cè)SiC MOSFET的SiC MOSFET漏極和源極之間的電壓，并基于檢測(cè)的電壓和基準(zhǔn)電壓對(duì)SiC MOSFET進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)SiC MOSFET的導(dǎo)通或關(guān)斷，本發(fā)明能夠?qū)iC MOSFET進(jìn)行精準(zhǔn)保護(hù)，不易誤動(dòng)作，保護(hù)能力強(qiáng)，避免SiC MOSFET由于結(jié)溫過高而失效，延長(zhǎng)了SiC MOSFET的使用壽命；大大提高了驅(qū)動(dòng)器的可靠性，使驅(qū)動(dòng)器能夠可靠驅(qū)動(dòng)SiC MOSFET動(dòng)作。

無線通信方法和裝置以及一種無線專網(wǎng) 890     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種無線通信方法，應(yīng)用于電力無線專網(wǎng)，包括：第一基站檢測(cè)與主站間的通信狀態(tài)；當(dāng)檢測(cè)到與主站間的通信中斷時(shí)，第一基站使用第一預(yù)設(shè)頻點(diǎn)，建立第一無線鏈路與所述第二基站進(jìn)行通信。所述無線通信方法，還包括：第一終端檢測(cè)與第一基站間的通信狀態(tài)；當(dāng)檢測(cè)到與第一基站間的通信中斷時(shí)，使用第二預(yù)設(shè)頻點(diǎn)，建立第二無線鏈路與第二終端進(jìn)行通信。本發(fā)明實(shí)施例提供的無線通信方法和裝置以及無線專網(wǎng)，能夠在基站與主站間通信故障或基站失效以及終端與基站間通信故障時(shí)，快速的在基站間或終端間建立無線通信鏈路，縮短網(wǎng)絡(luò)重建時(shí)間，保證終端與主站之間的正常通信。

低壓直流母線橋臂短路故障保護(hù)電路 842     

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一種低壓直流母線橋臂短路故障保護(hù)電路，包括：母線電流檢測(cè)與過流故障判斷單元、保護(hù)與釋放延時(shí)控制單元、過流保護(hù)單元。母線電流檢測(cè)與過流故障判斷單元中，母線電流檢測(cè)電阻串聯(lián)在母線正端進(jìn)線，將電流轉(zhuǎn)化為電阻兩端的電壓降信號(hào)，通過分壓與濾波電路，將母線電流檢測(cè)電阻兩端各自相對(duì)于信號(hào)地的電壓分別轉(zhuǎn)換為比較電路正、反相輸入電壓，由滯環(huán)比較電路輸出過流判斷電平信號(hào)；過流判斷電平信號(hào)送至保護(hù)與釋放延時(shí)控制單元中，產(chǎn)生過流保護(hù)電平信號(hào)；過流保護(hù)電平信號(hào)送至橋臂開關(guān)管驅(qū)動(dòng)級(jí)，可在發(fā)生母線過電流故障時(shí)，封鎖開關(guān)管驅(qū)動(dòng)脈沖電平，實(shí)現(xiàn)過電流保護(hù)效果。本發(fā)明采用簡(jiǎn)單、可靠的分立元器件，在低壓直流母線正輸入端采集電流信號(hào)，通過合理的保護(hù)與釋放延時(shí)控制，可有效解決低壓驅(qū)動(dòng)電路橋臂因短路或過流故障而導(dǎo)致的開關(guān)管損傷失效問題。

車輛、車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其降溫控制方法 1090     

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本發(fā)明公開了一種車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括：轉(zhuǎn)向油罐；油液溫度檢測(cè)單元，油液溫度檢測(cè)單元用于檢測(cè)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度；電控硅油風(fēng)扇與風(fēng)扇控制器，風(fēng)扇控制器與電控硅油風(fēng)扇相連以對(duì)電控硅油風(fēng)扇進(jìn)行控制；發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器分別與油液溫度檢測(cè)單元和風(fēng)扇控制器相連，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器用于根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度通過風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度。該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向油罐內(nèi)的油液溫度來調(diào)節(jié)電控硅油風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而可以降低液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作溫度，避免系統(tǒng)工作溫度過高而造成液壓零件失效、轉(zhuǎn)向沉重等故障。本發(fā)明還公開了一種車輛和一種車輛的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的降溫控制方法。

面向多維封裝結(jié)構(gòu)芯片可靠性評(píng)估方法 776     

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本發(fā)明公開了一種面向多維封裝結(jié)構(gòu)芯片可靠性評(píng)估方法，包括以下步驟：步驟1，選定晶圓上用于可靠性測(cè)試的芯片樣本數(shù)量；步驟2，對(duì)選定的芯片樣本進(jìn)行外部損傷檢查；步驟3，將通過外部損傷檢查后的芯片樣本進(jìn)行預(yù)處理實(shí)驗(yàn)；步驟4，將預(yù)處理實(shí)驗(yàn)后的芯片樣本分為3組，分別進(jìn)行溫度循環(huán)實(shí)驗(yàn)、無偏壓高加速溫濕度應(yīng)力實(shí)驗(yàn)以及壓力蒸煮實(shí)驗(yàn)；步驟5，對(duì)完成步驟4試驗(yàn)后的3組芯片通過失效統(tǒng)計(jì)和微觀組織結(jié)構(gòu)表征，確定芯片樣本的缺陷和壽命預(yù)計(jì)值。本發(fā)明的可靠性評(píng)估方法，能夠確定不同工作條件對(duì)芯片的組織結(jié)構(gòu)變化和內(nèi)部缺陷形成的影響，確定芯片的可靠性及失效形式，準(zhǔn)確評(píng)估產(chǎn)品壽命預(yù)計(jì)值，有助于盡快改進(jìn)芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中的缺陷。

SiP工藝可靠性評(píng)估試驗(yàn)載體的特性表征方法 1020     

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一種SiP工藝可靠性評(píng)估試驗(yàn)載體的特性表征方法，通過PFMECA分析SiP產(chǎn)品的關(guān)鍵工藝，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)要素分析關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，從而確定試驗(yàn)載體的需要包含的工藝域，再基于失效物理方法或定性分析方法確定試驗(yàn)載體的特性表征參數(shù)數(shù)值，能夠通過制造用于驗(yàn)證SiP生產(chǎn)工藝的試驗(yàn)載體，代替用于考核驗(yàn)證的SiP樣品，以減少生產(chǎn)遠(yuǎn)大于需求量的SiP樣品的花費(fèi)，從而降低SiP產(chǎn)品的成本。

人體感應(yīng)裝置 993     

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本實(shí)用新型人體感應(yīng)裝置，包括：MCU；檢測(cè)單元，檢測(cè)單元與MCU耦合連接；電源管理單元，電源管理單元與MCU耦合連接；馬達(dá)及機(jī)械凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，馬達(dá)及機(jī)械凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與MCU連接；干節(jié)點(diǎn)輸出接口、無線接口、設(shè)備運(yùn)行及報(bào)警指示器、時(shí)間管理電路及蜂鳴器，干節(jié)點(diǎn)輸出接口、無線接口、設(shè)備運(yùn)行及報(bào)警指示器、時(shí)間管理電路及蜂鳴器分別與MCU耦合連接。本實(shí)用新型還配合光照傳感器，可根據(jù)需要選擇是否與光照度關(guān)聯(lián)?？蓪?duì)靜止人體進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)人體處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，微處理器可控制馬達(dá)及機(jī)械凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)去主動(dòng)探測(cè)人體的存在，同時(shí)有微波作為輔助探測(cè)，以防動(dòng)物誤闖及火災(zāi)發(fā)生后，人體感應(yīng)失效等功能，大大提高檢測(cè)的準(zhǔn)確度。

數(shù)據(jù)管理方法和數(shù)據(jù)管理設(shè)備 932     

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本發(fā)明提供一種數(shù)據(jù)管理方法，包括：檢測(cè)對(duì)于對(duì)象的操作；判斷所檢測(cè)到的操作是第一預(yù)定操作還是第二預(yù)定操作；如果所檢測(cè)到的操作是第一預(yù)定操作，則運(yùn)行與所述對(duì)象相對(duì)應(yīng)的應(yīng)用；如果所檢測(cè)到的操作是第二預(yù)定操作，則對(duì)與所述對(duì)象相對(duì)應(yīng)的應(yīng)用的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，其中，所述第二預(yù)定操作與所述第一預(yù)定操作不同。本發(fā)明還提供另一種數(shù)據(jù)管理方法，包括：按照預(yù)定策略獲取來自遠(yuǎn)端的評(píng)價(jià)信息，所述評(píng)價(jià)信息包括對(duì)應(yīng)應(yīng)用標(biāo)識(shí)；判斷所述評(píng)價(jià)是否滿足預(yù)定條件；如果所述評(píng)價(jià)信息滿足預(yù)定條件，依據(jù)所述應(yīng)用標(biāo)識(shí)獲得相應(yīng)的應(yīng)用；使所述相應(yīng)應(yīng)用的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)失效或更新所述關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)。本發(fā)明還提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)管理設(shè)備及終端設(shè)備。

可自動(dòng)處理燃?xì)庑孤┑闹悄苋細(xì)鈭?bào)警裝置 899     

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一種智能燃?xì)鈭?bào)警裝置，包括控制系統(tǒng)，與檢測(cè)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、警報(bào)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)相連接，用于控制整個(gè)智能燃?xì)鈭?bào)警裝置；檢測(cè)系統(tǒng)，采用并聯(lián)設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)氣體傳感器以保證報(bào)警裝置在其中一個(gè)傳感器失效后繼續(xù)工作，用于檢測(cè)燃?xì)鉂舛?，與控制系統(tǒng)相連接，將檢測(cè)的燃?xì)鉂舛戎蛋l(fā)送至控制系統(tǒng)；電源系統(tǒng)，用于為整個(gè)智能燃?xì)鈭?bào)警裝置提供電源；顯示系統(tǒng)，包括狀態(tài)指示燈和液晶顯示屏；聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，與電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)相連接，聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)按照控制系統(tǒng)的指令并根據(jù)需求打開窗戶、關(guān)閉燃?xì)怆姶砰y或關(guān)閉空氣開關(guān)；警報(bào)系統(tǒng)，包括LED閃爍燈、蜂鳴器及語音警報(bào)；通信系統(tǒng)，用于使智能燃?xì)鈭?bào)警裝置具有無線通信功能。

服務(wù)響應(yīng)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì) 887     

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本公開實(shí)施例提供了一種服務(wù)響應(yīng)方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法通過套接字檢測(cè)機(jī)制檢測(cè)請(qǐng)求客戶端通過預(yù)設(shè)服務(wù)端口發(fā)起的服務(wù)請(qǐng)求報(bào)文，根據(jù)服務(wù)請(qǐng)求報(bào)文確定該請(qǐng)求客戶端對(duì)應(yīng)的目標(biāo)客戶端標(biāo)識(shí)信息，進(jìn)而根據(jù)該目標(biāo)客戶端標(biāo)識(shí)信息，在預(yù)先建立的對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)了已連接客戶端的客戶端標(biāo)識(shí)信息和已連接客戶端連接的服務(wù)響應(yīng)進(jìn)程的套接字的服務(wù)數(shù)據(jù)文件中，確定與該服務(wù)請(qǐng)求報(bào)文對(duì)應(yīng)的目標(biāo)套接字，根據(jù)目標(biāo)套接字將該服務(wù)請(qǐng)求報(bào)文發(fā)送至目標(biāo)服務(wù)響應(yīng)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了基于檢測(cè)預(yù)設(shè)服務(wù)端口響應(yīng)客戶端的服務(wù)請(qǐng)求，解決了由于與客戶端實(shí)際建連的服務(wù)器未檢測(cè)到與客戶端協(xié)商的服務(wù)器的端口所造成的客戶端服務(wù)請(qǐng)求失效的技術(shù)問題。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距系統(tǒng)電網(wǎng)波動(dòng)保護(hù)方法 827     

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一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組變槳距系統(tǒng)電網(wǎng)波動(dòng)保護(hù)方法，包括以下步驟：風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng)讀取變流器檢測(cè)的電網(wǎng)AB和BC線電壓，并通過CANopen發(fā)送給變槳距系統(tǒng)；變槳距系統(tǒng)接收風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng)發(fā)送的電網(wǎng)AB和BC線電壓，并根據(jù)設(shè)定的線電壓故障閾值和故障延時(shí)時(shí)間判斷電網(wǎng)狀態(tài)；當(dāng)變流器發(fā)送的電網(wǎng)AB和BC線電壓失效或變槳距系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電控制系統(tǒng)通訊中斷時(shí)，變槳距系統(tǒng)通過驅(qū)動(dòng)器檢測(cè)母線電壓和計(jì)算在制動(dòng)斬波器投入期間投放到制動(dòng)電阻上的能量，并根據(jù)設(shè)定的故障閾值和故障延時(shí)時(shí)間間接判斷電網(wǎng)狀態(tài)；若變槳系統(tǒng)檢測(cè)到電網(wǎng)處于異常狀態(tài)，則斷開主電源接觸器脫離電網(wǎng)，并由后備電源供電執(zhí)行緊急順槳；順槳完畢后變槳距系統(tǒng)繼續(xù)檢測(cè)電網(wǎng)狀態(tài)，待電網(wǎng)正常后恢復(fù)電網(wǎng)供電，系統(tǒng)正常運(yùn)行。

基于理論模型的柱塞泵加速因子確定方法 1127     

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一種基于理論模型的柱塞泵加速因子確定方法，步驟如下：一：主機(jī)理分析；確定柱塞泵產(chǎn)品的薄弱環(huán)節(jié)及其對(duì)應(yīng)的耗損型失效機(jī)理；二：加速壽命試驗(yàn)載荷譜確定；三：加速因子理論模型確定：根據(jù)步驟一中主機(jī)理分析結(jié)果，選擇對(duì)應(yīng)的加速因子模型；四：加速因子綜合確定；基于成品廠給定的常規(guī)試驗(yàn)載荷譜和步驟二確定的加速壽命試驗(yàn)載荷譜帶入加速因子模型中計(jì)算產(chǎn)品各薄弱環(huán)節(jié)的加速因子，最后根據(jù)加速因子取小原則綜合確定產(chǎn)品的加速因子。本發(fā)明可直接應(yīng)用于產(chǎn)品，通過計(jì)算主機(jī)理分析所得到的產(chǎn)品各薄弱環(huán)節(jié)的加速因子確定產(chǎn)品的加速因子，為產(chǎn)品層的加速壽命試驗(yàn)方法研究提供理論支撐，具有思路明確、可操作性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

機(jī)車列尾主機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng) 891     

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本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車列尾主機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)，包括檢測(cè)模塊，根據(jù)列尾主機(jī)在啟動(dòng)前所存儲(chǔ)的運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)信息以及時(shí)間信息檢測(cè)所述列尾主機(jī)在啟動(dòng)前所處的運(yùn)行狀態(tài)，控制模塊，與檢測(cè)模塊相連接，根據(jù)檢測(cè)模塊的檢測(cè)結(jié)果控制所述列尾主機(jī)以預(yù)設(shè)的啟動(dòng)方式運(yùn)行。該系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地判斷出列尾主機(jī)是正常斷電還是意外瞬時(shí)斷電，并針對(duì)不同的斷電原因采用不同的方式啟動(dòng)列尾主機(jī)，有效地避免了由于列尾主機(jī)的電源的瞬時(shí)斷電而引發(fā)的失效問題。

鋼鐵材料裂紋形成時(shí)段的拉伸斷口判定方法 870     

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一種鋼鐵材料裂紋形成時(shí)段的拉伸斷口判定方法，屬于鋼鐵材料失效分析技術(shù)領(lǐng)域。首先要制備包含裂紋的拉伸試樣并進(jìn)行拉斷試驗(yàn)，將兩個(gè)裂紋面分離，通過斷口顯微形貌有無韌窩、解理、準(zhǔn)解理或沿晶等特征判定裂紋形成時(shí)段。優(yōu)點(diǎn)在于，與現(xiàn)有金相觀察法相比，拉伸斷口分析法不破壞裂紋及其附近顯微組織的形貌，可提高裂紋形成時(shí)段的判定準(zhǔn)確性，為分析裂紋的形成原因和制定防范措施提供重要依據(jù)。

渦輪盤結(jié)構(gòu)概率設(shè)計(jì)系統(tǒng)的構(gòu)建方法 646     

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一種渦輪盤結(jié)構(gòu)概率設(shè)計(jì)系統(tǒng)的構(gòu)建方法,它有六大步驟:一:分析渦輪盤結(jié)構(gòu)概率設(shè)計(jì)流程,對(duì)失效模式進(jìn)行分析,確定概率設(shè)計(jì)流程的系統(tǒng)功能模型;二:分別提取輪盤子午面和榫槽的特征參數(shù),完成參數(shù)化建模;三:將渦輪盤常用材料以電子表格形式保存,形成材料庫(kù)工具;四:集成雨流計(jì)數(shù)程序,處理基準(zhǔn)載荷譜,為低循環(huán)分析提供主次循環(huán)載荷參數(shù)并集成MATLAB數(shù)據(jù)處理函數(shù),用雙參數(shù)特性函數(shù)表示疲勞-蠕變耦合;五:對(duì)應(yīng)變壽命模型的異方差特性進(jìn)行研究并提供模型,實(shí)現(xiàn)對(duì)疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)的異方差回歸處理;六:以任務(wù)為基本單元和渦輪盤概率設(shè)計(jì)流程為核心的原則,搭建渦輪盤結(jié)構(gòu)概率設(shè)計(jì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。本發(fā)明在航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)具有廣闊地應(yīng)用前景。