燃油防盜報警方法和系統(tǒng) 920     

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本發(fā)明公開了一種燃油防盜報警方法和系統(tǒng)，包括：控制器基于接收到的紅外傳感信號確定處于低級威脅狀態(tài)；紅外傳感信號由紅外傳感器或紅外補(bǔ)盲傳感器檢測；車聯(lián)網(wǎng)控制器發(fā)送第一提醒信息至終端設(shè)備內(nèi)的應(yīng)用程序；控制器基于接收到的震動傳感信號確定處于中級威脅狀態(tài)；震動傳感信號由振動傳感器檢測；報警裝置開啟與中級威脅狀態(tài)對應(yīng)的報警信號，控制器基于接收到的油量傳感信號確定處于高級威脅狀態(tài)，油量傳感信號由油量傳感器檢測；報警裝置開啟與高級威脅狀態(tài)對應(yīng)的報警信號。本發(fā)明實施例提供的燃油防盜報警方法，4個傳感器采集信息，提升了系統(tǒng)整體可靠性，即使單個傳感器失效也不影響其他傳感器工作，提升燃油防盜報警系統(tǒng)的可靠性。

用于P級實驗室的氣體排放裝置 812     

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本實用新型公開了一種用于P級實驗室的氣體排放裝置，包括滅菌殼體、蓋板、鎖緊螺栓、排氣管道、卡接臺、支撐橫柱、插口、光敏電阻、紫外線殺菌燈、安裝口、套管、連接直桿、金屬接線柱、布線管、通電導(dǎo)線、接線座、滅菌鋁熱網(wǎng)、通風(fēng)風(fēng)機(jī)和限速環(huán)。本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，利用多個設(shè)置在排氣管道表面設(shè)置的滅菌殼體對實驗室所需排出的氣體進(jìn)行多次殺菌效果，提高整個裝置的可靠性，同時可檢測用于殺菌的紫外線燈是否失效，進(jìn)一步減小滅菌殼體失效的可能性，失效后可完成快速替換安裝，不會影響實驗室的正常使用，用于殺菌的紫外線燈為環(huán)形結(jié)構(gòu)，可提高紫外線燈對周邊空氣的作用面積，提高滅菌效率。

面向高速公路的多源交通信息融合方法 892     

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本發(fā)明公開了一種面向高速公路的多源交通信息融合方法，通過有檢測器路段交通信息的融合，獲取更加全面準(zhǔn)確的交通信息；通過有檢測器路段數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)相融合，預(yù)測無檢測器路段的交通信息，從而獲得整個路段的交通信息；包括以下步驟：高速公路路段單元劃分、交通信息數(shù)據(jù)預(yù)處理、單元內(nèi)多源交通信息融合、單元間的交通信息融合；將多種方式采集的交通信息進(jìn)行有效融合，不但可以增加信息的種類、擴(kuò)大數(shù)據(jù)采集范圍，而且還能夠有效提高信息獲取的性價比、準(zhǔn)確度和可靠度，避免單個信息源失效而導(dǎo)致的判斷和決策錯誤。

實驗室廢液排放報警智能系統(tǒng) 1177     

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本發(fā)明公開了實驗室廢液排放報警智能系統(tǒng)，包括實驗室水盆、緩沖模塊裝置、電導(dǎo)率檢測儀、緩沖模塊排水口、實驗室水盆排水口、清潔電磁閥和收集電磁閥，實驗室水盆的底部開設(shè)有實驗室水盆排水口，實驗室水盆排水口外側(cè)的實驗室水盆底部固定安裝有緩沖模塊裝置，實驗室水盆和緩沖模塊裝置之間密封安裝，緩沖模塊裝置的一側(cè)固定安裝有電導(dǎo)率檢測儀，緩沖模塊裝置的另一側(cè)固定安裝有清潔電磁閥；本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理簡單、使用方便、節(jié)能環(huán)保，實現(xiàn)了違規(guī)排放報警功能，避免了實驗室廢液的違規(guī)排放，如果有違規(guī)排放，會通知到管理者，也會有證據(jù)做留存，且防止電導(dǎo)率檢測長時間接觸污水，會導(dǎo)致電極表面被污物包裹，監(jiān)測功能失效，確保監(jiān)測的準(zhǔn)確性。

老舊焊接夾具精度恢復(fù)的方法 1039     

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本發(fā)明用于老舊焊接夾具精度恢復(fù)，尤其涉及汽車行業(yè)中老舊焊接夾具的精度恢復(fù)，屬于工裝維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域,提供了一種老舊焊接夾具精度恢復(fù)的方法,通過選定主基準(zhǔn)銷及輔基準(zhǔn)銷、新增檢測基準(zhǔn)塊、構(gòu)建過程文件、構(gòu)建空間坐標(biāo)系并測量及最后調(diào)整，能夠在夾具老舊、三維數(shù)模缺失、基板變形、原檢測系統(tǒng)失效等現(xiàn)有條件基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建夾具的檢測基準(zhǔn)系統(tǒng)，實現(xiàn)老舊夾具的可測量、可調(diào)整、可基于能力進(jìn)行控制，保證整車質(zhì)量的同時延長了夾具的使用壽命，對其他類型的工裝有同樣的指導(dǎo)意義。

實驗室鈑金設(shè)備二次保護(hù)裝置 1037     

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本實用新型屬于安全防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種實驗室鈑金設(shè)備二次保護(hù)裝置。包括剪板機(jī)檢測保護(hù)系統(tǒng)、彎板機(jī)檢測保護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備和保護(hù)開關(guān)，本實用新型中剪板機(jī)檢測保護(hù)系統(tǒng)和彎板機(jī)檢測保護(hù)系統(tǒng)均通過紅外探測是否有障礙物來發(fā)送信號相應(yīng)的控制箱，控制箱在保證電機(jī)正常運轉(zhuǎn)的條件下，關(guān)閉執(zhí)行電路，作為一級保護(hù)，來確保設(shè)備及學(xué)生的人身安全。保護(hù)開關(guān)位于控制室，老師可以通過手動控制每個設(shè)備的開啟或關(guān)閉，同時在一級保護(hù)失效的特殊情況下，老師可以通過保護(hù)開關(guān)強(qiáng)行控制設(shè)備，作為二級保護(hù)來確保設(shè)備及學(xué)生的人身安全。雙層保護(hù)措施最大限度的保護(hù)操作人員的人身安全及設(shè)備運行安全。

用于汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的功能安全系統(tǒng) 892     

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本發(fā)明提供一種用于汽車電子轉(zhuǎn)向柱鎖的功能安全系統(tǒng)，包括電源濾波模塊、監(jiān)測模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、鎖舌電機(jī)、功能安全控制模塊、鎖舌位置檢測模塊；所述電源濾波模塊、監(jiān)測模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、鎖舌電機(jī)順次連接，所述鎖舌位置檢測模塊設(shè)置在鎖舌旁邊，所述功能安全控制模塊連接監(jiān)測模塊、電子轉(zhuǎn)向柱鎖控制模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、鎖舌位置檢測模塊。當(dāng)鎖舌位置錯誤、車速信號異常、供電模式異常、發(fā)動機(jī)狀態(tài)異常、元器件失效時，功能安全控制模塊采用硬件的手段切斷電機(jī)的供電，防止由于電機(jī)異常使鎖舌異常上鎖導(dǎo)致的人身車輛安全威脅。

正交各向異性復(fù)合材料的碰撞仿真模擬方法 843     

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本發(fā)明公開了一種正交各向異性復(fù)合材料的碰撞仿真模擬方法，屬于有限元分析技術(shù)領(lǐng)域，通過樣片級材料試驗得到復(fù)合材料特性參數(shù)；根據(jù)所述復(fù)合材料特性參數(shù)，初始復(fù)合材料MAT54號材料卡中的參數(shù)作為復(fù)合材料的仿真分析的初始參數(shù)；開展樣片級材料試驗的仿真標(biāo)定分析得到中間復(fù)合材料MAT54號材料卡；展開復(fù)合材料橫梁三點彎高速沖擊試驗，得到正交各向異性復(fù)合材料的仿真標(biāo)定模型和最終正交各向異性復(fù)合材料MAT54號材料卡。實現(xiàn)對正交各向異性復(fù)合材料變形及斷裂失效特性的準(zhǔn)確仿真模擬，可快速實現(xiàn)對各種類型復(fù)合材料卡進(jìn)行開發(fā)，顯著降低材料卡的標(biāo)定難度，縮短材料卡標(biāo)定周期，提升材料卡整體標(biāo)定精度。

考慮微觀修形和實際加工誤差的齒輪精確建模方法 1064     

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本發(fā)明提供了一種考慮微觀修形和實際加工誤差的齒輪精確建模方法，該方法首先推導(dǎo)出建模過程中所需的齒輪和刀具的必要參數(shù)；根據(jù)齒輪的實際檢測齒廓和實際檢測螺旋線，得到齒輪的平均齒廓跡線和平均螺旋線跡線；根據(jù)實際檢測齒廓和實際檢測螺旋線的波度，得到齒廓形狀偏差和螺旋線形狀偏差；根據(jù)齒輪的徑向跳動和齒距偏差檢測結(jié)果，得到齒輪的偏心量和實際齒廓的偏移量。在三維軟件中，繪制實際漸開線、實際基圓螺旋線和齒根過渡曲線，并進(jìn)行齒廓偏移陣列；最后在軟件中進(jìn)行曲面掃描、修剪與合并，進(jìn)行實體化切除齒槽，偏移陣列后得到精確三維模型。利用該方法建立的齒輪模型，可模擬實際加工齒輪的嚙合狀態(tài)，預(yù)測齒輪的失效形式和使用壽命。

汽車用玻璃升降開關(guān) 946     

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本實用新型公開了一種汽車用玻璃升降開關(guān)，包括底座、外殼、電路板、操作按鍵、檢測傳感器；外殼蓋合在底座上，電路板固定在底座朝向外殼的一面上，檢測傳感器電性連接在電路板上；操作按鍵通過轉(zhuǎn)動連接在外殼上，操作按鍵底部固定有擋位桿，且擋位桿隨操作按鍵一同轉(zhuǎn)動；擋位桿穿透進(jìn)外殼內(nèi)部；檢測傳感器包括相對設(shè)置的信號發(fā)射端和信號接收端，操作按鍵相對外殼轉(zhuǎn)動時，擋位桿可從檢測傳感器的信號發(fā)射端和信號接收端之間穿過。本實用新型通過檢測傳感器檢測擋位桿，進(jìn)而判斷所處檔位，可以保證玻璃升降開關(guān)功能可靠穩(wěn)定，解決傳統(tǒng)玻璃升降開關(guān)磨損導(dǎo)致工作失效的問題。

制動管路控制系統(tǒng)及方法 764     

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本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開一種制動管路控制系統(tǒng)及方法，制動管路控制系統(tǒng)包括第一管路、空壓機(jī)、冷凝器、加熱單元、整車控制器和采集模塊，加熱單元包括溫度檢測模塊和加熱模塊。通過在第一管路上設(shè)置加熱模塊和溫度檢測模塊，使得溫度檢測模塊能夠?qū)崟r檢測第一管路的表面溫度，加熱模塊能夠?qū)Φ谝还苈愤M(jìn)行加熱保溫處理。采集模塊能夠采集制動系統(tǒng)的升壓速率，整車控制器根據(jù)溫度檢測模塊檢測的溫度信息和采集模塊采集的升壓速率能夠控制加熱模塊的啟閉，從而使第一管路的溫度始終處于合適范圍內(nèi)，防止車輛在寒冷環(huán)境條件下運行時第一管路凍結(jié)，進(jìn)而能夠避免制動系統(tǒng)的管路堵塞，出現(xiàn)剎車拖滯或失效的問題，提高車輛運行的安全性。

車輛油門控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲介質(zhì) 1170     

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本發(fā)明公開了一種車輛油門控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲介質(zhì)，其中，該方法包括：采集裝置和探測裝置根據(jù)接收到的開啟指令分別采集油門踏板參數(shù)以及探測車輛前方是否有障礙物，并將油門踏板參數(shù)和探測結(jié)果傳輸至控制裝置；控制裝置將油門踏板參數(shù)與預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比對，其中，預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值基于用戶的歷史油門踏板參數(shù)訓(xùn)練學(xué)習(xí)獲得；若比對結(jié)果及探測結(jié)果滿足油門失效條件，則向執(zhí)行裝置發(fā)送控制指令，以使得執(zhí)行裝置控制車輛油門失效。通過對歷史油門踏板參數(shù)訓(xùn)練學(xué)習(xí)獲得預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值，不僅可以考慮用戶的駕駛習(xí)慣，實時更新預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值，而且以預(yù)存基準(zhǔn)數(shù)值和檢測到的當(dāng)前信息對車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，還可以及時發(fā)現(xiàn)用戶誤踩油門的情況。

汽車鋁合金型材零部件的碰撞仿真模擬方法 1158     

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本發(fā)明公開了一種汽車鋁合金型材零部件的碰撞仿真模擬方法，包括：進(jìn)行鋁合金型材樣片級材料試驗，以獲得包括不同試驗力狀態(tài)下的試驗力?位移曲線及不同應(yīng)力狀態(tài)下材料的失效應(yīng)變在內(nèi)的材料數(shù)據(jù)；結(jié)合試驗獲得的材料數(shù)據(jù)，應(yīng)用LS?DYNA有限元分析軟件，建立鋁合金型材的MAT*_36號材料卡和MAT*_ADD_EROSION材料卡，并確定材料卡需要標(biāo)定的參數(shù)；建立材料試驗仿真模型，開展包括非失效部分和失效部分在內(nèi)的材料試驗標(biāo)定；開展鋁合金型材零部件落錘沖擊試驗，將標(biāo)定后的材料卡帶入鋁合金型材零部件落錘沖擊仿真模型中，通過零部件試驗標(biāo)定，確認(rèn)最終鋁合金型材零部件碰撞仿真模型。本發(fā)明所述方法能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車碰撞工況的鋁合金型材零部件變形及失效的準(zhǔn)確仿真模擬。

汽車泡沫塑料材料的碰撞仿真模擬方法 1040     

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本發(fā)明公開了一種汽車泡沫塑料材料的碰撞仿真模擬方法，進(jìn)行泡沫塑料材料樣片級材料試驗，以獲得包括不同試驗力狀態(tài)下的試驗力?位移曲線及不同應(yīng)力狀態(tài)下材料的失效應(yīng)變在內(nèi)的材料數(shù)據(jù)；結(jié)合步驟S1試驗獲得的材料數(shù)據(jù)，應(yīng)用LS?DYNA有限元分析軟件，建立泡沫塑料的MAT*_083號材料卡和MAT*_ADD_EROSION材料卡，并確定材料卡需要標(biāo)定的參數(shù)；建立材料試驗仿真模型，開展包括非失效部分和失效部分在內(nèi)的材料試驗標(biāo)定；開展泡沫塑料高速沖擊試驗，將標(biāo)定后的材料卡代入泡沫塑料高速沖擊仿真模型中，通過泡沫塑料試驗標(biāo)定，確認(rèn)最終泡沫塑料高速沖擊試驗仿真模型。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車泡沫塑料材料形變及斷裂失效特性的準(zhǔn)確仿真模擬。

嵌入式軟件診斷系統(tǒng)及方法 954     

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本發(fā)明公開了一種嵌入式軟件診斷系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)搜索與連接模塊、檢測任務(wù)獲取模塊、用例檢測配置文件解析模塊、檢測用例選擇模塊、檢測結(jié)果填寫模塊、嵌入式軟件系統(tǒng)失效預(yù)測模塊、嵌入式軟件故障定位模塊、診斷報告生成模塊、服務(wù)器。本發(fā)明通過嵌入式軟件檢測用例記錄檢測步驟、描述詳細(xì)信息，提供給檢測人員按照嵌入式軟件檢測用例進(jìn)行檢測，檢測人員可以查看檢測的執(zhí)行情況及具體完成程度；本發(fā)明還可以適應(yīng)各種網(wǎng)絡(luò)情況，全工況均可以進(jìn)行診斷。利用本發(fā)明系統(tǒng)及方法，可以幫助檢測人員順利有效完成診斷任務(wù)，從而以此來確保嵌入式軟件的安全。

基于數(shù)字孿生的線控制動系統(tǒng)及其動態(tài)優(yōu)化控制方法 786     

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本申請公開了一種基于數(shù)字孿生的線控制動系統(tǒng)，包括：控制單元、執(zhí)行單元以及數(shù)字孿生仿真單元，所述控制單元和執(zhí)行單元形成主體部分，該主體部分通過數(shù)據(jù)線與數(shù)字孿生仿真單元連接；所述控制單元包含整車控制器和電機(jī)控制器，用于根據(jù)制動需求控制電機(jī)實施制動或補(bǔ)充；其技術(shù)要點為，本發(fā)明通過在分布式的線控制動系統(tǒng)中加入中央控制芯片，其進(jìn)行容錯控制的冗余設(shè)計，可配以專門編寫的軟件來進(jìn)行容錯控制處理；并在系統(tǒng)中引入一個監(jiān)控器，可以檢測可能導(dǎo)致系統(tǒng)錯誤和失效的信號，然后產(chǎn)生錯誤檢測代碼，與制動踏板模塊中的冗余傳感器結(jié)合，可以更加全面的與根據(jù)代碼來處理失效和提高安全性。

外筒內(nèi)靶桿流量傳感器 1178     

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本發(fā)明公開了一種檢測水流量的外筒內(nèi)靶桿流量傳感器。旨在解決水浸應(yīng)變片造成整個流量計失效的問題,提高流量傳感器的使用壽命,使其便于保養(yǎng)與維護(hù)和提高性能降低成本。其技術(shù)方案是將力感流量外筒(13)與壓力外筒(8)固定在水流管道(1)上,應(yīng)變片(4)貼在力感流量外筒(13)的上端,傳力內(nèi)靶桿(12)固定在力感流量外筒(13)的上端;應(yīng)變片(9)分兩層貼在壓力外筒(8)上,將置有溫度傳感器(10)的傳感器室(11)固定在壓力外筒(8)的上端。所述的力感流量外筒(13)與壓力外筒(8)是兩個成為力感受元件的薄壁圓筒。應(yīng)變片(4、9)各接成全橋形式。本發(fā)明適用于流體管路,特別是水管路與無腐蝕的流體管路。

基于自動駕駛的泊車控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲介質(zhì) 735     

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本發(fā)明公開一種基于自動駕駛的泊車控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲介質(zhì)。泊車控制方法包括：接收到車輛進(jìn)入遙控泊車狀態(tài)，檢測與泊車相關(guān)的器件出現(xiàn)失效；根據(jù)失效的器件類型來選擇不同的應(yīng)對策略，失效的器件類型包括遙控泊車控制器失效、網(wǎng)關(guān)失效、制動控制器失效、電子駐車制動系統(tǒng)失效、駐車系統(tǒng)失效、智能駕駛CAN失效、底盤CAN失效以及動力CAN失效中的一個或多個。本發(fā)明能確保遙控泊車過程中車輛的安全性，且能在不需要增加任何硬件機(jī)構(gòu)的情況下，實現(xiàn)遙控泊車系統(tǒng)的駐車冗余控制。

冷鏈物流運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的環(huán)境監(jiān)控裝置 1040     

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本發(fā)明公開了一種冷鏈物流運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的環(huán)境監(jiān)控裝置，主要涉及冷鏈物流運輸領(lǐng)域，應(yīng)用冷鏈物流運輸過程中的環(huán)境監(jiān)測，解決了現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)境監(jiān)測裝置無法及時應(yīng)對制冷裝置失效的問題，其技術(shù)要點是：包括MCU控制模塊、溫度檢測模塊、GPRS傳輸模塊、北斗定位模塊、光線傳感器、備用制冷裝置和供電模塊；所述MCU控制模塊接入冷藏車制冷裝置；所述備用制冷裝置內(nèi)設(shè)有低溫控制閥；所述低溫控制閥通過信號線與MCU控制模塊相連；所述溫度檢測模塊、光線傳感器通過信號線與MCU控制單元相連；本發(fā)明通過增加備用制冷裝置，解決了冷藏車制冷裝置失效后冷藏車無法冷凍的問題，減少了因冷凍產(chǎn)品溫度升高而出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

符合功能安全的電子換擋方法、裝置、車輛及介質(zhì) 950     

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本發(fā)明實施例公開了一種符合功能安全的電子換擋方法、裝置、車輛及介質(zhì)，包括：獲取駕駛員換擋意圖和車輛當(dāng)前狀態(tài)信息，根據(jù)駕駛員換擋意圖和車輛當(dāng)前狀態(tài)信息計算車輛目標(biāo)擋位；根據(jù)功能安全策略和當(dāng)前車輛目標(biāo)擋位檢測電子換擋系統(tǒng)是否出現(xiàn)違背安全目標(biāo)的失效；若是，則根據(jù)所違背的安全目標(biāo)確定對應(yīng)的處理策略，執(zhí)行處理策略對車輛進(jìn)行控制。通過根據(jù)駕駛員換擋意圖和車輛狀態(tài)信息計算車輛目標(biāo)擋位，提高車輛目標(biāo)擋位的計算精度，同時監(jiān)測安全目標(biāo)的失效，執(zhí)行對應(yīng)的處理策略，以有效地解決因電子換擋系統(tǒng)出現(xiàn)系統(tǒng)性失效、硬件隨機(jī)失效故障導(dǎo)致的危及人身安全的問題，并降低因電子換擋系統(tǒng)失效導(dǎo)致的影響整車安全目標(biāo)的失效率。

主動短路控制電路及方法 999     

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本發(fā)明公開了一種主動短路控制電路及方法，該電路包括：過壓檢測模塊、主動短路模塊和驅(qū)動控制模塊，當(dāng)過壓檢測模塊檢測到電機(jī)供電電壓超過預(yù)設(shè)范圍和/或控制器控制軟件失效時，發(fā)送第一故障信號至主動短路模塊；主動短路模塊用于斷開控制器與驅(qū)動控制模塊之間的連接，并發(fā)送主動短路控制信號至驅(qū)動控制模塊，以對驅(qū)動控制模塊內(nèi)的開關(guān)管進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而控制電機(jī)進(jìn)行主動短路安全狀態(tài)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)控制軟件失效后無法保證電機(jī)輸出安全扭矩的問題，進(jìn)一步提高了行車安全。另外，故障發(fā)生后，斷開控制器與驅(qū)動控制模塊之間的連接，以確保不損壞控制器，提升了電機(jī)控制器的使用壽命。

單個交叉口混合交通信號的控制方法 973     

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本發(fā)明公開了一種采用計算機(jī)程序的單個交叉口混合交通信號的控制方法,步驟為采用檢測器與機(jī)動車輛換算系數(shù)標(biāo)定方法的計算機(jī)程序統(tǒng)計機(jī)動車相對于標(biāo)準(zhǔn)車的車輛數(shù),采用檢測器與自行車換算系數(shù)標(biāo)定方法的計算機(jī)程序統(tǒng)計自行車相對于標(biāo)準(zhǔn)車的車輛數(shù);采用數(shù)據(jù)處理程序統(tǒng)計交叉口各進(jìn)口道混合交通流小時標(biāo)準(zhǔn)車的車輛數(shù);由信號機(jī)判斷選擇是單點定時控制方式、單點感應(yīng)控制方式或是單點優(yōu)化控制方式,進(jìn)而執(zhí)行各種控制方式下的信號配時優(yōu)化方案。該方法考慮了我國混合交通的實際特征,提高了混合交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計精度,彌補(bǔ)了在“準(zhǔn)飽和”狀態(tài)下周期優(yōu)化模型失效的缺陷,提高了交叉口的安全性,克服了最大綠燈時間不變導(dǎo)致交叉口綠燈利用效率不高的影響。

氣壓制動能量回收系統(tǒng)及其控制方法 1040     

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本發(fā)明公開了一種氣壓制動能量回收系統(tǒng)及其控制方法，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在電磁閥調(diào)節(jié)會使部分氣壓損耗掉、控制難度大與使用壽命縮短的問題；回收系統(tǒng)包括高壓氣源裝置、氣壓調(diào)節(jié)裝置、制動執(zhí)行裝置與制動能量回收裝置。制動能量回收裝置安裝在前橋與后橋上。高壓氣源裝置、氣壓調(diào)節(jié)裝置與制動執(zhí)行裝置之間采用氣壓管路連接。該系統(tǒng)的控制方法：1)檢測車輛是否處于滑行狀態(tài)，若處于滑行狀態(tài)則進(jìn)入滑行制動模式；2)檢測車輛是否處于制動狀態(tài)；3)檢測車輛是否制動失效，若制動失效則進(jìn)入制動失效模式；)判斷是否進(jìn)入駐車制動模式或解除駐車制動模式；5)對駕駛員制動意圖進(jìn)行識別；6)對前后軸制動力進(jìn)行分配；7)對電、氣制動力進(jìn)行分配。

基于行駛意圖的智能高壓斷電控制裝置及控制方法 875     

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本發(fā)明公開了一種基于行駛意圖的智能高壓斷電控制裝置及其控制方法，其中，所述基于行駛意圖的智能高壓斷電控制裝置包括整車狀態(tài)檢測系統(tǒng)和高壓供電控制系統(tǒng)；所述整車狀態(tài)檢測系統(tǒng)包括：鑰匙門信號檢測模塊、油門踏板開度傳感器、駕駛員座位占位開關(guān)、前機(jī)艙罩蓋開關(guān)以及行使意圖監(jiān)測模塊；所述高壓供電控制系統(tǒng)包括整車控制器、電池控制器和高壓繼電器；所述行使意圖監(jiān)測模塊信號連接于整車控制器。本發(fā)明的基于行使意圖的智能高壓斷電控制裝置，在以往高壓互鎖、絕緣監(jiān)測的基礎(chǔ)上，能夠判斷行駛意圖，保證整車在處理高壓互鎖斷開和絕緣失效時，避免不必要的高壓下電，提升用戶感知度。

智能網(wǎng)絡(luò)浪涌保護(hù)器 1113     

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一種智能網(wǎng)絡(luò)浪涌保護(hù)器涉及通訊領(lǐng)域，該保護(hù)器包括：雷電防護(hù)單元、網(wǎng)速檢測單元、狀態(tài)指示單元、失效指示單元、終端顯示單元；當(dāng)雷電防護(hù)單元正常使用時，網(wǎng)絡(luò)信號從總交換機(jī)輸出進(jìn)入網(wǎng)速檢測單元后，網(wǎng)速檢測單元顯示當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)速度，狀態(tài)指示單元開啟；通過網(wǎng)速檢測單元、狀態(tài)指示單元和雷電防護(hù)單元進(jìn)入分交換機(jī)；當(dāng)雷電防護(hù)單元遭到破壞時，網(wǎng)速檢測單元和狀態(tài)指示單元呈關(guān)閉狀態(tài)，雷電防護(hù)單元啟動與失效指示單元和終端顯示單元的連接，失效指示單元開啟，終端顯示單元顯示網(wǎng)絡(luò)已斷開。更好的解決了產(chǎn)品在實際使用過程中缺少狀態(tài)指示、失效指示功能、不能采集網(wǎng)絡(luò)傳輸速率的問題。

柴油機(jī)DPF壓差傳感器故障的診斷方法 1142     

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本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)DPF壓差傳感器故障的診斷方法，其包括動態(tài)失效故障檢測、阻塞失效故障檢測以及反接失效故障檢測。本發(fā)明的柴油機(jī)DPF壓差傳感器故障的診斷方法，能夠及時檢測出由于傳感器老化、DPF上游進(jìn)氣管堵塞、取氣口接反引起的DPF壓差失效故障，從而可以大大減小傳感器失效故障時對DPF微粒捕捉和DPF再生產(chǎn)生的影響。

基于載荷譜的伺服電動缸可靠性實驗裝置 1064     

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本實用新型公開了一種基于載荷譜的伺服電動缸可靠性實驗裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的無法對伺服電動缸的失效原因進(jìn)行分析的問題，所述的基于載荷譜的伺服電動缸可靠性實驗裝置包括伺服電動缸可靠性實驗臺與數(shù)據(jù)測量處理平臺；伺服電動缸可靠性實驗臺包括結(jié)構(gòu)相同的1號實驗工位至5號實驗工位、輔助結(jié)構(gòu)與溫濕度實驗箱；數(shù)據(jù)測量處理平臺包括數(shù)據(jù)測量部分和數(shù)據(jù)處理部分；1號實驗工位至5號實驗工位由左至右并排地安置在平整地面上，溫濕度實驗箱扣裝在1號實驗工位上，輔助結(jié)構(gòu)安裝在5號實驗工位的右端；數(shù)據(jù)處理部分安裝在伺服電動缸可靠性實驗臺的左側(cè)；數(shù)據(jù)測量部分安裝在1號實驗工位至5號實驗工位上，數(shù)據(jù)處理部分與數(shù)據(jù)測量部分線連接。

典型武裝直升機(jī)易損性模型的構(gòu)建方法 1041     

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本發(fā)明公開了一種典型武裝直升機(jī)易損性模型的構(gòu)建方法，關(guān)鍵性部件損毀導(dǎo)致武裝直升機(jī)對于的關(guān)鍵性功能失效，關(guān)鍵部件損毀包括探測器艙、駕駛艙、電子設(shè)備艙、發(fā)電機(jī)、傳動裝置、油箱、發(fā)動機(jī)、尾梁和彈藥，以上關(guān)鍵部件損傷后，必然導(dǎo)致武裝直升機(jī)受到對應(yīng)不同程度的毀傷，本發(fā)明在實際構(gòu)建模型中通過對武裝直升機(jī)易損的關(guān)鍵部件進(jìn)行確定，并建立關(guān)鍵部件毀傷的等效模型方便依照關(guān)鍵部件的損傷來具有對照性的對武裝直升機(jī)的易損性進(jìn)行分析，以此使得人們在對武裝直升機(jī)的易損性分析時能夠具有更加有效的判定依據(jù)，同時利用關(guān)鍵部件來作為易損性評定指標(biāo)，方便為后續(xù)計算機(jī)仿真模型的建立提供更加精確的理論依據(jù)。

燈具振動試驗過程中的電流連續(xù)采集監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法 1086     

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本發(fā)明公開了一種燈具振動試驗過程中的電流連續(xù)采集監(jiān)控系統(tǒng)及監(jiān)控方法，屬于汽車燈具可靠性試驗技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明的測試系統(tǒng)及方法在使用振動試驗臺向燈具施加隨機(jī)振動環(huán)境的同時，能對燈具點亮的工作電流進(jìn)行連續(xù)采集。通過對采集到的電流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，不僅能夠準(zhǔn)確找到燈具燈泡的失效時間點，還有助于分析燈具結(jié)構(gòu)、燈泡燈絲在不同頻率、不同加速度條件下所受到的影響，相比現(xiàn)有試驗技術(shù)更貼近實車使用工況，對燈具的壽命指標(biāo)評價更加準(zhǔn)確、客觀。

客車外后視鏡避免抖動仿真方法 842     

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本發(fā)明公開了一種客車外后視鏡避免抖動仿真方法，包括：根據(jù)后視鏡總成的幾何模型劃分網(wǎng)格并賦予材料參數(shù)；對鏡體、連接桿和底座之間的接觸建模；根據(jù)部分車身幾何模型劃分網(wǎng)格；按部分車身實際連接方式的接觸建模；將后視鏡總成模型裝配在部分車身模型上，分析數(shù)據(jù)狀態(tài)與實車一致；采用有限元掃頻振動仿真分析算法，對車身及后視鏡總成的振動變形進(jìn)行分析；對分析結(jié)果進(jìn)行評價優(yōu)化；本發(fā)明可以在產(chǎn)品設(shè)計過程中提前預(yù)測結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險并通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提升結(jié)構(gòu)性能；應(yīng)用仿真分析的手段進(jìn)行模擬，在設(shè)計階段提升或降低后視鏡安裝在車身上的固有頻率，避免與客車車身怠速頻率接近而產(chǎn)生共振現(xiàn)象，為車輛開發(fā)提供重要依據(jù)。