動力發(fā)電新能源電瓶電動車 990     

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本發(fā)明涉及一種動力發(fā)電新能源電瓶電動車，其特征在于：供電系統(tǒng)是由市電電源、充電控制器、電瓶、動力發(fā)電機(jī)組和動力發(fā)電輪組成，將市電電源接入充電控制器，充電控制器與電瓶連接，通過電瓶向動力發(fā)電機(jī)組供電，動力發(fā)電機(jī)組內(nèi)設(shè)有兩臺動力發(fā)電機(jī)，動力發(fā)電機(jī)組帶動動力發(fā)電輪轉(zhuǎn)動發(fā)電后送入電瓶內(nèi)儲存。本發(fā)明動力發(fā)電新能源電瓶電動車是一種新型能源電動車，采用動力發(fā)電新能源電瓶電動車可增加供電量80%左右，保證動力發(fā)電新能源電瓶電動車的正常行駛。具有無環(huán)境污染、節(jié)約能源的特點(diǎn)，可廣泛適用于電動車、公交車、出租車及電瓶車使用。

基于新能源消納的源網(wǎng)荷協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng) 918     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源消納的源網(wǎng)荷協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)及方法，針對新能源規(guī)模不斷增長和新型可控負(fù)荷出現(xiàn)的情況，通過采用多元協(xié)調(diào)控制技術(shù)，對區(qū)域內(nèi)分散的可控負(fù)荷進(jìn)行整體協(xié)同調(diào)度，實(shí)現(xiàn)多種能源和可控負(fù)荷之間的特性互補(bǔ)，從而達(dá)到源/網(wǎng)/荷的互動。本發(fā)明提出的基于新能源消納的源/網(wǎng)/荷協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)在邏輯上分為全網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度層、區(qū)域監(jiān)視與協(xié)同層，就地監(jiān)視與控制層、一次設(shè)備層，該系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)處理和協(xié)調(diào)控制技術(shù)，以提升電網(wǎng)新能源的消納能力為目標(biāo)，為區(qū)域性多能源發(fā)電生產(chǎn)、負(fù)荷用電與電網(wǎng)運(yùn)行的集成運(yùn)行新模式提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

提升新能源消納的電網(wǎng)分時多頻控制方法 1035     

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本發(fā)明公開一種提升新能源消納的電網(wǎng)分時多頻控制方法，涉及電力系統(tǒng)運(yùn)行控制與新能源消納領(lǐng)域。通過構(gòu)建電網(wǎng)分時多頻魯棒控制模型，以不確定消納量需求與負(fù)荷頻率響應(yīng)間的調(diào)度期望關(guān)系作為狀態(tài)方程，在魯棒控制模型的反饋環(huán)節(jié)中加入反饋加權(quán)方程。最后，建立本發(fā)明的電網(wǎng)分時多頻魯棒控制模型的求解方程，實(shí)現(xiàn)模型最優(yōu)解的證明與求解。通過本發(fā)明的電網(wǎng)分時多頻魯棒控制模型最優(yōu)解的實(shí)施，能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬頻率控制跟隨新能源不確定性波動，滿足狀態(tài)方程中的期望關(guān)系，其中所求得的虛擬頻率控制量在實(shí)際運(yùn)行中以相應(yīng)調(diào)頻單元等效響應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)對新能源發(fā)電量的按期望消納。

新能源汽車充電中動力電池溫控系統(tǒng) 745     

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本發(fā)明涉及新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車充電中動力電池溫控系統(tǒng)，包括存儲器和處理器，所述處理器執(zhí)行所述存儲器存儲的計算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)如下步驟：根據(jù)目標(biāo)新能源汽車的動力電池容量曲線中相鄰點(diǎn)對應(yīng)的連線斜率、實(shí)時初始電量和初始電量閾值，確定該曲線中各個點(diǎn)的分段程度指標(biāo)，進(jìn)而確定該曲線的各個分段，獲得各個分段的溫度閾值校正系數(shù)；根據(jù)初始異常溫度閾值和溫度閾值校正系數(shù)，確定各個分段的異常溫度校正閾值，根據(jù)異常溫度校正閾值調(diào)整在當(dāng)前充電過程中每個時刻的動力電池溫度。本發(fā)明主要應(yīng)用于動力電池溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)調(diào)整動力電池溫度，提高了動力電池溫度控制的準(zhǔn)確度。

新能源現(xiàn)貨交易電量結(jié)算方法 807     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)運(yùn)行與控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源現(xiàn)貨交易電量結(jié)算方法，包括：在確定當(dāng)前指令下發(fā)時刻是新能源現(xiàn)貨交易電量結(jié)算時刻時，從外部系統(tǒng)獲取新能源電站的實(shí)時信息；若，現(xiàn)貨初始電量<（日內(nèi)計劃發(fā)電量?日前預(yù)計劃發(fā)電量），判斷現(xiàn)貨電量結(jié)算缺額原因，確定現(xiàn)貨被補(bǔ)償電量；若，現(xiàn)貨初始電量>=（日內(nèi)計劃發(fā)電量?日前預(yù)計劃發(fā)電量），根據(jù)增發(fā)電量和與外部補(bǔ)償現(xiàn)貨缺額電量和之間的數(shù)值關(guān)系；確定現(xiàn)貨補(bǔ)償電量；據(jù)現(xiàn)貨補(bǔ)償電量，輸出新能源現(xiàn)貨交易電量結(jié)算結(jié)果。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了基于日內(nèi)計劃的新能源現(xiàn)貨交易電量的合理結(jié)算，鼓勵新能源企業(yè)按照自主自愿、競價上網(wǎng)，促進(jìn)新能源富余發(fā)電能力跨省、跨區(qū)消納。

新能源汽車電池放置架 1072     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，更具體的說是一種新能源汽車電池放置架，包括底架、夾緊裝置、頂起架、左右限位機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，本發(fā)明可以將不同大小的長方體新能源汽車電池夾緊，取下電池時，兩個夾緊裝置會分開，并且兩個頂頭均會抬起，從而將新能源汽車電池頂出，便于新能源汽車電池的拿出；并且左右限位機(jī)構(gòu)可以使電池在左右方向一直保持居中狀態(tài)。所述夾緊裝置設(shè)置有兩個，兩個夾緊裝置分別滑動連接在底架的前后兩端，頂起架滑動連接在底架上，左右限位機(jī)構(gòu)的中端與底架的下端中間位置滑動連接，左右限位機(jī)構(gòu)的左右兩端分別與底架的左右兩端滑動連接，控制機(jī)構(gòu)滑動連接在底架的左端。

具有減震效果的新能源電池托架 1046     

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本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種具有減震效果的新能源電池托架，解決了目前車輛行駛過程中容易發(fā)生顛簸導(dǎo)致減震效果較差的問題，其包括托架本體和新能源電池，新能源電池位于托架本體的內(nèi)部，所述托架本體的內(nèi)腔兩側(cè)均固定安裝有支撐板，新能源電池位于支撐板的頂部，托架本體的頂部兩側(cè)均開設(shè)有凹槽，凹槽的內(nèi)部固定安裝有上固定機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型，通過上固定機(jī)構(gòu)和側(cè)固定機(jī)構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)新能源電池受到震動時，此時上固定機(jī)構(gòu)沿著螺紋桿上下運(yùn)動，同時側(cè)板沿著固定桿左右移動，在第一復(fù)位彈簧和第二復(fù)位彈簧以及第三復(fù)位彈簧的作用下，對力進(jìn)行緩沖，完成對新能源電池的減震，從而對新能源電池起到保護(hù)的作用。

用于新能源汽車的震動控制系統(tǒng) 1090     

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用于新能源汽車的震動控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的用于新能源汽車的震動控制系統(tǒng)包括震動感應(yīng)器、計數(shù)器、數(shù)據(jù)傳輸器、前臺控制平臺電腦、震動控制系統(tǒng)、震動緩沖限制器；其中：新能源汽車內(nèi)連接安裝震動感應(yīng)器，震動感應(yīng)器內(nèi)設(shè)置有計數(shù)器，震動感應(yīng)器連接數(shù)據(jù)傳輸器，再連接前臺控制平臺電腦，前臺控制平臺電腦內(nèi)安裝有震動控制系統(tǒng)，前臺控制平臺電腦再連接震動緩沖限制器，震動緩沖限制器安裝在新能源汽車內(nèi)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明所述的用于新能源汽車的震動控制系統(tǒng)，具有原理簡單，設(shè)計合理，投入成本低，感應(yīng)靈敏，傳輸穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

高效的新能源汽車電機(jī)散熱架 762     

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本實(shí)用新型公開了一種高效的新能源汽車電機(jī)散熱架，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，所述底座頂端設(shè)置有減震墊，且減震墊頂端設(shè)置有電機(jī)本體，所述電機(jī)本體上安裝有螺桿，且螺桿與安裝孔相連接，所述底座外壁固定連接有安裝輥，且安裝輥上安裝有拱形連接架，所述拱形連接架內(nèi)壁安裝有散熱風(fēng)扇，且散熱風(fēng)扇設(shè)置在電機(jī)本體上方，所述拱形連接架底端設(shè)置有固定板，且固定板上開設(shè)有螺紋孔。本實(shí)用新型設(shè)置有拱形連接架和散熱風(fēng)扇，當(dāng)電機(jī)本體安裝好之后，通過外部螺絲固定好拱形連接架的位置，新能源汽車運(yùn)行時會啟動散熱風(fēng)扇，這時散熱風(fēng)扇能夠從多個方位將冷風(fēng)吹向電機(jī)本體和電機(jī)本體上的散熱片，使得該裝置的散熱效果更加全面和強(qiáng)大。

新能源汽車用天窗 877     

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本實(shí)用新型涉及汽車天窗技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用天窗，包括安裝框，所述安裝框正面和背面的左右兩側(cè)均固定連接有安裝片，所述安裝框下表面的左側(cè)插接有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸的底端固定連接有旋轉(zhuǎn)輪。該新能源汽車用天窗，通過第一透氣板、第二透氣板和折疊布配合在初步保證了該新能源汽車用天窗的密封性能的同時保證了該新能源汽車用天窗的透氣性能，從而最大程度的阻止了灰塵進(jìn)入車內(nèi)影響車內(nèi)衛(wèi)生和電子元件使用的情況發(fā)生，密封槽與密封圈配合增強(qiáng)了該新能源汽車用天窗的密封性能，從而進(jìn)一步保證了車內(nèi)的衛(wèi)生環(huán)境和車內(nèi)電子元件的安全使用，從而保證了新能源汽車的安全使用，保證乘客安全。

基于氫能超高比例的新能源電力系統(tǒng)運(yùn)行模擬方法 648     

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一種基于氫能超高比例的新能源電力系統(tǒng)運(yùn)行模擬方法，首先建立含氫能的新能源電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建多時間尺度模擬框架，以周為時間分辨率采用分段近似持續(xù)負(fù)荷曲線對負(fù)荷建模；然后逐周、逐負(fù)荷段對新能源出力數(shù)據(jù)進(jìn)行概率建模，根據(jù)清潔能源的出力特性，以周為時間單位確定全年的發(fā)電機(jī)組檢修計劃。為解決多時間尺度下電力系統(tǒng)新能源出力與負(fù)荷電量不匹配，提出跨季儲能策略。其次，以上述檢修、電量分配計劃為邊界，反復(fù)使用短期模擬模型，進(jìn)行逐天的生產(chǎn)模擬。對火電機(jī)組燃料成本、新能源機(jī)組運(yùn)行成本、氫能系統(tǒng)在制氫、儲氫、用氫中的運(yùn)行成本進(jìn)行建模。模型以系統(tǒng)運(yùn)行的綜合成本最小為目標(biāo)函數(shù)，根據(jù)上述提出的運(yùn)行模擬模型基于遺傳算法求解。

新能源動力車充電方法及其充電設(shè)備 1032     

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本發(fā)明公開一種新能源動力車充電方法及設(shè)備,它采用一種新能源動力車、充電式蓄能發(fā)電裝置、自行式蓄能發(fā)電車、電網(wǎng)電源,設(shè)有電源連接裝置、電源控制裝置、可充電式發(fā)電裝置、走行裝置、自動斷電電源箱、電源輸入輸出電纜、充電式發(fā)電裝置、充電器、監(jiān)控單元、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、ATM系統(tǒng)、音視頻系統(tǒng),ATM系統(tǒng)通過電纜連接到遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。電網(wǎng)電源、充電式蓄能發(fā)電裝置或自行式蓄能發(fā)電車上的充電式發(fā)電裝置通過充電式蓄能發(fā)電裝置或自行式蓄能發(fā)電車上的充電器給新能源動力車、充電式蓄能發(fā)電裝置或自行式蓄能發(fā)電車充電,監(jiān)控單元檢測可充電式發(fā)電裝置、充電式發(fā)電裝置充電。優(yōu)點(diǎn)是新能源動力車可脫開電網(wǎng)充電,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。

防護(hù)性能優(yōu)秀的耐用型新能源汽車電池 1015     

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本實(shí)用新型公開了一種防護(hù)性能優(yōu)秀的耐用型新能源汽車電池，包括外殼，所述外殼的頂部設(shè)置有蓋板，所述蓋板通過兩個螺栓安裝在外殼的頂部，所述外殼內(nèi)壁的底部對稱設(shè)置有兩個第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的表面套設(shè)有第一彈簧。本實(shí)用新型通過外殼、蓋板、第一伸縮桿、第一彈簧、連接板、第二伸縮桿、豎板、安裝板、新能源汽車電池主體、過線口、滑槽、滑軌、滑塊、第二彈簧、第三伸縮桿、移動板、第三彈簧、卡塊和插桿的相互配合，實(shí)現(xiàn)了一種防護(hù)性能優(yōu)秀的耐用型新能源汽車電池，有效避免新能源汽車電池主體因震動而損壞，保障了新能源汽車電池主體的使用壽命，避免了不必要的經(jīng)濟(jì)損失，減少了新能源汽車電池的維護(hù)費(fèi)用。

在新能源背景下的電網(wǎng)電壓暫降優(yōu)化方法 1090     

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本發(fā)明屬于電能質(zhì)量分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種在新能源背景下的電網(wǎng)電壓暫降優(yōu)化方法。本發(fā)明包括建立全局體系模型；建立新能源發(fā)電模型；依據(jù)以上兩個模型建立隨機(jī)性模型；采用優(yōu)化分析法確定新能源發(fā)電模型的相關(guān)系數(shù)；對樣本進(jìn)行仿真分析，并分析仿真結(jié)果。本發(fā)明建立新能源發(fā)電模型，綜合優(yōu)化仿真方案，確定新能源發(fā)電相關(guān)系數(shù)，并產(chǎn)生相應(yīng)方案。本發(fā)明還能夠綜合考慮新能源出力、發(fā)電對電壓暫降的影響，同時考慮同一類型新能源出力之間的相關(guān)性，從而更加準(zhǔn)確的預(yù)估出新能源接入后的電網(wǎng)電壓暫降情況，將新能源背景下的電網(wǎng)電壓暫降進(jìn)行優(yōu)化。

基于發(fā)電頻率限值調(diào)節(jié)的新能源消納方法 711     

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本發(fā)明公開一種基于發(fā)電頻率限制調(diào)節(jié)的新能源消納方法，分別考慮系統(tǒng)正常運(yùn)行下和負(fù)荷低谷時段的在合理范圍內(nèi)提高電網(wǎng)運(yùn)行頻率限值的方法，平抑新能源發(fā)電本身的隨機(jī)性、波動性、反調(diào)峰等特點(diǎn)，提高系統(tǒng)對新能源發(fā)電的消納能力。構(gòu)建基于發(fā)電頻率限值調(diào)節(jié)的新能源消納模型推理模型，在系統(tǒng)正常運(yùn)行下，通過一次調(diào)頻可以多消納新能源出力；在負(fù)荷低谷時段，首先通過降低常規(guī)能源的技術(shù)出力來消納新能源，然后在常規(guī)能源已經(jīng)達(dá)到最小技術(shù)出力后，未消納完的新能源可以通過推導(dǎo)公示求解系統(tǒng)在新能源并網(wǎng)后頻率的變化暫態(tài)過程和新的穩(wěn)態(tài)值。過本發(fā)明的實(shí)施，在正常運(yùn)行和負(fù)荷低谷時段，通過電網(wǎng)頻率的實(shí)時動態(tài)調(diào)整，提升電網(wǎng)的新能源消納能力。

新能源汽車數(shù)字化模擬動態(tài)展示系統(tǒng)及裝置 801     

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一種新能源汽車數(shù)字化模擬動態(tài)展示系統(tǒng)及裝置，涉及一種新能源汽車展示裝置，在所述新能源汽車內(nèi)的前擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面上卡放有顯示屏，在所述儀表臺上卡放有與所述顯示屏相連接的主機(jī)，在所述顯示模塊中設(shè)有虛擬場景，所述虛擬場景包括多個3D模型模塊，在所述新能源汽車內(nèi)的各汽車操控部件上均設(shè)有感應(yīng)器，在所述感應(yīng)器上均設(shè)有控制器，所述感應(yīng)器和控制器與主機(jī)內(nèi)的人機(jī)交互模塊相連接；本發(fā)明使得顧客通過觸碰不同的車內(nèi)操控部件可針對性的對車內(nèi)各個操控系統(tǒng)及原理進(jìn)行直觀有效的3D動態(tài)展示，不僅使得顧客能夠清楚的了解汽車各部件的運(yùn)行原理，而且使得顧客能夠更為方便準(zhǔn)確的了解自己想要了解的汽車結(jié)構(gòu)。

新能源發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)智能檢測報警裝置及方法 1140     

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本發(fā)明涉及一種新能源發(fā)電系統(tǒng)并網(wǎng)智能檢測報警裝置及方法，屬于新能源發(fā)電與電氣技術(shù)領(lǐng)域，該裝置包括電流傳感器、電壓傳感器、信號處理電路、多路轉(zhuǎn)換器、A/D轉(zhuǎn)換電路、DSP處理中心模塊、報警裝置、通信模塊和顯示及打印模塊；該裝置檢測效率高，精確度大，操作靈活，簡單，對新能源控制實(shí)現(xiàn)即插即用，加快新能源利用效率，方便電力部門和調(diào)度中心的統(tǒng)一化管理，獨(dú)立性強(qiáng)，不須人力時時監(jiān)管；另外，本發(fā)明采用“雙核”模式，報警器和DSP處理中心，雖然相互聯(lián)系，但又能各自獨(dú)立工作；本發(fā)明還擁有新能源發(fā)電系統(tǒng)綜合參數(shù)評定功能，電價、傳輸距離均考慮在內(nèi)，可保證接入電網(wǎng)的始終是性能最好的新能源發(fā)電系統(tǒng)。

提升電網(wǎng)新能源接納能力的功頻技術(shù) 1010     

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本發(fā)明屬于電網(wǎng)運(yùn)行領(lǐng)域，本發(fā)明特別涉及一種提升電網(wǎng)新能源接納能力的功頻技術(shù)；本發(fā)明通過對目前新能源消納困難，頻率不穩(wěn)定為更好的對大電網(wǎng)的頻率調(diào)節(jié)，以某地區(qū)大電網(wǎng)實(shí)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)提出功率與頻率變化關(guān)系，由于頻率具有頻率空間，是否可以在頻率空間范圍內(nèi)，加大新能源消納能力提出了負(fù)荷功率與單位調(diào)節(jié)功率的關(guān)系，利用計算模塊，對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理與擬合，得出表達(dá)式，利用AGC對可調(diào)節(jié)的機(jī)組進(jìn)行實(shí)時調(diào)節(jié)，減少火力發(fā)電量并最大程度消納新能源，以滿足最大利用清潔能源的目標(biāo)，本發(fā)明不僅減少棄風(fēng)棄光量的同時減少了化石燃料的燃燒，降低環(huán)境污染，對節(jié)能環(huán)保有著較深遠(yuǎn)的意義。

新能源汽車動力電池出廠前專用存儲箱 840     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車動力電池出廠前專用存儲箱，包括箱體，所述箱體的內(nèi)部中間安裝有散熱機(jī)構(gòu)，所述支撐座的底端均固接在箱體的底端內(nèi)壁左右兩側(cè)，所述支撐座的頂端固接有套板，所述套板的中間內(nèi)壁左右兩側(cè)均固接有風(fēng)扇。該新能源汽車動力電池出廠前專用存儲箱，通過箱體、支撐座、套板、風(fēng)扇、網(wǎng)板、橫板、支架、電池和通孔之間的配合，兩個風(fēng)扇同步工作，兩個風(fēng)扇吹出的風(fēng)通過橫板上的網(wǎng)板對支架內(nèi)的電池進(jìn)行均勻散熱，避免電池高溫，增長電池使用壽命，解決了現(xiàn)有的新能源汽車動力電池出廠前專用存儲箱散熱效果不佳，易使箱內(nèi)電池溫度過高，加快其老化的問題。

基于滾動調(diào)整的新能源發(fā)電優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng) 1139     

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本發(fā)明基于滾動調(diào)整的新能源發(fā)電優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)，屬于電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，包括采集模塊、處理模塊、監(jiān)測模塊、新能源發(fā)電功率預(yù)測子模塊、多場站分析模塊和人機(jī)工作站；本發(fā)明能夠?qū)崟r監(jiān)測場站功率和變化趨勢，預(yù)測風(fēng)電光伏發(fā)電功率，在此基礎(chǔ)上利用合理的風(fēng)電場光伏電站發(fā)電計劃，對風(fēng)電場光伏電站下發(fā)日內(nèi)新能源電量計劃與中長期新能源電量計劃，加強(qiáng)了對場站的管理，協(xié)調(diào)優(yōu)化新能源與常規(guī)電源的調(diào)度，支撐了全系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，減少了新能源預(yù)測誤差帶來的影響，保證了新能源的最大安全消納，提高了系統(tǒng)新能源利用率。

控制新能源電力系統(tǒng)在異常調(diào)控域運(yùn)行的系統(tǒng)及方法 1151     

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本發(fā)明一種控制新能源電力系統(tǒng)在異常調(diào)控域運(yùn)行的系統(tǒng)及方法，屬于可再生能源發(fā)電與新能源電網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明主要在時間Δt內(nèi)，近似滿足功率差額ΔP的一種控制方法。其主要控制過程包括：把時間Δt平均劃分成3個時間區(qū)域，記為Δt₁、Δt₂、Δt₃對每個時間區(qū)域進(jìn)行控制算法研究，得出每個時間段深調(diào)或儲能的出力水平。根據(jù)該指標(biāo)就可以量化發(fā)電機(jī)組的最優(yōu)控制，減小新能源出力不確定性對電網(wǎng)功率和頻率調(diào)節(jié)過程的影響，充分發(fā)揮其作用，使電網(wǎng)穩(wěn)定。

新能源汽車車載空氣凈化系統(tǒng)及控制方法 777     

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本發(fā)明公開了一種基于新能源的新能源汽車空氣凈化系統(tǒng)及控制方法，可根據(jù)環(huán)境質(zhì)量、車內(nèi)空氣質(zhì)量，進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測判斷，計算出最佳的調(diào)控所需的新風(fēng)量，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量維持在較高水平。同時，該系統(tǒng)兼顧能源的消耗，運(yùn)用不同檔位進(jìn)行空氣質(zhì)量優(yōu)化，盡可能的節(jié)約能源，并依靠太陽能為控制系統(tǒng)或新能源汽車持續(xù)提供能源，擁有較高的實(shí)用性與環(huán)保性。 1

新能源汽車可快速更換電池 822     

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本發(fā)明涉及快速更換機(jī)構(gòu)，更具體的說是一種新能源汽車可快速更換電池,包括更換支架、連接電極、支撐支架、安裝支架、裝夾機(jī)構(gòu)、卡接機(jī)構(gòu)和汽車電池，所述更換支架的下端固定連接有連接電極，連接電極和汽車電極連接，更換支架上滑動連接有支撐支架，支撐支架和更換支架之間設(shè)置有壓縮彈簧Ⅰ，安裝支架固定連接在支撐支架上；可以通過裝夾機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對不同的大小直徑的汽車電池進(jìn)行裝夾，通過推動支撐支架擠壓壓縮彈簧Ⅰ使得支撐支架卡接在卡接機(jī)構(gòu)上，完成汽車電池和新能源汽車正負(fù)的連接，使得汽車電池完成快速安裝；支撐支架對汽車電池的連接起到保護(hù)作用，防止汽車電池在安裝在安裝支架上時直接與新能源汽車正負(fù)接觸。

計及新能源消納成本最優(yōu)的多源荷互補(bǔ)規(guī)劃方法 664     

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本發(fā)明公開了計及新能源消納成本最優(yōu)的多源荷互補(bǔ)規(guī)劃方法，包括建立了計及新能源消納成本的上層規(guī)劃?下層運(yùn)行的多源荷雙層規(guī)劃模型、建立了含多源荷系統(tǒng)的能源集線器結(jié)構(gòu)模型，確定了系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的耦合關(guān)系，并在多能源系統(tǒng)規(guī)劃中考慮電力市場出清機(jī)制，解決了當(dāng)前多源荷系統(tǒng)規(guī)劃中難以平衡經(jīng)濟(jì)成本與環(huán)境保護(hù)的沖突，以及多源荷系統(tǒng)規(guī)劃中能源與負(fù)荷動態(tài)價格對經(jīng)濟(jì)效益影響的問題。采用本發(fā)明方法可以有效降低規(guī)劃總成本，促進(jìn)含高比例的新能源消納，提高系統(tǒng)多能源利用效率。同時降低溫室氣體CO2的排放，實(shí)現(xiàn)環(huán)境價值。具有方法科學(xué)合理，適用性強(qiáng)，效果好，能夠提高多源荷系統(tǒng)智能規(guī)劃效率，降低能源生產(chǎn)利用產(chǎn)生的環(huán)境危害的優(yōu)點(diǎn)。

新能源汽車電池安放器 669     

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本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，更具體的說是一種新能源汽車電池安放器，包括主架、夾緊裝置、控制機(jī)構(gòu)和杠桿裝置，本發(fā)明可以將不同大小的長方體新能源汽車電池夾緊，并且需要傾斜放置新能源汽車電池時，可以將新能源汽車電池傾斜夾緊；取下電池時，兩個夾緊裝置會分開，并且兩個半圓柱會抬起，從而將新能源汽車電池頂出，便于新能源汽車電池的拿出。所述夾緊裝置設(shè)置有兩個，兩個夾緊裝置分別滑動連接在主架的前后兩端，杠桿裝置的中端滑動連接在主架的下端，杠桿裝置的左右兩端均與主架滑動連接，控制機(jī)構(gòu)的一端滑動連接在主架的左端，控制機(jī)構(gòu)的另一端與杠桿裝置滑動連接。

棄新能源懲罰成本的分段函數(shù)式計算方法 1008     

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本發(fā)明屬于電力系統(tǒng)運(yùn)行與控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種棄新能源懲罰成本的分段函數(shù)式計算方法。包括：確立棄新能源懲罰成本的分段函數(shù)式計算方法；定義經(jīng)濟(jì)高度模型的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；得到多能源系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)高度策略；基于QPSO算法對多能源發(fā)電系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)高度策略進(jìn)行優(yōu)化。本發(fā)明通過納入棄新能源分段懲罰系數(shù)函數(shù)來增大棄新能源懲罰成本，使得懲罰成本的計算更加具體，從而大幅提高新能源的消納率，減少棄風(fēng)、棄光量，使高比例新能源更多的接入電網(wǎng)，使其經(jīng)濟(jì)效益與新能源消納量最大化。

帶有滅蟲功能的戶外新能源路燈結(jié)構(gòu) 945     

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本發(fā)明公開了帶有滅蟲功能的戶外新能源路燈結(jié)構(gòu)，包括新能源底座，新能源底座的頂端設(shè)置有連接塊，連接塊的頂端固定連接有支撐塊，支撐塊的頂端固定連接有固定塊，固定塊的頂端固定連接有燈架，燈架的頂端開設(shè)有漏孔，漏孔的內(nèi)壁固定連接有兩個支撐桿，兩個支撐桿之間固定連接有新能源燈座，燈架頂部的兩側(cè)均固定連接有連接桿，兩個連接桿的頂端固定連接有頂板，兩個連接桿之間且位于燈架的頂部固定連接有燈框。本發(fā)明的有益效果是：蚊蟲觸碰到新能源通電網(wǎng)會被殺死，可以根據(jù)安裝區(qū)域的需要設(shè)置多個支撐塊，兩個支撐塊之間產(chǎn)生較大的空隙，可以觀察到線路的情況，不需要拆卸整個裝置進(jìn)行線路檢查。

可自動吸塵打包的新能源電動吸掃車 1079     

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本實(shí)用新型涉及一種可自動吸塵打包的新能源電動吸掃車，包括新能源電動吸掃車本體：所述新能源電動吸掃車本體下表面的一側(cè)固定連接有清掃機(jī)構(gòu)，所述新能源電動吸掃車本體的一側(cè)壁固定安裝有吸塵器，所述吸塵器的輸入端固定連接有吸塵管，所述吸塵器的輸出端固定連接有導(dǎo)出管，所述新能源電動吸掃車本體的內(nèi)部固定連接有粉碎機(jī)構(gòu)，所述粉碎機(jī)構(gòu)的表面安裝有過濾機(jī)構(gòu)。該可自動吸塵打包的新能源電動吸掃車，通過收料盒、清掃電機(jī)、清掃毛刷、承載板和穩(wěn)定柱等結(jié)構(gòu)的設(shè)置，在清掃機(jī)構(gòu)對地面進(jìn)行清掃時，吸塵器可以將雜物吸入粉碎機(jī)構(gòu)內(nèi)對其進(jìn)行粉碎，且其內(nèi)的液體又可以通過過濾機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行過濾，實(shí)現(xiàn)固液分離。

新能源汽車動力總成及其測試設(shè)備和測試方法 1050     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車動力總成及其測試設(shè)備和測試方法。所述測試設(shè)備包括：水渦流測功機(jī)；測功電機(jī)，所述測功電機(jī)的輸出軸通過第一聯(lián)軸器與所述水渦流測功機(jī)相連，且所述測功電機(jī)的輸入軸通過第二聯(lián)軸器與被測的動力總成相連；控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括主控制器、與所述主控制器通信連接的電力測功控制器和水力測功控制器，電力測功控制器與測功電機(jī)控制器、以及被測動力總成通信連接，水力測功控制器與水渦流測功機(jī)通信連接；供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)為測功電機(jī)供電并回收電能。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的測試設(shè)備，采用水力和電力混合進(jìn)行測試，可以滿足動力總成全工況的測試，且成本低、系統(tǒng)要求低。

用于新能源汽車熱泵空調(diào)化霜排水的熱交換器及方法 992     

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本發(fā)明涉及用于新能源汽車熱泵空調(diào)化霜排水的熱交換器及方法，其包括金屬材質(zhì)的上支撐架(1)；在上支撐架(1)兩側(cè)分別有在加工和/或組裝時存在的L型工藝支撐(2)的立臂下端，相對于上支撐架(1)，L型工藝支撐(2)的橫臂向外延伸；在上支撐架(1)上通透分布有通氣孔(3)；在上支撐架(1)下表面設(shè)置有帶通孔定位套桿(4)，在上支撐架(1)下方安裝有金屬材質(zhì)的下支撐架(5)；本發(fā)明設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)緊湊且使用方便。