電動(dòng)掃地車前刷臂左右伸縮裝置 833     

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本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)掃地車前刷臂左右伸縮裝置，包括前臂總成、旋轉(zhuǎn)套筒總成、水架套筒總成和橫臂總成，前臂總成一端連接車體上的動(dòng)力系統(tǒng)，用于車體的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)前臂總成升降，前臂總成另一端連接旋轉(zhuǎn)套筒總成，旋轉(zhuǎn)套筒總成設(shè)有套筒通孔，旋轉(zhuǎn)套筒總成內(nèi)套設(shè)有橫臂總成，用于橫臂總成在旋轉(zhuǎn)套筒總成內(nèi)左右移動(dòng)，橫臂總成外側(cè)一端安裝有掃刷，橫臂總成上設(shè)有多個(gè)橫臂通孔，橫臂通孔和套筒通孔通過(guò)螺栓穿過(guò)并固定；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能帶動(dòng)電動(dòng)掃地車和電動(dòng)清掃車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)小型新能源電動(dòng)環(huán)衛(wèi)類產(chǎn)品技術(shù)的變革，市場(chǎng)前景廣闊，項(xiàng)目收益非?？捎^，具備很好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

全自動(dòng)落葉清掃車 947     

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本實(shí)用新型涉及全自動(dòng)落葉清掃車，屬于新能源環(huán)衛(wèi)車技術(shù)領(lǐng)域。所述落葉清掃車包括車體，所述車體的底盤前端設(shè)置有掃盤，所述車體的中部設(shè)置有儲(chǔ)料倉(cāng)，所述儲(chǔ)料倉(cāng)的前側(cè)開有進(jìn)料口，所述進(jìn)料口設(shè)置有進(jìn)料管，所述進(jìn)料管傾斜設(shè)置，其底端設(shè)置有吸風(fēng)口，所述儲(chǔ)料倉(cāng)的底部設(shè)置出料口，并配置有高壓風(fēng)機(jī)，所述車體的后部設(shè)置有垃圾箱，所述儲(chǔ)料倉(cāng)的出料口設(shè)置有出料管連接垃圾箱；所述儲(chǔ)料倉(cāng)的中部設(shè)置有齒輪滾刀并配有驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的落葉清掃車通過(guò)在儲(chǔ)料倉(cāng)中設(shè)置齒輪滾刀對(duì)吸入儲(chǔ)料倉(cāng)中的落葉進(jìn)行粉碎，便于落葉的收儲(chǔ)和處理。

光伏發(fā)電的景觀型健身路徑裝置 1043     

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本實(shí)用新型公開了一種光伏發(fā)電的景觀型健身路徑裝置，包括基座平臺(tái)和固定在基座上的健身器材，所述基座平臺(tái)包括下底板，下底板通過(guò)地腳螺栓固定在地面上，底板上表面固定有光伏發(fā)電系統(tǒng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)的上方設(shè)有防護(hù)框架，防護(hù)框架通過(guò)立柱固定在下底板上，防護(hù)框架的頂面和側(cè)方周邊固定有透明的護(hù)板，護(hù)板、防護(hù)框架和下底板形成密閉的腔體，光伏發(fā)電系統(tǒng)封裝在所述腔體內(nèi)，固定在防護(hù)框架頂面的護(hù)板上表面固定有透明的防滑層。本實(shí)用新型的有益效果是：解決了健身路徑的供電的自給自足，有效的利用了健身路徑場(chǎng)地內(nèi)太陽(yáng)能，同時(shí)增加了健身路徑的觀賞性和新能源利用的宣傳效果。

多層絕緣汽車電氣接線端子 930     

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多層絕緣汽車電氣接線端子，涉及一種電氣接線端子，特別是屬于一種適用于新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)的電氣接線端子。包括長(zhǎng)條形金屬殼體,直線排列的3個(gè)接線柱，以及把殼體和接線柱進(jìn)行絕緣并封裝結(jié)合的玻璃體，所述的金屬殼體下側(cè)貼合有電木罩殼，電木罩殼與接線柱配合部位有環(huán)狀突起，環(huán)狀突起的內(nèi)腔里面是溶化的樹脂粒，樹脂粒與環(huán)狀突起的內(nèi)腔壁以及玻璃體緊密結(jié)合。本實(shí)用新型具有提高接線端子整體絕緣性能，且有利于產(chǎn)品質(zhì)量長(zhǎng)期穩(wěn)定的積極效果。

單柱式角度可調(diào)的太陽(yáng)能光伏支架 831     

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單柱式角度可調(diào)的太陽(yáng)能光伏支架，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別是屬于一種單柱式角度可調(diào)的太陽(yáng)能光伏支架。其特征在于，包括支架本體，所述的支架本體包括在鋼筋混凝土基礎(chǔ)構(gòu)件上安裝的立柱，立柱上聯(lián)結(jié)有立桿，所述的立桿的頂端與放置太陽(yáng)能光伏板的斜梁鉸接，立柱上設(shè)置有角度調(diào)節(jié)單元，所述的角度調(diào)節(jié)單元包括調(diào)節(jié)臂，調(diào)節(jié)臂上開設(shè)有調(diào)節(jié)孔，立柱開設(shè)有貫通的連接槽，且立柱與連接槽垂直的方向上開設(shè)有固定孔，調(diào)節(jié)臂貫穿連接槽，且調(diào)節(jié)孔、固定孔相配合固定，其中，調(diào)節(jié)臂的左右兩端分別通過(guò)支撐架與斜梁固定連接。通過(guò)太陽(yáng)光垂直照射太陽(yáng)能光伏板獲得最大發(fā)電量，提高發(fā)電效率，具有實(shí)用性強(qiáng)的積極效果。

雙柱式角度可調(diào)的太陽(yáng)能光伏支架及其調(diào)節(jié)方法 1031     

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雙柱式角度可調(diào)的太陽(yáng)能光伏支架，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別是屬于一種雙柱式角度可調(diào)的太陽(yáng)能光伏支架及其調(diào)節(jié)方法。其特征在于，包括第一支撐單元和第二支撐單元，所述的第一支撐單元包括在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上安裝的第一立柱，第一立柱上端與放置太陽(yáng)能光伏板的斜梁鉸接；所述的第二支撐單元包括在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上依次安裝的第二立柱、伸縮立桿；的頂端與放置太陽(yáng)能光伏板的斜梁鉸接；其中，伸縮立桿包括主桿體以及外套在主桿體上的副桿體，在主桿體以及副桿體上均開設(shè)有調(diào)節(jié)孔，并通過(guò)螺栓對(duì)應(yīng)不同位置的調(diào)節(jié)孔，實(shí)現(xiàn)主干體與副桿體間的緊固聯(lián)結(jié)。通過(guò)太陽(yáng)光垂直照射太陽(yáng)能光伏板獲得最大發(fā)電量，提高發(fā)電效率，具有實(shí)用性強(qiáng)的積極效果。

面向電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的需求響應(yīng)市場(chǎng)化資源配置方法及裝置 676     

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本發(fā)明涉及一種面向電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的需求響應(yīng)市場(chǎng)化資源配置方法及裝置，包括確定交易主體和資源類型；其中，所述交易主體包括電力用戶、負(fù)荷集成商；所述資源類型包括緊急型需求響應(yīng)資源和經(jīng)濟(jì)型需求響應(yīng)資源；根據(jù)資源類型確定交易模式、交易品種、價(jià)格機(jī)制、競(jìng)價(jià)方式以及交易流程；根據(jù)交易模式、交易品種、價(jià)格機(jī)制、競(jìng)價(jià)方式以及交易流程確定交易執(zhí)行結(jié)果。本發(fā)明基于現(xiàn)貨市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)需求側(cè)資源實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理和數(shù)字化分析，建立新能源、需求響應(yīng)用戶市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制，為發(fā)展中小微企業(yè)主動(dòng)參與電網(wǎng)調(diào)峰提供助力，增加經(jīng)濟(jì)效益，并顯著提升電網(wǎng)對(duì)各類市場(chǎng)主體的接納管理能力。

低速牽引機(jī)車電磁空氣制動(dòng)系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法 758     

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低速牽引機(jī)車電磁空氣制動(dòng)系統(tǒng)，涉及低速牽引機(jī)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種低速牽引機(jī)車電磁空氣制動(dòng)系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)方法。其特征在于，包括整車控制器VCU以及通過(guò)風(fēng)管連通的空壓機(jī)、油水分離器、總風(fēng)缸、牽引車制動(dòng)缸、列車管、制動(dòng)軟管連接器，在油水分離器上設(shè)有第一排水塞門，在總風(fēng)缸上設(shè)有第二排水塞門，其中，總風(fēng)缸與牽引車制動(dòng)缸之間依次設(shè)有第二塞門、第一調(diào)壓閥、常閉電磁閥D4、第三塞門，所述的常閉電磁閥D4連接有常閉電磁閥D1；第二塞門與制動(dòng)軟管連接器之間依次設(shè)有第二調(diào)壓閥、常開電磁閥D2、折角塞門，本系統(tǒng)特別適合低速牽引機(jī)車，尤其適合新能源純電動(dòng)電力機(jī)車的使用需求，具有成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低的技術(shù)效果。

具有緊急型、經(jīng)濟(jì)型需求響應(yīng)的市場(chǎng)化資源配置系統(tǒng) 978     

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本發(fā)明涉及一種具有緊急型、經(jīng)濟(jì)型需求響應(yīng)的市場(chǎng)化資源配置系統(tǒng)，交易主體包括電力用戶、負(fù)荷集成商；資源類型包括緊急型需求響應(yīng)資源和經(jīng)濟(jì)型需求響應(yīng)資源；緊急型需求響應(yīng)資源和經(jīng)濟(jì)型需求響應(yīng)資源設(shè)有交易模式、交易品種、價(jià)格機(jī)制以及競(jìng)價(jià)方式；緊急型需求響應(yīng)資源和經(jīng)濟(jì)型需求響應(yīng)資源的交易模式包括削峰需求響應(yīng)和填谷需求響應(yīng)；其中，經(jīng)濟(jì)型需求響應(yīng)資源還包括交易流程，用于為電力用戶與負(fù)荷集成商之間的交易過(guò)程；本發(fā)明基于現(xiàn)貨市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)需求側(cè)資源實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理和數(shù)字化分析，建立新能源、需求響應(yīng)用戶市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制，為發(fā)展中小微企業(yè)主動(dòng)參與電網(wǎng)調(diào)峰提供助力，增加經(jīng)濟(jì)效益，并顯著提升電網(wǎng)對(duì)各類市場(chǎng)主體的接納管理能力。

充電樁車位自動(dòng)識(shí)別地鎖系統(tǒng) 1005     

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本發(fā)明涉及一種充電樁車位自動(dòng)識(shí)別地鎖系統(tǒng)，包括：車牌圖像采集模塊、車牌圖像上傳模塊、識(shí)別控制模塊、車位地鎖以及地感線圈保護(hù)模塊；車牌圖像采集模塊用于實(shí)時(shí)采集車牌圖像；車牌圖像上傳模塊用于將實(shí)時(shí)采集的車牌圖像上傳至識(shí)別控制模塊；識(shí)別控制模塊用于分析識(shí)別車牌圖像,為車輛分配車位并向?qū)?yīng)的車位地鎖發(fā)送控制指令；車位地鎖根據(jù)控制指令對(duì)車位進(jìn)行上鎖或解鎖；地感線圈保護(hù)模塊用于檢測(cè)車輛是否處于充電車位并將檢測(cè)結(jié)果上傳至識(shí)別控制模塊。本發(fā)明能夠解決燃油車輛占用充電樁車位問(wèn)題，保障新能源車輛能夠及時(shí)充電。

機(jī)組停運(yùn)后閉式水換熱器冷卻方式的節(jié)能改進(jìn)方法 842     

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本發(fā)明屬于新能源及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)組停運(yùn)后閉式水換熱器冷卻方式的節(jié)能改進(jìn)方法。一種機(jī)組停運(yùn)后閉式水換熱器冷卻方式的節(jié)能改進(jìn)方法，包括以下步驟：保留第一循環(huán)水泵機(jī)組中的一臺(tái)水泵運(yùn)行，當(dāng)高中壓缸前部?jī)?nèi)缸溫度小于預(yù)設(shè)溫度值，破壞真空；停運(yùn)第一循環(huán)水泵機(jī)組現(xiàn)運(yùn)行的水泵，關(guān)閉第一循環(huán)水泵機(jī)組出口蝶閥；關(guān)閉凝汽器循環(huán)水回水蝶閥；運(yùn)行第二循環(huán)水泵機(jī)組，通過(guò)海水制氯加藥管路，持續(xù)向閉式水換熱器提供冷卻循環(huán)水。本發(fā)明破壞真空后，即可停運(yùn)循環(huán)水泵，節(jié)省大量廠用電，且不需要進(jìn)行設(shè)備改造，無(wú)需額外費(fèi)用。

單柱式角度可調(diào)的太陽(yáng)能光伏支架及其調(diào)節(jié)方法 756     

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單柱式角度可調(diào)的太陽(yáng)能光伏支架，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別是屬于一種單柱式角度可調(diào)的太陽(yáng)能光伏支架及其調(diào)節(jié)方法。其特征在于，包括支架本體，所述的支架本體包括在筋混凝土基礎(chǔ)上安裝的立柱，立柱上聯(lián)結(jié)有立桿，所述的立桿的頂端與放置太陽(yáng)能光伏板的斜梁鉸接，立柱上設(shè)置有角度調(diào)節(jié)單元，所述的角度調(diào)節(jié)單元包括調(diào)節(jié)臂，調(diào)節(jié)臂上開設(shè)有調(diào)節(jié)孔，立柱開設(shè)有貫通的連接槽，且立柱與連接槽垂直的方向上開設(shè)有固定孔，調(diào)節(jié)臂貫穿連接槽，且調(diào)節(jié)孔、固定孔相配合固定，其中，調(diào)節(jié)臂的左右兩端分別通過(guò)支撐架與斜梁固定連接。通過(guò)太陽(yáng)光垂直照射太陽(yáng)能光伏板獲得最大發(fā)電量，提高發(fā)電效率，具有實(shí)用性強(qiáng)的積極效果。

源荷匹配性評(píng)估方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及電子設(shè)備 671     

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本發(fā)明提供了一種源荷匹配性評(píng)估方法、系統(tǒng)、介質(zhì)及電子設(shè)備，根據(jù)獲取的新能源端的歷史發(fā)電功率與負(fù)荷端的歷史負(fù)荷量，得到歷史源荷匹配數(shù)據(jù)；根據(jù)獲取的第一影響因素?cái)?shù)據(jù)以及發(fā)電功率預(yù)測(cè)模型，得到新能源端發(fā)電功率預(yù)測(cè)結(jié)果；根據(jù)獲取的第二影響因素?cái)?shù)據(jù)以及負(fù)荷預(yù)測(cè)模型，得到負(fù)荷端的負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果；根據(jù)發(fā)電功率預(yù)測(cè)結(jié)果和負(fù)荷預(yù)測(cè)結(jié)果，得到未來(lái)源荷匹配數(shù)據(jù)；根據(jù)歷史源荷匹配數(shù)據(jù)和未來(lái)源荷匹配數(shù)據(jù)，得到源荷匹配性評(píng)估結(jié)果；本發(fā)明結(jié)合歷史源荷匹配數(shù)據(jù)以及未來(lái)源荷匹配數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)定和更高精度的源荷匹配性評(píng)估。

分布式智能有序用電控制分析方法、系統(tǒng)、終端及介質(zhì) 1052     

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本發(fā)明公開了分布式智能有序用電控制分析方法、系統(tǒng)、終端及介質(zhì)，涉及智能電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：從新能源發(fā)電端的歷史發(fā)電數(shù)據(jù)中提取累積發(fā)電波動(dòng)值等于第一閾值的基礎(chǔ)發(fā)電特征；從用電端的歷史用電數(shù)據(jù)中提取累積用電波動(dòng)值等于第二閾值的基礎(chǔ)用電特征；將基礎(chǔ)發(fā)電特征和基礎(chǔ)用電特征輸入預(yù)構(gòu)建的基礎(chǔ)電力分配模型，得到將基礎(chǔ)發(fā)電特征和傳統(tǒng)發(fā)電量分配以滿足用電端的基礎(chǔ)用電特征的基礎(chǔ)電力調(diào)度策略；依據(jù)新能源發(fā)電端的不確定發(fā)電特征、新能源發(fā)電端所對(duì)應(yīng)儲(chǔ)能單元的儲(chǔ)存電量和傳統(tǒng)發(fā)電量對(duì)用電端的不確定用電特征進(jìn)行電量補(bǔ)償調(diào)控。本發(fā)明可降低對(duì)儲(chǔ)能單元的可儲(chǔ)存容量的要求，增強(qiáng)整個(gè)電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

新能源船舶發(fā)動(dòng)機(jī)活塞 872     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源船舶發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，包括頂部和裙部，頂部和裙部為一體成型結(jié)構(gòu)，裙部在靠近頂部的外側(cè)面上開設(shè)有至少兩圈環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽環(huán)繞頂部的外側(cè)面周向設(shè)置；環(huán)形凹槽具有一底面和兩側(cè)面，兩側(cè)面與底面的兩側(cè)相連，兩側(cè)面上均設(shè)置有一環(huán)形散熱環(huán)，環(huán)形散熱環(huán)向環(huán)形凹槽內(nèi)凸起，環(huán)形散熱環(huán)的截面為橢圓形，橢圓形的長(zhǎng)軸與環(huán)形凹槽的側(cè)面平行；各散熱環(huán)通過(guò)一導(dǎo)熱體相互連接，且導(dǎo)熱體延伸至裙部的內(nèi)壁。本實(shí)用新型在環(huán)形凹槽內(nèi)增設(shè)散熱環(huán)散熱，并通過(guò)導(dǎo)熱體傳導(dǎo)到裙部的內(nèi)壁，再通過(guò)活塞的內(nèi)腔散熱；同時(shí)，環(huán)形散熱環(huán)外凸于環(huán)形凹槽，增大了凹槽與密封圈的接觸面積，提高了密封圈與凹槽的結(jié)合強(qiáng)度，防止密封圈脫離凹槽。

便于封裝的新能源汽車用蓄電池電極板組 669     

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本實(shí)用新型公開了一種便于封裝的新能源汽車用蓄電池電極板組，包括若干間隔設(shè)置的正極板和負(fù)極板，所述正極板上包覆有柔性隔板，所述柔性隔板繞過(guò)所述正極板的底端且所述柔性隔板的兩個(gè)自由端向所述正極板的頂端延伸，所述正極板的高度小于所述負(fù)極板的高度，且所述正極板的高度與所述柔性隔板的厚度之和等于所述負(fù)極板的高度；正極板的高度比負(fù)極板的高度小，所以組裝完成后，正極板與負(fù)極板的上沿齊平，不僅能夠節(jié)約生產(chǎn)正極板的原材料，而且便于封裝，提高生產(chǎn)效率。

方便理線的新能源電動(dòng)車充電樁 870     

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本實(shí)用新型公開了一種方便理線的新能源電動(dòng)車充電樁，包括頂板、干粉、卡樁、充電線、彈簧繩、殼體、連通集線管、入線孔、底板、置放孔、滑蓋、側(cè)門、鑰匙孔和滅火器箱，所述頂板的下方連接有干粉，所述殼體上方的右側(cè)嵌入有置放孔，所述充電線的下方連接有連通集線管，所述殼體中部的右側(cè)連接有彈簧繩，且彈簧繩的末端連接有充電線，所述殼體的左側(cè)嵌入有側(cè)門，所述殼體的下方嵌入有滅火器箱。該實(shí)用新型有滅火裝置和緩沖設(shè)置安全性更高，連通集線管空間大且容易整理輸電線，充電線的放置更加方便，而且后期方便內(nèi)部的修理和零件的更換。

新能源電動(dòng)車快修三合一模塊 790     

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本實(shí)用新型提供一種新能源電動(dòng)車快修三合一模塊，包括可調(diào)電壓電路、檔位電路和模擬編碼信號(hào)發(fā)生電路，可調(diào)電壓電路包括速度選擇開關(guān)，速度選擇開關(guān)設(shè)有一個(gè)公共接線端和三個(gè)檔位接線端，速度選擇開關(guān)的公共接線端與第一插接件和電阻R0連接，電阻R0的另一端與第一插接件和微動(dòng)開關(guān)連接，微動(dòng)開關(guān)的另一端與第一插接件連接，速度選擇開關(guān)的三個(gè)檔位接線端分別連接電阻R1、電阻R2和電阻R3，所述電阻R1、電阻R2和電阻R3的另一端均與第一插接件連接。本實(shí)用新型將對(duì)應(yīng)的插接件與拋錨車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器連接后，可以使車輛重新行走起來(lái)，行駛到維修點(diǎn)進(jìn)行故障維修，避免維修人員多次跑路選擇正確配件進(jìn)行維修。

用于新能源天然氣管道安裝的對(duì)接環(huán)焊裝置 1014     

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本發(fā)明提供一種用于新能源天然氣管道安裝的對(duì)接環(huán)焊裝置，涉及天然氣管道焊接技術(shù)領(lǐng)域，以解決在天然氣管道對(duì)接的過(guò)程中，現(xiàn)有的焊接裝置在焊接的過(guò)程中后，雖然能夠轉(zhuǎn)動(dòng)管道進(jìn)行焊接，而在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，一旦一端的管道轉(zhuǎn)動(dòng)速度出現(xiàn)偏差將有可能撕裂焊縫，而轉(zhuǎn)動(dòng)焊接的方式，則易受到焊接線纏繞的影響，此外，在焊接的過(guò)程中，由焊縫的深度不易控制，極易出現(xiàn)漏點(diǎn)的問(wèn)題，包括底座；所述底座的前端固定對(duì)接有升降臺(tái)。本發(fā)明中由于轉(zhuǎn)動(dòng)壓持機(jī)構(gòu)上與頂托機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的位置處均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有防滑輪，并且能夠保證左右兩端天然氣管道在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中能夠同步進(jìn)行，避免撕裂焊縫。

新能源汽車電源的安全監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置及方法 879     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電源的安全監(jiān)測(cè)保護(hù)裝置及方法，該系統(tǒng)包括電源、安全保護(hù)裝置及負(fù)載。其中，安全保護(hù)裝置主要包括絕預(yù)充電、緣測(cè)試單元、負(fù)載測(cè)試單元、過(guò)流檢測(cè)單元、負(fù)載電荷泄放單元、漏電檢測(cè)單元、多功能檢測(cè)板、多功能控制板及微處理器等。具體來(lái)說(shuō)，在供電之前，首先利用預(yù)充電回路實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電源對(duì)負(fù)載的預(yù)充電；當(dāng)負(fù)載兩端電壓被識(shí)別為正常工作電壓后，動(dòng)力電源與負(fù)載之間的主電路自動(dòng)接通，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)載的供電；在供電過(guò)程中，利用多功能檢測(cè)板實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主電路工作狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到過(guò)流、過(guò)壓、漏電等故障數(shù)據(jù)時(shí)，利用多功能控制板切斷電源與負(fù)載之間的主電路，接通負(fù)載上連接的電荷泄放電路，泄放存儲(chǔ)在負(fù)載電容上的電荷，從而達(dá)到保護(hù)電池組及負(fù)載的安全。

散熱效果好的新能源電動(dòng)車充電樁 665     

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本實(shí)用新型公開了一種散熱效果好的新能源電動(dòng)車充電樁，包括操作箱、面板、固定螺栓、充電樁主體箱、滑條、底座、伺服電機(jī)、絲杠、滾珠螺母、支撐板、背板、風(fēng)機(jī)和滑槽，所述操作箱的左右兩側(cè)均設(shè)置有面板，且面板的上下兩端均連接有固定螺栓，所述面板的后側(cè)安裝有充電樁主體箱，且面板的下端固定有滑條，所述充電樁主體箱的內(nèi)部安裝有絲杠，且絲杠的下端連接有伺服電機(jī)，所述絲杠的上端外側(cè)連接有滾珠螺母，且滾珠螺母與操作箱的連接處安裝有支撐板，所述充電樁主體箱的背面安裝有背板，且背板的內(nèi)壁固定有風(fēng)機(jī)。本裝置設(shè)置充電樁主體箱內(nèi)部與外界環(huán)境之間可以通過(guò)風(fēng)機(jī)加速氣流流通，以便于提高充電樁主體箱內(nèi)部的散熱效果。

新能源電動(dòng)汽車用高效巡航行駛控制器 714     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源電動(dòng)汽車用高效巡航行駛控制器，包括MCU數(shù)據(jù)分析處理單元，MCU數(shù)據(jù)分析處理單元的輸入端連接有電壓采樣電路、母線電流采樣電路、相線電流采樣電路和電機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路，MCU數(shù)據(jù)分析處理單元還信號(hào)連接有巡航鎖定/解除按鍵和緊急事件解除巡航按鍵；MCU數(shù)據(jù)分析處理單元讀出工作電壓、母線電流、相線電流、電機(jī)轉(zhuǎn)速的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，然后把讀取的數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)好的高效率數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，MCU數(shù)據(jù)分析處理單元根據(jù)對(duì)比，結(jié)果適當(dāng)時(shí)輸出一個(gè)進(jìn)入高效率工作狀態(tài)提示信號(hào)，駕駛員根據(jù)需要選擇，巡航鎖定/解除按鍵可進(jìn)入或退出巡航模式，使高效巡航能夠自動(dòng)判斷，判斷更準(zhǔn)確，使用方便，節(jié)能效果更好。

多域新能源互聯(lián)電力系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)方法 858     

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本發(fā)明公開了一種多域新能源互聯(lián)電力系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)方法,包括三個(gè)子電力系統(tǒng)，每一所述子電力系統(tǒng)均包括渦輪機(jī)與電池，且第一區(qū)域子電力系統(tǒng)采用非再熱型汽輪機(jī)，所述第二、第三子電力系統(tǒng)采用再熱型汽輪機(jī)。利用滑?？刂品椒▋?yōu)化頻率控制，滑?？刂剖堑湫偷姆蔷€性控制，其對(duì)每個(gè)區(qū)域整體建模并分散控制，響應(yīng)速度快，具有良好的魯棒性；其次，利用儲(chǔ)能模塊的平滑輸出功率，最終減小系統(tǒng)的頻率偏差。

新能源汽車用蓄電池冬季保溫加熱裝置 933     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用蓄電池冬季保溫加熱裝置，包括蓄電池殼體，蓄電池殼體內(nèi)安裝有電極板組，蓄電池殼體包括密封安裝在一起的內(nèi)殼體和外殼體，內(nèi)殼體和外殼體之間設(shè)置有加熱腔，加熱腔內(nèi)設(shè)置有與電極板組的輸出端連接的電加熱絲，加熱腔內(nèi)填充有加熱介質(zhì)，電加熱絲和電極板組之間設(shè)置有加熱控制裝置,外殼體上設(shè)置有與加熱腔連通的介質(zhì)填充口；需要保溫加熱時(shí)，利用電熱絲對(duì)加熱介質(zhì)加熱，當(dāng)達(dá)到一定的溫度后，關(guān)斷電加熱絲的電源供應(yīng)，停止加熱，實(shí)現(xiàn)智能化自動(dòng)加熱；本實(shí)用新型依靠對(duì)加熱腔內(nèi)的加熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，使得蓄電池的電極板組和酸液在相對(duì)恒溫的環(huán)境內(nèi)進(jìn)行工作，能夠有效地提高蓄電池的續(xù)航能力，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

新能源汽車的電機(jī)節(jié)能控制系統(tǒng)及控制方法 1084     

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本發(fā)明公開一種新能源汽車的電機(jī)節(jié)能控制系統(tǒng)，包括：分壓模塊連接在電池組的輸出端，分壓模塊至少包括三個(gè)串聯(lián)設(shè)置的電容，其中二個(gè)電容為可調(diào)電容，每個(gè)可調(diào)電容上設(shè)置有容值調(diào)整機(jī)構(gòu)；前置電機(jī)、后置電機(jī)，后置電機(jī)為單相永磁同步電機(jī)，后置驅(qū)動(dòng)器連接后置電機(jī)的定子端；儲(chǔ)能模塊；以及主控制器，前置電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸通過(guò)第一離合器與后置電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸聯(lián)動(dòng)，前置電機(jī)轉(zhuǎn)子軸通過(guò)第一變速箱與汽車前輪聯(lián)動(dòng)，汽車后輪依次通過(guò)第二變速箱和第二離合器與后置電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸聯(lián)動(dòng)，第一變速箱和第二變速箱均為變比可調(diào)變速箱。本發(fā)明減小汽車啟動(dòng)和加速過(guò)程中的能耗，提高汽車行駛里程數(shù)，通過(guò)設(shè)置多級(jí)可調(diào)的穩(wěn)壓調(diào)控單元，進(jìn)一步降低了電機(jī)使用能耗。

新能源純電動(dòng)汽車低電量自動(dòng)提醒系統(tǒng) 761     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源純電動(dòng)汽車低電量自動(dòng)提醒系統(tǒng)，包括電量監(jiān)測(cè)模塊、判斷處理模塊、警示模塊和終端顯示模塊；所述電量監(jiān)測(cè)模塊用于對(duì)電池電量進(jìn)行監(jiān)測(cè)并記錄電池電量；所述電量監(jiān)測(cè)模塊連接至所述判斷處理模塊；所述判斷處理模塊用于判斷電池是否處于低電量；所述判斷處理模塊連接至所述警示模塊，所述警示模塊用于近距離提醒駕駛者電池處于低電量；所述判斷處理模塊與所述電量監(jiān)測(cè)模塊分別連接至所述終端顯示模塊，所述終端顯示模塊用于遠(yuǎn)距離提醒駕駛者電池處于低電量并且遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電量充電信息；本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，使用方便，可以有效實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近距離的提醒，實(shí)用性強(qiáng)，為用戶提供更加方便的出行。

新能源風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的集成式固定安裝架 1021     

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本發(fā)明提供了一種新能源風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的集成式固定安裝架，包括A架體，固定塊，固定鞘，導(dǎo)向筒，固定螺孔，傳動(dòng)螺孔，B架體，C架體，延伸板，推進(jìn)螺孔，集成定位板，間隔固定柱，連接孔，固定鎖緊塊，活動(dòng)鎖緊塊，軸承，伸縮導(dǎo)桿和推進(jìn)螺栓；所述固定塊外端均開設(shè)有螺孔，且固定塊均通過(guò)螺栓穿過(guò)固定鞘通孔插入固定塊螺孔固定設(shè)置于固定鞘中；所述A架體與B架體頂部中間開設(shè)有四組螺孔；所述拆除架四周底部開設(shè)有八組通孔，且拆除架通過(guò)螺栓穿過(guò)通孔插入A架體與B架體螺孔固定于A架體與B架體頂部中間；通過(guò)固定風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的支柱來(lái)達(dá)到穩(wěn)定澆筑連接的效果，相比吊機(jī)與手工的拼裝方式效率更高。