新能源汽車用通風(fēng)裝置 687     

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本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用通風(fēng)裝置，包括第一通風(fēng)管道，所述第一通風(fēng)管道的上表面的四角均鉚接有鉚釘，所述第一通風(fēng)管道的內(nèi)前側(cè)壁和內(nèi)后側(cè)壁均開設(shè)有導(dǎo)槽，所述導(dǎo)槽內(nèi)部滑動(dòng)連接有密封板，所述密封板的下表面固定連接有齒條，所述第一通風(fēng)管道的上表面的中部固定連接有電機(jī)。該新能源汽車用通風(fēng)裝置，通過使外界空氣依次通過過濾網(wǎng)、電離器、活性炭過濾器、滅菌燈和負(fù)離子發(fā)生器，從而對外界空氣進(jìn)行了除塵、脫臭和殺菌，使得外界空氣得到多級凈化，大大提高了車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，內(nèi)外空氣得到有效交互，增加了乘車舒適性，也使得駕乘人員出行時(shí)身體健康得到保障。

為霧化水龍頭的供氣的新能源裝置 742     

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本實(shí)用新型公開了一種為霧化水龍頭的供氣的新能源裝置，包括框架、電機(jī)、傳動(dòng)供氣組件、太陽能板、電池轉(zhuǎn)換盒、氣缸、氣缸固定板、進(jìn)氣管道和電池供電組件，所述框架的頂端外壁上固定安裝有氣缸，所述框架的頂端外壁上位于上氣缸的頂端外壁上焊接固定有氣缸固定板，所述氣缸的頂端外壁上貫通連接有進(jìn)氣管道，且進(jìn)氣管道的頂端貫穿于氣缸固定板頂端外部；該實(shí)用新型在傳力裝置上運(yùn)用凸輪傳動(dòng)裝置，方便了后期霧化水龍頭的噴水，節(jié)約了生產(chǎn)成本；大大增強(qiáng)了人們在用空氣流洗手裝置中的體驗(yàn)感受；使用新能源節(jié)省了電能，使其在日常使用中零消耗；由于太陽能板的便攜性，使此裝置可以移動(dòng)，可以車載，適合旅游的人們使用。

新能源電動(dòng)車用線束 999     

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本實(shí)用新型提供了一種新能源電動(dòng)車用線束，該線束包括直流充電插座、第一分支屏蔽電纜、第二分支屏蔽電纜、第三分支非屏蔽電纜、第四分支屏蔽電纜、第一高壓連接器、第二高壓連接器、接線端子、插頭連接器、第一閉口波紋管、第二閉口波紋管、第三閉口波紋管、第四閉口波紋管和8個(gè)雙壁熱縮管。本實(shí)用新型整體實(shí)現(xiàn)了IP67防護(hù)等級要求，可滿足新能源電動(dòng)車的高壓使用要求。

新能源汽車電子真空泵的排氣管消音器加工裝置 843     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電子真空泵的排氣管消音器加工裝置，包括連接板、頂板、加工臺(tái)和安裝塊，加工臺(tái)頂部的中心開設(shè)有移動(dòng)槽，移動(dòng)槽內(nèi)部滑動(dòng)連接有兩個(gè)安裝塊，加工臺(tái)的底部固定安裝有電動(dòng)伸縮桿，電動(dòng)伸縮桿的伸縮端穿過加工臺(tái)延伸至移動(dòng)槽內(nèi)部固定連接有梯形塊，梯形塊的兩側(cè)均固定連接有梯形限位塊，本實(shí)用新型一種新能源汽車電子真空泵的排氣管消音器加工裝置，電動(dòng)伸縮桿帶動(dòng)梯形塊進(jìn)行上升或下降，改變兩個(gè)夾緊板之間的距離，實(shí)現(xiàn)對不同規(guī)格加工的原料進(jìn)行夾緊，然后打開氣缸帶動(dòng)打孔器對原料進(jìn)行加工，通過自動(dòng)裝置夾持，降低了工作人員勞動(dòng)量，提高了工作人員的工作效率。

新能源汽車電子真空泵用流速調(diào)節(jié)裝置 651     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車電子真空泵用流速調(diào)節(jié)裝置，包括電子真空泵和進(jìn)氣管，且電子真空泵的輸入端與進(jìn)氣管相連通，所述電子真空泵與外接電源電連接，所述進(jìn)氣管的內(nèi)側(cè)壁固定連接有散熱層，所述散熱層的內(nèi)側(cè)壁固定連接有過濾棉層，所述過濾棉層的內(nèi)側(cè)壁從左到右依次縱向固定連接有消音棉、活性炭纖維過濾層，平板和PM2.5過濾層，所述平板的右表面中部開設(shè)有圓孔。該新能源汽車電子真空泵用流速調(diào)節(jié)裝置，解決了電子真空泵在實(shí)際的使用過程中氣力輸送物體的流速調(diào)節(jié)缺乏靈活、有效的作用，而且在新能源汽車的實(shí)際工作的過程中，仍然存在電子真空泵吸入不凈氣體的問題，滿足了用戶的使用需求。

新能源汽車數(shù)字化模擬動(dòng)態(tài)展示裝置 1054     

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一種新能源汽車數(shù)字化模擬動(dòng)態(tài)展示裝置，涉及一種新能源汽車展示裝置，在所述新能源汽車內(nèi)的前擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面上卡放有顯示屏，在所述儀表臺(tái)上卡放有與所述顯示屏相連接的主機(jī)，在所述顯示模塊中設(shè)有虛擬場景，所述虛擬場景包括多個(gè)3D模型模塊，在所述新能源汽車內(nèi)的各汽車操控部件上均設(shè)有感應(yīng)器，在所述感應(yīng)器上均設(shè)有控制器，所述感應(yīng)器和控制器與主機(jī)內(nèi)的人機(jī)交互模塊相連接；本實(shí)用新型使得顧客通過觸碰不同的車內(nèi)操控部件可針對性的對車內(nèi)各個(gè)操控系統(tǒng)及原理進(jìn)行直觀有效的3D動(dòng)態(tài)展示，不僅使得顧客能夠清楚的了解汽車各部件的運(yùn)行原理，而且使得顧客能夠更為方便準(zhǔn)確的了解自己想要了解的汽車結(jié)構(gòu)。

新能源節(jié)能型路燈 932     

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本實(shí)用新型公開了一種新能源節(jié)能型路燈，包括基體，所述基體上固定安裝有燈頭，所述基體上固定安裝有接線盒，所述接線盒的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝板，所述安裝板的底部固定安裝有定位桿，所述接線盒內(nèi)開設(shè)有與定位桿相適配的定位槽，所述接線盒內(nèi)開設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)固定安裝有定位彈簧，所述定位彈簧的一側(cè)固定安裝有卡塊，所述定位桿內(nèi)貫穿開設(shè)有與卡塊相適配的通孔，所述安裝板內(nèi)開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)滑動(dòng)連接有光伏板。本實(shí)用新型便于新能源節(jié)能型路燈的光伏板的拆卸對其表面覆蓋的雜物進(jìn)行清理，避免光伏板的使用效果降低從而導(dǎo)致新能源節(jié)能型路燈的使用受影響，有利于新能源節(jié)能型路燈的使用。

基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車充電自適應(yīng)控制系統(tǒng) 793     

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本發(fā)明涉及智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車充電自適應(yīng)控制系統(tǒng)，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述處理器執(zhí)行所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)如下步驟：獲取待控制新能源汽車對應(yīng)的用車和充電的相關(guān)數(shù)據(jù)，確定日常電池虧損系數(shù)和充電電池虧損系數(shù)，根據(jù)日常電池虧損系數(shù)和充電電池虧損系數(shù)確定自適應(yīng)快充上限閾值；確定待控制新能源汽車的快充限制閾值，根據(jù)自適應(yīng)快充上限閾值和快充限制閾值，判斷是否可以調(diào)整待控制新能源汽車的默認(rèn)快充上限閾值。本發(fā)明基于自適應(yīng)快充上限閾值實(shí)現(xiàn)了新能源汽車充電自適應(yīng)控制，降低了新能源汽車電池的損耗程度，主要應(yīng)用于新能源汽車的智能充電系統(tǒng)。

新能源菱鎂負(fù)荷虛擬電廠源網(wǎng)荷儲(chǔ)智能控制裝置及方法 981     

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本發(fā)明提供一種新能源菱鎂負(fù)荷虛擬電廠源網(wǎng)荷儲(chǔ)智能控制裝置及方法，涉及電力負(fù)荷智能調(diào)節(jié)控制技術(shù)領(lǐng)域。本裝置包括采集模塊、傳輸模塊、總線通信模塊、5G通信模塊、存儲(chǔ)模塊、計(jì)算模塊、控制模塊；對包含工業(yè)負(fù)荷的虛擬電廠的分布式新能源優(yōu)化利用，消納了新能源，增加了虛擬電廠的收益；對菱鎂工業(yè)產(chǎn)品冷卻散熱階段的熱量進(jìn)行分級綜合利用，提高了能源的利用率，節(jié)約能源，提高效益；對現(xiàn)貨市場下的虛擬電廠的峰值進(jìn)行調(diào)控，實(shí)現(xiàn)了綜合優(yōu)化控制經(jīng)濟(jì)效益與安全穩(wěn)定運(yùn)行。

新能源電網(wǎng)的火電機(jī)組調(diào)峰成本測算方法 695     

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本發(fā)明屬于電力經(jīng)濟(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源電網(wǎng)的火電機(jī)組調(diào)峰成本測算方法。其通過火電機(jī)組參與調(diào)峰出力模型，分階段進(jìn)行調(diào)峰成本測算，有效提高火電機(jī)組調(diào)峰成本測算精度。包括在東北非供熱期、供熱中期及供熱末期，確定負(fù)荷需求和新能源裝機(jī)容量，通過不同容量等級的火電機(jī)組參與調(diào)峰服務(wù)進(jìn)行電力調(diào)節(jié)從而使發(fā)電出力匹配負(fù)荷的變化；負(fù)荷需求隨時(shí)間改變新能源出力受環(huán)境因素影響，火電機(jī)組出力不同，其調(diào)峰成本構(gòu)成也隨之改變；通過火電機(jī)組參與調(diào)峰出力模型，分階段進(jìn)行調(diào)峰成本測算。

新能源汽車低溫條件下快速補(bǔ)能方法及系統(tǒng) 750     

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本發(fā)明提供了一種新能源汽車低溫條件下快速補(bǔ)能方法及系統(tǒng)，其中，新能源汽車低溫條件下快速補(bǔ)能方法包括：獲取電池的狀態(tài)參數(shù)；若狀態(tài)參數(shù)屬于第一目標(biāo)類型，則以第一充電程序進(jìn)行充電；若狀態(tài)參數(shù)屬于第二目標(biāo)類型，則以第二充電程序進(jìn)行充電；若狀態(tài)參數(shù)屬于第三目標(biāo)類型，則以第三充電程序進(jìn)行充電；其中，狀態(tài)參數(shù)至少包括第一溫度參數(shù)和第二溫度參數(shù)。本發(fā)明提供的新能源汽車低溫條件下快速補(bǔ)能方法及系統(tǒng)，能夠根據(jù)電池當(dāng)前的狀態(tài)參數(shù)，合理選擇充電方式，使得在盡可能不損傷電池的前提下，以最快速度將電池充滿。

控制新能源汽車失控的裝置及電動(dòng)汽車 797     

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本發(fā)明提出了一種控制新能源汽車失控的裝置及電動(dòng)汽車，涉及機(jī)械自動(dòng)化領(lǐng)域。1，一種控制新能源汽車失控的裝置，其包括測試器和處理器，測試器與處理器連接，處理器與勵(lì)磁線圈連接，同時(shí)處理器又與轉(zhuǎn)換按鈕開關(guān)連接。轉(zhuǎn)換按鈕開關(guān)與電動(dòng)汽車電源的電動(dòng)機(jī)控制線連接，測試器用于測試汽車踏板與汽車地板之間的距離；測試器包括距離傳感器，距離傳感器與處理器連接。2，包括磁軛底盤與勵(lì)磁線圈連接，磁軛底盤與摩擦片連接。銜鐵與復(fù)位彈簧連接，復(fù)位彈簧與制動(dòng)體連接。3，本發(fā)明還提出一種電動(dòng)汽車，其包括電動(dòng)汽車本體，在電動(dòng)汽車電源上設(shè)置有轉(zhuǎn)換按鈕開關(guān)裝置，以及在電動(dòng)汽車本體上的油門踏板上設(shè)置有行程控制開關(guān)的裝置和電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)的本體上設(shè)置有電磁閘制動(dòng)的裝置。本發(fā)明能在第一時(shí)間辨別駕駛員誤踩油門當(dāng)剎車的錯(cuò)誤操作，與此同時(shí)關(guān)閉電動(dòng)機(jī)電源，開啟電磁閘電源電動(dòng)機(jī)制動(dòng)。所以該新能源汽車可以適應(yīng)各種駕駛技術(shù)的人員，能有效的擴(kuò)大駕駛?cè)说姆秶?/p>

新能源汽車電池管理系統(tǒng)的控制方法 946     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車電池管理系統(tǒng)的控制方法，包括：采集各單體電池的電壓、電池箱內(nèi)的溫度，并將采集結(jié)果通過CAN總線發(fā)送給主控制系統(tǒng)；采集各單體電池的剩余電量，對不平衡電量進(jìn)行補(bǔ)償；主控制系統(tǒng)通過接收到的各單體電池的運(yùn)行參數(shù)對電池箱內(nèi)的溫度進(jìn)行控制，按照采樣周期，通過監(jiān)測模塊將采集到的單體電池的電壓、電池箱內(nèi)的溫度、單體電池的剩余電量這些運(yùn)行參數(shù)輸入到模糊控制器中，并在異常時(shí)進(jìn)行報(bào)警。本發(fā)明提供的新能源汽車電池管理系統(tǒng)的控制方法，能夠在新能源汽車運(yùn)行過程中，對電池組的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果，通過模糊控制，調(diào)節(jié)電池箱內(nèi)的溫度，減少對儲(chǔ)能電池的損傷，提高能量的利用率。

新能源環(huán)保電力柜 689     

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本發(fā)明公開了一種新能源環(huán)保電力柜。一種新能源環(huán)保電力柜，包括電力柜體，電力柜體下方設(shè)置有減震底座，電力柜體內(nèi)固定有內(nèi)框架，內(nèi)框架上安裝有環(huán)保阻燃板，環(huán)保阻燃板盤設(shè)置有載件臺(tái)，環(huán)保阻燃板上設(shè)置有板體，板體上安裝有若干個(gè)線束導(dǎo)座；線束導(dǎo)座內(nèi)設(shè)置有扭轉(zhuǎn)環(huán)，扭轉(zhuǎn)環(huán)內(nèi)嵌套有第一導(dǎo)向罩，第一導(dǎo)向罩后方連接有第二導(dǎo)向罩。本發(fā)明通過板體上的線束導(dǎo)座對新能源電力柜內(nèi)的插接線束進(jìn)行歸整，分類貫穿于分導(dǎo)板上，配合扭轉(zhuǎn)環(huán)和第一導(dǎo)向罩或第二導(dǎo)向罩進(jìn)行線束導(dǎo)向引導(dǎo)，使其對應(yīng)載件臺(tái)平行，使安裝后的線束整齊的分布在板體表面，統(tǒng)一朝向，避免線束交錯(cuò)雜亂，使其線束看起來更加美觀，同時(shí)也更加利于檢修維護(hù)時(shí)的線路排查。

新能源汽車夜間臨時(shí)停車系統(tǒng) 965     

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本發(fā)明公開了一種新能源汽車夜間臨時(shí)停車系統(tǒng)，屬于新能源汽車領(lǐng)域，一種新能源汽車夜間臨時(shí)停車系統(tǒng)，可以通過單向停車系統(tǒng)，配合投射模塊可以在夜間投射出虛擬停車位，能夠在不影響居民正常活動(dòng)的情況下，在夜間有效緩解停車位緊張的問題，并且虛擬停車位有可充電和不可充電兩種，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇停車位，通過自密封軟墊，可以有效提高夜間充電時(shí)對充電接口的保護(hù)，同時(shí)通過停車授予權(quán)限的設(shè)置，一方面業(yè)主可以授予非該小區(qū)的車輛的停車資格，從而對于來訪人員提供一定的停車便利，并且對該業(yè)主也具有一定的安全保障，另一方面可以有效避免一個(gè)業(yè)主同時(shí)占用多于兩個(gè)停車位，有利于確保該小區(qū)其他業(yè)主在夜間能夠順利停車。

新能源配電網(wǎng)中電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行控制方法 798     

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本發(fā)明提供一種新能源配電網(wǎng)中電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行控制方法，涉及電池儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行控制方法技術(shù)領(lǐng)域，包括如下步驟：評估測試配電網(wǎng)的不穩(wěn)定容量，獲取風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電的輸出功率，并根據(jù)所述輸出功率計(jì)算得到儲(chǔ)能系統(tǒng)的平抑功率目標(biāo)值；通過儲(chǔ)能系統(tǒng)對新能源發(fā)電出力的補(bǔ)償控制，在基于實(shí)時(shí)電價(jià)、負(fù)載需求和新能源出力等因素構(gòu)建出性能指標(biāo)函數(shù)；根據(jù)新能源的輸入輸出，對電源的頻率和電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)；通過AGC控制和AVC控制，確定電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的最大充電功率和最大放電功率，計(jì)算儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行能力的充放電飽和度指標(biāo)和充放電運(yùn)行平穩(wěn)度指標(biāo)；建立輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)的自適應(yīng)保護(hù)方案，在保證配電網(wǎng)安全運(yùn)行的同時(shí)實(shí)現(xiàn)配電網(wǎng)能量的優(yōu)化。

新能源汽車電池防火材料的測試方法及裝置 914     

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本發(fā)明屬于一種新能源汽車防火材料測試領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池箱體表面防火涂層材料的測試方法及裝置。本發(fā)明可以有效測試新能源汽車內(nèi)部電池包在燃燒時(shí)其箱體表面防火材料的性能及安全性。測試裝置主要運(yùn)用兩臺(tái)機(jī)器人聯(lián)動(dòng)，分別控制防火材料和噴火裝置以及施壓裝置的運(yùn)動(dòng)軌跡及其相應(yīng)的施壓和加熱的控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)條件下對于防火材料進(jìn)行不同程度的測試方法。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：最大程度還原了汽車動(dòng)力電池在高溫環(huán)境下或高壓環(huán)境下及共同作用下防火材料的性能和安全性。充分模擬了新能源汽車內(nèi)部動(dòng)力電池在受損時(shí)所處的動(dòng)態(tài)環(huán)境。

多功能新能源車 848     

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本發(fā)明型多功能新能源車，主要?jiǎng)恿碓词秋L(fēng)能和太陽能。風(fēng)能是安裝在車尾頂部，用110瓦窩輪直流風(fēng)力發(fā)電機(jī)組組成的，設(shè)有迎風(fēng)板入風(fēng)口和尾翼。太陽能是安裝在車頂和車尾翼側(cè)面的多角度板而組成。同時(shí)設(shè)有交流電輸入端口。保證達(dá)到足夠行駛的電量的目的。多功能新能源車，設(shè)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)兩組、共四臺(tái)，太陽能發(fā)電電路板一組，所產(chǎn)生的電能同時(shí)通過穩(wěn)壓裝置等，輸入蓄電電瓶，其蓄電瓶分為兩組，其中一組在車行駛時(shí)向動(dòng)力源輸出電流則另一組通過自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，把以上所產(chǎn)生的電能進(jìn)行輸入存儲(chǔ)。在減速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下(兩組)帶動(dòng)離心式增速飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)(增強(qiáng)動(dòng)力，保護(hù)電機(jī))結(jié)合檔位與驅(qū)動(dòng)鏈接完成行走。在車前端設(shè)有自動(dòng)掃光照明燈，當(dāng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)，掃光燈能夠隨著轉(zhuǎn)向自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，目的是看清轉(zhuǎn)彎處的路況，提高安全性。多功能新能源車，可以說為汽車工業(yè)與新能源的利用，做出創(chuàng)新，是今后汽車制造業(yè)生產(chǎn)革新提供一種新的方式。

為新能源汽車設(shè)計(jì)的燃油加熱裝置 959     

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本實(shí)用新型提供一種為新能源汽車設(shè)計(jì)的燃油加熱裝置，包括燃燒缸體，燃燒缸體的頂端設(shè)有固態(tài)儲(chǔ)能盒，固態(tài)儲(chǔ)能盒內(nèi)設(shè)有冷卻液循環(huán)加熱管，燃燒缸體的底部設(shè)有燃油口，燃燒缸體的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口，燃燒缸體的內(nèi)部設(shè)有燃燒器活塞，燃燒器活塞的一側(cè)設(shè)有散熱片，散熱片的一側(cè)設(shè)有點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火控制器的一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣風(fēng)扇，點(diǎn)火控制器的底端設(shè)有智能控制模塊，燃燒缸體的頂部設(shè)有熱循環(huán)出風(fēng)口，熱循環(huán)出風(fēng)口與固態(tài)儲(chǔ)能盒管道連接。本實(shí)用新型通過消耗少量的燃油對固態(tài)儲(chǔ)能盒加熱蓄能，再通過液體介質(zhì)的將熱能帶走，為低溫狀態(tài)的新能源汽車電池加熱，減少了新能源汽車電池為自身加熱所消耗的電能，增加了新能源汽車的冬季續(xù)航里程。

新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用高強(qiáng)度無取向硅鋼的制造方法 662     

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一種新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用高強(qiáng)度無取向硅鋼的制造方法，屬于電工鋼制造技術(shù)領(lǐng)域，按以下步驟進(jìn)行：（1）冶煉鋼水，成分為：C?0.002~0.005%，Si?2.8~3.5%，Mn?0.2~1%，Al?0.5~2%，Ni?0.5~2%，Cr?0.5~3%，還含有?Nb，其余為Fe；（2）澆入連鑄設(shè)備進(jìn)行連鑄，獲得厚度2.5~2.7mm的鑄帶；（3）空冷后熱軋，噴水冷卻并卷取；（4）酸洗去除表面氧化鐵皮，冷軋獲得冷軋板；（5）在Ar2氣氛條件下進(jìn)行退火處理，涂絕緣涂層，卷取獲得成品板。本發(fā)明采用薄帶連鑄技術(shù)生產(chǎn)高強(qiáng)度無取向硅鋼，工藝簡單易行、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品性能優(yōu)異，能夠滿足新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)對無取向硅鋼的性能要求。

基于電網(wǎng)峰谷幅頻特性的新能源消納方法 678     

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本發(fā)明公開一種提取電網(wǎng)峰谷幅頻特性的新能源消納方法，針對電網(wǎng)峰谷差幅值跟隨頻率的變化特性，考慮多種電源組合的協(xié)調(diào)開機(jī)、負(fù)荷結(jié)構(gòu)的分時(shí)特性與負(fù)荷頻率特性，構(gòu)建電網(wǎng)峰谷差與新能源消納量間的數(shù)學(xué)映射模型，科學(xué)指導(dǎo)電力系統(tǒng)對新能源發(fā)電消納能力的技術(shù)分析。首先，計(jì)及電網(wǎng)中多源機(jī)組開機(jī)方式，建立電源組合調(diào)峰模型。其次，構(gòu)建負(fù)荷響應(yīng)調(diào)峰模型，為計(jì)及電網(wǎng)負(fù)荷的頻率特性與時(shí)序特性，提出一種負(fù)荷頻率特性與負(fù)荷結(jié)構(gòu)時(shí)序概率分布的結(jié)合模型。最終，聯(lián)合電源組合與負(fù)荷響應(yīng)的調(diào)峰模型，形成一種基于電網(wǎng)峰谷幅頻特性的新能源消納模型。通過本發(fā)明可靈活利用電網(wǎng)峰谷差的頻率響應(yīng)特性，有效提升電網(wǎng)對新能源發(fā)電的消納能力。

基于新能源領(lǐng)域的太陽能路燈 792     

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本實(shí)用新型公開了一種基于新能源領(lǐng)域的太陽能路燈，涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域。該基于新能源領(lǐng)域的太陽能路燈，包括底座，所述底座的頂部焊接安裝有支撐桿，支撐桿為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，支撐桿的兩側(cè)內(nèi)壁均開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)置滑塊，滑塊與滑槽滑動(dòng)連接設(shè)置，滑塊位于滑槽外部一側(cè)壁焊接安裝有固定塊，固定塊的頂部焊接安裝有滑桿，滑桿為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)且滑桿兩側(cè)外壁焊接安裝有齒條，支撐桿的內(nèi)側(cè)底部正中處焊接安裝有穩(wěn)定桿。本裝置通過安裝殼、齒輪、第一電機(jī)、齒條和穩(wěn)定桿得配合使用是的裝置能夠做到自動(dòng)升降，使得裝置在進(jìn)行檢修或清理時(shí)更加得便捷，同時(shí)也一定程度上避免了工作人員在檢修時(shí)需要進(jìn)行高空作業(yè)，從而大大提高了裝置的安全性。

新能源客車低壓控制電路 871     

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本實(shí)用新型涉及一種新能源客車低壓控制電路。本實(shí)用新型包括電源開關(guān)模塊、控制模塊、地址控制模塊、接近開關(guān)控制模塊、設(shè)備控制模塊、BMS控制模塊、繼電器控制模塊和接口模塊；所述電源開關(guān)模塊連接所述控制模塊、地址控制模塊、接近開關(guān)控制模塊、設(shè)備控制模塊、BMS控制模塊和繼電器控制模塊，所述控制模塊、地址控制模塊、接近開關(guān)控制模塊、設(shè)備控制模塊、BMS控制模塊和繼電器控制模塊的輸出接口連接所述接口模塊。本實(shí)用新型采用了24V電壓下大電流/小電流混合控制，主要應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了在新能源汽車中低壓控制高壓的功能，為整車提供大電流控制和啟動(dòng)控制，對整車的安全性起著舉足輕重的作用。

新能源汽車電池性能提升保護(hù)器 913     

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本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車電池性能提升保護(hù)器，包括保護(hù)機(jī)體、電池組，所述保護(hù)機(jī)體內(nèi)部設(shè)置有第一散熱體，所述第一散熱體的左側(cè)與第一導(dǎo)熱體的右側(cè)進(jìn)行固定連接，所述第一導(dǎo)熱體頂端的左側(cè)與第一吸熱體的右側(cè)進(jìn)行固定連接，所述第一吸熱體設(shè)置在保護(hù)機(jī)體左側(cè)的內(nèi)壁所開設(shè)的第一柱形槽口內(nèi)，所述第一柱形槽口左端的頂部開設(shè)有第一柱形通口。該新能源汽車電池性能提升保護(hù)器，通過支撐桿向下產(chǎn)生振動(dòng)力可以使第一緩沖彈簧產(chǎn)生緩沖效果，同時(shí)也可以使球體塊向下振動(dòng)，從而可以向左擠壓弧形板，并使弧形板帶動(dòng)連接塊向左移動(dòng)，最后可以使第二緩沖彈簧、第三緩沖彈簧壓縮，產(chǎn)生良好的緩沖效果。

新能源電池串聯(lián)極片焊接裝置 842     

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本發(fā)明涉及一種極片焊接裝置，尤其涉及一種新能源電池串聯(lián)極片焊接裝置。本發(fā)明的目的是提供一種能夠自動(dòng)對電池進(jìn)行翻轉(zhuǎn)的新能源電池串聯(lián)極片焊接裝置。本發(fā)明提供了這樣一種新能源電池串聯(lián)極片焊接裝置，包括有外殼、氣缸、連接桿、焊接器和固定組件等，外殼內(nèi)部的右上側(cè)設(shè)有氣缸，氣缸的伸縮桿底部設(shè)有連接桿，連接桿底部間隔設(shè)有四個(gè)用于焊接極片的焊接器，外殼的內(nèi)側(cè)下部設(shè)有用于對電池進(jìn)行夾緊并傳輸?shù)墓潭ńM件。本發(fā)明的焊接器往上運(yùn)動(dòng)復(fù)位時(shí)，能夠使得棘齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)180度，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)塊、第二支撐桿和固定塊轉(zhuǎn)動(dòng)180度，進(jìn)而能夠帶動(dòng)電池轉(zhuǎn)動(dòng)180度，不需要人工操作，提高工作效率。

新能源汽車電池及車內(nèi)輔助加熱系統(tǒng) 671     

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本實(shí)用新型提供新能源汽車電池及車內(nèi)輔助加熱系統(tǒng)，包括主油箱、副油箱、燃油加熱機(jī)、加熱介質(zhì)箱、控制面板、溫度傳感器和供暖管道，所述供暖管道部分安裝到汽車車內(nèi)、汽車電池箱和加熱介質(zhì)箱的內(nèi)部，所述燃油加熱機(jī)的輸出端與加熱介質(zhì)箱的內(nèi)部連通，所述燃油加熱機(jī)的輸入端連接副油箱，所述副油箱與主油箱連通，所述汽車車內(nèi)、汽車電池箱和加熱介質(zhì)箱的內(nèi)部均安裝有溫度傳感器，所述控制面板的輸出端電連接各個(gè)溫度傳感器且其輸出端電性連接所述燃油加熱機(jī)。本實(shí)用新型通過對液體介質(zhì)的加熱，為低溫狀態(tài)的新能源汽車電池加熱，減少了新能源汽車電池為自身加熱所消耗的電能，同時(shí)不再消耗電能為車內(nèi)供暖，直接增加了冬季續(xù)航里程。

新能源汽車用氣體減壓裝置的安裝機(jī)構(gòu) 720     

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本實(shí)用新型涉及性能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用氣體減壓裝置的安裝機(jī)構(gòu)，包括減壓器本體，所述減壓器本體的外壁固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部開設(shè)有安裝孔，所述固定塊的頂部活動(dòng)連接有墊片，所述安裝孔的內(nèi)壁螺紋連接有螺栓，所述減壓器本體的外壁固定連接有連接塊，所述連接塊的外壁設(shè)置有加固層。該新能源汽車用氣體減壓裝置的安裝機(jī)構(gòu)，達(dá)到了防塵防污垢的目的，解決了一般新能源汽車用氣體減壓裝置的安裝機(jī)構(gòu)易附著油垢的問題，減壓器本體所自帶的儀表盤的表面被表蓋防護(hù)住，不容易積灰，不易附著油污之類的污垢，便于觀察并讀取更準(zhǔn)確的數(shù)值，從而更好的滿足了人們的使用需求，給人們的生活工作帶來了便利。

新能源汽車用沖壓成型模具 693     

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本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種新能源汽車用沖壓成型模具，包括安裝座、安裝孔、卡位機(jī)構(gòu)、下模具、穩(wěn)位軸、緩沖彈簧、載板、上模具、對接塊、沖壓桿、對位槽、對位孔和緊位螺栓，所述安裝孔開設(shè)于安裝座頂面的四角處，所述卡位機(jī)構(gòu)的底部與安裝座頂面的中部固定連接，所述下模具的兩端與卡位機(jī)構(gòu)的頂端卡接。該新能源汽車用沖壓成型模具，通過設(shè)置的卡位機(jī)構(gòu)，首先控制轉(zhuǎn)盤正轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)盤正轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)主力桿正轉(zhuǎn)，主力桿正轉(zhuǎn)就能夠帶動(dòng)兩個(gè)卡件向相對的方向移動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)卡件相互靠近的一端與下模具兩側(cè)的凹槽插接時(shí)，這時(shí)就快速完成了下模具的定位，以至于快速完成了下模具的安裝，這樣就可以很大程度降低工作人員的勞動(dòng)力度。

面向新能源月度發(fā)電預(yù)測的數(shù)據(jù)擴(kuò)充方法 1036     

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一種面向新能源月度發(fā)電預(yù)測的數(shù)據(jù)擴(kuò)充技術(shù)，屬于新能源月度發(fā)電預(yù)測領(lǐng)域。將數(shù)據(jù)擴(kuò)充方法應(yīng)用在月度電能預(yù)測中，在得到所預(yù)測風(fēng)電場或光伏電站歷史發(fā)電量數(shù)據(jù)及天氣氣象信息的情況下，將結(jié)合的數(shù)據(jù)信息按進(jìn)行數(shù)據(jù)擴(kuò)充操作：擴(kuò)充后的數(shù)據(jù)結(jié)合點(diǎn)預(yù)測算法及實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)的氣象信息進(jìn)行新能源的月度電能點(diǎn)預(yù)測；擴(kuò)充后的數(shù)據(jù)計(jì)算更為穩(wěn)定的區(qū)間估計(jì)的參數(shù)，對其進(jìn)行月度電能區(qū)間預(yù)測。最后將點(diǎn)預(yù)測信息與區(qū)間預(yù)測信息相結(jié)合作為最終的預(yù)測結(jié)果。對于新能源的點(diǎn)預(yù)測、區(qū)間預(yù)測，通過數(shù)據(jù)擴(kuò)充提高點(diǎn)預(yù)測、區(qū)間預(yù)測精度，準(zhǔn)確的進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電及光伏發(fā)電的月度預(yù)測，提高電網(wǎng)統(tǒng)調(diào)電廠月度計(jì)劃購電量執(zhí)行均衡率奠定良好的基礎(chǔ)。

基于新能源消納的“源-網(wǎng)-荷”協(xié)調(diào)優(yōu)化的控制方法 764     

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本發(fā)明屬于多能源利用技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于新能源消納的“源?網(wǎng)?荷”協(xié)調(diào)優(yōu)化的控制方法，是新能源消納的源網(wǎng)荷協(xié)調(diào)優(yōu)化的控制方法。包括：以電源側(cè)指標(biāo)為例，以矩陣的形式將電源測的指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理；對消納新能源的儲(chǔ)能裝置進(jìn)行篩選，使儲(chǔ)能單元達(dá)到就近均衡；計(jì)算源網(wǎng)荷的工作狀態(tài)矩陣系數(shù)：保證經(jīng)濟(jì)效益最大化為原則，根據(jù)電源側(cè)，用戶側(cè)，電網(wǎng)側(cè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)建立目標(biāo)函數(shù)F(X,Y,Z)；根據(jù)各影響參數(shù)的關(guān)系，建立相關(guān)參量的內(nèi)積空間，利用加權(quán)迭代法求出經(jīng)濟(jì)效益最大時(shí)的G,S,E矩陣系數(shù)。針對新能源消納，實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，全面滿足源網(wǎng)荷的各項(xiàng)指標(biāo)，并減少系數(shù)矩陣的復(fù)雜程度，加快該模型求解的速度，避免迭代可能進(jìn)入的死區(qū)現(xiàn)象。