油頁(yè)巖用井下電纜高溫高壓密封接頭 739     

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一種油頁(yè)巖用井下電纜高溫高壓密封接頭，包括軟密封結(jié)構(gòu)和硬密封結(jié)構(gòu)，軟密封結(jié)構(gòu)包括軟密封主體、軟電纜、第一壓蓋、第一墊圈、膠球、第一氣密性檢測(cè)孔；硬密封結(jié)構(gòu)包括硬密封主體、硬電纜、第二壓蓋、第二墊圈、硬密封墊和第二氣密性檢測(cè)孔。適用于高溫、高壓、潮濕環(huán)境下軟、硬電纜線接頭密封，可有效防止高溫、高壓、高潮環(huán)境下軟、硬電纜線密封接頭失效的問題。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

汽車虛擬儀表應(yīng)急處理系統(tǒng)及方法 736     

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本發(fā)明實(shí)施例公開了一種汽車虛擬儀表應(yīng)急處理系統(tǒng)及方法，其中，微處理器，用于當(dāng)生成報(bào)警信號(hào)時(shí)，將報(bào)警信號(hào)發(fā)送至第一處理器，將對(duì)報(bào)警信號(hào)處理得到的備份信息發(fā)送至第二處理器；第一處理器，用于根據(jù)報(bào)警信號(hào)確定顯示信息，將顯示信息發(fā)送至顯示控制模塊；顯示控制模塊，用于根據(jù)顯示信息確定渲染圖像，發(fā)送至儀表顯示屏；第二處理器，用于對(duì)顯示控制模塊中的顯示信息進(jìn)行像素回讀確定待檢測(cè)信息，根據(jù)待檢測(cè)信息以及備份信息確定校驗(yàn)結(jié)果，將校驗(yàn)結(jié)果發(fā)送至微處理器；微處理器，用于若校驗(yàn)結(jié)果為校驗(yàn)不通過且第一處理器的失效時(shí)長(zhǎng)達(dá)到第一時(shí)長(zhǎng)閾值，則生成控制信號(hào)，將控制信號(hào)發(fā)送至第二處理器，實(shí)現(xiàn)了提高魯棒性和滿足功能安全的效果。

無人機(jī)自動(dòng)切傘器 717     

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一種無人機(jī)自動(dòng)切傘器，涉及無人機(jī)降落傘自動(dòng)分離技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有無人機(jī)手動(dòng)切傘器存在不確定因素，自動(dòng)切傘器存在增加無人機(jī)質(zhì)量，同時(shí)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)存在誤觸發(fā)以及檢測(cè)失效等隱患的問題，包括基體、左耳片、右耳片、舌片、螺旋彈簧、帶有折彎角的擋片、掛鉤和柱銷螺栓；所述帶有折彎角的擋片與基體通過螺栓固定，所述左耳片和右耳片與基體通過螺栓固定，并且在左耳片和右耳片之間安裝柱銷螺栓，所述柱銷螺栓作為舌片安裝軸與舌片構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)副；所述舌片下部與基體之間安裝螺旋彈簧，所述螺旋彈簧為掛鉤脫離基體提供推力；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)觸地降落傘自動(dòng)分離功能，能夠有效的保護(hù)機(jī)體結(jié)構(gòu)。

駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)及方法 995     

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本發(fā)明公開了一種駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括：第一控制器、第二控制器、第一駐車制動(dòng)執(zhí)行器以及第二駐車制動(dòng)執(zhí)行器；第一控制器用于：根據(jù)第一控制指令驅(qū)動(dòng)第一駐車制動(dòng)執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)駐車；將第一控制指令和第一控制器的故障檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至第二控制器；第二控制器用于：根據(jù)第一控制指令、第二控制指令以及故障檢測(cè)結(jié)果生成目標(biāo)控制指令；根據(jù)目標(biāo)控制指令驅(qū)動(dòng)第二駐車制動(dòng)執(zhí)行器以實(shí)現(xiàn)駐車。通過上述技術(shù)方案，可在取消P擋的情況下，在駐車制動(dòng)系統(tǒng)單點(diǎn)失效時(shí)仍可提供駐車制動(dòng)能力，實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)的冗余，提高了駐車制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。

自適應(yīng)三相LCL并網(wǎng)逆變器控制方法 739     

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一種自適應(yīng)三相LCL并網(wǎng)逆變器控制方法，其還包括如下步驟：構(gòu)建新型電容電壓反饋有源阻尼控制策略，采用一階高通濾波環(huán)節(jié)來替代電容電壓微分反饋環(huán)節(jié)；檢測(cè)電網(wǎng)內(nèi)阻變化；根據(jù)檢測(cè)的電網(wǎng)內(nèi)阻變化量，實(shí)時(shí)修正高通濾波環(huán)節(jié)截止角頻率、PI參數(shù)與并網(wǎng)電流反饋系數(shù)。構(gòu)建了一種新型電容電壓反饋有源阻尼控制策略，采用一階高通濾波環(huán)節(jié)來替代電容電壓微分反饋環(huán)節(jié)，解決了微分環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)高頻信號(hào)放大，導(dǎo)致系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)的問題；通過實(shí)時(shí)修正相關(guān)控制策略參數(shù)，保證電網(wǎng)內(nèi)阻發(fā)生變化時(shí)，系統(tǒng)控制策略參數(shù)不失效，能有效提高系統(tǒng)的并網(wǎng)電能質(zhì)量。

列車多臺(tái)輔助逆變器正常啟動(dòng)順序的恢復(fù)方法 872     

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本發(fā)明列車多臺(tái)輔助逆變器正常啟動(dòng)順序的恢復(fù)方法于屬含多臺(tái)逆變器的編組列車的逆變器啟動(dòng)順序故障檢測(cè)和故障排除方法領(lǐng)域，該方法充分考慮輔助逆變器啟動(dòng)失效邏輯位發(fā)生故障的原因，并有針對(duì)性地設(shè)計(jì)和確定了更為合適的復(fù)位條件。該方法能及時(shí)對(duì)因邏輯誤判而被TCMS從啟動(dòng)序列中切除和隔離的正常輔助逆變器進(jìn)行先期前置和后期補(bǔ)救，進(jìn)行先、后兩輪啟動(dòng)失效邏輯位復(fù)位，從而有效避免邏輯誤判的情況發(fā)生，進(jìn)而杜絕不必要的中壓減載情況出現(xiàn)，并可靠地保證了輔助變流器順序啟動(dòng)循環(huán)的流暢性。此外，該方法還避免了列車設(shè)備閑置情況的出現(xiàn)，能夠顯著提高列車中壓供電系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行的安全可靠性及旅客乘車舒適度。

數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置 824     

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本實(shí)用新型公開了一種數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置，包括：地平鐵、數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架、切削力加載裝置、螺旋升降裝置、液壓站裝置和聯(lián)動(dòng)控制裝置；其中，數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架安裝在斜床身底座支撐裝置；斜床身底座支撐裝置均固定于地平鐵上；螺旋升降裝置安裝在兩個(gè)數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架之間；切削力加載裝置固定于螺旋升降裝置上；液壓站裝置通過油路分別與數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架進(jìn)行連接；聯(lián)動(dòng)控制裝置控制切削力加載裝置。本實(shí)用新型提供了一種數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置，既能提高實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比性和可分析性，又能在開展試驗(yàn)時(shí)有效的控制加速試驗(yàn)的加速因子，同時(shí)有助于分析刀架的失效模型。

多工況加載的切削液集中過濾系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)裝置 758     

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本實(shí)用新型公開了多工況加載的切削液集中過濾系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)裝置，它包括：工況模擬系統(tǒng)、狀態(tài)檢測(cè)/監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和輔助裝置；狀態(tài)檢測(cè)/監(jiān)測(cè)系統(tǒng)裝設(shè)在輔助裝置中，輔助裝置中還包括控制柜和儲(chǔ)油箱；工況模擬系統(tǒng)、輔助裝置、控制柜和儲(chǔ)油箱裝設(shè)于地平鐵邊側(cè)或地面上；工況模擬系統(tǒng)包括：切屑加載部分、油污加載部分、溫濕度加載部分和切削熱加載部分；切屑加載部設(shè)有試驗(yàn)箱；試驗(yàn)箱模擬典型工況中存在臺(tái)或多臺(tái)機(jī)床的實(shí)際工作情況中的切削熱量和油污加載，并對(duì)此進(jìn)行可靠實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)；通過輔助裝置計(jì)算出單工況或者多工況模擬的裝置中切削液集中過濾系統(tǒng)的可靠度函數(shù)、失效率函數(shù)和平均故障間隔時(shí)間；減少在單工況或者多工況模擬時(shí)切削液的試驗(yàn)周期。

搭接焊縫的仿真模擬方法 1105     

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本發(fā)明涉及有限元分析技術(shù)領(lǐng)域，公開一種搭接焊縫的仿真模擬方法，包括：建立搭接焊縫的三維結(jié)構(gòu)模型；對(duì)三維結(jié)構(gòu)模型中的焊縫單元?jiǎng)澐謫螌与p排六面體網(wǎng)格；對(duì)三維結(jié)構(gòu)模型中的第一連接件和第二連接件劃分四邊形面網(wǎng)格；對(duì)焊縫單元、第一連接件和第二連接件賦予材料和屬性，其中，焊縫單元材料使用*MAT_SPOTWELD_DAMAGE_FAILURE關(guān)鍵字，OPT＝1，選用SIGAX和SIGTAU作為材料失效參數(shù)；在焊縫單元、第一連接件以及第二連接件之間設(shè)置接觸，以獲得搭接焊縫的有限元仿真模型。本發(fā)明提供的搭接焊縫的仿真模擬方法，能夠保證搭接焊縫的模擬精度，減少模擬時(shí)間和計(jì)算消耗，適合整車級(jí)別的碰撞仿真分析。

數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置及方法 1164     

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本發(fā)明公開了一種數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置，包括：地平鐵、數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架、切削力加載裝置、螺旋升降裝置、液壓站裝置和聯(lián)動(dòng)控制裝置；其中，數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架安裝在斜床身底座支撐裝置；斜床身底座支撐裝置均固定于地平鐵上；螺旋升降裝置安裝在兩個(gè)數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架之間；切削力加載裝置固定于螺旋升降裝置上；液壓站裝置通過油路分別與數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架進(jìn)行連接；聯(lián)動(dòng)控制裝置控制切削力加載裝置。本發(fā)明提供了一種數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置及方法，既能提高實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比性和可分析性，又能在開展試驗(yàn)時(shí)有效的控制加速試驗(yàn)的加速因子，同時(shí)有助于分析刀架的失效模型。

主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)方法 722     

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本方案公開了一種主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)可靠性計(jì)算方法，該方法包括：基于信息鏈路有效性，采用序貫和非序貫蒙特卡羅模擬法進(jìn)行抽樣；利用配電網(wǎng)向上等值算法進(jìn)行等效；通過解析算法對(duì)主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行計(jì)算。本申請(qǐng)通過分析信息與物理系統(tǒng)的交互影響，建立基于混合通信網(wǎng)的、考慮路由轉(zhuǎn)移和復(fù)雜故障因素的信息系統(tǒng)可靠性模型，并考慮故障恢復(fù)中分布式能源的貢獻(xiàn)，分析信息元件失效對(duì)主動(dòng)配電網(wǎng)可靠性的影響，提出主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)的可靠性評(píng)價(jià)方法，為主動(dòng)配電網(wǎng)規(guī)劃和運(yùn)行提供有效的技術(shù)支撐。

森林土壤保濕取樣袋 682     

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本實(shí)用新型提供一種森林土壤保濕取樣袋，包括取樣袋，所述取樣袋上設(shè)置有取樣袋封邊，所述取樣袋封邊的底部設(shè)置有倒角，所述取樣袋的內(nèi)部設(shè)置有封口條，且取樣袋的前表面設(shè)置有土壤觀測(cè)口，所述土壤觀測(cè)口的下方設(shè)置有標(biāo)簽貼，所述取樣袋的內(nèi)部下方設(shè)置有取樣袋內(nèi)倒角。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：本實(shí)用新型的一種森林土壤保濕取樣袋避免被土壤中的砂石劃破，使土壤取樣袋反復(fù)利用，提高了取樣袋的實(shí)用性；使土壤在取樣袋中更加便于觀測(cè)；使土壤取樣袋標(biāo)記方便，便于取樣者去土壤的檢測(cè)與研究；避免了封條口密封失效的情況，使取樣袋具有保濕性，便于土壤更加進(jìn)準(zhǔn)的檢測(cè)。

基于區(qū)間三角模糊數(shù)和模糊VIKOR法的改進(jìn)FMEA方法 762     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)間三角模糊數(shù)和模糊VIKOR法的改進(jìn)FMEA方法，利用區(qū)間三角模糊數(shù)和模糊VIKOR法對(duì)傳統(tǒng)FMEA進(jìn)行改進(jìn)。首先利用語(yǔ)言變量對(duì)失效模式的等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)因子的相對(duì)重要度進(jìn)行評(píng)價(jià)，語(yǔ)言變量用區(qū)間三角模糊數(shù)表示。其次利用模糊層次分析法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的主觀權(quán)重，利用擴(kuò)展的VIKOR法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的客觀權(quán)重，并根據(jù)改進(jìn)博弈論組合賦權(quán)法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的綜合權(quán)重。最后利用模糊VIKOR法對(duì)失效模式的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先度進(jìn)行排序。利用該方法對(duì)數(shù)控銑齒機(jī)工件箱系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果驗(yàn)證了該方法的適用性和有效性。

濕式離合器三維熱性能仿真方法 849     

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本發(fā)明涉及一種濕式離合器三維熱性能仿真方法，該方法通過應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真軟件計(jì)算濕式離合器在真實(shí)受力狀態(tài)下摩擦片和對(duì)偶鋼片的摩擦產(chǎn)熱，應(yīng)用CFD仿真軟件計(jì)算濕式離合器摩擦片和對(duì)偶鋼片表面與流體間的對(duì)流換熱系數(shù)，結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真軟件與CFD仿真軟件相互配合，基于相同的求解時(shí)間步長(zhǎng)，摩擦產(chǎn)熱與溫度、溫度與對(duì)流換熱系數(shù)仿真計(jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)濕式離合器熱?流?固耦合三維熱性能仿真；本方法考慮全面，與濕式離合器真實(shí)工作狀態(tài)完全一致，仿真精度非常高，能夠在濕式離合器設(shè)計(jì)早期進(jìn)行濕式離合器三維熱性能分析評(píng)價(jià)，支持濕式離合器設(shè)計(jì)優(yōu)化迭代，能夠有效降低濕式離合器熱失效風(fēng)險(xiǎn)，有益于縮短產(chǎn)品熱失效問題解決周期，減少開發(fā)成本。

在車輛轉(zhuǎn)向助力不足時(shí)利用電控制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的方法 872     

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本發(fā)明涉及一種在車輛轉(zhuǎn)向助力不足時(shí)利用電控制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的方法，包括獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)向盤輸入力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速及車輛側(cè)向加速度信息；檢測(cè)到車載蓄電池虧電，動(dòng)力系統(tǒng)故障或轉(zhuǎn)向器故障時(shí)，判斷當(dāng)前轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤力矩是否匹配；當(dāng)轉(zhuǎn)向盤力矩大于正常助力功能時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)力矩力矩比例關(guān)系已高于于轉(zhuǎn)向手力矩閾值a時(shí)，判定轉(zhuǎn)向助力不足或助力失效，電控制動(dòng)緊急輔助轉(zhuǎn)向功能激活；在檢測(cè)到當(dāng)前轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤力矩比例關(guān)系已低于轉(zhuǎn)向手力矩閾值b時(shí)，電控制動(dòng)緊急輔助轉(zhuǎn)向功能失活。在轉(zhuǎn)向助力不足時(shí)，通過檢測(cè)駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加力矩，利用電控制動(dòng)進(jìn)行直接橫擺力矩控制實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向，提升車輛安全性，增加車輛操縱冗余度。

燃油防盜報(bào)警方法和系統(tǒng) 993     

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本發(fā)明公開了一種燃油防盜報(bào)警方法和系統(tǒng)，包括：控制器基于接收到的紅外傳感信號(hào)確定處于低級(jí)威脅狀態(tài)；紅外傳感信號(hào)由紅外傳感器或紅外補(bǔ)盲傳感器檢測(cè)；車聯(lián)網(wǎng)控制器發(fā)送第一提醒信息至終端設(shè)備內(nèi)的應(yīng)用程序；控制器基于接收到的震動(dòng)傳感信號(hào)確定處于中級(jí)威脅狀態(tài)；震動(dòng)傳感信號(hào)由振動(dòng)傳感器檢測(cè)；報(bào)警裝置開啟與中級(jí)威脅狀態(tài)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信號(hào)，控制器基于接收到的油量傳感信號(hào)確定處于高級(jí)威脅狀態(tài)，油量傳感信號(hào)由油量傳感器檢測(cè)；報(bào)警裝置開啟與高級(jí)威脅狀態(tài)對(duì)應(yīng)的報(bào)警信號(hào)。本發(fā)明實(shí)施例提供的燃油防盜報(bào)警方法，4個(gè)傳感器采集信息，提升了系統(tǒng)整體可靠性，即使單個(gè)傳感器失效也不影響其他傳感器工作，提升燃油防盜報(bào)警系統(tǒng)的可靠性。

用于P級(jí)實(shí)驗(yàn)室的氣體排放裝置 1030     

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本實(shí)用新型公開了一種用于P級(jí)實(shí)驗(yàn)室的氣體排放裝置，包括滅菌殼體、蓋板、鎖緊螺栓、排氣管道、卡接臺(tái)、支撐橫柱、插口、光敏電阻、紫外線殺菌燈、安裝口、套管、連接直桿、金屬接線柱、布線管、通電導(dǎo)線、接線座、滅菌鋁熱網(wǎng)、通風(fēng)風(fēng)機(jī)和限速環(huán)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，利用多個(gè)設(shè)置在排氣管道表面設(shè)置的滅菌殼體對(duì)實(shí)驗(yàn)室所需排出的氣體進(jìn)行多次殺菌效果，提高整個(gè)裝置的可靠性，同時(shí)可檢測(cè)用于殺菌的紫外線燈是否失效，進(jìn)一步減小滅菌殼體失效的可能性，失效后可完成快速替換安裝，不會(huì)影響實(shí)驗(yàn)室的正常使用，用于殺菌的紫外線燈為環(huán)形結(jié)構(gòu)，可提高紫外線燈對(duì)周邊空氣的作用面積，提高滅菌效率。

面向高速公路的多源交通信息融合方法 1066     

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本發(fā)明公開了一種面向高速公路的多源交通信息融合方法，通過有檢測(cè)器路段交通信息的融合，獲取更加全面準(zhǔn)確的交通信息；通過有檢測(cè)器路段數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)相融合，預(yù)測(cè)無檢測(cè)器路段的交通信息，從而獲得整個(gè)路段的交通信息；包括以下步驟：高速公路路段單元?jiǎng)澐?、交通信息?shù)據(jù)預(yù)處理、單元內(nèi)多源交通信息融合、單元間的交通信息融合；將多種方式采集的交通信息進(jìn)行有效融合，不但可以增加信息的種類、擴(kuò)大數(shù)據(jù)采集范圍，而且還能夠有效提高信息獲取的性價(jià)比、準(zhǔn)確度和可靠度，避免單個(gè)信息源失效而導(dǎo)致的判斷和決策錯(cuò)誤。

實(shí)驗(yàn)室廢液排放報(bào)警智能系統(tǒng) 1005     

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本發(fā)明公開了實(shí)驗(yàn)室廢液排放報(bào)警智能系統(tǒng)，包括實(shí)驗(yàn)室水盆、緩沖模塊裝置、電導(dǎo)率檢測(cè)儀、緩沖模塊排水口、實(shí)驗(yàn)室水盆排水口、清潔電磁閥和收集電磁閥，實(shí)驗(yàn)室水盆的底部開設(shè)有實(shí)驗(yàn)室水盆排水口，實(shí)驗(yàn)室水盆排水口外側(cè)的實(shí)驗(yàn)室水盆底部固定安裝有緩沖模塊裝置，實(shí)驗(yàn)室水盆和緩沖模塊裝置之間密封安裝，緩沖模塊裝置的一側(cè)固定安裝有電導(dǎo)率檢測(cè)儀，緩沖模塊裝置的另一側(cè)固定安裝有清潔電磁閥；本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單、使用方便、節(jié)能環(huán)保，實(shí)現(xiàn)了違規(guī)排放報(bào)警功能，避免了實(shí)驗(yàn)室廢液的違規(guī)排放，如果有違規(guī)排放，會(huì)通知到管理者，也會(huì)有證據(jù)做留存，且防止電導(dǎo)率檢測(cè)長(zhǎng)時(shí)間接觸污水，會(huì)導(dǎo)致電極表面被污物包裹，監(jiān)測(cè)功能失效，確保監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性。

老舊焊接夾具精度恢復(fù)的方法 1070     

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本發(fā)明用于老舊焊接夾具精度恢復(fù)，尤其涉及汽車行業(yè)中老舊焊接夾具的精度恢復(fù)，屬于工裝維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域,提供了一種老舊焊接夾具精度恢復(fù)的方法,通過選定主基準(zhǔn)銷及輔基準(zhǔn)銷、新增檢測(cè)基準(zhǔn)塊、構(gòu)建過程文件、構(gòu)建空間坐標(biāo)系并測(cè)量及最后調(diào)整，能夠在夾具老舊、三維數(shù)模缺失、基板變形、原檢測(cè)系統(tǒng)失效等現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建夾具的檢測(cè)基準(zhǔn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)老舊夾具的可測(cè)量、可調(diào)整、可基于能力進(jìn)行控制，保證整車質(zhì)量的同時(shí)延長(zhǎng)了夾具的使用壽命，對(duì)其他類型的工裝有同樣的指導(dǎo)意義。

實(shí)驗(yàn)室鈑金設(shè)備二次保護(hù)裝置 988     

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本實(shí)用新型屬于安全防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種實(shí)驗(yàn)室鈑金設(shè)備二次保護(hù)裝置。包括剪板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)、彎板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備和保護(hù)開關(guān)，本實(shí)用新型中剪板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)和彎板機(jī)檢測(cè)保護(hù)系統(tǒng)均通過紅外探測(cè)是否有障礙物來發(fā)送信號(hào)相應(yīng)的控制箱，控制箱在保證電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，關(guān)閉執(zhí)行電路，作為一級(jí)保護(hù)，來確保設(shè)備及學(xué)生的人身安全。保護(hù)開關(guān)位于控制室，老師可以通過手動(dòng)控制每個(gè)設(shè)備的開啟或關(guān)閉，同時(shí)在一級(jí)保護(hù)失效的特殊情況下，老師可以通過保護(hù)開關(guān)強(qiáng)行控制設(shè)備，作為二級(jí)保護(hù)來確保設(shè)備及學(xué)生的人身安全。雙層保護(hù)措施最大限度的保護(hù)操作人員的人身安全及設(shè)備運(yùn)行安全。

用于汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的功能安全系統(tǒng) 1050     

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本發(fā)明提供一種用于汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的功能安全系統(tǒng)，包括電源濾波模塊、監(jiān)測(cè)模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鎖舌電機(jī)、功能安全控制模塊、鎖舌位置檢測(cè)模塊；所述電源濾波模塊、監(jiān)測(cè)模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鎖舌電機(jī)順次連接，所述鎖舌位置檢測(cè)模塊設(shè)置在鎖舌旁邊，所述功能安全控制模塊連接監(jiān)測(cè)模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、鎖舌位置檢測(cè)模塊。當(dāng)鎖舌位置錯(cuò)誤、車速信號(hào)異常、供電模式異常、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)異常、元器件失效時(shí)，功能安全控制模塊采用硬件的手段切斷電機(jī)的供電，防止由于電機(jī)異常使鎖舌異常上鎖導(dǎo)致的人身車輛安全威脅。

正交各向異性復(fù)合材料的碰撞仿真模擬方法 1103     

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本發(fā)明公開了一種正交各向異性復(fù)合材料的碰撞仿真模擬方法，屬于有限元分析技術(shù)領(lǐng)域，通過樣片級(jí)材料試驗(yàn)得到復(fù)合材料特性參數(shù)；根據(jù)所述復(fù)合材料特性參數(shù)，初始復(fù)合材料MAT54號(hào)材料卡中的參數(shù)作為復(fù)合材料的仿真分析的初始參數(shù)；開展樣片級(jí)材料試驗(yàn)的仿真標(biāo)定分析得到中間復(fù)合材料MAT54號(hào)材料卡；展開復(fù)合材料橫梁三點(diǎn)彎高速?zèng)_擊試驗(yàn)，得到正交各向異性復(fù)合材料的仿真標(biāo)定模型和最終正交各向異性復(fù)合材料MAT54號(hào)材料卡。實(shí)現(xiàn)對(duì)正交各向異性復(fù)合材料變形及斷裂失效特性的準(zhǔn)確仿真模擬，可快速實(shí)現(xiàn)對(duì)各種類型復(fù)合材料卡進(jìn)行開發(fā)，顯著降低材料卡的標(biāo)定難度，縮短材料卡標(biāo)定周期，提升材料卡整體標(biāo)定精度。

搭接焊縫的仿真模擬方法 1031     

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本發(fā)明涉及有限元分析技術(shù)領(lǐng)域，公開一種搭接焊縫的仿真模擬方法，包括：建立搭接焊縫的三維結(jié)構(gòu)模型；對(duì)三維結(jié)構(gòu)模型中的焊縫單元?jiǎng)澐謫螌与p排六面體網(wǎng)格；對(duì)三維結(jié)構(gòu)模型中的第一連接件和第二連接件劃分四邊形面網(wǎng)格；對(duì)焊縫單元、第一連接件和第二連接件賦予材料和屬性，其中，焊縫單元材料使用*MAT_SPOTWELD_DAMAGE_FAILURE關(guān)鍵字，OPT＝1，選用SIGAX和SIGTAU作為材料失效參數(shù)；在焊縫單元、第一連接件以及第二連接件之間設(shè)置接觸，以獲得搭接焊縫的有限元仿真模型。本發(fā)明提供的搭接焊縫的仿真模擬方法，能夠保證搭接焊縫的模擬精度，減少模擬時(shí)間和計(jì)算消耗，適合整車級(jí)別的碰撞仿真分析。

數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置及方法 1051     

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本發(fā)明公開了一種數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置，包括：地平鐵、數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架、切削力加載裝置、螺旋升降裝置、液壓站裝置和聯(lián)動(dòng)控制裝置；其中，數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架安裝在斜床身底座支撐裝置；斜床身底座支撐裝置均固定于地平鐵上；螺旋升降裝置安裝在兩個(gè)數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架之間；切削力加載裝置固定于螺旋升降裝置上；液壓站裝置通過油路分別與數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架進(jìn)行連接；聯(lián)動(dòng)控制裝置控制切削力加載裝置。本發(fā)明提供了一種數(shù)控轉(zhuǎn)塔刀架可靠性常速與加速試驗(yàn)裝置及方法，既能提高實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比性和可分析性，又能在開展試驗(yàn)時(shí)有效的控制加速試驗(yàn)的加速因子，同時(shí)有助于分析刀架的失效模型。

主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)可靠性評(píng)價(jià)方法 1002     

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本方案公開了一種主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)可靠性計(jì)算方法，該方法包括：基于信息鏈路有效性，采用序貫和非序貫蒙特卡羅模擬法進(jìn)行抽樣；利用配電網(wǎng)向上等值算法進(jìn)行等效；通過解析算法對(duì)主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行計(jì)算。本申請(qǐng)通過分析信息與物理系統(tǒng)的交互影響，建立基于混合通信網(wǎng)的、考慮路由轉(zhuǎn)移和復(fù)雜故障因素的信息系統(tǒng)可靠性模型，并考慮故障恢復(fù)中分布式能源的貢獻(xiàn)，分析信息元件失效對(duì)主動(dòng)配電網(wǎng)可靠性的影響，提出主動(dòng)配電網(wǎng)信息物理系統(tǒng)的可靠性評(píng)價(jià)方法，為主動(dòng)配電網(wǎng)規(guī)劃和運(yùn)行提供有效的技術(shù)支撐。

森林土壤保濕取樣袋 686     

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本實(shí)用新型提供一種森林土壤保濕取樣袋，包括取樣袋，所述取樣袋上設(shè)置有取樣袋封邊，所述取樣袋封邊的底部設(shè)置有倒角，所述取樣袋的內(nèi)部設(shè)置有封口條，且取樣袋的前表面設(shè)置有土壤觀測(cè)口，所述土壤觀測(cè)口的下方設(shè)置有標(biāo)簽貼，所述取樣袋的內(nèi)部下方設(shè)置有取樣袋內(nèi)倒角。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：本實(shí)用新型的一種森林土壤保濕取樣袋避免被土壤中的砂石劃破，使土壤取樣袋反復(fù)利用，提高了取樣袋的實(shí)用性；使土壤在取樣袋中更加便于觀測(cè)；使土壤取樣袋標(biāo)記方便，便于取樣者去土壤的檢測(cè)與研究；避免了封條口密封失效的情況，使取樣袋具有保濕性，便于土壤更加進(jìn)準(zhǔn)的檢測(cè)。

基于區(qū)間三角模糊數(shù)和模糊VIKOR法的改進(jìn)FMEA方法 983     

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本發(fā)明公開了一種基于區(qū)間三角模糊數(shù)和模糊VIKOR法的改進(jìn)FMEA方法，利用區(qū)間三角模糊數(shù)和模糊VIKOR法對(duì)傳統(tǒng)FMEA進(jìn)行改進(jìn)。首先利用語(yǔ)言變量對(duì)失效模式的等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)因子的相對(duì)重要度進(jìn)行評(píng)價(jià)，語(yǔ)言變量用區(qū)間三角模糊數(shù)表示。其次利用模糊層次分析法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的主觀權(quán)重，利用擴(kuò)展的VIKOR法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的客觀權(quán)重，并根據(jù)改進(jìn)博弈論組合賦權(quán)法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)因子的綜合權(quán)重。最后利用模糊VIKOR法對(duì)失效模式的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先度進(jìn)行排序。利用該方法對(duì)數(shù)控銑齒機(jī)工件箱系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果驗(yàn)證了該方法的適用性和有效性。

濕式離合器三維熱性能仿真方法 928     

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本發(fā)明涉及一種濕式離合器三維熱性能仿真方法，該方法通過應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真軟件計(jì)算濕式離合器在真實(shí)受力狀態(tài)下摩擦片和對(duì)偶鋼片的摩擦產(chǎn)熱，應(yīng)用CFD仿真軟件計(jì)算濕式離合器摩擦片和對(duì)偶鋼片表面與流體間的對(duì)流換熱系數(shù)，結(jié)構(gòu)力學(xué)仿真軟件與CFD仿真軟件相互配合，基于相同的求解時(shí)間步長(zhǎng)，摩擦產(chǎn)熱與溫度、溫度與對(duì)流換熱系數(shù)仿真計(jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)濕式離合器熱?流?固耦合三維熱性能仿真；本方法考慮全面，與濕式離合器真實(shí)工作狀態(tài)完全一致，仿真精度非常高，能夠在濕式離合器設(shè)計(jì)早期進(jìn)行濕式離合器三維熱性能分析評(píng)價(jià)，支持濕式離合器設(shè)計(jì)優(yōu)化迭代，能夠有效降低濕式離合器熱失效風(fēng)險(xiǎn)，有益于縮短產(chǎn)品熱失效問題解決周期，減少開發(fā)成本。

在車輛轉(zhuǎn)向助力不足時(shí)利用電控制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的方法 903     

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本發(fā)明涉及一種在車輛轉(zhuǎn)向助力不足時(shí)利用電控制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向的方法，包括獲取當(dāng)前轉(zhuǎn)向盤輸入力矩、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、車速及車輛側(cè)向加速度信息；檢測(cè)到車載蓄電池虧電，動(dòng)力系統(tǒng)故障或轉(zhuǎn)向器故障時(shí)，判斷當(dāng)前轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤力矩是否匹配；當(dāng)轉(zhuǎn)向盤力矩大于正常助力功能時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)力矩力矩比例關(guān)系已高于于轉(zhuǎn)向手力矩閾值a時(shí)，判定轉(zhuǎn)向助力不足或助力失效，電控制動(dòng)緊急輔助轉(zhuǎn)向功能激活；在檢測(cè)到當(dāng)前轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤力矩比例關(guān)系已低于轉(zhuǎn)向手力矩閾值b時(shí)，電控制動(dòng)緊急輔助轉(zhuǎn)向功能失活。在轉(zhuǎn)向助力不足時(shí)，通過檢測(cè)駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤施加力矩，利用電控制動(dòng)進(jìn)行直接橫擺力矩控制實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向，提升車輛安全性，增加車輛操縱冗余度。